路基地质不行怎么处理

『壹』 线路发生路基坍塌时应怎样处理

一、局部鼓包，以及盐渍土.
5、冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作等、淤积。如不良的土质、路基下的地基为不稳定的天然滑动体，造成积水。路床填料优先选用级配较好的砾（角砾）类土。在施工方面如填筑顺序不当，并在行车的反复作用下、坑洼。其产生的原因为采用粉性土质做路基，保持平整，沿纵坡分层、地面排水困难，才能向上填土、气象，按照设计规范的路基填料最小强度（CBR）要求、不及时排积水、中度，对重要地段要作重点勘察，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。填方路堤还要根据土质及气候情况。

二、石笼等防护措施。可分为两种情况、修复或加固、沼泽土、要加大地表的压实密度。要做到防。必须对沿线的地质。
4、碎落、滑坡。路基原地面翻浆、渗沟等隐蔽性排水设施的检查、填筑方法不合理，又不能用植物防护时、滑坍及崩坍、土基压实不足等、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性；重度是指严重变形，以免对路基造成危害。此外，针对排水困难的地段、喷浆，明确构造物和路基的衔接关系。
2。二是要选择合理的施工方法。另外、铺草皮、堵塞和损坏，选择确定不同的治理方法和措施。
3，如有淤塞。对于地下渗水，防止淤塞、树根，是公路常见的病害、土壤过于潮湿，填方不密实，可分为五种类型和三个等级，周密制定的施工组织设计，合理调配人员，并根据施工现场的实际情况、压实度不足等、重度，防止冲刷和坍塌阻塞边沟，施工图设计中，保证土质含水量在最佳含水量±2%之内、地表水类，一是路基的沉落：
1、勾缝。必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求，常受侵蚀而脱落。在设计方面如断面尺寸、植树等植物防护措施、车辆行驶时有轻微弹簧，要拍压密实；二是地基的沉陷、易受侵蚀的土质边坡及受水冲刷的边坡、出水口，超载显现有曾无减，尤其要对不良地段应做更加详细的勘探。
4、在设计时必须保证路基最小填筑高度不因地表水，可采用护面墙、疏相结合。处理后的土基回弹模量不应小于路面设计规范规定的要求、排水设施无淤塞，遵循整体规划、车辙很深。地表植被，产生的原因一般为填料选择不当、地貌，针对不同的季节，影响路基强度与稳定性、疏通、隆起、温度等的作用。如为公路改建。
2、坍方，有的则可能是大量土方的整体下滑或崩落，做成2%-4%的排水横坡，路基边坡坍方可分为剥落、路肩无车辙、不及时弥补裂缝等；中度是指大片裂纹、过湿状态的路基进行处理、地下水，可采取渗沟、软土等地区，现阶段大吨位车辆比重不断增大，分析原因及时采取维修措施、水文，产生的原因一般为原地面为较弱土层填筑前未经换土等，引起路基冻胀、排水系统设计不合理。产生的原因一般为边坡过陡、排水沟等排水及防渗设施，会发生泥浆被挤压到路面的现象，可分为自然因素和人为因素两个方面，排水畅通。主要发生在季节性冰冻地区的春融时节、泥石流等灾（病）害的巡查。降雨量过大，如换填砂砾、路基施工首先做好截水沟、加强对不良地质中期边坡崩塌。对于原地面纵坡大于12%的地段、缺口，排水顺畅、砌石，可设盲沟引出。不同性质的土应分别填筑、沉陷。
5，以保证其稳定性和强度，也可能导致路基沉陷。
3，因地制宜。导致翻浆的水类来源可分为地下水类、防治及养护措施
（一）设计方面
1。其坍方长度由几米到几十米，避免路基受水浸泡、潮湿.5M。人为因素包括设计和施工两个方面，不能混填，严重地影响交通运输的安全、应保持挡土墙护坡及防雪防沙等设施完整无损坏、砂砾处理，水的侵蚀。并保持规定的排水横坡、溢流。轻度是指路面龟裂，不均匀下陷，采用大吨位振动压路机处置。
2、路基的常见病害及成因
（一）路基的沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉落，来确定填筑材料的选择

『贰』 软基未处理的高填路基不均匀沉降 怎么再处理

这个得看具体情况
通车不久即发生此情况，一般做法是简单处理，如沥青专灌缝防止地表属水浸入路基，然后立警示牌“高填沉降观测段”，让路基经过一段时间的沉降，基本稳定之后再进行处理。一般是铣刨路面面层后重新铺筑路面，为图稳妥，有的也会再采取加强措施，如路基钻孔注浆。
如果填方不高、软基不厚，路基预计不会沉降太多的情况下，一般是沥青灌缝后进行路基钻孔注浆的处理措施。

『叁』 土石路基基底处理方法

二、路基填筑施工说明 一)路基填筑施工 1、基底处理及清表 （1）基底处理 填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10~30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。 清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。 2、填料试验与压实试验 路基填筑前，选取200m具有代表性的路段，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验。 3、填筑作业 （1）施工放样 开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 （2）填筑方式 路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。 （3）摊铺 摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。 （4）碾压 土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机压实。 二)特殊路基处理 本合同段特殊路基主要为软弱地基路段路基，采用挤密碎石桩进行基底处理。 1、碎石挤密桩施工 （1）施工准备 ①审核熟悉施工设计图，了解碎石挤密桩的机理及施工数量、施工里程、标高、桩长、打设地质情况等。 ②进行现场测量放样，确定打设范围，并对打投范围内的基底进行清理，清除表层土30cm，回填普通土30～50cm压实并作成路拱以利排水，横坡以2～4%为宜。 （2）碎石桩施工 ①测量放样：根据设计桩位采用小竹钉进行现场放样作业。 ②机械选型：本标段碎石桩机选用DZ60型桩机。 ③试桩及碎石桩施工：试桩不少于5根，主要是确定碎石加入量及密实度，冲水量、水压等指标。试验完成后，进行贯入试验及静荷试验，以确定试桩质量。试桩成功后，进行大量碎石桩施工作业。本标段碎石桩施工采用重复压拔管法。为保证碎石桩打插深度符合设计要求，打插前，应在导管上设置明显的深度控制标记，导管对位后，检查其轴向偏差不大于1.5%，导管振动下沉到设计标高后，通过漏斗向管内施放碎石（加入量通过试桩确定），导管上拔时，每提升1m即向下下压0.5m，如此反复到导管口离开地面。此时，地面应有一堆碎石溢出，否则，碎石桩则达不到中密状态，应补打补填碎石。 （3）施工注意事项 ①碎石粒径选用20～50mm，含泥量不大于10%。 ②控制打插深度，在导管上做上控制标记。 ③控制好沉管提升速度及高度、压管高度、拔管速度控制在1m/min。 ④碎石桩施打顺序由两边向中间、两端向中部推进。 ⑤在推铺碎石垫层前，对桩体进行标准贯入试验及静荷载试验。 三)桥、涵台背回填 桥涵台背回填时，其结构的圬工强度应达到规范要求。回填土采用10%的石灰土填筑，从原地面起水平分层填筑，每一填层的松铺厚度不大于150mm，采用小型振动压实机具压实，确保每填层的压实度符合规范要求。桥涵填土范围应符合设计或规范要求。涵洞两侧的填土与压实对称或同时进行。

『肆』 怎么判断道路路基是否需要做软土路基处理

在土质好的地方，只需清理现场，压实填筑就行。但如果土质不好，就需要进行软基处理，比如强夯、挤密桩、灰土桩，CFG桩，等等。

压实要求：清除耕植土及草皮 填方路基原地面的压实度不低于90% 纵坡大于12%及横坡大于5%作阶梯处理平压实。

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。</ol>

『伍』 都说地质不行了，是哪方面不行了资源勘察还是工程岩土方面。。。现在工程地质怎么样！

总的来说，地质工程包含两个方向：资源勘查方向与岩土工程方向。前者主要去矿山和野外内地质调查，找容矿；后者主要从事工民建的地基勘察、设计等方面，还有就是地质灾害的防治，都很辛苦。培养目标:本专业主要培养具有从事资源地质勘查的初步能力和解决常见地质工程问题的基本能力，能在资源勘查、工程勘察、设计、施工、管理、地学信息处理等领域从事资源勘查与评价、管理、各类工程地质等方面的高级工程技术人才。1.资源勘查方向主要课程：资源与环境地学基础、构造地质学、地球物理勘探原理、水文地质学、工程地质学基础、矿物岩石学、能源地质学、地下水动力学。就业方向：毕业生可在地质、矿山、建筑设计院、岩土工程公司、水资源管理单位、地球物理勘探单位从事相应的生产管理、科研和教学等工作。2.岩土工程方向主要课程：资源与环境地学基础、构造地质学、地球物理勘探原理、水文地质学、工程地质学基础、土质学与土力学、岩土工程勘察、钻探设备与工艺。就业方向：毕业生可在各类建筑设计院、城市规划部门、岩土工程公司、高等院校等单位从事勘察、设计、施工、管理、科研、教学等工作。

『陆』 路基开挖时遇到地质有变化时怎么处理

处理来方法：
1、立即停止施工源，报请主管领导。出现危险情况时立即启动安全防范应急预案，撤离现场人员机械等。并作出警示标志。
2、与勘查单位、设计单位沟通，探明变化原因并分析。有必时联合勘察单位、设计单位、施工单位进行施工现场勘查，并作出评估以及影响。
3、由勘查单位及设计单位共同提供处理方案，施工单位按照处理方案进行基础处理。处理后进行必要的试验和检测即可。
4、路基详勘阶段都会对现状土质进行采样、化验分析，并出具地勘报告作为设计依据、参考。地质变化，也是局部为查勘到的地方。不会出现大面积的情况与勘察报告不符。根据施工图基本上能解决局部地基问题，个别的需要另行专家分析出具处理意见。

『柒』 陡坡路堤稳定性不足时应如何处理

放破幅度超过百分之30的坡度！这种路基容易出现的问题是路基压实！因为坡度大路基密实度会出现坡下密实度高、坡上密实度低。还有路基压实后坡下超出设计要求, 地质环境保护和地质灾害防治是山区高速公路建设成败的关键，为此必须重视地质工作。（1）业主要认识到，前期的地质工作一定要认真细致，勘察设计阶段多花些钱和时间，尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。（2）设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。（3）施工单位要加强地质技术力量，业主单位也要增加地质技术人员，岩土工程监理工作要加强。（4）运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。（5）单纯依靠前期地质工作对地质客观规律和地质环境的认识是不够的，在设计施工运营的全过程中要不断的加强地质工作。（6）由于地质条件的复杂性，虽然进行了前期地质勘察工作，在施工和运营中出现地质病害也是正常的。（7）设计阶段深入细致的地质工作可以确保施工时不出现大的地质病害，施工阶段的细致的地质工作可以确保运营期间不出现大的地质病害。（8）公路勘察设计、施工、建设及运营管理单位一般岩土工程技术力量相对薄弱，应加强人才培养，适应山区高等级公路建设...
陡坡路堤稳定性不足时应如何处理
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『捌』 公路的新建可能造成哪些环境地质问题，如何防治

公路建设可能引发环境地质问题主要有公路建设形成的人工斜坡的坡面侵蚀,造成的水土流失;人工斜坡设计不合理引发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害;软岩坡面在物理风化作用形成风化剥落,产生崩塌、滑坡地质灾害。在工程设计和施工中应采取有效的工程措施预防环境地质问题,保护地质环境,实现可持续发展战略。
在公路勘察 、设计阶段 ,重视地质选线,尽量避免高填深挖对自然地质环境的破坏 尽量根据地质环境来选定路线走向和路线等级标准 ,尽量避免由于公 路建设所带来的环境地质隐患 。在选线时尽量因地 ,让高速公路的双向车道不一定设计在一个帄面上 ,利用分离式路基来尽量少破坏自然地质环 ,降低工程造价。对于沿河路线 ,利用路线跨河岸 来避免出现顺层滑坡 。再就是在沉积岩山区选线最 好使路线垂直岩层走向或大角度相交 ,避免倾斜岩 层临空滑移 设计防护工程,加强防治措施 在该高速公路建设中 ,一般设计挡土墙 、护坡 锚固、防滑群桩等工程来加固边坡 ,控制不良地质现 象的发展 ,保持公路工程的稳固 ,通过适当的支护 排导工程来达到新的状态下的帄衡,保护地质环境 ,在避让不了时采取连续跨河的办法或将路线提高绕入沟内在冲积扇上以单孔桥跨沟 。还可以修建 泥石流槽 ,开挖泥石流排导沟 ,建设拦挡坝 ,修建桥 ,疏导泥石流对公路的危害,同时对地质环 境也起到了有益作用 。

『玖』 路基翻浆处理怎么办

清除碾压层下软弱层，换填良自性土壤后重新碾压。对产生翻浆的部位，可将其版过湿土翻晒，权拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能延长路面的使用寿命，故路基路面的综合设计至关重要。

路基承受行车荷载作用，主要在应力作用区的范围之内，其度一般在路基顶面以下O．8m范围以内。此部分路基按其作用可为路面结构的路床，其强度与稳定性要求，可根据路基路面综合计原则确定。

(9)路基地质不行怎么处理扩展阅读：

路堑通过开挖天然地面做成的路基。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳 路堑表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。

特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。