公路工程存在哪些地质问题

A. 8 桥梁工程地质问题主要有哪些

常见的工程地质问题主要有软土路基，软弱土路基，岩溶，土洞，黄土路基版，膨胀土路基，季节性权冻土路基，风积砂路段，积雪路段，沿海路基等等，中铁城际提醒您，这些不良地质问题在开工前一定要处理好，否则会给桥梁工程留下很大的隐患。

B. 公路工程质量通病主要存在哪些如何分类

摘要：公路工程建设的质量与我国经济发展有着直接关系，要想促进我国经济的发展，必须认真分析研究公路工程存在的质量通病，文章首先针对公路工程存在的质量通病进行了分析，然后针对质量通病提出了具体的解决方法。 关键词：公路工程；质量通病；成因；防治对策 对于公路建设而言，工程中多年来存在的质量通病不但具有一定的危害性，而且也具有较强的顽固性和反复性，因此加强对质量通病的分析研究并制定切实有效的预防方法是一项艰巨而重要的任务。交通部专家委员会主任、总工程师凤懋润曾专门撰文分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及原因，现分别叙述如下： a)软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整度和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当。引起路面产生较多的纵向裂缝(沥青路面)和断板(刚性路面)；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车； b)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞：雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧泥、网裂、变形和坑洞，此种现象较多； c)半刚性结构层厚度不足和施工工艺水平低，使路面产生早期的结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大。引起路面平整度较快降低； d)面层采用质量不符合要求的沥青以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使得面层横向裂缝过多； e)面层集料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就出现不同程度的泛油现象，使路面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍； f)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量过多，使路面产生严重的车辙现象(车辆大型化和严重超载也是原因之一)。 针对以上情况，同时结合各类工程中出现的质量通病，对其加以汇总分析。提出相应的解决办法，可为今后的工程质量控制提供一定的参考。 2 质量通病及成因 2．1 高填路基土沉降 高填方路段、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方等在通车一段时间后往往会出现不同程度的下沉或沉陷现象，经分析认为，一方面因施工因素导致如压实度、分层厚度控制不好或不当所致，另一方面因材料因素导致如选取的最大干密度与最佳含水量不合理、材料压缩系数过大或采用高塑性指数的粘性土等会出现此类问题，此外，在冬季施工等不利因素条件下也会使路面产生变形、开裂或下陷等现象。 2．2 软土地基沉降 软土地基是公路工程中经常遇到的现象，软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力弱等特点，因此在软土地基上修建路基或桥梁涵洞等构造物基础极易出现压缩沉降、滑陷等不利现象，直接导致结构物在上部结构验收时沉降达到十几厘米甚至更多。 2．3 桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异以及桥梁伸缩缝和桥头搭板施工不当导致在桥台处形成一定的台阶，这些都极大地影响了行车的舒适性和安全性，且行进到桥头处的车辆也因巨大颠簸对桥梁结构产生很大的冲击力，会对桥梁结构产生不同程度的负面影响。 2．4 预应力孔道压浆不实 在预应力混凝土孔道压浆施工过程中由于灌浆强度较低，且在孔道内填充不饱满，这样极易导致预应力钢筋的锈蚀，通过灌浆握裹预应力钢筋来传递预应力给结构混凝土的作用必将大大削弱，起不到预应力压浆的真正效果。 2．5 混凝土结构物外观质量差 混凝土结构物外观质量差是当前混凝土结构物施工存在较为普遍的现象。如混凝土表面出现的蜂窝麻面、缺边掉角、石子裸露、色差过大等现象，给混凝土结构物质量造成诸多不良影响，甚至影响结构物的耐久性，为工程质量埋下隐患。 2．6 路面病害 2．6．1 沥青路面病害 沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久(1—2年内)路面出现多处大面积网裂、裂缝、坑槽、沉陷等病害现象，使路面的服务水平大大降低，其成因主要有以下几个方面： a)施工过程控制，在路面施工时片面追求平整度，而忽视了对压实度的有效控制； b)混合料由于现场保温措施不到位致使到场温度、初终压温度偏低，甚至在低温情况下进行碾压，使得碾压效果不理想； c)混合料配合比设计不当，沥青材料本身质量不达标； d)基层、底基层或土基层承载力不足导致沥青路面产生裂缝、沉陷等各类病害； e)基层材料的干缩、温缩而造成的沥青路面的反射裂缝，甚至在面层形成坑槽等病害。 2．6．2 水泥路面病害 水泥路面常见的病害有裂缝、断板、麻面、露骨、错台等。由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差过大，从而产生的较大翘曲应力致使板体产生开裂。另外，板块混凝土的过振会产生分层离析等现象，也将导致板块产生裂缝。 3 质量通病的应对措施 针对上述出现的各类质量通病，根据多年来现场经验的总结，现给出如下应对措施。 3．1 高填路基土沉降 高填路基土沉降的防护措施主要包括以下几项： a)严格控制填土厚度，以便更好地控制土基标高，以试验路段路基的填土高度为依据，在日常施工时以适当比例加以缩减，以更好地控制填土厚度的质量； b)在新旧填土的衔接路段，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，影响到路基的压实质量； c)碾压时防止出现漏压或压实不足等现象，严令禁止超厚填土； d)在机械难于压实的路段，须用适当的小型机具补充压实； e)尽量避免冬季施工，若认为有必要进行，应能保证填土在未受冻的情况下填筑压实，以避免填筑土的压实不均匀而导致整个土体的沉陷； f)当填筑土为多种不同性质的土时，应按照不同土的类别做出相应土的若干组击实试验。取值应符合行业有关规范、规程的要求。 3．2 软土地基沉降 对于软土地基产生的沉降，必须从根本上避开软土的不利因素，根据工程经验，可采取以下方法加以解决： a)换填渗水性良好的土，同时对基底进行加固； b)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基，软土地基成孔后。筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇到地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力； c)石灰、水泥稳定碎石法，主要用于苇塘、稻田等沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根等植被后，将石灰与水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实并养护； d)对路基采取强夯、预压或使用土工织物等措施加以处理。 3．3 桥头跳车 桥头跳车直接影响行车的安全性和舒适性，因此在道路施工过程中应注意以下几方面： a)桥台背填土应选择排水性及压实性较好的回填材料，以达到最理想的压实度，最大限度地降低路基填土的沉降量； b)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再浇筑桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差； c)施工时选择性能良好的伸缩缝，加之精细施工，以确保桥面伸缩缝处平顺过度； d)采取有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝等病害； e)严格把关桥头搭板的施工过程，确保桥头搭板施工质量； f)采用土工格栅等材料对路基土进行加固处理，以减少桥头土体的沉降量。 3．4 预应力孔道压浆不实预应力混凝土孔道压浆不实给整个工程带来的影响不言而喻，对各参建单位的经济、声誉等都会带来极大的负面影响。因此在施工过程中应采取以下方法加以控制： a)灌浆用的水泥应为新出厂水泥。标号不应低于425号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥； b)应结合施工季节、使用材料及现场条件等因素做好孔道压浆的配合比设计工作； c)在灌注前应检查灌注通道的管道是否通畅，对孔道应在压浆前用压力水冲洗； d)预应力张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆时需遵循“缓慢、均匀、连续”的原则； e)：孔道压浆应一次完成，中途不应停顿。 3．5 混凝土结构物外观质量差混凝土结构物外观质量差直接影响到混凝土结构物的美观性，因此施工时应加强对混凝土外观质量的严格控制，可采取以下方法加以改进： a)混凝土预制模板要清理干净，对不合格模板禁止在施工中使用； b)尽可能采用刚度较大的混凝土预制模板，浇筑混凝土前用清水将模板润湿干净且不留积水，模板缝必须拼接平顺，控制模板变形，防止浇筑漏浆； c)模板内隔离剂要涂刷均匀，不能漏刷或不刷； d)加强混凝土配合比设计和调试工作； e)注重对混凝土施工的过程控制，对其质量严格把关； f)对掺入的外加剂要进行试验研究，满足性能要求后方可投入使用； g)对混凝土振捣要密实，绝不能漏振或过振。 3．6 路面病害 3．6．1 沥青路面病害 对沥青路面早期出现的各类病害要提前做出应对措施，可从以下方法加以预防： a)切勿片面追求看似重要的个别指标，要通盘考虑路基路面的综合强度、舒适性、安全性及耐久性； b)在沥青混合料摊铺碾压时，对沥青混合料进场质量要严格控制，尤其是对混合料的摊铺、初压、终压的温度严格把关，严格按照规定要求规范施工； c)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵、横向接缝的拼接工作； d)不同条件的地区选取混合料所用沥青的延度要慎重，必要时可采用改性沥青； e)在特殊地区(如特别潮湿、高温或寒冷等)可采用新材料、新技术等手段，确保沥青混合料的使用性能。 3．6．2 水泥路面病害 对水泥路面出现的各类病害要提前做出应对措施，可从以下方法加以预防： a)在施工过程中严格控制路基、基层的压实度、强度、稳定性和均匀性； b)控制混凝土原材料质量，尤其对水泥的技术指标要严格把关，杜绝一切不合格水泥用于混凝土施工； c)混凝土振捣时要防止漏振或过振，加强对不密实部位的振捣工作，也要防止过振产生的混凝土分层； d)为防止混凝土断板、开裂等现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土。 4 结语 总之，公路工程的质量必须加以重视，确保管理和技术的合理性、可行性，同时也必须采取一些得力的措施，从建设、设计、施工、监理、检测等各个环节齐抓共管，这样才能最大程度地避免质量通病的发生，才能使工程质量有较大的提高，才能建设高质量、高水平的精品工程，为社会谋利，为百姓造福。

C. 公路工程中常见的地质灾害有哪些

地质灾害来种类繁多，涉及源公路工程的主要有几类，山区重点以公路切坡崩塌、滑坡和沟谷泥石流为主，往往对行人造成较大威胁，而地面塌陷则主要为平原地带重点防范的类型，特别是公路穿越矿区地下采空地带、岩溶高度发育地带等时，一定要做好线路的勘察和采空区、岩溶发育区的物探和勘察等基础工作，确保公路建成后不会受到上述灾害的影响。

D. 工程地质问题的工程地质问题

工程地质问题是指已有的工程地质条件在工程建筑和运行期间会产生一些新的变化和发展，构成威胁影响工程建筑安全的地质问题称为工程地质问题。由于工程地质条件复杂多变，不同类型的工程对工程地质条件的要求又不尽相同，所以工程地质问题是多种多样的。就土木工程而言，主要的工程地质问题包括：
（1） 地基稳定性问题：是工业与民用建筑工程常遇到的主要工程地质问题，它包括强度和变形两个方面。此外岩溶、土洞等不良地质作用和现象都会影响地基稳定。铁路、公路等工程建筑则会遇到路基稳定性问题。
（2） 斜坡稳定性问题：自然界的天然斜坡是经受长期地表地质作用达到相对协调平衡的产物，人类工程活动尤其是道路工程需开挖和填筑人工边坡（路堑、路堤、堤坝、基坑等），斜坡稳定对防止地质灾害发生及保证地基稳定十分重要。斜坡地层岩性、地质构造特征是影响其稳定性的物质基础，风化作用、地应力、地震、地表水、和地下水等对斜坡软弱结构面作用往往破环斜坡稳定，而地形地貌和气候条件是影响其稳定的重要因素。
（3） 洞室围岩稳定性问题：地下洞室被包围于岩土体介质（围岩）中，在洞室开挖和建设过程中破坏了地下岩体原始平衡条件，便会出现一系列不稳定现象，常遇到围岩塌方、地下水涌水等。一般在工程建设规划和选址时要进行区域稳定性评价，研究地质体在地质历史中受力状况和变形过程，做好山体稳定性评价，研究岩体结构特性，预测岩体变形破坏规律，进行岩体稳定性评价以及考虑建筑物和岩体结构的相互作用。这些都是防止工程失误和事故，保证洞室围岩稳定所必需的工作。
（4） 区域稳定性问题：地震、震陷和液化以及活断层对工程稳定性的影响，自1976年唐山地震后越来越引起土木工程界的注意。对于大型水电工程、地下工程以及建筑群密布的城市地区，区域稳定性问题应该是需要首先论证的问题。
（5）一般工程施工前，先由勘察设计院对地质进行勘察。

E. 公路的新建可能造成哪些环境地质问题，如何防治

公路建设可能引发环境地质问题主要有公路建设形成的人工斜坡的坡面侵蚀,造成的水土流失;人工斜坡设计不合理引发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害;软岩坡面在物理风化作用形成风化剥落,产生崩塌、滑坡地质灾害。在工程设计和施工中应采取有效的工程措施预防环境地质问题,保护地质环境,实现可持续发展战略。
在公路勘察 、设计阶段 ,重视地质选线,尽量避免高填深挖对自然地质环境的破坏 尽量根据地质环境来选定路线走向和路线等级标准 ,尽量避免由于公 路建设所带来的环境地质隐患 。在选线时尽量因地 ,让高速公路的双向车道不一定设计在一个帄面上 ,利用分离式路基来尽量少破坏自然地质环 ,降低工程造价。对于沿河路线 ,利用路线跨河岸 来避免出现顺层滑坡 。再就是在沉积岩山区选线最 好使路线垂直岩层走向或大角度相交 ,避免倾斜岩 层临空滑移 设计防护工程,加强防治措施 在该高速公路建设中 ,一般设计挡土墙 、护坡 锚固、防滑群桩等工程来加固边坡 ,控制不良地质现 象的发展 ,保持公路工程的稳固 ,通过适当的支护 排导工程来达到新的状态下的帄衡,保护地质环境 ,在避让不了时采取连续跨河的办法或将路线提高绕入沟内在冲积扇上以单孔桥跨沟 。还可以修建 泥石流槽 ,开挖泥石流排导沟 ,建设拦挡坝 ,修建桥 ,疏导泥石流对公路的危害,同时对地质环 境也起到了有益作用 。

F. 工程建筑的建设主要面临那些地质问题，需要哪些地质知识来解

都差不多，基础问题。无非就是土和岩石，实际施工操作上会碰到岩石溶洞、内裂隙。容
所以在工作中土石分类要掌握，还有溶洞、裂隙的处理方式，因为人不可能跑到地下去，都是靠钻探地勘这些资料，而这些资料都只是一个大致的东西，有局限性片面性，可能资料上反映没溶洞，而实际上刚好碰到有溶洞，就要学会处理这些问题。

G. 公路工程施工都存在哪些安全隐患

1 公路施工安全管理现状
随着公路施工市场不断发展，竞争不断加剧，施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻变化，因而增加了公路施工生产安全的复杂性。公路工程特殊的施工环境和作业技术，以及安全生产的空间、平面延展特性，
1.1 公路施工安全施工特点
1）事故类型分散。事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总和的81%。公路工程伤亡事故主要分布于8类。
2）故发生集中。根据公路工程施工安全事故涉及的工程类别分析发现，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的47%、29%和19%，占死亡人数总数的44%、27%和25%。
3）事故后果异常严重。公路工程建设自然环境条件复杂，工程规模宏大，工程建设事故常常带来重大的经济损失和大量的人员伤亡。
4）安全事故的多发性。工程建设安全事故具有突发性，增加了安全事故预防的难度。但，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等，由此，可以发现事故发生具有其内在规律性，针对事故发生的原因，制定切实可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在问题
1）没有对安全事故引起足够的重视。在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。
2）安全资金投入不足。如：安全防护极其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。
3）现场施工人员安全素质低。绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相当缺乏。即使采取了三级安全教育，施工人员的安全素质还是达不到预期的目标。
4）安全管理制度缺失。项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往是为了应付检查，东拼西凑而成的，安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，非常空洞，也无法落实。项目部不设专职安全员，没有人来做安全管理方面的工作，有的安全岗位由其他管理人员兼任，有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的对策措施
2.1 公路施工组织管理改善措施
1）建立健全的高速公路安全生产责任制和安全生产保证体系。责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全责任制。
2）明确各级安全管理人员的责任。要突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任。要建立安全生产责任考核评价办法，构建有交通特点的建设安全生产防控体系。各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求，制定本地区交通建设安全生产控制指标。
3）安全生产责任制要明确各级安全管理人员的责任。专职安全员以各施工班组专业安全员为成员，具体负责日常的安全工作。检查施工现场的安全隐患，对不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作业不系安全带等违章行为进行纠正和处罚，同时负责爆破、拆除、混凝土及土方施工过程中人及设备的安全和防护工作。而兼职安全员的责任不容忽视，负责具体落实分部工程、各工序的安全检查和督促工作，把安全隐患消除在萌芽状态。
2.2 提高公路施工从业人员的安全素质
要改变低重心的学历构成，必须通过在安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。而另一方面要改善安全管理人员的职称结构，提高中、高级职称人员的比例，就要减少甚至不用无专业技术人员从事安全管理工作。同时，对已经从事安全管理工作的低学历、低职称的人员进行公路专业知识和安全技术知识的专业培训，从而达到提高他们的整体水平的目的。另外，提高工人的素质首先就要加强对农民工的职业技术培训教育和安全教育培训，切实提高其安全生产意识和安全操作技能。同时也要针对不同的工种进行不同的专业技术培训。适当提高招聘的门槛，在招工时适当增加招聘的条件，比如文化程度、工作经验等。
2.3 加大对安全施工设备的投入
1）加强高速公路施工设备的现场管理，严格贯彻执行设备维护保养制度操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报，以便能迅速组织维修人员进行现场抢修。
2）提高安全设施和防护管理企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用，绝不能为了方便将其拆掉不使用。机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。
2.4 施工作业环境改善
1）预防生产性粉尘和噪声的危害。首先加强组织领导是做好防尘工作的关键。针对粉尘作业较多的施工段、施工期建立粉尘监测制度，并配备专职测尘人员，医务人员应对测尘工作提出要求，定期检查并指导，做到定时定点测尘，评价劳动条件改善情况和技术措施的效果。其次，采用有效的技术措施，尽可能降低作业环境粉尘浓度。例如通过湿式作业，它是一种经济易行的防止粉尘飞扬的有效措施。凡是可以湿式生产的作业均可使用，例如湿式凿岩、冲刷巷道、净化进风等。对于噪声控制首先应从工程控制来考虑，即：在设备采购上，要考虑设备的低噪声、低振动。
2）防暑降温的主要措施。在夏季应尽量缩短高温下的作业时间，采取小换班、增加工作休息次数，延长午休时间等方法。休息地点应设在通风阴凉处，并备有清凉饮料、风扇、洗澡设备等。最好在休息室安装空调或采取其他的防暑降温措施。
3）针对复杂的地质条件做好施工组织设计。首先要做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序。其次做好施工前的准备工作，即开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的地质情况，对重要地段要重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
4）材料堆放和仓贮的要符合安全要求.施工现场材料的堆放需遵循以下要求：施工现场工具、构件、材料的堆放必须按照总平面图规定的位置放置；各种材料、构件堆放必须按品种、分规格堆放，并设置明显标牌；各种物料堆放必须整齐，砂、石等材料成方，大型工具应一头见齐，钢筋、构件、钢模板应堆放整齐用木方垫起。

H. 公路的新建可能造成哪些地质环境问题，如何防治

、前态文明建设面临问题
我口仅口基数且口密度虽各种自资源总量均占量均资源相贫乏远低于世界平均水平同我种重要资源短缺加我处于全面建设康社工业化城镇化快速发展阶段资源具较高需求使我态文明建设面临着诸挑战
（）我环境保护促进社进步与发展面存问题：1、环境污染危害
健康
我3亿饮水安全其5000万饮用氟、砷含量超标水四城市居民呼吸着质量达标空气等都表现环境危害2环境纠纷威胁社稳定随民群众环境问题关注提高政府解决环境问题充满期待些污染事件处理或久拖解决引发社矛盾群体性事件损害党政府形象危及社安全稳定3环境权益维护依艰难我环境损害民事赔偿司救济体系尚健全环境律违者打击震慑力度够旦面环境损害环境纠纷受害群众维护基本权益难
（二）我环境保护与经济协调发展存主要问题：1、粗放型经济发展式环境产重影响我经济增式仍存着高投入、高消耗、高排放、协调、难循环、低效率问题经济增付资
源环境代价2、经济布局结构合理使资源环境付代价总体我经济建设没按照资源禀赋条件态环境容量进行科布局全重化工主导产业结构使部区态环境资源严重透支付资源环境代价3、环境基础设施滞使治理速度赶污染速度我工业化城市化高速发展环境基础设施问题环保旧账尚未结清便欠新帐4、科技支撑够我科技进步经济增贡献率般20%-40%间远远低于世界发达家60%-90%水平造单位产资源消耗污染排放水平高
（三）我态保护与建设存问题：1、态退化趋势未效遏制目前我森林总体质量呈降趋势；草退化依严重矿区资源发、重工程建设引发态破坏尚未效制止2、物资源濒危益突栖息环境改变及度类导致我物资源濒危问题益突3、态保护基础薄弱投入足态保护资金投入少、投入渠道单态治理工程效益待继续提高；态保护能力建设滞科研力量限态监测处于起步阶段信息足渠道畅难管理提供良支撑作用
二、推进我态文明建设策
（）环境保护促进社进步与发展面：1、扩公民环境权利建立公众参与环境保护新机制员全社力量参与环境保护要承认群众环境信息知情权、环境决策参与权环境政策监督权确保公众效行使环境权利建立政府监管、市场调节公众参与相结合新型环境保护综合机制形环境保护合力2、建立完善环境污染损害赔偿机制维护污染受害者合权益环境损害赔偿仅体现维护受害权益、维护公平义需要同保护环境、恢复环境需要3、加强环境宣传教育使环境保护观念深入
（二）环境保护面与经济协调发展面：1保护环境优化经济增充发挥环境保护参与宏观调控倒逼作用先导作用提供环境准入门槛认真落实规划环境评价要求决策源防范环境污染态破坏完善建设项目竣工环保验收管理制度逐步建立全程跟踪管理制度、环境保护评价与验收管理机制、环保部门级联合管理机制充发挥环境影响评价宏观调控重要作用2、资源环境承载力依据加积极结构调整力度资源环境承载力依据合理调整产业结构产力布局促进环境保护参与综合决策科制定社经济发展目标3、创新发展模式力发展绿色经济积极发展循环经济、低碳经济4、加强环境管理实行环境保护问责制严格执行环境保护律规坚持既定减排任务目标实行环境保护工作问责制违反家产业政策、违反环境保护规污染环境、破坏态项目要坚决查处并惩罚5、改变往高消耗、低利用、高污染资源－产品－废物线性发展模式建立种资源－产品－再资源循环式发展种节约资源、保护环境经济模式强调本科发展根本缓解经济发展与态环境间矛盾

I. 道路桥梁工程在选线中注意哪些地质问题

2.地质结构和地应力 3.岩土类型及其工程地质性质 4.水文地质条件 5.物理地质现象 6.天然建筑材料 工程地质问题的定义：与人类工程活动有关的地质问题。

J. 常见工程地质有哪些问题与防治

工程地质问题是指已有的工程地质条件在工程建筑和运行期间会产生一些新的变化和发展，构成威胁影响工程建筑安全的地质问题称为工程地质问题。由于工程地质条件复杂多变，不同类型的工程对工程地质条件的要求又不尽相同，所以工程地质问题是多种多样的。就土木工程而言，主要的工程地质问题包括：（1） 地基稳定性问题：是工业与民用建筑工程常遇到的主要工程地质问题，它包括强度和变形两个方面。此外岩溶、土洞等不良地质作用和现象都会影响地基稳定。铁路、公路等工程建筑则会遇到路基稳定性问题。（2） 斜坡稳定性问题：自然界的天然斜坡是经受长期地表地质作用达到相对协调平衡的产物，人类工程活动尤其是道路工程需开挖和填筑人工边坡（路堑、路堤、堤坝、基坑等），斜坡稳定对防止地质灾害发生及保证地基稳定十分重要。斜坡地层岩性、地质构造特征是影响其稳定性的物质基础，风化作用、地应力、地震、地表水、和地下水等对斜坡软弱结构面作用往往破环斜坡稳定，而地形地貌和气候条件是影响其稳定的重要因素。（3） 洞室围岩稳定性问题：地下洞室被包围于岩土体介质（围岩）中，在洞室开挖和建设过程中破坏了地下岩体原始平衡条件，便会出现一系列不稳定现象，常遇到围岩塌方、地下水涌水等。一般在工程建设规划和选址时要进行区域稳定性评价，研究地质体在地质历史中受力状况和变形过程，做好山体稳定性评价，研究岩体结构特性，预测岩体变形破坏规律，进行岩体稳定性评价以及考虑建筑物和岩体结构的相互作用。这些都是防止工程失误和事故，保证洞室围岩稳定所必需的工作。（4） 区域稳定性问题：地震、震陷和液化以及活断层对工程稳定性的影响，自1976年唐山地震后越来越引起土木工程界的注意。对于大型水电工程、地下工程以及建筑群密布的城市地区，区域稳定性问题应该是需要首先论证的问题。