开工前怎么做地质勘探

A. 工程在开工前，地质勘探在什么时候进行为宜

设计以后，施工以前

B. 工程开工前的勘查资料是不是要委托地质局来测地勘土质什么的

估计你是工程单位业主，工程建设执行先勘察后设计再施工的基本建设程序，找一家勘察企业委托进行工程地质勘察，给设计提供岩土层分布情况及工程特性，及地基基础建议。

C. 工程地质勘察报告 应该在开工前多久给承包方

工程地质勘察报告在招投标时就要给作为投标方之一的承包商。因为工程地质勘察报告是招标材料之一，是投标方确定基坑开挖难度系数、进行基坑工程预算的依据。

D. 工程前为什么要进行地质勘测

工程前地质勘测是来为了在对自矿产普查中发现有工业意义的矿床，为查明矿产的质和量，以及开采利用的技术条件，提供矿山建设设计所需要的矿产储量和地质资料，对一定地区内的岩石、地层、构造、矿产、水文、地貌等地质情况进行调查研究工作。

“地质勘探”即是通过各种手段、方法对地质进行勘查、探测，确定合适的持力层，根据持力层的地基承载力，确定基础类型，计算基础参数的调查研究活动。

其中物理勘探简称“物探”，是以各种岩石和矿石的密度、磁性、电性、弹性、放射性等物理性质的差异为研究基础，用不同的物理方法和物探仪器，探测天然的或人工的地球物理场的变化，通过分析、研究获得的物探资料，推断、解释地质构造和矿产分布情况。

(4)开工前怎么做地质勘探扩展阅读：

方法：

主要有坑、槽探、钻探、地球物理勘探等方法。

坑、槽探

就是用人工或机械方式进行挖掘坑、槽、井、洞。以便直接观察岩土层的天然状态以及各地层的地质结构，并能取出接近实际的原状结构土样。

钻探

是指用钻机在地层中钻孔，以鉴别和划分地表下地层，并可以沿孔深取样的一种勘探方法。钻探是工程地质勘察中应用最为广泛的一种勘探手段，它可以获得深层的地质资料。

E. 高速路修建前期怎样勘探地质条件是干什么用的

(一)工程地质勘察方案不合理。在山区高速公路工程地质勘察中,大多工程地质勘察项目虽然也制定了勘察大纲,但多数项目勘察方案简单,未能针对项目的工程地质条件和工程的特点,对项目工程地质勘察进行详细规划,所采用的勘察方法,时有不合理或欠缺的地方。如桥梁钻孔布置未考虑到山区地质条件的复杂多变,钻孔数量偏少、钻孔位置不合理,高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足,地质条件未勘察清楚,导致施工中高边坡加固设计变更过多,对活动性断层勘察欠缺,隧道勘察中未进行水文测试等等。
(二)工程地质勘察工作针对性不强。工程地质勘察目的不明确,勘察针对性不强是山区高速公路勘察项目较常见的问题,部分勘察单位仍习惯于“钻探、取样、提承载力”的模式,无论是路基、桥梁、还是隧道勘察都是这种勘察模式,这种早期的工程地质勘察模式,已不能适应山区高速公路工程地质勘察工作要求。山区高速公路工程地质勘察的对象主要包括桥梁、涵洞通道、隧道、高边坡、高路堤、软基及不良地质等。不同勘察对象的勘察目的不同,勘察工作中应针对不同的勘察对象,对勘探方法、取样试验、物理力学指标分析评价等做出不同的要求,并非所有的勘察对象都应提出地基承载力。如高边坡的勘察目的,主要是查明边坡开挖后的稳定性,勘察在查明岩土层结构的同时,还要查明软弱夹层和构造结构面情况,并提供抗剪、抗滑指标。
(三)勘察深度不够,定性的分析太多,定量成果不足。我国的山区高速公路的建设不到十年时间,山区高速公路的工程地质勘察工作经验不足,我国高速公路地质工作仍停留在工程地质勘察阶段。勘察报告描述较笼统,多是一些定性的描述,设计及施工人员很难采纳,甚至无法利用。如在深路堑勘察中,常见地质报告中未能进行稳定性分析,所推荐的处理方案及措施较笼统,设计人员无法利用。或者虽然也进行了稳定性分析,但未用设计拟采用的坡率,进行稳定性分析。此外,边坡稳定性评价方法单一,完全依赖极限平衡法,未采用工程地质类比法、图解法、极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价,也是较常见的问题。又如在桥基勘察中,常见对钻孔深度把握不准。未能根据桥梁荷载的要求及可能采取的基础形式,确定钻孔深度。因此,要么钻孔钻深了,浪费了大量的财力和时间;要么钻孔钻浅了,不能满足桩基对钻孔深度的要求。再如某山区高速公路初勘中,对断层构造勘察时,在评价区域断裂构造对公路的影响时有这样的论述评价“根据区域地质资料,K25+600处有一断层,建议路线与断层呈大角度相交”。没有深入查明断裂带的规模和路线的关系对公路的影响等。
(四)对山区工程地质条件的复杂性认识不足。虽然在山区高速公路的勘察设计中,复杂的地质条件越来越为工程技术人员所重视,但部分工程地质勘察人员仍对山区高速公路的工程地质条件认识不足,如某山区高速公路中,由于对地质条件认识不足,为了节省造价,路线以路基通过,导致施工过程中出现大量的边坡稳定性不足问题。又如某山区高速公路基岩为砂岩、泥质砂岩,但其风化程度变化较大,勘察过程中对风化程度变化不足未引起足够重视,钻孔数量偏少,导致施工中桥梁所采用的大部分嵌岩桩质量检测承载力不足,不得已改为摩擦桩。此外,还存在勘察经费不足,勘察工作量较少,不能满足查明地质条件等。

F. 工程开工前，勘探和设计的顺序是怎样先委托谁啊

通常，可以先委托勘测单位，场地内取几个代表性的测点进行勘版探；这样的勘测结果权，对设计规划有一定的参考价值，但也仅限于参考，因为点不够多，也缺少对建构筑物的位置对应关系，称为“初勘”。场地地质复杂的情况下，作用大一些，场地情况均衡、简单，或者有历史性数据时也可省略。
委托设计后，首先进行初步的装置布局规划，根据建构筑物的载荷情况和位置，由设计院提出详细的勘测要求，称为“详勘”，测点会比较多，和地面建构筑物也有密切的对应关系。有了详勘报告，设计才能决定是否需要调整布局，或继续深化设计。
希望对你有帮助。

G. 地质勘探在什么时候做，是在项目立项时，还是在施工前

立项之后，施工之前哈

H. 工程开工前初步堪查有哪些工作

1、开抄工位置的地质地貌，需要袭做那些突发事件的应急预案；
2、开工位置的自然环境，需要准备什么常规的工具或设施，需要做好那些必要的环境或人员防护；
3、预计工程的周期以及工程周期内会有什么不利因素，需要如何应对；
4、勘察开工位置的交通环境，会不会对周围交通造成影响，有没有更好的可能性方案；
5、勘察开工位置的具体位置，会不会对周围造成噪音污染，从而确定工作的时间。

I. 地铁开工前的准备阶段都需要做些什么

在地铁建设之来前，需源做好以下工作：
1．地质勘察。由具有专业资质的单位进行地质勘察工作，对拟建地铁范围的地质及水文（地下水）情况进行勘察。通常采用原位试验及钻孔取样＋土工试验的方法，确定地下每一层土的情况及地下水情况，并整理成正式报告。
2．建筑物探查。由具有专业资质的单位，对拟建地铁附近的建筑物进行探查，包括楼房或桥梁基础、地下管线的类型、大小、埋深等，也整理成正式报告。
3．设计。由具有专业资质的单位，根据地质勘察、建筑物探查报告，按照研究确定的地铁规模、位置、埋深，进行结构设计。设计中要对地铁本身的安全和周边建筑的的安全进行专业验算和计算。设计成果要经专业审图单位进行审查、批准。
4．施工组织设计。地铁最终由具有专业资质的单位进行施工，施工前需进行施工组织设计，对施工中的每一个环节（包括监测方案）都详细分析研究，以保证安全。施工组织设计方案需通过技术审查后方可实施。
科学计算和实践都证明，在城市中修地铁是安全的。需要做好的是严格按照以上程序，精心勘察、设计，精心施工。