林芝地质局

① 对拉萨-林芝段铁路规划方案的认识

随着青藏铁路工程建设的顺利完工和通车，国家已将滇藏铁路拉萨-林芝段的规划建设作为近期目标，因此该段线路方案的确定迫在眉睫。根据相关资料，该段铁路目前有2个方案可做比选（图13-13）：其一是走雅鲁藏布江河谷（南线方案）；其二是走林芝-尼羊曲（工布江达）-拉萨（北线方案）。以下主要从工程地质角度，简要阐述对该段线路方案的主要认识。

一、拉萨-林芝段铁路建设面临的重大工程地质问题简述

1.活动断裂

萨-林芝段铁路规划区共存在8条规模较大、与铁路线路安全关系密切或有可能产生重要影响的构造带。其中近EW向构造带有6条：墨竹工卡-工布江达逆冲推覆构造带、志岗-沃卡逆冲断裂带、雅鲁藏布江断裂带、哲古错-隆子逆冲推覆构造带、藏南拆离系、喜马拉雅逆冲构造带；近SN向构造带有2条：错那-沃卡裂谷带和亚东-谷露裂谷带。这些断裂构造带与铁路的关系及其对铁路建设的影响已在前文叙述（详见第六章），不再赘述。

2.地质灾害

拉萨-林芝段铁路沿线的地质灾害类型以滑坡、崩塌、泥石流和沙害为主，但南线和北线2个方案存在很大的差异，地质灾害的类型和分布与地貌、构造以及植被发育情况具有密切的关系。例如：

（1）在南线方案的雅鲁藏布江干热河谷地段，河床及河漫滩裸露，其中粒度较细的粉细砂在季风吹蚀下，被搬运到两岸山坡，甚至抵达山顶，拉萨机场飞机的起飞和降落经常受到该类沙尘的影响。初步统计，沙丘或沙地分布长度占南线方案全长的2/3以上，而在植被茂密的北线（318国道沿线），沙害问题极少见。

图13-13 滇藏铁路拉萨-林芝段线路方案示意图

（2）随着雪线的后退和冰川的消失，冷冻风化作用及其灾害效应越来越突出。斜坡顶部岩体在风化作用下，呈坡面碎屑流形式散落于山坡中上部，不仅使得本来植被就稀少的山体更加凄凉，而且在降雨作用下，极易形成坡面泥石流，阻塞交通。该类问题在南线方案比北线方案严重。

（3）仅就目前的自然状态而言，北线方案所经区域植被发育、生态环境条件明显好于南线方案。但是，两方案途经区的地形地貌条件迥然不同，北线方案的总体高程和地势起伏与南线方案相比明显变大（图13-14）。从工程建设角度，地势高且起伏大意味着工程施工条件差、难度大，而且大型开挖在所难免，相应地带来对当地生态地质环境的巨大改变，其负面效应是规划和决策者必须考虑的重要因素。

图13-14 南线和北线2条线路方案的高程对比

3.深埋隧道建设面临的主要问题

滇藏铁路拉萨-林芝段隧道建设中除了可能出现岩爆灾害外，还将遇到2类特殊问题，即高温热害和由热液蚀变引起的软弱岩体大变形问题。

（1）南线方案的深埋隧道主要位于泽当-拉萨之间，隧道最大埋深1700 m，长约26.7 km，围岩的岩性主要为花岗闪长岩和板岩，该隧道发生岩爆的可能性比较大，但根据拉萨机场高速公路嘎拉山隧道的前期施工建设情况，上述问题是可以攻克的。

（2）北线方案的深埋隧道主要位于米拉山一带的松多-直孔之间，长度约40 km，最大埋深可达2000 m。该段隧道不仅埋深大（可能出现岩爆），而且线路附近出露许多温泉，温泉温度最高达84℃，流量最大达68 L/s，周围的3条区域性大断裂及其次生断裂是地下热流体的主要通道，因此米拉山越岭隧道遭受热害和涌（突）水的威胁很大，成为控制线路方案的关键性因素之一。尤其是高地温常与热水相伴出现，将会大大地增大了工程施工难度和运营成本。

（3）野外调查发现，北线方案沿线热液蚀变带的分布比较广泛，且明显受断裂带控制。在已经开工建设的滇藏铁路大理-丽江段，热液蚀变作用形成的软弱岩体已经明显地影响了隧道工程施工，今后铁路工程勘察设计时必须引起高度重视。

二、拉萨-林芝段线路方案比选

通过对2个方案的野外地质调查和综合分析认为，尽管2个方案的地质条件都很复杂，但南线方案总体上相对较好，主要表现在以下方面：

（1）从目前拉萨-林芝段的2条通道的生态和植被发育情况看，北线明显优于南线，但是，由于北线通道（318国道）沿河谷蜿蜒曲折，尤其是松多至工布江达间河谷狭窄、地势高差变化大，给铁路工程布置带来极大困难。并且，大范围的人工开挖，势必造成生态环境恶化，使本来和谐的环境遭到破坏。相比之下，南线方案的地势和场地条件都相对优越，少量的崩塌、滑坡灾害也比较容易治理，该方案目前最突出的问题就是扬沙，这也是制约当地发展的主要环境问题。如果铁路的规划能够兼顾沙尘的防治，必将重现雅鲁藏布江河谷的秀美景象，成为既改善自然环境又促进当地经济发展的造福工程。

（2）在工程建设难易程度方面，南线方案的卡脖子问题较少，而北线方案较多，包括难以攻克的隧道高地温问题（相应地会增加运营成本）、突水问题以及泥石流灾害的防治技术瓶颈问题等。

（3）在促进当地经济可持续发展方面，目前北线已经形成以318国道为运输干线的交通廊道，为拉萨经济的发展做出了重要贡献，并且该段国道通过近年来的环境工程治理，两侧已经形成了人文、环境和交通工程的和谐局面，若将铁路附加于该廊道之中，不仅施工期间拥挤不堪、影响公路运营，而且由于工程大量开挖引起的地质灾害将给铁路安全运营带来许多不利影响。

鉴于上述几点综合认为，可以把南线方案（雅鲁藏布江方案）作为推荐方案。

三、重大工程地质问题防治建议

针对拉萨-林芝段铁路沿线存在的重大工程地质问题和地质灾害，提出以下防治原则和对策建议：

（1）加强地质工作，指导线路走向方案比选。

（2）针对推荐方案中存在的问题，提前进行线路优化。

（3）对于难以避开的工程地质问题，宜适时采取必要的工程措施。对于无法避让的全新世活动断裂带，须加强地震地质工作，评价其工程安全性。

（4）环境问题宜优先治理，做到工程建设与环境保护并举。例如，对于南线方案普遍存在的沙害问题，须采取综合措施进行提前防治，可采用橡皮坝逐级抬高河床水位，减少河床尤其是河漫滩的裸露面积，并配合以生物工程。

上述措施既可以改善当地日益恶化的生态环境，又可以促进水利（水力）资源开发、遏制乱砍滥伐，而且能够保证铁路建设的安全，从而出现工程建设与生态环境改善的良性循环，可谓一举多得。

② （二十）西藏工布江达县亚贵拉铅锌银矿普查实物地质资料

西藏工布江达县亚贵拉铅锌银矿普查项目是中国地质调查局2008年1月29日下达的青藏高原地质矿产调查与评价项目。河南省地质调查院在充分收集区内地质、矿产、物化探等资料基础上，采用地质、物化探及探矿工程等综合方法手段对矿区开展普查评价。通过1∶1万地质草测，大致查明铅锌银成矿地质条件，并大致了解区内水文地质、工程地质、环境地质特征等开采技术条件；通过1∶5000高精度磁法剖面测量、1∶5000激电中梯剖面测量，确定矿化体（带）分布范围；通过稀疏取样工程，大致控制矿体规模、形态、产状等特征，并总结矿区找矿标志；大致查明矿石的物质组成、矿石质量，并进行相应的综合评价以及可行性评价的概略研究，探求资源量。

1.矿床成矿地质背景简介

（1）地质概况

矿区处于龙马拉-亚贵拉铅锌多金属成矿带中东部，门巴-多其木断裂北侧。区内地层仅出露上石炭统—下二叠统来姑组，岩浆活动强烈，断裂构造发育，成矿地质条件十分有利。

（2）矿床成因

区内成矿作用具长期性、多期性，是由热水沉积作用与多期构造改造及岩浆热液活动相互叠加富集而成，成矿作用应以热水沉积作用为主，矿床初步成因分析认为成因类型可能为热水沉积-岩浆热液叠加改造型铅锌银钼矿床。

（3）矿石类型

根据赋矿岩石种类区内矿石自然类型可划分为矽卡岩型铅锌矿石和碎裂变石英砂岩型铅锌矿石两种，其中矽卡岩型铅锌矿石是区内的主要矿石类型，占矿石量的85% 左右，且矿石含量高、质量好。

根据赋矿岩石物质成分矿石自然类型为矽卡岩型铅锌矿石，可进一步划分为透辉石矽卡岩、石榴子石矽卡岩、绿帘石矽卡岩、矽卡岩化大理岩4种类型。由于岩浆热液叠加改造，致使区内铅锌矿体含量普遍较高。其中石榴透辉矽卡岩型和矽卡岩化碎裂大理岩型铅锌矿石矿化相对较好。

（4）矿体特征

区内矿体均分布于矿区中部，产于上石炭统—下二叠统来姑组第二岩性段或石英斑岩脉中，总体上呈近平行展布，呈层状、似层状或脉状产出，走向近东西，倾向北偏西，倾角一般为60°～70°，局部较陡，在70°以上。矿体形态较简单，沿走向、倾向连续性较好，延伸稳定，局部具膨胀收缩及分支复合，矿体长85～1582 m 不等，平均厚1.91～7.97 m。

亚贵拉矿段M1、M4、M6矿体和扎哇矿段ZM2为区内的主要矿体，其中M1、M4铅锌矿体呈似层状分布于Ⅰ号矿化带西部，赋存于矿区第二岩性段中下部的碎裂大理岩中，并受近东西向的断裂破碎带控制，二者近平行产出，相距约30～60 m。含矿岩石均为矽卡岩化碎裂大理岩或矽卡岩，矿体围岩主要为碎裂大理岩和大理岩；M6、ZM2铅锌矿体均分布于Ⅱ号矿化带中部，赋存于第二岩性段中上部变石英砂岩与大理岩岩性转换部位，并受大理岩控制。含矿岩石主要为矽卡岩，局部为碎裂变石英砂岩，矿体围岩主要为大理岩和变石英砂岩。在M6、ZM2铅锌矿体之间沿走向延伸部位地表局部见有铅锌矿转石，激电测量极化率高值点及遥感羟基蚀变、铁染蚀变异常也均沿该部位分布，说明二者沿走向可以连接，应为同一条矿体。

2.项目成果进展与实物资料情况

1）在以往工作的基础上，通过本次工作，矿区目前共发现铅锌矿体13个、钼矿体1个。2008～2009年度重点对亚贵拉矿段M1、M4、M6铅锌矿体用钻探工程进行了深部验证，并对新发现的M5、M11、M12铅锌矿体用槽探工程进行了地表追索揭露。使区内主要矿体工程控制程度得到了进一步提高，且新发现的M11 铅锌矿体厚度大、含量高，具进一步工作价值。

2）2008～2009年本次工作在亚贵拉矿区共施工完成槽探工程8个，施工完成钻孔10个，并对企业介入后施工的大部分钻孔、坑道进行了编录取样和资料收集，目前亚贵拉矿段M1、M4、M6 铅锌矿体工程控制程度基本达到详查要求。本次工作已完成工程除M5 TC1、TC12-1探槽和ZK1202、ZK2008钻孔未见矿外，其他工程均见矿。

3）通过工作，在28线以西基本查明了区内主要铅锌矿体均赋存于上石炭统—下二叠统来姑组变凝灰质石英砂岩与大理岩岩性转换部位或石英斑岩的接触带附近，钼矿体赋存于石英斑岩脉及其上盘的变石英砂岩中，成因上与燕山晚期岩浆岩关系密切。

3.实物资料采集工作情况

通过查阅相关资料和咨询地质专家，并且经河南省地调院有关专家推荐，选取钻孔ZK308、ZK408、ZK603岩心入选国家实物资料库。

ZK308钻孔，进尺396.85m，揭露4层铅锌矿化层、1层辉钼矿化层。孔内可见变石英砂岩、大理岩、矽卡岩、石英斑岩、石英脉、花岗斑岩等，铅锌矿主要赋存于石英斑岩中，辉外矿赋存于细粒变石英砂岩中。铅锌矿化层的主要矿石矿物有磁黄铁矿、黄铁矿、铅锌矿，脉石矿物有方解石和石英等，金属矿结构为自形-半自形中粗粒晶结构，块状、团粒状、细脉状及浸染状构造。

ZK408钻孔，进尺557.31m，揭露9层铅锌矿化层。孔内可见石英斑岩、矿化石英斑岩、泥质粉砂岩、硅化大理岩、矿化大理岩、矿化矽卡岩、矽卡岩、变石英砂岩等。矿化体赋存于石英斑岩、大理岩、矽卡岩中，主要金属矿化为磁黄铁矿化、黄铁矿化、铅锌矿化，具浸染状、块状构造，斑状结构、粒状变晶结构。

ZK603钻孔，进尺577.32m，揭露7层铅锌矿化层，孔内可见变石英砂岩、变泥质粉砂岩、砂质板岩、碎裂大理岩、石英斑岩、矽卡岩等。矿化体赋存于矽卡岩、变石英斑岩、大理岩中，主要矿化为黄铁矿化、方铅矿化、闪锌矿化，矿石具中细粒变晶结构，块状、浸染状构造。

4.相关资料

1）西藏工布江达县亚贵拉铅锌矿区地形地质及工程位置图；

2）亚贵拉铅锌矿区3勘探线剖面图；

3）亚贵拉铅锌矿区4勘探线剖面图；

4）亚贵拉铅锌矿区6勘探线剖面图；

5）亚贵拉铅锌矿区ZK308钻孔柱状图；

6）亚贵拉铅锌矿区ZK408钻孔柱状图；

7）亚贵拉铅锌矿区ZK603钻孔柱状图；

8）ZK308钻孔原始地质记录本；

9）ZK408钻孔原始地质记录本；

10）ZK603钻孔原始地质记录本。