高考地理尼日利亚铁路线

㈠ 高中地理题。分析拉各斯成为尼日利亚最大物流中心的区位因素，快点急急急急急急急急啊

1、 位于大西洋沿岸，地形较平坦开阔
2、人口众多，市场广阔，劳动力丰富廉价
3、石油资源丰富
4、农业商品率高，工业相对发达，商业贸易活动频繁，物流量大
5、全国最大港口，水陆交通便利

㈡ 七年级下地理铁路线

中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：

中国主要铁路干线和铁路枢纽分布示意图
京广线
南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
京沪线
东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
焦柳线
纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
京九线
纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
宝成—成昆线
纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
陇海——兰新线
横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
京包——包兰线
京包——包兰线京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
沪昆线（沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线）
横贯江南的东西干线：沪昆线（沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线）全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
哈大、滨洲——滨绥线
自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
京沈线、京通线
沟通关内外的干线：京沈线、京通线京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
中国铁路干线图（三横五纵）
五纵（南北向）：


中国“三横五纵”铁路干线
1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪（2）经过的城市：北京。天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海（3）经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲（4）重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉2：京九线：（1）跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港（2）经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港（3）经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展3：京广线：（1）跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤（2）经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州（3）经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲（4）重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉4：焦柳线：（1）跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州（3）经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵（4）重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广线的运量5：宝成——成昆线：（1）跨越的省市区：陕，甘，川，滇（2）经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明（3）经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原（4）重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结
三横（东西向）：
1：京包——包兰——太中银线：（1）跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘（2）经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州（3）经过的地形区：晋北山地，内蒙古高原，宁夏平原（4）重要意义：促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防2：陇海——兰新线：（1）跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新（2）经过的城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，兰州，乌鲁木齐，阿拉山口（3）经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地（4）重要意义：沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展3：沪昆线（沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线）：（1）跨越的省市区：沪，浙，赣，湘，黔，滇（2）经过的城市：上海，杭州，南昌，株洲，怀化，贵阳，昆明（3）经过的地形区：长江三角洲，江南丘陵，云贵高原（4）重要意义：横贯江南的东西干线，加强华中，中南，西南之间的联系，与长江航线相辅相成

㈢ 初一下学期尼日利亚地理知识要点

尼日利亚海岸线长800公里。地势北高南 低。沿海为宽约80公里的带状平原；内

尼日利亚自然风光

南部容低山丘陵，大部地区海拔200－500米 ；中部为尼日尔—贝努埃河谷地；北部豪 萨兰高地超过全国面积面积1/4，平均海拔 900米；东部边境为山地，西北和东北分 别为索科托盆地和乍得湖湖西盆地。河流 众多，尼日尔河及其支流贝努埃河为主要 河流，尼日尔河在境内长1,400公里。属热 带草原气候，全年分为旱季和雨季，年平 均气温为26～27℃。

㈣ 归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用

特点：1.线路较少（密度较低），连接内陆和沿海港口

作用：方便农矿业产品的出口及商品的运输

㈤ 归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用地理大题，求全部问答答案1'2'3'4个题

没有原题，大致如下
特点：沿海密集，内陆稀疏；矿区密集，其他广大地区稀疏
作用：矿产出口

㈥ 尼日利亚现有铁路路网特点及作用

特点：沿海密集，内陆稀疏；矿区密集，其他广大地区稀疏

作用：矿产出口

㈦ 尼日利亚沿海铁路布局

尼日利亚铁路就沿海来说，分成市内铁路和洲际铁路。

* 城基铁路，现在再版见的是拉各斯的维多权利亚岛到阿拉巴商业区的铁路，就是我们的城市地铁一样的东东。

* 洲际铁路是拉各斯到河流州的铁路。一标的是从拉各斯到洼里，LG公司与我国的公司在竞争标的。

内陆的线路有一段也在搞，那不是你要知道的，省了。

㈧ 尼日利亚和保加利亚的分界线是哪个地理事物

保加利亚共和国是欧洲东南部巴尔干半岛上的一个国家。它与罗马尼亚、塞专尔维亚、马其顿属、希腊和土耳其接壤，东部滨临黑海。
尼日利亚联邦共和国（英语：Federal Republic of Nigeria），简称尼日利亚，是西非国家，位于非洲的几内亚湾西岸顶点，邻国包括西边的贝宁，北边的尼日尔，东北方与乍得接壤一小段国界，正东则是喀麦隆。
两个国家不在一个大洲，如果说界线只能是欧洲与非洲的分界线则是直布罗陀海峡、地中海、土耳其伊斯坦布尔海峡。

㈨ 尼日利亚修建铁路应注意

应注意安全。肯定的来说，一定会出事，只是时间，地点，是谁的问题。
道理很简单，修建工程时，人员长期暴露在外面，受攻击太容易了。建好后，当地有相当多的人员反对铁路，会破坏它。

㈩ （26分）读下图，回答下列问题。 （1） 描述尼日利亚的地理位置。 （6分）（2）比较图中河流的A河段