哪些城市是淤泥质软土地质
Ⅰ 软土具有哪些工程性质
第二章 软土及其复工程地质特制征
第2.0.1条 软土的判别应符合下列要求：
一、外观以灰色为主的细粒土；
二、天然含水量大于或等于液限；
三、天然孔隙比大于或等于1.0。
第2.0.2条 软土的工程性质特点是高压缩性，低强度，高灵敏度和低透水性。在较大的地震力作用下易出现震陷。
第2.0.3条 软土层具有良好的层理，在互层中伴随有少数较密实的颗粒较粗的粉土或砂层，成为软土层中的变异土层。
第2.0.4条 我国软土的主要分布区，按工程性质结合自然地质地理环境，可划分为三个地区，即沿秦岭走向向东至连云港以北的海边一线，作为Ⅰ、Ⅱ地区的界线；沿苗岭、南岭走向向东至莆田的海边一线，作为Ⅱ、Ⅲ地区的界线（附录一）。这一分区可作为区划、规划和勘察的前期工作使用。
Ⅱ 软土地基处理方法中哪个最好为什么
软土地基处理的主要措施有
1、复合地基法：水泥土搅拌桩、粉喷桩、碎石桩等；缺点：造价较高
2、排水固结法
（1）塑料排水板联合堆载：工期长，效果不理想
（2）塑料排水板联合真空预压：工期90天以后，效果容易控制，成本低
3、强夯法：缺点：质量不可控，易形成“弹簧土”。
4、无排水砂垫层真空预压：新型工法，工期短 造价低 成本比塑料排水板联合真空预压节约三分之一，效果可靠
施工现场常用处理软土路基方法
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
1、换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
2、抛石填筑。就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。
3、盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
4、排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
5、石灰浅坑法。由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法：“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深1/3的生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5～6m，在严重弹簧路段为3～4m。
软基处理广泛地应用在我国沿海及内地。例如：天津、连云港、上海、杭州、宁波、温州、福州、厦门、湛江，广州等沿海地区，以及昆明、武汉、南京等内地地区。特别是填海的一些地区，一般建筑前都需要进行勘测，然后进行软基处理，否则存在很大的风险和后患。
Ⅲ 软土工程地质
软土是指天然含水量大、压缩性大、承载力低的一种软塑到流塑状态的黏性土；如淤泥、淤泥质土以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。黄河三角洲地处渤海之滨，具有软土的沉积环境，钻探资料也表明区内呈片状分布着软土。
（1）软土的划分标准
本次划分软土采用如下标准：当满足下列条件之一时，并且厚度大于0.50m，将其确定为软土层。
1）承载力标准值fk＜80kPa；
2）标贯锤击数N63.5≤2；
3）静力触探锥头阻力qc＜0.5MPa；
4）流塑状态。
（2）软土的空间分布
利用工程地质钻孔资料和相应试验数据的分析，圈定出软土的分布范围及埋藏条件，绘制软土分布图（图4.4）。
软土主要分布于黄河三角洲东北部滨海地带、河口—刁口码头一带、利津县罗镇—黄河故道西、垦利县下镇东部，另外在利津县明集—广南水库一线呈不连续片状、碟状分布。
（3）软土的成因及主要物理力学性质
研究区软土具有两种成因：
1）烂泥湾相沉积：在历次河口的两侧，沉积的以细粒成分为主的土层，一直处于饱和状态，排水固结过程进展缓慢，所以土的力学性质很差。颜色以灰褐色为主，流塑态，土质细腻，岩性以粉质黏土为主，夹粉土和黏土薄层。
图4.4 黄河三角洲软土分布图
2）滨海湖沼相沉积：颜色以灰—灰黑色为主，有机质含量较高，具腥臭味，为淤泥或淤泥质土。
黄河三角洲地区软土的主要物理力学指标统计结果见表4.5，可以看出：区内软土具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低等特点，在荷载作用下变形较大，对建筑物极为不利。因此，在工程建设规划时，应尽量避开有软土分布的地区。在无法避开软土的情况下，应对区内的软土有足够的重视，采取一定的处理措施。
表4.5 软土主要物理力学指标统计表
注：e—孔隙比，无量纲；IL—液性指数，无量纲。
Ⅳ 中国沿海全新世软土的工程地质特征
随着我国全新世的环境和海岸演变研究的加强，详细的第四纪研究资料不断出现。目前要紧的是将工程地质研究与第四纪研究有机地结合起来，以加深对沿海软土的认识，从而更好地为国家建设服务。
一、软土的概念
软土的概念或判别是新中国成立以后在工程地质界和土力学界逐步形成的，它是以形成的地质过程和存在的物理状态两个方面加以规定的，且后者是主要的。《软土地区工程地质勘察规范》（ 1992）对软土的规定具体化为3条：①外观以灰色为主的细粒土；②天然含水量大于或等于液限；③ 天然孔隙比大于或等于1.0。《岩土工程勘察规范》（1995）将软土规定为“天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土应判定为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等，其压缩系数宜大于0.5M Pa-1，不排水抗剪强度值小于30K Pa。”这两本规范对软土在概念和判别上的规定基本一致，但也有微小的差别。从物理力学指标看，前者指出了天然含水量不仅大于液限，也可等于液限；后者指出了力学指标，但说得灵活，只是“宜”，而它的两项物理指标则是必须满足的判定指标。从地质因素来看，前者指出了以灰色为主的细粒土的外观特征来显示沉积环境；后者直接使用了淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等的地质名词。这里需要讨论一下软土与淤泥、泥炭两类名词的概念及其相互关系。软土是土力学、工程地质学上的一个名词，淤泥、泥炭是沉积岩石学上的一个名词，两者既有区别又有联系。两者的区别在于两个学科的研究目的和任务不同，一个主要研究地质体的强度和变形等特征；另一个主要研究地质体的成分和结构等特征：联系在于它们都是研究同一个地质体，在浅层的条件下，两个名词几乎指的是同一东西，大体上可以互相预示。也正是这种预示，才能架起工程地质研究和第四纪研究的桥梁。
二、沿海全新世软土的分布
赵希涛教授在《中国沿海全新世海面变化的基本特征》一文中有关泥炭层的一段：“在我国沿海地区与近岸陆架地区下数米或二三十米，往往发现全新世潟湖相或与海水有某种水力联系的湖沼相（或河漫滩洼地型）泥炭或富含有机质淤泥。它们紧贴第一海相层之下或之上分布，上、下泥炭层向陆逐渐合一。下泥炭层多形成于距今10000～8000a间，上泥炭层多形成于距今5000～2000a间，在海侵影响区之外，全新世泥炭发育时期几乎连续，而以中全新世发育最好”。这里指的泥炭或富有机质淤泥，以及第一海相层都可初步判别为软土，可见沿海全新世的软土分布较广，成因和地层也多样。这些第四纪地质研究成果可作为工程地质研究的基础。
三、沿海全新世软土的工程地质
1.一般物理力学性质指标
淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等一般可初步判别为软土，但最终判定还要靠物理指标。因此，将我们多年来在编制规范过程中所积累起来的工程地质资料，主要是生产实践资料，结合我们能够掌握的第四纪地质资料，经过分析和判断，列出我国沿海全新世软土的一般物理力学指标（表1），供建设中参考。
表1 中国沿海全新世软土一般物理力学指标
2.全新世沉积物的工程地质特点
早全新世甚至晚更新世已有软土存在。但中全新世是暖期，有利于软土的发育，是形成软土的主要时期，且其距今较近，地层埋藏甚浅，是工程建筑经常作用的不良地层。至晚全新世时，气候变成干凉，在软土之上逐渐形成了一层较密实的地层。这在气候带的变迁下，在东北、华北、华中的沿海一带更为明显，工程界称之为“硬壳层”。此层在地表分布甚广，是沿海地区一层较好的持力层，“轻基浅埋”就是针对这种地层的特点总结出来的经验。所谓轻基就是基础及其上部结构物采用轻型结构，浅埋即基础埋置深度应尽量放浅。有时硬壳层很薄，但也不宜全部挖除，可以作为保护层而保留，以防止施工时其下的软土扰动。
四、结语和讨论
1）软土是一种特殊土，在一定的自然条件下形成，具有一定的物理力学性质。如果单以判别指标判定，饱和黄土和饱和红土都可以达到判别指标，但不能成为软土，因为它们形成的地质过程不同，呈现的工程地质特点也不同。用以灰色为主的外部特征来表征软土，会很容易将具有同样物理指标的以黄色为主的饱和黄土和以红色为主的饱和红土迅速区别开，这对软土的判别无疑是有意义的。
2）中全新世软土，因其埋藏甚浅，是工程建筑普遍作用到的不良地层。由于其压缩性高，透水性低，具有触变性、流变性和不均匀性，除应正确判别沉积物、评价其具体特点外，更重要的是如何将其改良加固，以满足工程建设的需求。晚全新世的沉积物，覆盖在地表，与工程建筑的活动更加密切。由于它是一层中压缩性或低压缩性的黏质砂土等较密实的地层，它不仅能够作为一层较好的持力层，而且可以作为保护层，以免其下的软土扰动、丧失软土的结构强度和出现稀释状态。
3）沿海的第四纪研究，对软土的工程地质意义重大。随着测年资料的增多、古环境的重建，第四纪研究成果会有效地应用于工程建设中。以往沿海软土的工程地质研究，因生产要求的时间紧迫，常习惯于用工程措施，深入考虑第四纪地质较少，常造成不必要的损失和遗憾。两者的相互结合和渗透定会产生好的效果。
参考文献
［1］建设部.1992.软土地区工程地质勘察规范.北京：中国建筑工业出版社.
[2］建设部.1995.岩土工程勘察规范.北京：中国建筑工业出版社.
[3］赵希涛.1984.中国沿海全新世海面变化的基本特征.中国海岸演变研究.福州：福建科学技术出版社.
[4］孙更生，郑大同.1984.软土地基与地下工程.北京：中国建筑工业出版社.
（本文原载：《中国应用第四纪研究——全国第二届应用第四纪学术会议论文集》，成都：成都科技大学出版社，2000年5月，94～97页）
Ⅳ 什么是软土，软土地基处理的主要措施有哪些
软土【soft soil】是淤泥（muck）和淤泥质土（mucky soil）的总称。主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙 比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天 然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、 灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物 理力学性质相差较大等特点。
软基处理常用工法及其特点
软土地基处理的主要措施有
1、复合地基法：水泥土搅拌桩、粉喷桩、碎石桩等；缺点：造价较高
2、排水固结法
（1）塑料排水板联合堆载：工期长，效果不理想
（2）塑料排水板联合真空预压：工期90天以后，效果容易控制，成本低
3、强夯法：缺点：质量不可控，易形成“弹簧土”。
4、无排水砂垫层真空预压：新型工法，工期短 造价低 成本比塑料排水板联合真空预压节约三分之一，效果可靠
施工现场常用处理软土路基方法
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
1、换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
2、抛石填筑。就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。
3、盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
4、排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
5、石灰浅坑法。由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法：“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深1/3的生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5～6m，在严重弹簧路段为3～4m。
软基处理广泛地应用在我国沿海及内地。例如：天津、连云港、上海、杭州、宁波、温州、福州、厦门、湛江，广州等沿海地区，以及昆明、武汉、南京等内地地区。特别是填海的一些地区，一般建筑前都需要进行勘测，然后进行软基处理，否则存在很大的风险和后患。
Ⅵ 软土的特征是什么
软土【soft soil】是淤泥（）和淤泥质土（mucky soil）的总称。主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙 比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天 然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、 灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物 理力学性质相差较大等特点。
一、概述[1] 软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。对淤泥的解释是，在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。对于泥碳的解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下，经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大，密度较小。 二、软土的组成和状态特征[1] 软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土。软土的组成和状态特征是由其生成环境决定的。由于它形成于上述水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高，一般达30%～60%。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机质。有机质含量一般达 5%～15%，最大达17%～25%。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水，并由于存在一定强度的粒间连结而具有显著的结构性。 由于软土的生成环境及粒度、矿物组成和结构特征，结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，这都使软土在其自重作用下难于压密，而且来不及压密。因此，不仅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠压密状态，以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化，因而土质特别松软。淤泥质土一般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。 淤泥和淤泥质土一般呈软塑状态，但当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态。因此，淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状态。 三、软土的物理力学特性[1] 1、高含水量和高孔隙性 软土的天然含水量一般为50%～70%，最大甚至超过200%。液限一般为40%～60%，天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。其饱和度一般大于95%，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。 2、渗透性弱 软土的渗透系数一般在i×10-4～i×10-8cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。 由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基强度有显著影响。 3、压缩性高 软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1～0.2一般为0.7～1.5MPa-1,最大达4.5MPa－1(例如渤海海淤)，它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土质本身的因素而言，该类土的建筑荷载作用下的变形有如下特征： (1)变形大而不均匀 (2)变形稳定历时长 4、抗剪强度低 软土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密切相关，不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，且与其侧压力大小无关。排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大。 5、较显著的触变性和蠕变形。 四、软土的鉴别 1、建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》（JGJ83-91）规定凡符合以下三项特征即为软土： （1）外观以灰色为主的细粒土； （2）天然含水量大于或等于液限； （3）天然孔隙比大于或等于1.01。 2、交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）中规定软土鉴别见表1 1）天然含水量的测定 天然含水量是土的基本物理性指标之一，它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠度、饱和程度、结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定，并将试验数据与35%、液限进行比较。 （2）天然孔隙比 孔隙比，是土中孔隙体积与土粒体积之比，天然状态下土的孔隙比称之为天然孔隙比，是一个重要的物理性指标，可用来评价天然土层的密实程度。其测定方法可测定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指标通过计算而得。 （1） 式中ds —土粒比重； ρd—土的干密度； ρ —土的天然密度； w —土的含水量； ρw—水的密度，近似等于1g/cm3。 天然状态下土的孔隙比称为天然孔隙比，它是一个重要的物理性指标，可以用来评价天然土层的密度程度。一般e<0.6的土是密实的低压缩性土，e>1.0的土是疏松的高压缩性土。 （3）十字板剪切强度[3] 十字板剪切试验是原位测试技术中一种发展较早、技术比较成熟得方法。试验时将十字板头插入土中，以规定的旋转速率对侧头施加扭力，直到将土剪损，测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩，从而可算出土对十字板的不排水抗剪强度。 五、软基处理的常用材料质量要求[4] 1、砂砾料 用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。 2、砂及砂袋 袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10－2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。 3、碎石 碎石由岩石和砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。 4、土工合成材料 土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。 5、塑料排水板 塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有较好的耐腐蚀性和足够的柔度，其性能指标应符合《塑料排水板施工规程》的规定。 6、片石 抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。 7、水泥 水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所用水泥指标还应符合水泥相应标准的规定。 8、石灰 石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。按《公路工程无机结合稳定材料试验规程》规定的试验方法进行检验。 9、粉煤灰 粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》有关规定。 10、材料的采购和保管 用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必须按施工图纸和规范的要求的质量指标采购进购、堆放，严禁材料被污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，应根据工程进度和日用量按日取用。 六、高速公路软基处理常用方法[5][6][7] 1、浅层软基处理技术 （1）垫层法 通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。 （2）换填法 在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。 （3）排挤法 当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。 （4）表层排水法 对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果， 应回填透水性好的砂砾或碎石。 （5）添加剂法 对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。
Ⅶ 我国哪些城市是软土
天津塘沽、连云港、上海、舟山、杭州、宁波、温州、福州、厦门、泉州、漳州、广州及洞庭湖、洪泽湖、太湖、鄱阳湖四周地区，长江中下游、珠江下游、淮河平原、松辽平原、昆明滇池周边、贵州水城、盘县等。
Ⅷ 什么是软土地基
软土是第四纪后期地表流水所形成的沉积物质，多数分布于海滨、湖滨、河流沿岸等地势比较低洼地带，地表终年潮湿或积水。所以地表往往生长有大量芦苇、塔头草、小叶樟等喜水性植物，由于这些植物的生长和死亡，使软土中含有较多的腐殖质和有机物。我省主要分布于三江平原和松嫩平原腹地。另外在其它地区有零星分布，三江平原软土属泥沼型，而其它地区主要属软土型。软土由于厚度不同，其对工程的影响也不同。软土多分布于沼泽化湿地地带，而泥沼多分布于沼泽地区，软土的形成时间晚于泥沼形成时间。
所谓软土,是指强度低，压缩性较高的软弱土层。多数含有一定的有机物质。由于软土强度低，沉隐量大，往往给道路工程带来很大的危害，如处理不当，会给公路的施工和使用造成很大影响。软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。
这种土质如果在施工中出现在路基填土或桥涵构造物基础中，最佳含水量不易把握，极难达到规定的压实度值，满足不了相应的密实度要求，在通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷。其危害性显而易见,故禁止采用。
在软土地基上修筑路堤，特别是桥头引道，如不采取有效的加固措施，就会产生不同程度的坍滑或沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
软土地基下沉的一个主要原因是软土地基的沉降，包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分。根据沉降标准，按我国现行的有关规定，用容许工后沉降——路面设计使用年限内的剩余沉降来控制(其值见有关设计标准)。
一般地，除要确保新填筑路基的密实度以减少沉降外，包括原地面的地基总沉降必须达到基本稳定，沉降量大致达到总沉降量的80%以上时，才容许铺路面。软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临近填土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对附近的住宅、农田以及路线的技术标准都会产生很大的影响。
为此，首先应做好深入细致的工程地质勘探工作，充分研究已有地质资料，采取调绘、钻探、原位测试及物探等综合勘测手段。查明路段所处的地形、地质、水文、气候、径流条件等自然环境条件和路基排水条件，明确松软土层的成因、类型、分布范围及其在路线通过地带分布的具体情况，确定软土层在纵向、横向的分布厚度、层次、各层土的土质及物理力学性质(如天然容重量、天然含水量、塑限、液限、孔隙比、内聚力、内摩擦角、承载力及渗透系数等)。根据路基土的工程特性，选用适当的处理措施。
Ⅸ 软土不良地基
软土是指强度低、压缩量较高的软弱土层，其中多数含有一定的有机物质。日本公路设计规范将其定义为: 主要由黏土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成; 地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差，且易发生沉降的地基。
软土的成因，一般认为，由于第四纪后期地表水所形成的沉淀物质，多分布在海滨、湖滨、河流沿岸等地势低洼地带，地表常年潮湿或积水，往往生长有大量喜水植物，这些植物的生长和死亡，使软土中含有较多的有机物。
4.5.1 软土分布、分区及特征
环胶州湾地区地貌成因类型为滨海冲洪积 － 海积平原类。受海洋沉积作用和河流冲洪积作用双重影响，软土地质主要分布于河流下游近海处的海积 － 冲积平原和海湾及近海洼地的海积平原。海积 － 冲积平原软土体广泛分布于洋河、大沽河、城阳河、白沙河等河流的下游，入海平原的低洼处之盐渍化地带，由海潮淹没及河流冲积泛滥时的近代沉积物组成; 主要岩性为粉砂、砂质粉土、淤泥质粉土及淤泥等，含较多的现代海洋生物贝壳。海积平原软土体主要分布于海湾及近海洼地，岩性多为黑灰色含大量贝壳碎片的淤泥，局部为淤泥质粉质黏土及海陆交互相沉积的淤泥质砂、砂砾石等，结构松散。
鉴于软土工程地质对于工程建设和城市安全的重要性，为更详细地表述软土实际地域分布及地质特性，特进行软土厚度和顶板埋深的分区 ( 图 4.3，图 4.4) 。
软土厚度分区和软土顶板埋深分区均按照﹤ 2m，2 ～ 4m，4 ～ 6m，﹥ 6m 的标准进行。由图中可见，软土影响较重的区域在大沽河、洋河入海口附近，直至红石崖以及后阳村、程戈庄等地; 尤其是跨胶州市和城阳区的大沽河流域，影响更是严重。胶州河西屯一带软土厚度大于 6m，顶板埋深为 4 ～6m。
4.5.2 软土地基灾害特征
软土不良地基的主要灾害特征为:
1) 软土的触变性易使土体结构受到破坏，在振动荷载作用下，易产生侧向滑动; 软土的流变性在剪应力作用下，缓慢长期剪切变形，对建筑、边坡、堤岸、码头等的稳定性危害较大; 高压缩性及不均匀性会引起地基不均匀沉陷。
图 4.4 环胶州湾软土厚度分区
4.5.3 软土地基治理措施
软土力学性质较差，承载力低，难以承重，给建筑施工、砌护带来困难，一般不宜作工业及民用建筑的天然地基; 如无法避免在软土地质区进行工程建筑活动，则必须对软土地基进行处理。软土地基的处理可以提高地基的稳定性和承载能力。根据软土的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料场地、建筑情况等因素，对软土层进行加固，分别采取换土、抛石挤淤、反压护道、渗水、土工材料、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、超载预压等工程处理措施进行处理，并尽量把持力层选择到力学强度较高的岩土体层，以保持基底的长期稳定，防止引起建筑物失稳等不良工程地质问题。
4.5.4 软土地基设防建议
( 1) 避让限制
软土地基具有低承载力、高压缩性等特点，对工程建筑安全不利，在规划阶段需要充分考虑其分布特点。软弱土分布区建筑规模应布局合理，且一切工程建筑都应避开淤泥层。建筑类型原则上以中、低层建筑为主，限制高层建筑，并分散布设，避免大面积地面堆载和超量开采地下水。
( 2) 监管利用
在软土上施工，应在建筑监管部门严格审查监管的情况下进行。工程建设必须对软土加固处理或采用深基础，以免上部荷载的增加引发地面沉降，危及上部建筑设施安全。建筑工程施工图审查部门应严格把关，主管部门要加强监管。
Ⅹ 我国各地成因不同的软土都具有哪些的特性
软土都具有的特性：
所谓软土,是指强度低，压缩性较高的软弱土层。软专弱土是指淤泥、属淤泥质土和部分冲填土、杂填土及其他高压缩性土。这类土的物理特性大部分是饱和的，含有机质，天然含水量大于液限，孔隙比大于1。当天然孔隙比大于1.5时，称为淤泥；天然孔隙比大于1而小于1.5时，则称为淤泥质土。软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。否则易发生路基失稳或过量沉陷。
我国软土主要分布于三江平原和松嫩平原腹地。另外在其它地区有零星分布。