什么地质容易造成超灌

A. 灌注桩充盈系数过大怎么处理能否具体到遇到什么情况怎么处理

要分析是什么原因造成的超灌系数过大，就从那方面的原因处理。你们是什么桩？我正在贵州这边施工冲孔桩，超灌系数相当大，没法处理，地质太差。

B. 什么是超灌量

超灌量:指基础开挖会有一定的超挖量，造成砼浇筑量增加。淘挖式基础超灌量为7%，岩石灌浆基础超灌量为8%。

C. 一般用什么指标来判断是否产生管涌

1前言钻孔灌注桩具有低噪音、小震动、无挤土，对周围环境及邻近建筑物影响小，能穿越各种复杂地层和形成较大的单桩承载力，适应各种地质条件和不同规模建筑物等优点，在桥梁、房屋、水工建筑物等工程中得到广泛应用，已成为一种重要的桩型。随着社会经济发展的需要，钻孔灌注桩的桩长和桩径不断加大，单桩承载力也越来越高，同时，也使单柱单桩的设计成为可能。对于长桩、大桩，其施工难度大，易发生质量事故。而单柱单桩的设计，对桩的质量要求高，发生质量事故后，加固处理难度大，且费用较高。因此，有必要对钻孔灌注桩的常见质量事故加以分析，找出质量事故发生的原因，研究相应对策，尽可能防止质量事故发生。2地质勘探资料和设计文件存在的问题地质勘探主要存在勘探孔间距太大、孔深太浅、土工试验数据不足、土工取样和土工试验不规范、桩周摩阻力和桩端阻力不准等问题。设计文件主要存在对地质勘探资料没有认真消化、桩型选择不当、原始地面标高不清等问题。因此，在桩基础开始施工前，应针对这些问题对地质勘探资料和设计文件进行认真审查。另外，对桩基础持力层厚度变化较大的场地，应适当加密地质勘探孔，必要时进行补充勘探，防止桩端落在较薄的持力层上而发生桩端冲切破坏。场地有较厚的回填层和软土层时，设计者应认真校核桩基是否存在负摩擦现象。3孔口高程及钻孔深度的误差3.1孔口高程的误差孔口高程的误差主要有两方面，一是由于地质勘探完成后场地再次回填，计算孔口高程时疏忽引起的误差。二是由于施工场地在施工过程中废渣的堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的误差。其对策是认真校核原始水准点和各孔口的绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。3.2钻孔深度的误差有些工程在场地回填平整前就进行工程地质勘探，地面高程较低，当工程地质勘探采用相对高程时，施工时应把高程换算一致，避免出现钻孔深度的误差。钻孔时应避免两部钻机在相邻孔位同时操作，每部钻机完成钻孔后要至少相隔一个孔就位，另外，孔深测量应采用丈量钻杆的方法，取钻头的2/3长度处作为孔底终孔界面，不宜采用测绳测定孔深。钻孔的终孔标准应以桩端进入持力层深度为准，不宜以固定孔深的方式终孔。因此，钻孔到达桩端持力层后应及时取样鉴定，确定钻孔是否进入桩端持力层。4孔径误差孔径误差主要是由于工人疏忽用错其他规格的钻头，或因钻头陈旧，磨损后直径偏小所致。对于桩径800～1200mm的桩，钻头直径比设计桩径小30～50mm是合理的。每根桩开孔时，合同双方的技术人员应验证钻头规格，实行签证手续。5钻孔垂直度不符合规范要求造成钻孔垂直度不符合规范要求的主要原因如下：（1）场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降，导致钻孔偏斜。（2）钻杆弯曲、钻杆接头间隙太大，造成钻孔偏斜。（3）钻头翼板磨损不一，钻头受力不均，造成钻头偏离方向。（4）钻头遇软硬土层交界面或倾斜岩面时，钻压过高使钻头受力不均，造成钻头偏离方向。控制钻孔垂直度的主要技术措施为：（1）压实、平整施工场地。（2）安装钻机时应严格检查钻进的平整度和主动钻杆的垂直度，钻进过程应定时检查主动钻杆的垂直度，发现偏差应立即调整。（3）定期检查钻头、钻杆、钻杆接头，发现问题及时维修或更换。（4）在软硬土层交界面或倾斜岩面处钻进，应低速低钻压钻进。发现钻孔偏斜，应及时回填粘土，冲平后再低速低钻压钻进。（5）在复杂地层钻进，必要时在钻杆上加设扶整器。6钻孔塌（冲）孔与缩径钻（冲）孔灌注桩的塌孔与缩径从表面上看是两个相反面，实际上产生的原因却基本相同。主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注砼等原因所造成。穿孔实际上是一种管涌现象，现分析如下：设L为护简埋深，h1为泥浆顶至护简底深度，h2为水深，△h为水头高度。穿孔时泥浆从护筒底垂直向上穿出，切取护筒底至河床的一段垂直立柱体ab，将柱体内的水作为脱离体，考虑作用在水上的力系。因为水流速度变化较小，其惯性力可以略去不计。这样可求得这些力在垂直方向的分力分别为：y泥h1F——作用在土柱体截面a处的泥浆压力，方向向上；y水h2F——作用在土柱体截面b处的水压力，方向向下；y水nLF——土柱体内水的重力，方向向下；y水（1-n）LF——土柱体内土颗粒作用于水的力（即水对土颗粒浮力的反作用力），方向向下；LFT——土柱体中颗粒对水的阻力，方向向下；式中y水——水的容量；y泥——泥浆的容量；n——土的孔隙率；F——土柱体截面面积；根据作用在土柱体ab内水上各力的平衡条件可得：y泥h1F-y水h2F-y水nLF-y水（1-n）LF-LFT＝0T=（y泥h1F-y水h2F-y水L）/L故：根据作用力与反作用力可得动水力GD=T，一般泥浆比重为1.25kN/m3,是水的1.25倍。故：GD=（1.25h1-h2-L）/L×y水采取压入水泥浆方法，水泥浆从钻杆灌入，边灌浆边徐徐提升钻头，如灌注水下混凝土，水泥浆灌至超过漏浆处2m即可，这时水泥浆在静压作用下会流人穿孔处，硬化后可将穿孔堵住，且会形成一层较坚硬的水泥皮护壁，也减少了塌孔的危险，压入水泥浆24h后即可重新开始。此法对处理穿孔漏浆还是比较有效的。在处理穿孔漏浆事故中，也采用了在漏浆护筒周围回填碎石以增加护筒埋深的方法。根据对穿孔原因分析可知，合理地控制水头高度，是防止穿孔的重要措施。当护筒埋深较大时，水头可以高一点；当护筒埋深较浅时，可以没有水头或负水头，要根据具体情况具体分析，不能生搬硬套。护筒裂缝：桥墩护筒，由于下沉后不垂直，采用振动锤强行纠偏时，致使护筒在河床位置处焊缝出现裂口，在钻孔时泥浆从此孔泄漏。采用在原护筒处再下沉一个直径比原护筒大20cm的大护筒，埋入土中约2m，内外护筒间用粘土填实，堵住裂口，效果很好。打捞钻头：采用滑决式打捞器。其工作原理是：打捞器进入钻头中心管时，滑块上移，使打捞器头能插入中心管，上拨时滑块下移涨紧，利用摩擦力将钻头提起，捞出后再松动滑块，通过沿块上的连接绳将滑决收紧，拨出中心管即可，但在打捞前首先要确定钻头在孔底位置，可将一薄木板用螺栓紧围在钻杆底，将钻杆落到孔底，压到钻头上，等待片刻后提出，通过观察钻头中心管在木板上留下的压痕来确定孔底钻头位置。钻（冲）孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2米/小时以内，泥浆性能主要控制其密度为1.2~1.3g/cm3、粘度为20~30s、含砂率≤6％，若孔内自然造浆不能满足以上要求时，可采用加粘土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率。由于水位变化较大，因而在钻进过程中要经常检查水头高度，随水位调整。覆盖层进尺约10m／d，风化岩进尺约5m／d，微风化岩层进尺约2m／d，没有特殊原因，钢筋笼安装后应立即灌注砼。7桩端持力层判别错误持力层判别是钻孔桩成败的关键，现场施工必须给予足够重视。对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料的深度，结合现场取样进行综合判定。对于桩端持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判定岩层界面难度较大，可采用以地质资料的深度为基础，结合钻机的受力、主动钻杆的抖动情况和孔口捞样进行综合判定，必要时进行原位取芯验证。8孔底沉渣过厚或开灌前孔内泥浆含砂量过大孔底沉渣过厚除清孔泥浆质量差，清孔无法达到设计要求外，还有测量方法不当造成误判。要准确测量孔底沉渣厚度，首先需准确测量桩的终孔深度，桩的终孔深度应采用丈量钻杆长度的方法测定，取孔内钻杆长度＋钻头长度，钻头长度取至钻尖的2/3处。在含粗砂、砾砂和卵石的地层钻孔，有条件时应优先采用泵吸反循环清孔。当采用正循环清孔时，前阶段应采用高粘度浓浆清孔，并加大泥浆泵的流量，使砂石粒能顺利地浮出孔口。泥浆在钻孔中起着悬浮和携带钻渣、清洗孔底、维持孔内外压力平衡、增加孔壁稳定性、防止塌孔、润滑和冷却钻头等作用。由于覆盖层以易塌孔的粉细砂为主，因此泥浆质量要求较高，其各项指标应符合下表：孔底沉渣厚度符合设计要求后，应把孔内泥浆密度降至1.1~1.2g/cm3。清孔整个过程应专人负责孔口捞渣和测量孔底沉渣厚度，及时对孔内泥浆含砂率和孔底沉渣厚度的变化进行分析，若出现清孔前期孔口泥浆含砂量过低，捞不到粗砂粒，或后期把孔内泥浆密度降低后，孔底沉渣厚度增大较多，说明前期清孔时泥浆的粘度和稠度偏小，砂粒悬浮在孔内泥浆里，没有真正达到清孔的目的，施工时应特别注意这种情况。9水下砼灌注和桩身砼质量问题砼配制质量关系到砼灌注过程是否顺利和桩身砼质量两大方面，有足够的理由要求我们对它高度重视。要配制出高质量的砼，首先要设计好配合比和做好现场试配工作，采用高标号水泥时，应注意砼的初凝和终凝时间与单桩灌注时间的关系，必要时添加砼缓凝剂。施工现场应严格控制好配合比（特别是水灰比）和搅拌时间。掌握好砼的和易性及砼的坍落度，防止砼在灌注过程发生离析和堵管。9.1初灌时埋管深度达不到规范值我国JGJ94-94规范规定，灌注导管底端至孔底的距离应为300～500mm，初灌时导管埋深应≥800mm。在计算砼的初灌量时，个别施工单位只计算了1.3m桩长所需的砼量，漏算导管内积存的砼量，初灌量不足造成埋管深度达不到规范值。另一方面，施工单位准备的导管长度规格太少，安装导管时配管困难，有时导管底至孔底的距离偏大，而导管安装人员没有及时把实际距离通知砼灌注班，形成初灌量不足导致埋管深度达不到规范值。初灌砼量V应根据设计桩径、导管管径、导管安装长度、孔内泥浆密度进行计算，且V≥V0+V1。V0为1.3m桩长的砼量，V0＝1.2×1.3πD2/4（单位：m3）；1.2－桩的理论充盈系数；D－设计桩径（m）。V1为初灌时导管内积存的砼量，V1＝(hπd2/4)（ρ＋0.55πd）/2.4(单位：m3)；h－导管安装长度（m）；d－导管直径（m）；ρ－孔内泥浆密度（t/m3）;0.55－导管内壁的摩阻力系数；2.4－砼的密度（t/m3）。9.2灌注砼时堵管灌注砼时发生堵管主要由灌注导管破漏、灌注导管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注砼的准备时间太长、隔水栓不规范、砼配制质量差、灌注过程中灌注导管埋深过大等原因引起。灌注导管在安装前应有专人负责检查，可采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行检查，检查项目主要有灌注导管是否存在小孔洞和裂缝、灌注导管的接头是否密封、灌注导管的厚度是否合格。必要时采用试拼装压水的方法检查导管是否破漏。灌注导管底部至孔底的距离应为300～500mm，在灌浆设备的初灌量足够的条件下，应尽可能取大值。隔水栓应认真细致制作，其直径和园度应符合使用要求，其长度应≤200mm。完成第二次清孔后，应立即开始灌注砼，若因故推迟灌注砼，应重新进行清孔。否则，可能造成孔内泥浆悬浮的砂粒下沉而使孔底沉渣过厚，并导致隔水栓无法排出导管外而发生堵管事故。9.3灌注砼过程中钢筋笼上浮引起灌注砼过程中钢筋笼上浮的原因主要有三方面：（1）砼初凝和终凝时间太短，使孔内砼过早结块，当砼面上升至钢筋笼底时，砼结块托起钢筋笼。（2）清孔时孔内泥浆悬浮砂粒太多，砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上，形成较密实的砂层，并随孔内砼逐渐升高，当砂层上升至钢筋笼底部时便托起钢笼。（3）砼灌注至钢筋笼底部时，灌注速度太快，造成钢筋笼上浮。若发生钢筋笼上浮，应立即查明原因，采取相应措施，防止事故重复出现。9.4桩身砼强度低或砼离析发生桩身砼强度低或砼离析的主要原因是施工现场砼配合比控制不严、搅拌时间不够和水泥质量差。严格把好进库水泥的质量关，控制好施工现场砼配合比，掌握好搅拌时间和砼的和易性，是防止桩身砼离析和强度偏低的有效措施。9.5桩身砼夹渣或断桩引起桩身砼夹渣或断桩的原因主要有如下四方面：（1）初灌砼量不够，造成初灌后埋管深度太小或导管根本就没有入砼内。（2）砼灌注过程拔管长度控制不准，导管拔出砼面。（3）砼初凝和终凝时间太短，或灌注时间太长，使砼上部结块，造成桩身砼夹渣。（4）清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上，形成沉积砂层，阻碍砼的正常上升，当砼冲破沉积砂层时，部分砂粒及浮渣被包入砼内。严重时可能造成堵管事故，导致砼灌注中断。导管的埋管深度宜控制在2～6米之间，若灌注顺利，孔口泥浆返出正常，则可适当增大埋管深度，以提高灌注速度，缩短单桩的砼灌注时间。砼灌注过程拔管应有专人负责指挥，并分别采用理论灌入量计算孔内砼面和重锤实测孔内砼面，取两者的低值来控制拔管长度，确保导管的埋管深度≥2米。单桩砼灌注时间宜控制在1.5倍砼初凝时间内。9.6桩顶砼不密实或强度达不到设计要求桩顶砼不密实或强度达不到设计要求，其主要原因是超灌高度不够、砼浮浆太多、孔内砼面测定不准。对于桩径≤1000mm的桩，超灌高度不小于桩长的4％。对于桩径＞1000mm的桩，超灌高度不小于桩长的5％。对于大体积砼的桩，桩顶10米内的砼应适当调整配合比，增大碎石含量，减少桩顶浮浆。在灌注最后阶段，孔内砼面测定应采用硬杆筒式取样法测定。10砼灌注过程因故中断的处理办法砼灌注过程中断的原因较多，在采取抢救措施后仍无法恢复正常灌注的情况下，可采用如下方法进行处理：（1）若刚开灌不久，孔内砼较少，可拔起导管和吊起钢筋笼，重新钻孔至原孔底，安装钢筋笼和清孔后再开始灌注砼。（2）迅速拔出导管，清理导管内积存砼和检查导管后，重新安装导管和隔水栓，然后按初灌的方法灌注砼，待隔水栓完全排出导管后，立即将导管插入原砼内，此后便可按正常的灌注方法继续灌注砼。此法的处理过程必须在砼的初凝时间内完成。（3）砼灌注过程因故中断后拔除钢筋笼，待已灌砼强度达到C15后，先用同级钻头重新钻孔，并钻除原灌砼的浮浆，再用φ500钻头在桩中心钻进300～500mm深，这样就完成了接口的处理工作，然后便可按新桩的灌注程序灌注砼。11结束语引起钻孔灌注桩质量事故的原因较多，各个环节都可能会出现重大质量事故。因此，在桩基工程开工前应做好各项准备工作，认真审查地质勘探资料和设计文件，实行会审和技术交底制度，做好现场试桩工作。施工过程抓好泥浆和砼质量，详细做好各项施工记录，牢牢把好钻孔、清孔和砼灌注等关键工序的质量关，是防止质量事故发生的行之有效的措施。

D. 砼灌注桩钻孔过程中遇到枯井，导致砼超灌甲方签证吗为什么感谢

这个首先要复证明是枯井，否则砼超制量会论为是你塌孔造成。
如果能证明的确是枯井，而且签证中各方要签字认可，这个是可以签证到的，按实际发生工程量纳入最终结算。
灌注桩清单是按延长米计量的，但定额子目是按照立方计价的，砼含量定额子目考虑了系数的。
还要看是你属于市政工程还是交通工程，市政工程一般没有预留金，走签证结算实际工程量；交通工程一般由预留金，是用来作为不可预见因素的，主要是用于设计变更和签证。风险金主要用于材料的上涨和下浮的调价。

E. 因地质原因,超灌砼是否能签证

理论上可以，但实际很难。
除非有明确的证据证明是勘察报告不准确，或者说是不可抗力（即勘察报告正常情况下也不能揭示的地质异常），否则很难。

F. 国家规范规定桩基施工中砼超灌是多少

桩顶至少高出设计标高0.5m。

根据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》中第5.1.4条，如下回：答

灌注桩的桩位偏差必须符合表5.1.4的规定，桩顶标高至少要比设计标高高出0.5m，桩底清孔质量按不同的成桩工艺有不同的要求，应按本章的各节要求执行。

(6)什么地质容易造成超灌扩展阅读：

钻孔灌注桩混凝土超灌原因：

1、浮浆层形成原因分析按照施工规范，钻孔后要彻底清除孔底淤泥。但在实际施工过程中，很难将淤泥彻底清除。在进行封底施工时，首批混凝土冲出导管底口向孔底四周流动扩散，与孔内冲洗液掺合形成一定厚度的浮浆稀释层。

2、由于用导管灌注的水下混凝土从下往上顶升，当导管有一定埋深时，后续灌入的混凝土在已灌入混凝土内部流动，首灌的混凝土始终处在最上层，最终在桩顶凝固成浮浆、泥渣等混杂层。

3、浮浆层处于桩顶时，只要保持一定的超灌量，亦即保证设计标高位置的桩体强度，则能保证桩身质量。如果浮浆层处于桩底或桩身中间，则形成夹泥或断桩，桩身质量就无法达到要求。因此，混凝土灌注工艺显得异常重要。

G. 钻孔灌注桩混凝土超灌是什么原因

钻孔灌注桩混凝土超灌有以下几个原因：
1、是因为地质因素导致塌孔
2、是泥浆比重的大小控制不够严格
3、钻孔时间过长，会导致孔径变大
4、下放钢筋笼时，钢筋笼不规格，也会导致扩孔，从而导致超灌

H. 钻孔灌注桩混凝土超灌是什么原因

钻孔灌注桩混凝土超灌原因：

1、浮浆层形成原因分析按照施工规范，钻孔后要彻底清除孔底淤泥。但在实际施工过程中，很难将淤泥彻底清除。在进行封底施工时，首批混凝土冲出导管底口向孔底四周流动扩散，与孔内冲洗液掺合形成一定厚度的浮浆稀释层。由于用导管灌注的水下混凝土从下往上顶升，当导管有一定埋深时，后续灌入的混凝土在已灌入混凝土内部流动，首灌的混凝土始终处在最上层，最终在桩顶凝固成浮浆、泥渣等混杂层。浇灌混凝土时，若导管插入混凝土之内过深，浇注速度又较快，容易在孔体深部沉积较多骨料，加上振捣过程混凝土的离析，也容易导致桩体上部强度较低。混杂层及其下的低劣混凝土层强度低，应予以凿除。
浮浆层处于桩顶时，只要保持一定的超灌量，亦即保证设计标高位置的桩体强度，则能保证桩身质量。如果浮浆层处于桩底或桩身中间，则形成夹泥或断桩，桩身质量就无法达到要求。因此，混凝土灌注工艺显得异常重要。
2、出露桩头分析
1）受地层条件、施工机具、成孔工艺和冲洗介质等因素限制，排渣不彻底，清孔效果差，孔底沉淤多。在这种条件下，采用正确的水下灌注混凝土工艺，设计超灌量不小于50厘米，则既能满足桩身设计要求，又易于凿除超灌部分。
2）成孔工艺合理，清孔彻底，孔底几乎没有沉渣或沉渣很少，同时严格按操作规程灌注混凝土，所形成的桩头浮浆层很薄，一般为10～20厘米，超灌的桩段大部分混凝土强度达到设计要求。
3）清孔不彻底，桩底淤泥较多，又未能严格按照水下灌注混凝土工艺规程操作，这种情况下桩头浮浆层不厚，但却有桩底沉渣多、桩身夹泥甚至断桩的隐患，而且超灌部分也不易凿除。此外，灌注过程中对混凝土上升面测量不准，也会导致桩头高低不等，有的桩超灌2米左右，有的桩却达不到桩高。

I. 灌注桩混凝土浇筑用量超理论用量的原因,本人从事的工程中灌注桩深度22米，直径1.2m。

本人从事高铁、地铁等工程监理数年，亲自监理钻孔桩、挖孔桩上千根，我以自己积累的经验浅谈一下：
1、你遇到的问题，我碰到过很多次，可以说是水下混凝土浇筑过程中常见的问题。这类问题最头疼的一般不是项目部经理，都是包工头，哈哈。因为一般项目部和包工头签订合同前一般都事先约定允许超灌量。
在05年我修广州地铁，桩深30~70米，端承桩，冲击钻。中铁项目部给包工队的超灌系数一般是1.05~1.08倍的理论超灌量。（一般看地质条件订，因为当时是稻田地，淤泥层2米到10多米，一般超灌都是超在接近地面的淤泥层）。
06年在银川修太中银铁路时，采用摩擦桩，桩深20~40米，超灌系数一般是不超过1.1或者1.12，因为那边是采用旋转钻，很厚很厚的都是沙层，从地表到桩底依次是细沙（粉砂）--中粗砂--粗砂--沙砾砂卵石。钻沙子泥浆护壁很难弄，容易塌方，因此超灌系数大于广州。
08年到2011年我在哈大客运专线线下，基本没有超灌系数，因为地质条件很好。包括位于大连甘井子区南关岭镇的新建大连火车站，桩为人工挖孔桩较多，且许多为干桩。非但好多桩不会超方，甚至有小于理论方量的。小的太多不行，小多了监理要挨骂的，呵呵。
2、回答你为什么会超方，其实很简单。
以05年我在广州为例，我清楚的记得一根桩设计60方，实际灌注120方。比你遇到的夸张吧？事后我们分析，可能是1、灌注过程中塌方，水下塌方造成超方。不超方才怪，因为塌方部位的体积你需要用混凝土填满吧？2、钻孔过程中塌方，钻孔过程中塌方后是超方的。3、钻孔过程中遇到溶洞。4、钻孔过程中桩锤摆动过大，原先1米2的桩现在局部变成1米5了，你说超方不？
以06年我在银川为例，因为是沙层，超方更是常事。基本都是因为塌方。
以08年到2011年我在哈大客运专线为例，我们的标段基本没什么超方，因为离海边比较远。但是瓦房店市和普兰店市沿线铁路桥梁下许许多多溶洞，超方超的你会腿软的。有好多钻孔桩甚至在钻孔过程中泥浆面急剧下降，泥浆都漏没了，设计几十方的钻孔桩灌注几百方的也有许多。
不管是在哪里桩基础施工，挖承台时看见大蘑菇头是很常见的。项目经理总工和我们监理看了通常会自嘲的笑笑，怎样少出现大蘑菇头是节省混凝土的关键之一。因为需要凿出的部分如果很粗很大，不仅浪费混凝土而且凿桩头的人也费尽，哈哈。我曾经遇到一次，设计桩身1米2的桩，我们自己灌注时设计桩头凿掉60公分，挖开后才发现桩头高3米，桩头粗2米。丢死人了！
3、解决方案。
1、不知道你是项目部的技术员还是包工头。如果是项目部的，要与大家商量一个合理的超灌系数，这样项目部成本控制就有了一个标准，就不会盲目了。合理的超灌系数一定要项目部和包工头都公认的，也不能让包工头太吃亏是吧？况且有时候超方是难以避免的，水下的事谁能说的准？
2、冲击钻开钻前确定准确的护筒大小，一般是比桩锤没边大20公分，护筒千万别比桩锤大太多。钻孔桩中心要定位准确，桩锤初钻时一定不可以图快，快了泥浆造不好。提升高度不可以太高，因为会引起桩锤摆动过大。
3、钻孔过程中尽可能选择合理的泥浆比重，过小就会塌方，比规范或者施工手册时大些其实也没有什么关系。水头（泥浆液面）一般要高于地面30公分以上为好，如果水头低于地面也是容易塌方的哦。钻孔过程中塌方，一般民工操作手是95%知道的。在水下混凝土灌注开盘前你询问一下民工操作手，如果是此孔塌过方，或者偏孔了，回填粘土或片石后重新成孔的90%都超方！到时候开盘前要多少灰你心里应该有点谱，至少不会吃惊。
4、超不超方，超过少一般情况下经验丰富的技术员、施工员、农民工（监理员）都会在灌桩过程中估计个八九不离十，灌桩过程中勤用测锤测量，分析，要好尾数，最后的尾数别瞎要。一般最后的尾数经验丰富的人可以要的很准，一般误差不超过半方。
5、凿桩头的高度也是活的，如果是跟中铁集团、中交集团、中航等大单位合作完全不必要按照规范控制高度。规范是1米的桩头凿出，为什么咱们不能控制为80公分或者60公分呢？实际上我经历很多大工程桩头都是控制在60公分左右，挖承台时证明我们是对的。但这么做有时候也会有个别控制不好，到时候补桩头就行了，通常补桩头不要太深，1米以内的补桩头不算个事。
我说的比较全了，给分吧:)