雀儿山隧道的地质现象有哪些

1. 如何评价翻越川藏第一险的雀儿山隧道

雀儿山隧道已于2017年9月26日建成通车，连接甘孜县与德格县的交通更通畅，这样川藏第一险的雀儿山垭口已很少再有车辆去翻越了，从此“冬过雀儿山，如撞鬼门关”已成历史。

注：我今年国庆期间专程去过雀儿山隧道

2. 雀儿山隧道的建设进程

2011年6月日，国道317线上的雀儿山隧道东洞口引道工程在德格县马尼干戈乡破土动工。据国道317线甘孜段改扩建及雀儿山隧道工程建设指挥部相关负责人介绍，这条引道是雀儿山隧道的前期工程，雀儿山隧道工程工可报告正在等待国家发改委的批复，“现在一切准备工作就绪，工可批复后就将马上开工。” 据介绍，雀儿山隧道东洞口引道公路长度为14.06公里，按二级公路标准设计，路面宽度8.5米。而与之相连的雀儿山隧道长约7公里，设计高程达4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道。“雀儿山隧道是世界最高的隧道，建设难度非常大。”工程建设指挥部相关负责人说，雀儿山隧道通车后，将打通一条新的川西自驾游黄金通道。
截止2014年9月，由中铁一局四公司承建的国道317线雀儿山隧道主洞掘进1720米，平导掘进突破2000米大关，在节点工期上取得了阶段性胜利。
2015年12月10日上午10时，世界第一高海拔特长公路隧道——雀儿山隧道西出口主洞掘进至分界里程，标志着雀儿山隧道西出口掘进任务圆满完成。
雀儿山隧道西出口（Q2标）掘进任务圆满完成
雀儿山隧道全长7079米，施工海拔在4300米的雪域高原，需攻克冻土、涌水、断层、岩爆和通风供养等施工难题，施工难题世所罕见。雀儿山隧道Q2标主洞3530米和平导3576米及路基1200米的施工任务由中铁一局承建。历经三年多，于日前该隧道主洞平导均达分界里程，路基已完工。
据了解，中铁一局正加紧施作仰拱、二衬、水沟电缆槽等。同时，该局将组建施工班组继续平导向前掘进，改装维修机械设备、改移电缆，确保通风供水，编制施工方案，就双洞继续向前掘进做好人员、机械、技术等准备工作。

3. 雀儿山隧道的特别设计逃生救援通道

在修建和运抄营时，将分袭别在隧道洞口两端建立大功率制氧站，可供300人同时施工使用，同时辅助多台流动制氧车；与此同时，大规模使用电气化而非柴油型的机械，减少耗氧量。
与隧道并行的，还有一条导洞，可容纳一辆消防车通行。这个导洞造价为隧道的三分之一，作为逃生和救援通道。经测算，由于洞内气压和含氧量低，一旦隧道内发生事故，将给司乘人员逃生带来巨大隐患。为此，省公路设计院的专家们引入国外理念，在设计隧道的同时，专门设计了一条与隧道平行的导洞。逃生时需要短距离找到出口，所以导洞与隧道相连接的通道间距少于一般设计的250米。
不仅如此，此导洞还有一个功效：长7公里多隧道的通风也是靠导洞完成，设立在导洞两端的大功率轴流风机，先向导洞里送风，然后再转到隧道里。

4. 什么是隧道中的平行导洞作用是什么

工程术语，指在隧道来修建时，考源虑远期需要而修建的与主隧道同时平行的隧道，一般在进出口位置设置，减少远期工作量。

起辅助之用，二者的关系是主要隧道与平行而设置的辅助隧道。它出现于雀儿山隧道、青岛胶州湾隧道、大柱山隧道等地形地质条件下的隧道。

作用：有排水的，有倒车的，救援通道的，等。开挖时的平行导洞是防止坍塌的，支护跟进的。

(4)雀儿山隧道的地质现象有哪些扩展阅读

例如，雀儿山隧道主洞长7079m，平导长7108m，平导与主洞线间距约为33m，与主洞大致平行，可容纳一辆消防车通行。这个导洞造价为隧道的三分之一，作为逃生和救援通道。经测算，由于洞内气压和含氧量低，一旦隧道内发生事故，将给司乘人员逃生带来巨大隐患。

为此，省公路设计院的专家们引入国外理念，在设计隧道的同时，专门设计了一条与隧道平行的导洞。逃生时需要短距离找到出口，所以导洞与隧道相连接的通道间距少于一般设计的250米。

此导洞还有一个功效：长7公里多隧道的通风也是靠导洞完成公路的，设立在导洞两端的大功率轴流风机，先向导洞里送风，然后再转到隧道里。

5. 四川雀儿山什么时候打遂道

川藏线上长度最长、海拔最高的公路隧道进入可行性研究报告阶段

本报讯（记者李秋怡）有川藏线“第一高”、“第一险”之称的国道317线雀儿山明年可望建隧道。10月30日，记者从省公路设计院获悉，正在规划设计中的雀儿山隧道长7060米，海拔高度约4400米，将是川藏公路上长度最长、海拔最高的公路隧道。

受国家发展改革委委托，交通运输部规划研究院组织人员并邀请专家在蓉召开了《国道317线雀儿山隧道项目建议书》咨询评估会，这标志着该项目将转入项目可行性研究报告阶段。如果进展顺利，预计明年开工。雀儿山在藏语中的意思是“山鹰飞不过的山峰”，届时，这座“山鹰飞不过的山峰”可全年畅通。

修建雀儿山隧道是四川公路史乃至中国公路史上的一次挑战。省公路设计院专家介绍，在如此高寒高海拔的地方修隧道，首先要克服的是仅为平原地区55％左右的低气压、低含氧量。还要克服低温、沿线积雪、雪崩、涎流冰严重等困难。除此之外，地面横坡陡峭，高差十分悬殊，最大高差达850米，道路崎岖、坡陡弯急，路面狭窄、平纵线形差，是川藏线上最艰难的路段。

规划中的雀儿山隧道净宽9米，净高5米，两端接线长约5公里，隧道内采用二级公路标准，设计速度40公里／小时。隧道建成后，可避开雀儿山区段约32公里，缩短里程20公里，节约行车时间两小时，并保证国道317线全年畅通。 这段新闻事昨年11月份的

6. 高地应力地层中开挖隧道有哪些不良地质现象

高地应力对隧道工程造成的灾害最典型为：
1、对硬脆性岩体而言为岩爆；
2、对软岩则为洞室大变形。