路基施工资料中地质情况怎么填写

① 01 线网规划、线路勘测设计及工程管理 02 轨道工程与工务管理 03 路基路面工程与交通地质环境

土木工程学院

专业研究课题招生考试科目复试备注

080102固体力学01机械性能新材料超过02材料力学03规模的计算能力的材料和结构分析和设计研究应用04纳米材料和纳米复合材料的宏细观5①101政治②201英语，202俄语，203日语③301数学一④419材料力学或426理论力学或427流体力学419材料力学，理论力学或426或427流体力学第一次测试没有选择选修科目博士学位授权

080103，通风及空调工程流体力学01 02风工程03高速火车和汽车的空气动力学性能及应用计算流体力学04①101政治②201或202俄语或英语203日语③301数学，材料力学一④419或427或426理论力学流体力学材料419或426或427流体力学理论力学选修考试的第一次尝试没有选择

080104工程力学01智能材料与结构力学分析和工程应用02先进的工程材料的设计和力学分析03工程力学和细观计算机仿真04 05现代实验技术流和热传导工程计算和应用6①101政治②201英语203 202俄语或日语③301数学一④419 426理论力学，材料力学，流体力学材料419或427，或426或427流体力学理论力学选修考试的第一次尝试没有选出一个博士学位授权

081401土力学与岩土工程01隧道及地下工程的应用及可靠性分析02 03岩土工程特性，组成土动力学和地震工程04路基岩土工程和岩土边坡稳定性05的数值分析和实验研究06岩土工程环境30①101政治②201英语或202或203日语③301俄罗斯数学一④419或430土力学材料力学钢筋混凝土结构或第一次测试是不是选修考试选出的博士授权

081402结构工程01个新的结构和地震工程结构测试缓解02评估03结构疲劳和可靠性分析04结构工程管理和环保05工程结构和新材料的研究理论06结构设计理论及应用35①101政治②201英语，203日语或202俄语③301数学④425结构力学或419材料力学，钢筋混凝土结构或钢选出的博士授权

081403市政工程01市政工程规划，设计和管理水02至03座污水处理理论和技术理论和技术04城市垃圾处理和资源利用率05大厦水7①101政治②201英语③301数学④457环境工程微生物学或427或423环境流体力学水处理工程或环境监测选举博士授权

081404暖气，燃气供应，通风及空调工程01空调和制冷技术02热利用技术03建筑热和建筑节能技术04建筑环境与设备自动化05蓄冷空调技术06太阳能热利用5①101政治②201英语③301数学一④427流体力学或435传热，空调或加热和通风选出博士授权

081405防灾减灾工程及防护工程01工程抗震减灾02大跨度桥梁的地震和土壤结构相互作用03 04生命线工程岩土地震工程振动控制和防灾和减灾05测试分析20①101政治②201英语，203日语③301数学一④425结构力学或430土力学，钢筋混凝土结构或钢选出的博士授权

081406桥梁与隧道工程01隧道工程岩体力学问题02地下结构理论与应用03座桥梁04桥梁振动理论及应用05座桥梁非线性动力学行为及其控制50①101政治②201英语，203日语③301数学理论与应用④机械419或425结构力学，钢筋混凝土结构或钢连任博士授权

081420水文地质工程地质岩石工程02 01 03土工程环境工程地质水文地质04 5①101政治②201英语③301数学④462或427流体工程地质岩土工程学校，或者选择一个独立的水文地质设置二级学科博士点

081421环境岩土工程01填埋场设计和建设的02污染物在土壤介质，迁移和改造03岩土工程施工对周围环境影响6①101政治②201英语或202俄语，203日语③301数学一④419力学材料，或430土力学，钢筋混凝土结构或第一次测试是没有选修考试，自主设置二级学科博士点

081422 01地下工程地下工程设计和建设02个地下工程在力学03地下工程施工对周围环境的04个地下工程的疾病管理7①101政治②201英语，202俄语和203日语③301数学一④419材料力学， 430土力学，钢筋混凝土结构或第一次测试没有选修考试，自主设置二级学科博士点

081602摄影测量与遥感01数字摄影测量技术及应用02工程勘察理论与新技术03GPS技术和应用04GIS技术和应用遥感技术和05应用06线路测量理论与新技术5①101政治②201英语③301数学一④420测量或428摄影铁路工程或工程测量选择

081803地质工程（工程，）01地质灾害与防治02交通环境03地质工程地质工程勘察技术①101政治②201英语③302数学二④462或427流体力学工程地质工程地质或水文地质研究选择了

082301道路与铁道工程01公路网规划设计02线测线理论和技术03轨道结构和电路的动态响应分析04铁路建设管理和公共工程管理05新的铁路运输理论和技术06路面工程07交通运输环境影响，我控制28①101政治②201英语，202俄语，203日语③301数学一④420测量或425结构力学路面工程铁路工程，或选择博士授权

082324 01城市轨道交通网络规划和工程设计02线调查和设计理论和技术03跟踪结构和动态响应分析04环境影响和控制05项目管理和公共工程管理06站和部门的设计和施工技术①101政治②201英语，202俄语和203日语③301数学一④420测量或425结构力学铁路工程，城市轨道交通民用选一个自我设置两个博士

083001环境科学（工程）01种污染物的环境行为02个交通环境03环境规划和评估5①101政治②201英语③302数学二④457环境工程微生物学或423环境概论，环境监测或水处理工程选出一个
083002环境工程（工程）01交通运输环境管理和水污染控制和控制02 03 04振动与控制大气污染和噪声控制05废物处理，处置和回收06环境地质12①101政治②201英语③302数学二④457或423环境工程环境微生物学环境监测或选择水处理工程

② 道路病害问题

道路是一种延伸度极大的线形建筑物，主要有(高速)公路、铁路、机场跑道等。道路建筑物由三类建筑构成:①路基工程:它是线路的主体建筑物，包括路堤和路堑。②桥隧工程:如桥梁、隧道、涵洞等，它们是为了使线路跨越河流、深谷、不良地质现象和水文地质地段、穿越高山峻岭或使线路从河、湖、海底下通过。③防护建筑物:如明洞、挡土墙、护坡、排水盲沟等。

在不同的线路中，各类建筑物所占的比例是不同的，主要取决于线路所经地区工程地质条件的复杂程度。公路路基包括路堑和半路堤、半路堑等。路基的主要工程地质问题是路基边坡稳定性问题、路基基底稳定性问题以及天然建筑材料问题，在气候寒冷地区还存在公路冻害问题。

(1)路基边坡稳定性

路基边坡包括天然边坡，半填、半挖的路基边坡以及深路堑的人工边坡等。因具有一定坡度和高度在重力作用、河流冲刷等因素影响下会发生不同形式的变形和破坏，其主要表现为滑坡和崩塌。

路堑边坡在一定条件下还能引起古滑坡复活。由于古滑坡发生时间较长，长期在各种外力地质作用下其外表形迹己被改造成平缓的山坡地形，难以发现。当施工开挖使其滑动面临空时，很可能造成已休止的古滑坡重新活动。

(2)路基基底稳定性

一般路堤和高填路堤对路基基底的要求是要有足够的承载力。它不仅承受车辆在运营中产生的动荷载，而且在填方路堤地段还承受很大的填土压力。基底土的变形性质和变形量的大小主要取决于基底土的力学性质、基底面的倾斜程度、软弱夹层或软弱结构面的性质与产状等。此外，水文地质条件也是促进基底不稳定的因素，它往往使基底产生巨大的塑性变形而造成路基的破坏。

(3)路基材料

路基工程需要的天然建筑材料不仅种类多，如道砟、土料、片石、砂和碎石等，而且数量也较大，并且要求各种建筑材料产地沿线路两侧零散分布。建筑材料的质量和运输距离常常会影响工程的质量和造价。

(4)公路冻害

公路冻害具有季节性，冬季在低气温长期作用下，土体中水分重新分布，并平行于冻结界面形成数层冻层，局部还会有冰透镜体。因而土体体积增大(约9%)，产生路基隆起现象。春季地表冰层融化早，而下层尚未解冻，融化层的水分难以下渗，致使上层土的含水量增大而软化，在外荷载作用下，路基出现翻浆现象。

③ 铁路施工中挖方地段是不是挖至路基顶再向下挖120公分换填，然后再分层填筑压实。地质好还要换填吗

如果地段好的话再向下挖几十公分，达到压实度、击实、K30要求后，换填到设计标高就可以了，以前我就是那样做的，不过还要看设计怎么要求，希望能帮到你

④ 土建施工高填高陡坡路基监测资料怎么出

高填方路堤产生沉降的因数主要来自于设计和施工两方面。因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案；施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工；公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积极作用。
针对高填方路基沉降的原因，在设计方面的措施包括：
(1)路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。
⑵加强工程地质勘察。严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一。
⑶对原地面明确提出压实度和地基承载力要求。其目的在于防止路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降；对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施。
⑷路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。
⑸尽量避免高填方路堤和陡坡路堤设计。否则，应按照路基设计规范要求进行设计，并提出工后沉降量要求。
⑹做好路基排水系统综合设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水。涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变形。
⑺高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑采取半刚性的路基过渡。
⑻对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基设计高程。
最后在施工方面的原因包括：
⑴做好路基施工的准备工作。开工前施工单位、监理单位的工程技术人员要认真审阅设计文件，详细了解公路沿线地形地貌、工程地质、水文地质、路基填料、各段的填方数量和特殊路基分布等情况，并逐一步核实设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时上报业主，妥善处理。同时要与设计单位做好技术交底工作。
⑵施工组织设计是保证工程质量的前提。路基施工也不例外，施工单位必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，从而有效防止高填方路堤工后产生过大的沉降。在施工中，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，保证高填方路基施工质量。
(3)重视原地面处理。路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等，因此必须予以清除。土是三相体，土粒骨架的空隙被水分和空气所占据。土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷载或振动力的作用，使土粒重新调整位置，重新组合，彼此挤密，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，从而导致强度增加，稳定性提高。土基压实后，土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善，因此施工中应加大地表的压实密度。

⑤ 路基开挖时遇到地质有变化时怎么处理

处理来方法：
1、立即停止施工源，报请主管领导。出现危险情况时立即启动安全防范应急预案，撤离现场人员机械等。并作出警示标志。
2、与勘查单位、设计单位沟通，探明变化原因并分析。有必时联合勘察单位、设计单位、施工单位进行施工现场勘查，并作出评估以及影响。
3、由勘查单位及设计单位共同提供处理方案，施工单位按照处理方案进行基础处理。处理后进行必要的试验和检测即可。
4、路基详勘阶段都会对现状土质进行采样、化验分析，并出具地勘报告作为设计依据、参考。地质变化，也是局部为查勘到的地方。不会出现大面积的情况与勘察报告不符。根据施工图基本上能解决局部地基问题，个别的需要另行专家分析出具处理意见。

⑥ 路基设计应包括哪些主要设计内容

一、选定路线设计方案，基本确定路线位置;
二、基本查明沿线地质、水文、气候、地震等情况;
三、基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输情况，并进行原材料、混合料的试验;
四、基本确定排水系统与防护工程的位置、路段长度、结构形式和尺寸;
五、基本确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算路基土石方数量并进行调配;
六、基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸;
七、基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸;
八、基本确定小桥、涵洞、漫水桥及过水路面等的位置、结构类型及主要尺寸;
九、基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸;
十、基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸;
十一、基本确定通道和人行天桥的位置、形式、结构类型及主要尺寸;
十二、基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型及主要尺寸;
十三、基本确定环境保护的内容、措施及方案;
十四、基本确定渡口码头的位置、结构形式及主要尺寸;
十五、基本确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量;
十六、提出需要试验、研究的项目;
十七、初步拟定施工方案;
十八、计算各项工程数量;
十九、计算人工及主要材料、机具、设备的数量;
二十、编制设计概算;
二十一、经论证确定分期修建的工程实施方案（含交通工程及沿线设施）。

⑦ 影响路基路面稳定性的因素有哪些

1、地理条件：

（1）我国地域辽阔，各地气候、地形、地貌地质和水文地质等自然条件相差很大。不同地区自然条件的差异与公路建设密切相关，公路沿线的地形，地貌和海拔高度不仅影响路线的选定，也影响到路基与路面的设计。平原、丘陵、山岭各区地势不同，路基的水温状况也不同。

（2）平原区地势平坦，排水困难，地表易积水，地下水位相应较高，因而路基需要保持一定的最小填土高度，路面结构应选择水稳定性良好的材料，并采用一定的结构排水设施；丘陵区和山岭区，地势起伏较大，路基路面排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象，影响路基路面的稳定性。

2、地质条件：

（1）各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料及修筑稳定土路面结构层时，应注意土的工程性质的差异，并采取不同的工程技术措施。要根据公路沿线的地质条件，如岩石的种类、

（2）成因、纹理、风化程度和裂隙情况，岩石的走向、倾向、倾角、层理和岩层厚度，有关夹层或遇水软化的夹层，以及有无断层或其它不良地质现象（如：岩溶、冰川、泥石流、地震）等，都对路基路面稳定性有一定的影响。

3、气候条件：

（1）气候条件如气温、降水、湿度、冰冻深度、日照、蒸发量、风向、风力等都会影响公路沿线和地下水的状况，并影响到路基路面的水温情况。特别是在季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，使路基强度急剧下降。

（2）一年之中，气候有季节性变化，因此路基的水温状况也随之变化，气候还受地形因素影响，地理位置有差别，气候也有很大差别，这些因素都直接影响路基的稳定性。

4、水文和水文地质条件：

（1）水文条件如公路沿线地表水的排泄、河流洪水位、常水位，有无地表积水和积水时期的长短，河岸的淤积情况。

（2）水文地质条件如地下水位，地下水移动的规律有无层间水、裂隙水、泉水等。所有这些地面水及地下水都会影响路基路面的稳定性，如果处理不当，常会引地质灾害。

(7)路基施工资料中地质情况怎么填写扩展阅读：

路基的防护：（稳定性的保持）

1、坡面防护设备：用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡，如铺草皮、喷浆、抹面、护墙、护坡以及为防护崩塌落实而修建的拦截和遮挡建筑物，如明洞、棚洞。

2、冲刷防护设备：用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷，如铺草皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。

3、支撑加固设备：用来支撑加固路基本体，以保证其稳固性，如挡土墙、支挡墙、支柱等。

4、防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基，如各种栅栏、防护林等。

⑧ 不良地质处理包含在路基土石方里面吗

路基土方仅指路线主体工程,不包括特殊路基处理数量
复合土工格栅是m2单位回,不是m3
要复核土方数量,先看土答方是否平衡,另外要看要求,像你这种情况,不应该把所有土方全加在一起,应该分别计量才行
半填半挖如果是土方工程,应该含在路基土石方计算表里
不知道你明白 我的意思没有

⑨ 兴城地质实习报告怎么写啊

这个问题涉及到实习报告的写法，详解如下：
一、报告格式
实习内容
专业(本/专)年级班级
学 号
姓 名
指导教师
实习单位
时 间
二、基本要求
1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。
2.成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的;缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。
3.经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。
4.今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。
三、封面
指定封面样稿
四、纸张
B5纸
标题:字体-黑体;大小-小三~小四
正文内容:字体-宋体;大小-小四
左右页边距:2厘米
五、内容提纲
前言
一、 实习目的
二、 实习时间
三、 实习地点
四、 实习单位和部门
五、 实习内容:要求字数不低于5000字
六、 实习总结
附:指导教师评语:
实 习 报 告 成 绩:
指 导 老 师 签 名:
年 月 日
XXXXXXX学院应用技术学院
六、报告表
姓名 性别 专业 班级
实习
时间 指导 教师
实习单位
实习内容
指导教师评语
实习单位意见
(盖章)
---年 ---月--- 日
七、排版
要求用A4纸输出，左边界3，上边界3，下边界2.5，右边界2.5
正文:宋体，小四，行间距1.5倍
正文标题:黑体小二号 段后:1行
【第二大部分】
一、文本示例
1、实习目的
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
2、实习时间
2006年5月27日 6月10日
3、实习地点
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
4、实习内容
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是:土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:粗平--放样--打灰线--精平--测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵:
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、 拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下:
1.基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
2.摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
3.碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
5、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。中国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

⑩ 分析水的地质作用对公路桥梁的影响

道路工程与河流关系非常密切。道路一般沿河前进，线路在河谷横断面上所处位置的选择，河谷斜坡和河流阶地上路基的稳定，也都与河流地质作用密切相关。道路跨过河流必须架桥，桥梁墩台基础、桥渡位置选择都应充分考虑河流的地质作用。对于桥渡，首先应当选择在河流顺直地段过河，以避免在河曲处过河遭受侧蚀而危及一侧桥台安全；应尽量使桥梁中线与河流垂直，以免桥梁长度增大。其次墩台基础位置应当选择在强度足够、安全稳定的岩层上。对于那些岩性软弱的土层、地质构造不良地带不宜设置墩台。如图4-8所示，A台不稳定，可能由于岩层滑动而破坏；C墩位于断层上，断层两侧岩石不同，或断层带内岩石破碎，均不利台基础 置较好。墩台位置确于稳定；而定之后，还必须准确地决定墩台基础的埋置深度，埋置深度太浅会由于河流冲刷河底使基础暴露甚至破坏；理置过深将大大增加工程费用和工期。 图4-8 墩台基础地质情况公路水毁是公路常见的病害之一，而造成公路水毁的主要原因是水。水的作用加剧了路基路面结构的损坏，使路面使用性能变坏，缩短了路面的使用寿命。影响路基路面的水可分为地面水和地下水两类。地面水有二种来源，一是雨雪直接落至路面的大气降水；二是贯穿路基的沟、溪、河流水。地下水主要来源于上层滞水、潜水、承压水（将在下节中介绍）。（一）沿河路基水毁 1。沿河路基水毁成因 沿河（溪）公路受洪水顶冲和淘刷，路基发生坍塌或缺断，影响行车安全，乃至中断交通。沿河路基水毁，常发生在弯曲河岸和半填半挖路段，主要成因有下列几种。 （1）路线与河道并行，一面傍山，一面临河，许多路基是半挖半填或全部为填方筑成。路基边坡多数未做防冲刷加固措施，路基因洪水顶冲与淘刷发生坍塌破坏，出现许多缺口和坍塌半个以上路基。 （2）路基防护构造物因基础处理不当或埋置深度不足而破坏，引起路基水毁。 （3）半填半挖路基地面排水不良，路面、边沟严重渗水，路基下边坡坡面渗流、普遍出露、局部管涌引起路基坍垮。 （4）洪水位骤降，在路基半坡内形成自路基向河道的反向渗流，产生渗透压力和孔隙压力，造成边坡失稳。 （5）不良地质地形路段，山体滑坡或路基滑移。（6）道路防洪标准低，路面设计洪水位标高不够或涵洞孔径偏小，道路排水系统不完善，造成洪水漫溢路面、水洗路面甚至冲毁路基。 （7）原有道路施工质量不佳，挡墙砌筑砂浆强度达不到设计要求，砂浆砌筑不饱满，石料偏小，砌体整体强度不够。 （8）原有路基边坡坡度太陡，没有一达到设计要求。 （9）较陡的山坡填筑路基处理不当，原地面未清除杂草或挖人工台阶，坡脚未进行必要支撑，填方在自重或荷载作用下，路基整体或局部下滑。 （10）填方填料不佳，压实不够，在水渗人后，堆密度增大，抗剪强度降低，造成路基失稳。 （11）植被破坏，水土流失，在强降雨形成的地面径流冲击下，造成边坡坍方。12）道路养护工作跟不上，涵洞淤塞导致排水不畅，造成水洗路面甚至冲毁路基。2.防治沿河路基水毁的措施 防治沿河路基水毁的常用方法有：铺草皮、植树、抛石、石笼及浸水挡土墙等。 （1）种草防护适用于土质路堤、路堑有利于草类生长的边坡，它可以防止雨水冲刷坡面。但经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不易生长，故不宜采用此法防护。 （2）草皮的作用与种草相同，当河床比较宽阔，铺设处只容许季节性浸水，流速小于1.8m/s，水流方向与路线近于平行的条件下可以使用。 （3）植树一般是在路基斜坡上和沿河路堤之外漫水河滩上种植，直接加固路基和河岸，并使水流速度降低，防止和减少水流对路基或河岸的冲刷 （4）砌石防护分为干砌和浆砌两种。干砌片石用以防护边坡免受大气降水和地面径流的侵害，以及保护浸水路堤边坡免受水流冲刷作用，一般有单层铺砌、双层铺砌。在片石下面应设置垫层，它主要起整平的作用，并可防止水流将干砌片石下面边坡上的细颗粒土壤携带出来冲走，还能使防护的坡面具有一定弹性，从而增加对波浪、流冰及漂浮物冲击的抵抗力，使之不易破坏。干砌片石所用的石料，应是坚硬的、耐冻的和未风化的石块，为防水浸水及提高整体强度，可用水泥砂浆勾缝。 当水流流速较大（如4～5m/s），波浪作用较强，以及可能有流冰、流木等冲击作用时，宜采用浆砌片石护坡，必要时，可与浸水挡土墙或护面墙同时设置。 （5）抛石防护主要用于防护水下部分的边坡和坡脚，免受水流冲刷及淘刷，也可用于防止河床冲刷，最适用于砾石河床。它不受水位高低变动的影响，亦不受施工季节的限制，新筑堤岸尚未沉实之前亦可施工。在附近盛产石料、沿线废石方较多的地区，应优先考虑此种防护措施。 （6）石笼防护的使用范围比较广泛，可用于防护河岸或路基边坡、加固河床、防止淘刷。 （7）浸水挡土墙是用来支撑天然边坡或人工边坡，以保证土体稳定的建筑物。（8）丁坝是指坝根与岸滩相接，坝头伸向河槽，坝身与水流方向成某一角度，能将水流挑离河岸的结构物。丁坝是用来束水归槽、改善水流状态、保护河岸的。（二）桥梁水毁成因 桥梁受洪水冲击，墩台基础冲空危及安全或产生桥头引道缺断，乃至桥梁倒坍，称为桥梁水毁。其主要原因有下列两种：桥梁压缩河床，水流不顺，桥孔偏置时，缺少必要的水流调治构造物；基础埋置深度浅又无防护措施。 为防治桥梁水毁，可分情况增建各种水流调治构造物和墩台基础防护构造物。 1。增建水流调治构造物防治桥梁水毁 （1）稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治：可根据调整桥下滩流、河床冲淤分布的实际需要以及水流流向等分情况加以选择。 ①正交桥位，两侧有滩地对称分布时，两侧桥头布置对称的曲线形导流堤。 ②两侧有滩地但不对称分布时，两侧导流堤一般布置成口朝上游的喇叭形。大滩侧为曲线形导流堤，小滩为两端带曲线的直线形导流堤。 ③桥位在河流弯道上，凹岸布置直线形导流堤，凸岸布置曲线形导流堤。 ④桥位与河槽正交，一侧引道向上游与滩地斜交，另一侧引道与滩地正交时，斜交侧桥头布置梨形堤，引道上游侧设置短丁坝群。⑤桥位与河槽正交，一侧引道伸向下游与滩地斜交形成“水袋”，另一侧引道与滩地正交时，斜交侧桥头设置曲线形导流堤，引道上游进行边坡加固，并在适当位置设置小型排水构造物，以排除“水袋”积水，正交侧桥头设置直线形导流堤。若斜交侧滩地不宽，可设封闭导流堤消除“水袋”。 ⑥斜交桥位，两侧有滩地对称分布时，根据河槽流向，锐角侧设梨形堤，另一侧设两端带曲线的直线形导流堤。 （2）不稳定河段上桥梁水毁防治 不稳定河段上桥梁的水毁防治，可根据河岸条件、河床地貌以及桥孔位置等分情况采取下列措施。 ①桥梁位于出山口附近的喇叭形河段上，封闭地形良好，宜对称布置封闭式导流堤。 ②引道阻断支岔，上游可能形成“水袋”。为控制洪水摆动，防止支岔水流冲毁桥头引道，视单侧或双侧有岔及地形情况，可对称或不对称设置封闭式导流堤。 ③一河多桥时，为防止水流直冲两桥间引道路基，可结合水流和地形条件，在各桥间设置分水堤。 ④桥梁位于冲积漫流河段的扩散淤积区，一河多桥而流水沟槽又不明显时，宜设置漫水隔坝，并加强桥间路堤防护。 2。增设冲刷防护构造物防治桥梁墩台水毁 桥梁墩台明挖（浅埋）基础，应根据跨径大小、桥位河段稳定类型，分别增建基础防护构造物。当河床较稳定，冲刷范围小时，宜采用立面防护措施；当河床稳定，冲刷范围较大时，用平面防护措施