矮寨大桥工程地质
① 矮寨特大桥有哪几个世界第一
矮寨特抄大桥有4个世界袭第一，具体如下：
1、大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。
2、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。
3、首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
4、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
(1)矮寨大桥工程地质扩展阅读：
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。
索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。
② 湘西矮寨大桥是哪家公司设计、施工的
在湘西大地神秘的崇山峻岭之间，充满了让人难以置信的奇迹。如果说南方长城、黄丝桥堡垒的历史过于久远的话，那么纵横辗转，飞架盘桓于陡崖峭壁之间的矮寨公路奇观，则不得不让人惊叹近现代湘西人的勤劳、勇敢和睿智。今年盛夏，在矮寨公路通车70周年之际，慕名远道而来的我顶着酷暑，沿着这段公路徒步上山，又乘车原路回返，有幸以两种不同的方式体验考察了这举世罕见的工程奇景。 矮寨公路奇观，位于湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇北坡的大山上，是上世纪三十年代国民政府为抗战大撤退而紧急修筑的“湘川公路”，也就是现在的319国道和209国道中最为险要的爬坡路段。这段公路虽然全长只有六公里，但其修筑地势之险、施工难度之大、工程设计之精巧，足以居全国之冠。而就其重要性而言，又可谓是沟通湖南与重庆、四川交通的咽喉。 从吉首市乘车出发，半小时后就到了矮寨镇。这个坐落在山谷中苗家集镇虽然不大，但由于地处交通要冲，加之附近德夯景区的旅游开发，知名度却颇高。在镇上至今能看到许多古老而坚固的石板屋，据说都是当年公路施工大军遗留下的。沿着公路走出矮寨镇不远，是一座横跨峒河的大桥，这里也是公路爬坡的起点。站在大桥上，抬头可以看到整个公路爬坡的垂直高度足有400多米，而整个山体的坡度却有近70度之巨。而这样特定的空间，就迫使着公路借助反反复复的 “回头弯”，呈“之”字形地艰难延伸。 徒步前行约两公里，公路便始终紧贴着凿开的山崖前进。此时可以明显地感觉到公路爬升的坡度越来越大，路幅越来越窄，弯道越来越急。而关于路基沉陷、山崖落石、急弯减速的警示标志越来越密集，也的确让人心惊肉跳。在有的折弯处，前方有悬崖，旁边又是绝壁，甚至满足不了公路做一个180度的折弯的条件，工程设计者却巧妙地设置了一个仅容一辆车通过的圆形转车台，让车在台中围绕圆心转了360度后，再折向上前进。在矮寨公路奇观6公里路程的15道折弯中，使用转车台转向的就有7处之多，足见公路之险。 烈日无情地暴晒，使路面上翻滚着灼人的热浪，而我早已是气喘如牛。当我正欲找一处阴凉歇脚之时，一座处在树荫遮蔽中的公路天桥赫然出现在眼前。仔细观察，此桥正在209国道2298公里界碑之处，为一石拱桥，桥洞仅容一辆卡车通过，整座桥看上去饱经沧桑。而从石块的堆砌衔接来看，能够看出桥体是当年湘川公路修筑之时的建筑工艺。正在此处工作的道班工人热情地向我介绍，从这里向上，就是整个矮寨公路最经典也是最险要的路段。 稍事休息，我随着道班工人一同前行。穿过桥洞十余米，才发现公路已行至大山的鞍部，因为前方就是一处悬崖，左侧是另一座山峰，而右侧竟是20多米高的陡峭岩壁。此处离山顶已经不远了，但是公路若要继续延伸的话，此处连设置转车台的条件都不具备。据道班工人说，当年修路至此之时，遇到这两峰对峙的局面，公路走向曾令工程技术人员一筹莫展。面对触手可及的山顶，难道公路就屈服于峭壁了么？正当他们望山心叹之时，却忽见一骑牛牧童正将手中一竹鞭穿绕不止。工程师深受启发，恍然大悟，遂决定舍近取远，先把路修向公路左侧坡势平缓的小山头，尔后在小山头与峭壁之间修起了一座公路天桥，形成了“路上天桥桥上路”的工程方案。这样一来，公路绕了一个立体的反“8”字，继续盘旋向上。
③ 矮寨大桥是哪个单位修的
湖南路桥修的。。具体的可以去中国桥梁网查看此资料。
④ 湖南矮寨大桥概况
湖南湘西矮寨大桥位于湖南省湘西自治洲境内，2008年正式开工，2012年3月31日正式通车，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m，受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难，但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”。
(4)矮寨大桥工程地质扩展阅读：
施工方案
一、首次采用塔梁完全分离结构，一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊，使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
二、首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计，因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的滑轮式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面，主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m，一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。
主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面，上、下平联均采用K形体系、箱型截面。
加劲梁的架设采用轨索移梁法，轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。
三、首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固，将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。
四、矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体，设计者运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算，对山体进行了必要的加固防护措施，以确保山体的稳定和桥梁结构安全。
五、为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。设计制作了1:245的全桥气弹模型，全面检验了矮寨大桥的抗风性能，完全满足抗风设计要求，鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统，并已投入使用，长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。
⑤ 矮寨大桥设计者毕业院校
矮寨大桥 总设计师 胡建华 毕业于湖南大学
胡建华，男，1966年8月出生，工学博版士，全国工程勘察设计大师权，湖南省人民政府院士专家咨询委员会委员。现任湖南省交通规划勘察设计院副院长，研究员级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴专家；兼任交通部咨询专家，湖南大学兼职教授、博士生导师和湖南省土木与建筑学会副理事长等。
⑥ 湖南矮寨大桥有多高
湖南矮寨大桥高度330米。
矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，跨越矮寨镇附近的山谷， 德夯河流经谷底。极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
2011年8月20日，矮寨大桥钢桁梁正式合龙，标志着大桥的全部主体工程建设完工。7月18日，矮寨大桥正式开始第一根主缆的牵引架设。10月20日，矮寨大桥索股全部架设完成。
2012年3月31日，矮寨大桥正式通车。
(6)矮寨大桥工程地质扩展阅读
矮寨大桥2008年正式开工，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m。受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。
由于矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”：
1、大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一；
2、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；
3、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；
4、首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
⑦ 写一篇关于矮寨大桥的说明文作文不少于500字
湖南湘西矮寨大桥位于抄湖南省湘西自治洲境内，2008年正式开工，2012年3月31日正式通车，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m。受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”： 即
大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一；
首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一； 首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；
首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
矮寨大桥已经在去年年底竣工，创造了四个世界第一的大桥已经成为湘西一景。
矮寨大桥的建设得到了当地各族同胞的大力支持，应他们的要求，矮寨大桥在2012然后春节期间曾短暂开放，每天有万名群众上来参观，场面十分热闹。
⑧ 矮寨大桥的资料
矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第3、亚洲第1。渝湘高速于2012年3月31日正式通车。
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥桥距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全
矮寨特大悬索桥
矮寨特大悬索桥：世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，毫米粗导绳将拉通万吨钢缆据。
矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。
特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级”施工难题：
一、地形险要。桥面到峡谷底高差达330米，两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70至100米；
二、地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；
三、峡谷多雾。据统计，瞬间最大风速为31.9米/秒；
四、吊装难。主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨；
五、运输难。土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石的材料运输总量就达18万吨
工程，也是渝湘高速公路大动脉 。
启动
2007年10月，启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米。它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性
悬索桥建设
施工
2010年3月28日 通过氦气飞艇，成功将先导索从茶峒段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段，进入主索缆施工阶段。
⑨ 花200元只为看一座桥，游客却说值，湘西矮寨大桥到底有什么特殊之处
湘西矮寨大桥的建立历经了很多的艰辛，大概是07年动工创造了很多的世界纪录。自然吸引了很多的游客来这里去观赏这个景色。
我们国家的基础设施建设的能力是世界有目共睹的，我们建立的高铁，建立的大桥，建立的海底隧道，都创造了很多很多的世界纪录。自然这些在异常艰难的情况下建造出来的基础设施渐渐成为了类似于旅游景点因而存在，这也是可以理解的。
⑩ 桥梁工程地质问题
你这问题有点宏大，说几个参建或参与过得桥，网上都有介绍，查阅一下版他们的地址资料，施工权中遇到的问题及一些处理的措施，应该就知道了。有：三角岩大桥连续刚构桥（深谷，群桩承台，超高墩，悬臂），矮寨大桥（大跨度悬索），杭州湾大桥（跨海，深水，克服的问题就比较多喽），高铁高架桥类（平原地段，水影响较少，软基处理等），慢慢找找吧！这类资料还是多。