铁路工程地质蒋爵光

1. 关于开展铁路工程地质勘察监理工作的通知

知道了

2. 《铁道工程地质学》在网上怎么找不到只找到了<<铁路工程地质学>>,相差一个字,作者和年份一样，什么情况

内容相差不多的，我们学的公路工程地质学和铁道的都差不多
铁道工程是以前的叫法版。
另外你可以权和西南交大的学校打电话，让他们给你邮教材，你付费（书费和邮费）
找你成都的熟人，去学校买别人的旧书，再就是书店，一般学校旁边都有卖旧教材的书店
还有你可以去他妈学校的论坛，交个朋友，代买，学生还是比较单纯的，不会骗你那个书钱
希望帮到你

3. 以下哪些属于专用标准 铁路工程地质勘察规范

2014 年度全国注册土木工程师（岩土）专业考试（2015年会有部分规范会变成内最新版本）容 所使用的标准和法律法规 一、标准 1．《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009 年版） 2．《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012） 3．《工程...

4. 青藏铁路修建人员克服困难，默默奉献，热爱祖国的资料

1.
7月18日，中国科学院副院长陈宜瑜冒着高寒缺氧、强烈的紫外线照射等不利条件视察了青藏铁路工程的进展情况，并对北麓河试验段的全自动气象站、碎石抛石护坡、通风路基、填挖过滤段等进行了实地考察。

青藏铁路工程上马以来，受到了全世界人民的瞩目。青藏铁路建设的成败关键在路基，路基成败的关键在冻土研究，冻土研究的成败关键在于融沉的研究。为保证青铁路建设的顺利进行，青藏铁路工程冻土路基稳定性成了施工的关键所在。为此，中科院寒旱所依托中科院重大创新项目“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”在海拔4700米的青藏铁路北麓河建立了试验站。本着对国家、人民高度负责的态度和高质量建设青藏铁路的信念，科研人员在海拔 4000米以上的青藏高原进行了长期的野外观测、研究，经过两年多时间的努力，取得了重要进展，以“主动冷却路基”的思想为指导，积极主动地将研究成果转化为设计、施工的决策依据，提出了具体的冻土工程措施，并得到了铁道部领导的高度重视。目前，研究成果已在青藏铁路建设中得到了广泛地应用。该项目组相继获“中国科学院2001—2002年度重大创新贡献团队”、“首届中国科学院创新文化建设先进团队”、“共青团甘肃省委青年文明号”称号。

陈宜瑜副院长从拉萨出发，沿青藏铁路一路视察，对青藏铁路工程进展进行了全面了解。来到北麓河试验站，他顾不上休息，首先观看了站上工作人员的生活条件，询问了在站人员的工作情况、生活困难。随后，在项目主管程国栋院士、首席科学家马巍、吴青柏研究员的陪同下观看了碎石、抛石路基、通风管路基、自动温控通风路基等试验场地，并询问了项目目前的进展情况。陈宜瑜副院长对科研人员在如此艰苦的条件下取得如此丰硕的成果表示慰问，并希望他们再接再厉，继续努力。他还为该站题写了“攻克科学难关，服务战略需求”。

19日，陈宜瑜副院长又长途奔赴到寒旱所格尔木青藏高原综合观测试验站视察。在那里，他听取了中科院重大创新项目“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”首席科学家马巍研究员就项目进展的详细汇报，对项目的工作进展给予了充分的肯定。陈宜瑜副院长要求项目要认真贯彻国务院的指示，以“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，注重生态保护，努力攻克建设青藏铁路的三大难关。他说，青藏高原冻土情况比较复杂，还需要进一步研究，要借鉴国外的经验，与铁道部加强合作，尽快拿到第一手基础性资料，同时，要建立铁路灾害的预警系统，围绕新时期的办院方针，围绕国家的战略需求，争取做出基础性、战略性、前瞩性的创新贡献。

最后，陈宜瑜副院长听取了青藏高原综合观测试验站的工作汇报。并为该站题词：立足高原、面向世界，促进冰冻圈综合研究。
2.
在我国西部大开发标志性工程——青藏铁路线上除了铁路建设人员外，常年活跃着一支来自国土资源部、中国地质调查局和中国地质科学院的博士队伍，他们甘冒生命危险，克服重重困难，开展高寒环境活动断裂和地质灾害的调查研究与监测试验工作，为青藏铁路地质灾害防治提供技术资料，为青藏铁路建设和安全运营保驾护航。

青藏铁路横穿平均海拔4500米的青藏高原，是世界上海拔最高的铁路工程，这支以地质力学研究所吴珍汉研究员为首、由博士、博士后、博士导师组成的高素质青年博士队伍，曾历经3年，踏遍海拔高度6000米左右的念青唐古拉山脉，高质量完成当雄幅l：25万区域地质调查任务，为西藏国土资源大调查作出了重要贡献；2002年1－2月曾开创青藏高原冬季大规模野外地质施工的壮举，完成青藏铁路沿线1：2000活动断层勘测与地质灾害调查任务，及时向铁道第一勘测设计院提交重要的实测工程地质资料，为青藏铁路优化设计方案作出了贡献。自2004年开始，该博士团队再次勇担重任，承担中国地质调查局地质火害监测预警任务，开展青藏铁路沿线活动断裂与地质灾害的深化研究和临测试验工作，力求通过跨部门与多专业的联合攻关，沿青藏铁路建立综合性的地质灾害监测系统，大幅度提高青藏高原地质灾害监测预警能力。尽僻博士们具有丰富的高原野外工作经验，但在青藏高原如此恶劣的气候环境开展冬季野外地质调查，每天都可能出现意想不到的危险，每次野外工作都面临巨大挑战。

2005年2月20日，刚刚度过新春佳节的6位博士和4名后勤服务人员，在项目负责人吴珍汉博士的带领下，分乘2辆越野车，携带必要的仪器设备，在西大滩经过1天的短暂适应期后，便迅速投入紧张的野外工作，进行冬季地质灾害观测、高精度遥感现场校正、活动断裂GPS监测部署与地应力综合监测选点踏勘。时值青藏高原寒冬季节，气候恶劣多变；尤其青藏高原北部地区，经常寒风凛冽、大雪纷飞、严重缺氧，白天气温低达一10°C～一15°C，夜晚最低气温达一20°C～-25°C。在这种极度寒冷和严重缺氧的冬季高寒环境，维持正常生存尚且困难，开展野外地质工作则更为艰难，不仅需要良好的身体素质，还需要丰富的高原冬季工作经验。队员们克服了严酷的气候条件和强烈的高山反应，每天顶着凛冽的寒风开展12小时的野外工作，找到关键地质点位，按专业分工进行详细观测。胡道功博士负责活动断裂与地震破裂研究，苗放教授负责卫星雷达遥感的地面校正及高精度遥感资料的野外验证，吴中海博士负责GPS监测选点踏勘，叶培盛博士进行构造变形分析。吴珍汉博士最为忙碌，既要协调各小组之间的工作安排，又要负责冬季地质灾害的观测研究工作，还要帮助各专题现场落实年度野外观测计划。年青的博士们尽管身体素质较好，但在青藏高原如此严酷、极度寒冷的冬季气候环境，手被冻裂了，脸被风沙吹脱了皮，仍坚持按计划歼展野外工作。

他们为了完成冬季野外工作任务，不仅吃了很多苦，受了很多累，还时常遭遇生命危险。3月1日，队伍行进至唐古拉山地区。领队吴珍汉博士由于近1周的繁重工作，体力透支过多，上午出现感冒、头晕、缺氧等症状，悄悄地吃了点药后，仍带病坚守工作岗位。中午12点，在完成几个地质灾害点的观测后，大家发现吴珍汉面部痉挛，浑身发抖，判断他己患重感冒，可能引发严重的高山反应，建议他尽快赶赴拉萨进行治疗；但他怕影响全队情绪和工作进度，坚持与大家一起继续开展工作。至下午2点，吴珍汉博士病情迅速恶化，体温升至38.5°C，四肢不听使唤，神情恍惚，不得已同意立即离开唐古拉山，专车护送回拉萨。经过十多个小时的长途奔波和同事的精心护送，沿途及时吸氧缓解病情，吴珍汉博士安全抵达拉萨并住进西藏军区总医院高山病科。经过医生诊断，吴珍汉博士由于极度劳累、严重感冒和高原缺氧，已经显示脑水肿症状；幸亏送治及时，病情得到有效控制。经过4天住院治疗，吴珍汉身体基本康复，3月5日凌晨又驱车赶往青藏铁路沿线，下午与队员会合，继续带领队员们完成野外工作任务。

3月5日下午，胡道功博士在穿越念青唐古拉山东麓一条河流时，不幸掉进了寒冷的冰水中，身体和头部都被河水淹没。当队员们将他从冰冷的河水中扶上河岸后，胡道功浑身水淋淋的。幸亏他穿着中国地质调查局特制的防水外套，内衣没有进水；但鞋子、袜子、袖子、衣脖和照相机都伞部被河水淹湿，在凛冽的寒风下，很容易患感冒并引发致命的高山病。吴珍汉博士迅速安排车辆和人员，将胡道功博士护送回驻地，服用大量预防感冒的药物，并将浸水的衣物烘干后，第二天又投入紧张的野外工作。

依靠顽强的敬业精神和艰苦奋斗的作风，年轻的博士团队克服了重重困难，冒着生命危险，奋斗在冰天雪地的青藏铁路线上，用青春知识和智慧填补青藏高原腹地地质灾害监测空白，为青藏铁路伟大工程的减灾防灾提供技术支撑，为西部大开发贡献力量。相信通过博士们的不懈努力，将在2007年项目结束时，在青藏高原建立世界一流水平的地质灾害综合监测系统，大幅度提高青藏铁路沿线地质灾害的监测、预警和防治能力。

5. 铁路桩基工程地质需要设计确认吗

1初步勘探在重点工程部位及控制工程勘探2详勘，按照工程等级，例如特大桥工程，每个桩位都要勘探3补勘，对于桩基，依据入岩深度和地域特点，结合详勘。

6. 想请大家帮忙建议一下考西南交大的地质专业课考哪门好一些。

一般来说 我记得是考岩体力学吧？
岩体力学好考高分，铁路工程地质学的话 分数一般较平均 基本都是背背的东西 一两道计算题！

7. 谁有西南交大地质工程考研的参考书目,小弟我想考西南交大的地质工程专业...

专业课考《岩体力学》或《铁道工程地质学》。《岩体力学》是刘佑荣，唐辉明编的，中国地质大学出版社。

8. 什么情况下应该实行铁路建设工程地质勘察监理制度

正常情况下凡是经过招投标中标地勘单位进行地质工程勘察都是需要监理进行旁站的。

9. 铁路规范中岩石取值为什么没有风化程度划分

铁路岩石按强度分类 《铁路工程地质手册》（2002 年版）来执行。
1、铁路岩石按强内度分类容 《铁路工程地质手册》（2002 年版）
2、铁路岩体完整性定性划分 《铁路工程地质手册》 （2002 年版） 11 注：岩体完整性系数为岩体声波波速与岩石声波波速之平方比。
3、岩体各风化带的工程地质特征 《铁路工程地质手册》（2002年版）
4、岩体风化程度分带 《铁路工程地质手册》（2002 年版） 12 注： KR 为风化岩石抗压强度； Rf 为未风化岩石抗压强度； Vpt 为风化岩体纵波波速； Vps 为未风化岩体纵波波速；
5、铁路隧道围岩强度分类与地质情况 《铁路工程地质手册》（2002 年版） 13 注：①准围岩强度即岩体的强度； ②岩质见岩质分类； ③本表资料取自日本《隧道围岩分类》，仅供参考。
6、铁路隧道围岩分类 《铁路工程地质手册》（2002 年版） 14
7、岩质分类 《铁路工程地质手册》（2002 年版）
8、岩石的物理力学性质指标经验值 《铁路工程地质手册》（2002年版）