高中地理高铁修建困难

『壹』 交通线路修建过程中遇到的困难有哪些

地形复杂，地势太高或者太低，地质问题，外部环境是否脆弱，当地气候是否恶劣，河流，冻土，资金。。

『贰』 从地理角度说修建青藏铁路的困难，简述其原因。

施工不便：海拔高、起伏不定、空气稀薄等；破坏自然环境：生态环境脆弱（桑不起啊！）

『叁』 本格拉铁路建设成本高的原因，(高中地理题)

没有分怎么回答，哈哈，
本格拉铁路最早是葡萄牙修建，最后安哥拉独立后27年内战，修建困难的主要原因就是，地雷，内战埋了很多地理，第二就是疾病，疟疾，血吸虫，

『肆』 修建沿海铁路的遇到困难有哪些，地理题

软基，修建铁路时会容易地层下陷

『伍』 高三地理简析修建“两样铁路”的困难

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。
就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。1909年9月24日通至张家口市，由于詹天佑正确地指挥，及时建成。胜利完成了第三段工段。

『陆』 一道高中地理题(宜万铁路修建难的自然原因是什么)急!

最主要的自然原因是经过巫山山脉等地势起伏较大的地区,而且河流内纵横阻挡,从气候上看又容湿润多雨,降水季节变化大,喀斯特地貌广布,地下溶洞较多,许多地方土质疏松,需要架桥、开挖隧道、预防洪涝灾害及水土流失,需要增加科技投入,总之,自然条件复杂,铁路建造成本高.

『柒』 高中地理，交通设施建设遇到的困难有哪些

高中地理交通专题是高考的重点考查内容，接下来学习啦小编为你整理了高中地理专交通专题知识点，一属起来看看吧。
高中地理交通专题知识点：区位因素分析
包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素。
1.从自然因素考虑归纳如下：
(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。
(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定——加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。
2.从人为因素考虑，归纳如下：
(1)合理布局交通网——分配交通线

『捌』 修建京广高铁在地理方面的难度

京广高铁长达2300千米，地理上南北向跨越了16纬度，从温带、亚热带到热带，经回历了不同的气候区答，温差较大。地形地貌上从平原到丘陵到高山（五岭），长大隧道施工难度极大。跨越长江、黄河，深水特大桥施工难度大，如武汉的天兴洲长江大桥。穿越多个大城市，如经过长沙市北区时采用长大、浅埋隧道（），施工风险大。

『玖』 从地理角度分析中泰铁路的修建面临什么困难

最主要的困难就是地理方面的问题，也就是中国和泰国之间的山