隧道地质素描中那个米什么意思

❶ 什么叫隧道的左线右线以及大桩号和小桩号

对公路而言，自起点至终点，长度距离的计量单位，工程中称之为桩号，以米为回计量单位。

铁路上称之为里程答，意思一样，就是叫法上的区别。

大桩号就是（自起点至终点）前进方向的位置标识；小桩号就是（自终点至起点）前进方向的位置标识。

按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。

(1)隧道地质素描中那个米什么意思扩展阅读：

计算路长：350.800 - 200.500=150.300km

还有k0.000-100之类的情况，这种有负的情况，说明路是按两个方向分的，有一个是正方向，另一个则是反方向，类似坐标轴。

例如：规定k0.000为中桩编号，东面为正西面为负，东面一百米表示为k0.000+100，西面一百米则表示为k0.000-100。

❷ 地质素描，随开挖进行，一般地段多少米进行一次

建质[2009]87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的附件（二）内容范围，是属内于“超过一定规模的危容险性较大的分部分项工程”，该文件规定必须邀请专家组论证。
附件二 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围
一、深基坑工程
（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
（二）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

❸ 隧道 每延米是什么意思

打比方：10米用了100立方的砼，那么每延米就是10立方！好懂吧!!它是几个基数，也是一个基准量！多用就明白了！！

❹ 五级围岩地质素描多少米做一次

3000～5000不等，看具体情况

❺ 请问隧道掌子面地质素描怎样描述,从哪些方面进行,请示例

给你个例子源：***隧道左线进口ZK35+884～ZK36+256段原设计围岩类别为Ⅳ类，支护型式为S4。在开挖至ZK36+023时，掌子面岩层为掌子面岩层为薄至中层状灰岩，产状较陡，节理裂隙发育，岩层较破碎，掌子面左侧拱腰处稳定性差，易掉块，按原设计支护型式施工极不安全。

❻ 请问隧道开挖地质素描的图怎么画

地质素描工作分为外业和内业两部份，现在我主要针对你所说的地铁工程概括一下版，第一步先要对井巷现场权地质情况进行收集，包括岩性、产状、构造、位置关系等，第二步进行内业整理，对外业工作所收集到的资料进行整理上图，按一定比例绘制巷道一帮或者两帮巷道地质情况，必要是附上文字说明，如有条件，对一些地质特殊地段还可采用井下摄影技术

❼ 隧道施工中的每延米是什么意思

隧道延米数，是指沿着隧道中心线，每推进1米，对应发生的实物工程量。
一般来讲版，隧道大权多是根据围岩状况，采用区段式设计，再折合成延米工程量。
打个比方，某个隧道IV围岩的洞段，初期支护拱部锚杆设计长度3.5m，在合计100米的洞段内，共设计了1208根支护锚杆。这样，折合每延米就是12.08根。
而且，隧道的锚杆设计，已经不单纯是系统锚杆（按照设计的固定位置施工），还会设计一部分局部锚杆，也就是现场根据围岩特殊条件，相应的进行锚杆施工。局部锚杆就是按照区段式设计、计量方式进行的核算。
具体的锚杆布置，还需要参照设计图纸，不能根据工程量来推算。

❽ 隧道测量，说仪器测距30、40、70、100米是什么意思

现在的隧道测量都是用全站仪测的 根据你编制的程序在测量的时候只要把激光打到点上 数据专就会自己计算出属来 你只要负责记录就可以了 记录的资料就是数据 里程 高程 支距这些资料 通过这些资料你可以给技术员交底

❾ 隧道开挖工作面地质素描包括哪些内容

隧道开挖工作面地质素描包括内容如下：
1、岩性：是最基本的地质资料。主要描述岩石名称、颜色、结构、构造、矿物成分、风化程度等。新建狗磨湾隧道所见到的均是石英云母片岩，呈灰色—灰黑色，层状构造，片理发育，风化轻微—颇重，含绢云母，有滑腻感。
2、断层：是地壳上主要的构造痕迹，它的形成、特性及规模决定地区地质构造复杂程度，对隧道施工影响极大，是开挖时发生塌方的主要地质原因之一。主要描述断层位置、产状、断层破碎带宽度及构造类型、断层性质及其与其它断层的关系、派生节理产状、密度及充填物等。在开挖面调查中我们发现一些断距很小的断层。
3、贯穿性节理：是造成块体塌方的主要原因之一。主要描述节理产状、密度、宽度、延伸情况、节理面特征（光滑、粗糙、起伏不平）、出露位置等。在开挖面调查中，曾多次发现贯通性非常好的节理，发生过几次块体塌方，由于我们进行超前预报，提醒施工人员注意，提前采取必要的措施，因此，没有造成大塌方。
4、岩脉：岩脉侵入的位置往往是地壳的薄弱点。我们主要描述岩脉的岩性，出露位置、宽度、接触关系、破碎情况、风化程度等。在开挖面调查中，我们所见到的大多是石英岩脉，风化轻微，呈透镜状或线状穿插于围岩中，杂乱无规则，造成围岩非常破碎。
5、水：水增加了隧道施工难度。地层渗水影响喷射混凝土的质量；若在断层带内岩体破碎，或节理被次生粘土充填地段有水，则会大大降低围岩的自稳能力，增加坍塌的可能。我们主要描述出水点位置及其与断层和节理的关系、出水状态（滴、流、涌）、水味、水色、水温、出水点附近有无沉淀物等。同时了解水对混凝土的侵蚀性。对于地下水与地表水可能存在水力联系的地方进行了地下水动态观测，提前确定施工中的排水措施，以防止造成涌水事故。

❿ 隧道施工中的每延米是什么意思啊

隧道延米数，是指沿着隧道中心线，每推进1米，对应发生的实物工程量。
延米，即延回长米，是用于答统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量，如管道长度、边坡长度、挖沟长度等。而延长米并没有统一的标准，不同工程和规格要分别计算才能作为工作量和结算工程款的依据。一般来讲，隧道大多是根据围岩状况，采用区段式设计，再折合成延米工程量。
打个比方，某个隧道IV围岩的洞段，初期支护拱部锚杆设计长度3.5m，在合计100米的洞段内，共设计了1208根支护锚杆。这样，折合每延米就是12.08根。
而且，隧道的锚杆设计，已经不单纯是系统锚杆（按照设计的固定位置施工），还会设计一部分局部锚杆，也就是现场根据围岩特殊条件，相应的进行锚杆施工。局部锚杆就是按照区段式设计、计量方式进行的核算。
具体的锚杆布置，还需要参照设计图纸，不能根据工程量来推算。