雅西高速沿线有哪些地质构造

❸ 如何看待雅西高速突发山体垮塌的原因呢

从图片可以看出，垮塌的桥段就在山体不远。从这次垮塌的原因来看，就是因高速桥段离山体过近，才会被山体冲垮。

❹ 雅西高速公路什么时候竣工，进展如何

全长约244公里 雅西高速公路昨日开工 2007-3-20 9:13:31来源：成都日报再过五年，市民自驾车经西昌前往美丽的泸沽湖游玩将只有不到10个小时的车程，真正实现“朝发夕至”。昨日下午，我省今年新开工建设的首条高速公路——雅（安）西（昌）高速公路开工典礼在雅安隆重举行，预计将在5年后建成通车。届时，从成都驾车出发仅需4个小时便可通过450多公里的全程高速直抵西昌，比现在节省5个小时，前往泸沽湖的时间也将大大缩短。 投资、里程创“三最”雅安至西昌高速公路是国家规划的高速公路网七条首都放射线之一——北京至昆明线的重要组成部分和西部大通道甘肃（兰州）至云南（磨憨）公路的重要组成部分，该条高速公路北接成（都）雅（安）高速公路，南连泸沽至黄联关高速公路，概算总投资为163.77亿元，全长约244公里，建设工期5年，是我省投资规模最大、单条线路最长的高速公路。同时，该高速公路项目利用亚洲开发银行贷款6亿美元，也是我国目前单条高速公路建设利用亚洲开发银行贷款最大的项目。成都往南“高速”出川目前，北京至昆明高速公路在四川境内的成雅段（全长约145公里）和泸黄段（全长约74公里）已建成通车，西昌至攀枝花（全长约162公里）、攀枝花至田房（川滇界）段（全长约59公里）也将在2008年建成通车。这样，到雅西高速全线贯通后，从成都往南经西昌、攀枝花便可实现“高速”出川，全长近700公里。同时，成都前往西、攀两地的车程也将分别缩短到4个小时和6个小时，比现在节省一半以上的时间。可一路飙车到泰国曼谷此外，这条高速建成后，还将成为我省通往云南、昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。届时，配合规划建设中的其他道路，从成都出发的车辆可经攀枝花进入云南，并继续沿高等级公路经昆明直达边境磨憨。经磨憨出境后再通过昆（明）曼（谷）国际大通道，一路飙车到泰国曼谷，全程3000公里左右。不超10小时到达泸沽湖雅西高速公路的开建，对爱好自驾游的市民而言是一个绝对利好的消息：这意味着从成都出发前往泸沽湖景区的耗时将大大缩短！雅西高速全线贯通后，成都市民仅需不到10个小时的车程便可直抵美丽的泸沽湖，实现“朝发夕至”。届时，自驾一族们可选择这样的行驶线路前往：从成都出发上成雅高速一路往南，到西昌后下高速后再沿西昌至泸沽湖公路抵达泸沽湖，全程耗时不超过10小时。另外，由于目前攀枝花到泸沽湖公路已正式完工，这也是目前省内到泸沽湖最近的通道，市民也可以选择从成都驱车经高速公路到攀枝花后再沿该公路前往，全程耗时也不会超过10小时。新闻链接年内 还有4条高速要开建雅西高速是今年我省新开的第一条高速路。年内，我省将建成遂渝、南充绕城西段高速公路，全省高速公路里程将达到1838公里。同时，今年我省还将力争开工建设达（州）陕（西）、川陕（广元至川陕界）高速公路和宜渝、纳黔高速公路。至今年年底，全省高速路在建里程确保达到1101公里，力争达到1592公里。特别关注盘山隧道世界首创世界公路史上首个“螺旋隧道”，桥梁隧道比例超过全长的一半、长达10公里的深埋隧道……昨日，记者在雅西高速公路开工现场了解到，这条高速公路有着许多引人注目的地方。难度大！全程过半是桥梁隧道作为交通部科技示范工程和勘察设计典型示范工程，雅西高速是一条典型的“山区高速公路”，先后将翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山，并经过著名的活动性地震带，施工难度可想而知。在这样的地理形势下，雅西高速全长将建造桥梁270座（特长桥12座），隧道26座（特长隧道4座），桥隧比高达54.5%，也就是说，该高速公路有超过一半的里程不是桥梁就是隧道。因此，该高速公路每公里的建设造价高达6000余万元，而在我省目前已建成通车的高速公路中，平均每公里的建设造价仅为3000多万元。首创！世界首个“螺旋隧道”雅西高速沿线的26座隧道中，最吸引关注的就是世界公路史上首创的“螺旋隧道”——拖乌山双螺旋小半径曲线隧道，该隧道全程均为上坡，克服了12.35公里729米的高差，同时避开了断裂带、季节性冰冻带，实属世界罕见。什么是“螺旋隧道”呢？据介绍，所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道。也就是说，该高速公路从一个低点到一个高点由于水平距离不远但落差太大，如果直接修路的话将太过陡峭，无法修建，因而只能选取盘山公路的形式来达到目的；但修盘山公路又太长太远，不切合实际，因此设计部门创造性地设计出了在山中打出一条隧道，在隧道中盘山的“螺旋隧道”，解决了这个难题。罕见！深埋隧道长达10.1公里 此外，雅西高速的隧道中还包括全长10.1公里、迄今为止省内最长的泥巴山深埋隧道以及国内公路史上不多见的菩萨岗湿地隧道，“今后，雅西高速将成为全国山区高速公路建设的样本。”

❺ 能从地理、地质上说明四川西部道路建设的困难吗 可以看到雅西高速桥隧比高达55%，投资200+亿，

毫无复疑问，在平坦的大地制上铺设道路是最简单方便的。如果打算保持道路的高速度和大宽度，对地形的要求就会很高。在四川那种多高山峡谷和河流的地方，想要修一条相对而言弯道少的高速路，就必须大比例高架，或桥隧，
去实地看一下就明白了。去年我去四川，从成都往九寨沟走，老的国道是在大山和岷江之间贴边修建的，蜿蜒曲折狭窄，经过地震的破坏通行更加困难。而修建中的高速路则是凌空而起，无视地形，遇山开洞，遇水搭桥，遇沟高架，这样下来成本能不高吗。

❻ 雅西高速什么时候通车

截至2020年，雅叶高速雅康段已经恢复双向通行，雅西高速石棉至栗子坪段分时间段专放行。

因雅安境内连续多日属强降雨，雅叶高速雅康段康定往雅安方向17km+560m、17km+970m处发生高位滑坡，滑坡量约1500立方米，导致雅叶高速雅康段康定往雅安方向道路中断，无人员伤亡。险情发生后，雅康高速“一路三方”第一时间启动应急预案，对险情路段采取了近端管制、远端分流的临时交通管制措施。

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为全力保障群众出行，同时保障后续抢险处置及作业安全，雅西高速石棉收费站至栗子坪收费站（2062km+600m至2094km）路段将分时段恢复车辆应急管控通行。

应急管控通行时间为，8月18日起至27日（共十天），具体结束时间以抢险处置情况为准。在应急管控通行时间内，如果继发自然灾害或遇突发事件，以现场管控为准。

具体时间为每日20时至次日7时，雅安往西昌方向车辆单向应急管控通行；每日9时至18时，西昌往雅安方向车辆单向应急管控通行。放行时，优先放行大小客车，再放行货车。在沿线各收费站外待通行车辆，由近及远梯次放行。

❼ 雅西高速公路今日路况怎样

2020年9月14日15时许，G5京昆高速公路雅西段2044公里加800米处(石棉至汉源)山体垮塌，导致该内路段双向中容断，目前仍有落石情况发生。

雅西公司已将施工便道打开，放行滞留车辆。高速交警、高速执法和雅西公司路安人员现场管控。目前，所有滞留车辆已放行。

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四川高速公安六分局迅速采取了相应管制措施:

一、雅西高速荥经安检站分流成都至西昌方向货车、汉源北收费站分流所有成都至西昌方向车辆。

二、雅西高速彝海安检站分流西昌至成都方向货车，石棉收费站分流所有西昌至成都方向车辆。

三、荥经至汉源高速沿线往西昌方向禁止三轴以上货车驶入;西昌至石棉高速沿线往成都方向禁止三轴以上货车驶入。

目前，四川高速公路管理方正在组织抢险救援力量根据现场险情开展抢通工作，抢通时间待定。

❽ 雅西高速公路桥隧密布的主要原因

根据解读，雅西高速公路沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷等信息，为降低施工难度，在这样复杂的地形地貌下，桥隧密度必然会变大．
故选：A C

❾ 成都有哪些在规划或在建的高速公路

1月4日，省政府第74次常务会议审定了全省高速公路路网规划调整方案，调整方案在2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》基础上，根据适应经济社会发展的新形势、新要求，以进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局进行了调整。 根据《四川省高速公路网规划（2010年调整方案）》（以下简称《调整方案》）将在我市境内新修马尔康至石棉高速公路，成为川西高原的一条南北主动脉；将在我市修建绕城高速公路，进一步提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率，增强网络安全性及稳定性；将对已经建成使用十多年的成雅高速公路进行扩容，全面提高道路的通行能力和服务水平。 马（尔康）石（棉）高速公路石棉境内路段长约40公里目前，甘孜泸定县与我市石棉县之间仅靠一条省道211线连接，随着经济社会的发展和车流量的不断增加，这条连接国道318线和国道108线的重要连接线路交通压力十分巨大。根据规划，将在马尔康与石棉之间修建一条沿大渡河的高速公路走廊，该高速公路途经泸定、丹巴、金川至马尔康（其中马尔康至泸定约200公里为规划研究路线），这条高速公路建成后不仅将串起今年年底通车的雅西高速公路和即将建设的雅康高速公路，更将国道108线、国道318线和国道317线连成网络，成为川西高原地区的道路交通主干网，马尔康至石棉的高速公路则成为该区域中贯通南北的主干线。根据规划，马尔康至石棉高速公路将在石棉县境内接雅西高速公路，至泸定境内与雅康高速公路连接，继续向北延伸至马尔康。其中在我市石棉县境内路段长约40公里，拟按路基宽度24.5米，设计时速60公里的技术标准进行实施。该高速公路线路走廊地形地貌呈现为低—中山山地，海拔最高点3000米，最低点880米，平均海拔1500米，项目沿大渡河两岸的有利地形布线，沿线地质构造复杂，大多岩层较为破碎，工程建设条件较为艰巨，桥梁、隧道占比例较大，估计桥隧比例达80%。马石高速公路的建设还远远不止是打通川西高原公路交通的作用。马石高速公路石棉至泸定段建成后，将与甘孜的康定机场进行有效衔接，促进我市川西交通枢纽的建设，另外，还为我市南部地区和北部地区的有效沟通，进出甘孜的快速通行提供快速通道。成雅高速公路扩容实施方案还在研究《调整方案》中明确指出，我省早期修建的一些重要运输通道，大都是四车道路，目前部分路段已出现拥堵，不能适应需要，拟考虑扩容，提高通行能力和服务水平。方式主要有两种，一是原路加宽改造，二是另选通道修建复线。其中，成雅高速公路赫然在列。1999年12月28日，成雅高速公路正式建成通车。10年来，成雅高速公路的日车流量从建成之初的平均1000多辆次，增加到如今平均30000多辆次。日趋饱和的车流量加上越来越多大吨位货车的频繁碾压，整条高速公路已经出现道道斑痕，加上“5·12”汶川特大地震的影响，这条超负荷运载的公路更是伤痕累累，部分路段已经不能满足眼下的道路运输需要.2010年3月，成渝公司成雅分公司决定，对成雅高速公路进行10年来的首次大范围、大面积整修，维修时间长达7个月左右。目前，成雅高速各路段路面情况已经得到有效改善。针对《调整方案》中提到的对成雅高速公路进行扩容，具体实施方案还在进一步研究中。雅安绕城高速公路缓解市区交通压力为了提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率，增强网络安全性及稳定性，《调整方案》规划增加了我省15个地级市的过境高速公路。雅安绕城高速公路，榜上有名。目前，外地车辆进入雅安城区的方式不外乎两条线路：一是由国道108、318并线穿越金鸡关隧道，经雨城区姚桥镇入城；二是由成雅高速公路雅安西站（西门大桥）、雅安北站（碧峰峡出口）入城。然而，两种入城的方式均涉及到市区挺进路、康藏路一条线。由于各种车辆频繁过往挺进路、康藏路，造成市区这一带交通环境异常复杂，堵车已经成为“家常便饭”，尤其是上下班高峰时间，更是三步一小堵，五步一大堵，交通安全隐患也潜伏其中。修建一条缓解市区交通压力、分散车流的高速公路变得十分重要。记者了解到，此次《调整方案》中关于我市绕城高速公路方面的规划，在我市去年完成的《雅安市公路网规划》（2010年至2030年）中已经表述得非常清晰。根据《规划》，雅安绕城高速公路由成雅高速公路、雅康高速公路、雅乐高速公路的部分路段共同组成，全长约50公里。通过成雅高速公路的互通立交以及规划新建的雅康高速公路和雅乐高速公路互通立交，将在雅安城市周边形成多个高速公路的出入口，能有效分流过境车辆，从而缓解雅安市区交通压力，改善居民出行条件。