长沙地铁地质灾害

1. 长沙修地铁已经造成几次地面塌陷了

根据之前在微博看到的报道，营盘路隧道口附近一次，五一路湘域中央附近一次，再加上这一次。。。从发生塌陷的地理位置上看。。更像是人祸呢。。。。

2. 长沙的3号地铁线，为什么被称为“最不正经”的地铁线

长沙的地铁建设进程仿佛开启了加速器，在2号线运营后，先后有1号线，4号线开通运营，在2020年更是同时开通了3号线和5号线。并且后期也在进一步完善地铁布局，比如2号线西延，而3号地铁线最厉害，直接南延出长沙，直抵湘潭北站。

3. 关于长沙地铁的几个问题

你投的第一个币不是进站时刷的那个吧 ！可以买后一天的票 但你刷了币进站到出站有时间限制的 单程票是只能坐一次点对点 要坐再买票 你想冲卡逃票也可以只要你够快

4. 近年来，湖南发生了哪些地质灾害

我国湖南省东西南三面环山，中北部地势较低，且错落分布着湘江、资江、沅江、澧水四大主要河流，北部为洞庭湖平原。这一地形特点在很大程度上给湖南带来了地质灾害隐患，主要灾害有泥石流、滑坡、崩塌、塌陷等。下面对湖南省近年来发生的地质灾害事件进行一个大致的盘点，帮助人们对湖南省地质灾害有一个更为清晰的了解，能够做出准确的分析并做好以后的预防工作。
泥石流
2016年7月4日，湖南怀化驻地溆浦县大江口镇土桥乡白水溪村因山洪引发泥石流，数十名群众被困，其中一户人家共5口人全被掩埋在泥石流中，后经过武警怀化支队的紧张救援，成功转移受困群众15人，成功解救被泥石流掩埋人员4名，但仍有1人不幸遇难。
2016年6月20日，湖南湘西龙山县，在经历强降雨之后，引发山洪泥石流，整个县城被围困在洪水泥淖之中，逾4万多人受灾。
2016年5月9日，湖南安化县仙溪镇一载有3名小学生的校车在途径大桥村和山漳村交界处时突遇山体滑坡，校车被泥石流推入河床，3名学生和1名司机顺利救出，仅1名学生受轻微伤。照管员殷胜群因保护学生不幸去世。

2015年11月16日，云南锡业郴州矿冶有限公司屋场坪锡矿尾矿库因连日来持续强降雨导致山洪暴发，并引发泥石流，山洪直泄尾矿库，致使尾矿库排水竖井上部坍塌，库内积水及部分尾矿经排洪涵洞下泄，致使排洪出口杨家河两岸居住人员4人失联。
2015年7月7日，湖南特大暴雨导致怀化、湘西州、邵阳、娄底、衡阳、株洲、郴州7市州50县区约109万人因暴雨洪涝受灾，死亡2人（泸溪县1人，南岳区1人，均为滑坡泥石流掩埋），紧急转移安置人口2.6万余人，需紧急生活救助1万余人，农作物受灾面积57千公顷，绝收8.2千公顷，倒塌房屋596户1670间，严重损房1028户2211间，一般损房2261户5306间，直接经济损失12.5亿元。
滑坡
2016年7月8日，邵阳市隆回县金石桥镇树仁村3组出现重大滑坡险情，威胁29户105人。隆回县政府、国土资源局和地勘局技术人员赶赴现场进行应急处置。经认定，险情有继续发展扩大的趋势。
2016年7月3日，湖南安化县由于连降暴雨致使原BOT常安公司管理建设的仙溪洢水1号特大桥部分桥体被巨大山体滑坡冲垮，临近的207国道也被水流冲毁。所幸此次山体滑坡未造成人员伤亡和设备受损。

2016年3月21日，新邵县大新乡磁溪村集市附近一处山体突然滑坡，土石迅速掩埋了正停在山脚下的四台车辆。所幸的是，当时车内并无人员，此次山体滑坡没有造成人员伤亡。
崩塌
2016年7月4日，长沙宁乡县双江口镇槎梓桥村涧溪、槎子片区1500亩农田瞬间被漫过路面的洪水淹没，且造成河堤崩塌，原本就汹涌的“翻堤水”更加肆意的翻越堤岸经堤外的低洼田注入下游的团头湖，造成湖水迅速上涨，危及望城区格塘镇的柏叶、青山、和平等村数千亩稻田和数十栋民房。次日，在经过奋战抢险之后，河堤已经成功合拢。

2016年5月31日，湖南省新宁县安山中学发生水塔坍塌事故，造成2死4伤，死伤人员均为在校学生。
2016年3月28日，湖南省邵阳市湘西南物流中心一建筑物发生坍塌事故。该建筑目前尚在施工阶段，事故导致13名施工人员受伤送医。
塌陷
2016年7月7日，湖南长沙书香路与黑石铺路的十字路口发生塌陷，路面出现一个直径近5米的大洞，一辆吉普车正好经过此处，轮胎报废，司机成功逃生。经过市住建委专业人员通过现场勘测，初步分析造成塌陷原因主要是深埋于道路交叉口以下的东西向农排老管道塌陷所致，并指导天心区市政部门制定维修施工方案，确保现场安全。
2015年12月21日，湖南邵东县黄陂桥乡出现“天坑”，并伴随有房屋开裂倾斜、桥体塌陷、池塘水井干涸等一系列地质异常现象，其中坍塌点共50多处，总面积超90亩，原因疑石膏矿开采所致。

5. 长沙地铁为什么会有岔道

为什么不能有岔道。那还不是它想有所以就有了。

6. 长沙地铁的构造

据悉，长复沙市城市快速轨道交通网络由制1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线共四条线，构成网格加放射形状的线网总体构架，连通长沙东西南北。其中，最为典型的2号线与五一大道相对应，该线路全长23.15km，从西往东沿途分别有高新路站、汽车西站站、财经学院站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江大道站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、东二环站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、长沙大道站、体育新城站、官寺冲路站、黎托站、新长沙站站、黄兴车辆段与综合基地19座站，并建成黄兴车辆段与综合基地。“自动驾驶的长沙地铁设计时速80km/h，按照这种速度，2号线全程也只要跑17分钟左右。目前，国内城市地铁每站大多停靠30秒左右，按照这样计算，在半个小时左右，市民就可从大河西到达武广新区。”长沙市建委工作人员透露，2号线连接汽车西站、京广铁路长沙火车站、武广客运专线新长沙站等对外交通枢纽，并可通过3号线与黄花机场连通，这条线路将成为长沙最便捷的交通网。

7. 关于长沙地铁的问题

你可以直接换乘，前提是你的票买到了目的地（站）。

8. 为什么长沙地铁每个站的距离那么近

首先来是因为长沙城市现有规模自小；其次是因为长沙人流集中区域比较集中，而地铁不但要便于人们出行，还要增加人流集中区域的运力，所以地铁在主城区、人流集中区域设站比较多，每站间距也就小，在人口较少的区域设站较远，间距较大。

9. 长沙地铁2号线的地铁安全

一条线内同时有几列车在跑，防止列车相撞或追尾是信号系统的目标。
地铁发车密度一般为2~5分钟发一列、信号系统的设计发车密度可达90秒一列，长沙地铁2号线信号系统会追踪前行列车的尾部，并留有一定的安全距离以防追尾或相撞。
据了解，在信号系统业内有一个“故障导向安全”法则，即万一信号设备发生故障，系统应将结果导向安全。国际相关标准把地铁信号安全等级分为SIL1~SIL4四个等级，其中SIL4是最高安全等级，长沙地铁2号线信号系统的安全设备都符合SIL4的等级。 长沙地铁2号线有专用派出所，选址初定于黄兴车辆段与综合基地的办公大楼旁，地铁警察如何设置还在经市委市政府研究。
反恐防暴是地铁运营方安全考虑的重点，参照其他城市先例，地铁警察除了普通八大件(手枪、弹夹包、手铐、警棍、防暴自卫喷射器、警务助理、手持电台、工作包)外，还配有防爆桶、防爆球、防爆毯、防爆手电等装备。 防火
在设计地铁车站和楼梯、自动扶梯和通道时，设计人员已经将安全疏散考虑在内，万一发生意外，车上乘客、站内候车乘客和工作人员可在6分钟内疏散完毕。隧道壁也有逃生疏散平台，列车在隧道内发生意外，乘客可以从疏散平台逃生。
限客
市轨道公司说，疏散的办法有很多，像采用短线接驳车、空车进站、加密班次等。当客流可能危及运营安全时，他们会采取限客等临时措施。