公路工程地质勘察的主要内容
A. 现场工程地质勘察的目的和任务是什么
1、选址勘察工作目的在于从总体上判定拟建场地的工程地质条件能否适宜工程建设项目。任务是通过取得几个候选场址的工程地质资料进行对比分析，对拟选场址的稳定性和适宜性作出工程地质评价。
2、初步勘察的目的是：对场地内建筑地段的稳定性作出评价；为确定建筑总平面布置、主要建筑物地基基础设计方案以及不良地质现象的防治工程方案作出工程地质论证。根据选址报告书了解建设项目类型、规模、建设物高度、基础的形式及埋置深度和主要设备等情况。
3、详细勘察的目的是提出设计所需的工程地质条件的各项技术参数，对建筑地基作出岩土工程评价，为基础设计、地基处理和加固、不良地质现象的防治工程等具体方案作出论证和结论。
(1)公路工程地质勘察的主要内容扩展阅读
观测的主要内容有：
岩、土体位移范围、速度、方向；岩、土体内地下水位变化；岩体内破坏面上的压力；爆破引起的质点速度；峰值质点加速度；人工加固系统的载荷变化等。此项工作主要是在论证建筑物的施工设计的详细勘察阶段进行，工程地质作用的观测则往往在施工和建筑物使用期间进行。
长期观测取得的资料经整理分析，可直接用于工程地质评价，检验工程地质预测的准确性，对不良地质作用及时采取防治措施，确保工程安全。
B. 《公路工程地质勘察规程》(JTJ 064-86)哪里有
《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)已经废止。
《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)自2011年内12月1日起公布施行。容
《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)中岩石的分类里，岩石坚硬程度按表3.2.1划分
表3.2.1岩石坚硬程度划分
岩石单轴饱和抗压强度 Rc＞60 60≥Rc＞30 30≥Rc＞15 15≥Rc＞5 Rc≤5
Rc（MPa）
坚硬程度 坚硬岩 较坚硬岩 较软岩 软岩 极软岩
岩石分类里的其他分类：岩体完整程度、结构面结合程度、岩石风化程度、岩体节理发育程度、岩层厚度分类都有新的修订，可以在网上查一下这个规范。
C. 工程地质勘察报告书
工程地质勘察任务书
建 设 单 位 工 程 名 称 场 地 位 置
设 计 单 位 要求提交勘察资料内容 提 出 任 务 日 期
要 求
勘探技术 要求提交资料日期
要求提交资料份数
随 任 务 书 附 图
顺 序 号 总 图 编 号 物 名 称
建 （构） 筑 设计地层标高 米 层 数 高 度 米 建（构 筑物等级 结 构 类 型 对差异沉降敏感程度 建（构 ）筑物基地 主 要 设 备 说 明 地下室或地下设备情况 备 注
形 状
尺 寸
米
×
米 材 料 砌 置 深 度 单位
荷载
(吨/米)
或总
荷重
(吨) 设 备 名 称 设 备 基 础 对差异沉降敏感程度 使用期间荷重善说明
形 状 尺
寸
米
×
米
砌 置 深 度 米 单位荷载
(吨/米)
或总荷重
(吨)
提出任务单位 （公章） 设计总负责人： 提出任务书人： 地址：
工程联系人： 电 话 号 码：
D. 高速路修建前期怎样勘探地质条件是干什么用的
(一)工程地质勘察方案不合理。在山区高速公路工程地质勘察中,大多工程地质勘察项目虽然也制定了勘察大纲,但多数项目勘察方案简单,未能针对项目的工程地质条件和工程的特点,对项目工程地质勘察进行详细规划,所采用的勘察方法,时有不合理或欠缺的地方。如桥梁钻孔布置未考虑到山区地质条件的复杂多变,钻孔数量偏少、钻孔位置不合理,高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足,地质条件未勘察清楚,导致施工中高边坡加固设计变更过多,对活动性断层勘察欠缺,隧道勘察中未进行水文测试等等。
(二)工程地质勘察工作针对性不强。工程地质勘察目的不明确,勘察针对性不强是山区高速公路勘察项目较常见的问题,部分勘察单位仍习惯于“钻探、取样、提承载力”的模式,无论是路基、桥梁、还是隧道勘察都是这种勘察模式,这种早期的工程地质勘察模式,已不能适应山区高速公路工程地质勘察工作要求。山区高速公路工程地质勘察的对象主要包括桥梁、涵洞通道、隧道、高边坡、高路堤、软基及不良地质等。不同勘察对象的勘察目的不同,勘察工作中应针对不同的勘察对象,对勘探方法、取样试验、物理力学指标分析评价等做出不同的要求,并非所有的勘察对象都应提出地基承载力。如高边坡的勘察目的,主要是查明边坡开挖后的稳定性,勘察在查明岩土层结构的同时,还要查明软弱夹层和构造结构面情况,并提供抗剪、抗滑指标。
(三)勘察深度不够,定性的分析太多,定量成果不足。我国的山区高速公路的建设不到十年时间,山区高速公路的工程地质勘察工作经验不足,我国高速公路地质工作仍停留在工程地质勘察阶段。勘察报告描述较笼统,多是一些定性的描述,设计及施工人员很难采纳,甚至无法利用。如在深路堑勘察中,常见地质报告中未能进行稳定性分析,所推荐的处理方案及措施较笼统,设计人员无法利用。或者虽然也进行了稳定性分析,但未用设计拟采用的坡率,进行稳定性分析。此外,边坡稳定性评价方法单一,完全依赖极限平衡法,未采用工程地质类比法、图解法、极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价,也是较常见的问题。又如在桥基勘察中,常见对钻孔深度把握不准。未能根据桥梁荷载的要求及可能采取的基础形式,确定钻孔深度。因此,要么钻孔钻深了,浪费了大量的财力和时间;要么钻孔钻浅了,不能满足桩基对钻孔深度的要求。再如某山区高速公路初勘中,对断层构造勘察时,在评价区域断裂构造对公路的影响时有这样的论述评价“根据区域地质资料,K25+600处有一断层,建议路线与断层呈大角度相交”。没有深入查明断裂带的规模和路线的关系对公路的影响等。
(四)对山区工程地质条件的复杂性认识不足。虽然在山区高速公路的勘察设计中,复杂的地质条件越来越为工程技术人员所重视,但部分工程地质勘察人员仍对山区高速公路的工程地质条件认识不足,如某山区高速公路中,由于对地质条件认识不足,为了节省造价,路线以路基通过,导致施工过程中出现大量的边坡稳定性不足问题。又如某山区高速公路基岩为砂岩、泥质砂岩,但其风化程度变化较大,勘察过程中对风化程度变化不足未引起足够重视,钻孔数量偏少,导致施工中桥梁所采用的大部分嵌岩桩质量检测承载力不足,不得已改为摩擦桩。此外,还存在勘察经费不足,勘察工作量较少,不能满足查明地质条件等。
E. 公路工程地质勘察通常有哪些基本内容
正好我在写高速公路勘察报告的总结，文字组成部分一共分为八章，第回一章前言，答第二章自然地理概况，第三章工程地质条件，第四章路基工程地质评述，第五章桥梁工程地质评价，第六章小型构造物工程地质评价，第七章筑路材料评述，第八章结论与建议。
F. 主要设计阶段的工程地质工作简介
根据国务院的决定，三门峡工程的设计工作由苏联列宁格勒设计分院承担，其所需的地质资料全部由中国提供。因此，责成地质部、电力工业部与黄河水利委员会联合组成“黄河三门峡地质勘探总队”，负责提供全部地质资料。地质总队在各个阶段的勘察工作，是根据该项目的总地质师提出的任务而进行的。
从1955年9月到1959年9月，由地质部水文地质工程地质局(以下简称地质部)与电力工业部水电总局(以下简称水电总局)以及黄河水利委员会(以下简称黄委会)共同组建的黄河三门峡地质勘探总队(以下简称地质总队)，承担了黄河三门峡坝址和水库区的全部地质勘察工作。在三门峡工程局的领导下，经过4年的勘察，提交了初步设计阶段第二期以及技术设计阶段所需的各项地质资料，并在坝址进行了基坑开挖的地质素描和质量验收工作。
1955年到1959年，地质总队所进行的主要工作内容如下：
1.在主要建筑物地区(含大坝的初步设计、技术设计及基坑开挖)，进行了比例尺1：2000、1：1000、1：500及1：10000的地质测绘工作。为了了解建筑物基础的工程地质与水文地质条件而进行了钻探、坑槽探、竖井、平硐，并进行了坝基帷幕灌浆试验工作与室内各项试验分析工作。
在大坝施工开挖期间，还进行了基坑地质素描与质量验收工作。
2.在辅助建筑物方面：对围堰、混凝土系统场地、变电站、汽车基地、永久住宅区、沉沙池(二期施工供水用，下同)、跨河公路钢桥、铁路专用线等场地的基础进行了工程地质勘探。
3.对大坝与围堰所需的混凝土砂、砾石与土料方面，共进行了14个产地的地质测绘与勘探工作，最后选定灵宝涧河为大坝混凝土用的砂砾石材料产地。史家滩为围堰所需的砂石料的主产地。
4.在居民区勘探方面：对大安居民区和会兴镇居民区，进行了比例尺1：5000的地质测绘，前者作了初步勘探工作；后者作了详细的勘探工作。
5.在供水水源地勘探方面，分别在坝址区与会兴镇居民区进行了勘探，最后在坝址区地找到了喀斯特裂隙水，满足了1959年以前的工地施工用水，但因水质上有一些缺陷，因此在坝址下游又修建了两级沉沙池，将用一部分黄河水来补充生活用水。在会兴镇地区找到了三门系中的孔隙承压水，水量、水质均已满足设计的要求。
6.在水库方面
(1)1956年9月对水库区涑水防护地段进行了初步设计阶段所需的各项工作，包括地质测绘、坝基勘探、建筑材料勘探以及峨嵋岭的渗漏勘探等。
(2)1956年10～12月，对水库区进行了50个水库区库岸的坍岸与浸没预测剖面的地质测绘工作，同时作了初步的计算，并提出了文字说明书。虽然这次工作做得较为粗糙，但给今后水库勘探工作打下了基础。
(3)1957年9月至1958年8月，在水库区进行了比例尺1：50000综合性的补充工程地质测绘工作，成图比例尺为1：20万。
(4)1957年9月至1958年9月底，在水库周边进行了坍岸与浸没预测剖面的勘探工作，共勘探了61个剖面。在勘探结束后，将其中的部分钻孔选作地下水长期观测孔，对地下水的动态进行了长期观测。
通过4年(1955～1959年)的地质勘察所搜集到的资料，基本上满足了设计方面的要求。
在地质总队工作期间，有关主要建筑物、辅助建筑物及建筑材料方面的工作，主要是根据苏联列宁格勒水电设计分院、黄河三门峡水利枢纽设计总工程师A.A.柯洛略夫与设计总地质师B.И.萨维里耶夫所布置的任务书进行的。在此工作期间长期得到了B.И.萨维里耶夫、E.C.索柯洛娃等地质专家的亲自指导。此外，还得到了地质部马舒柯夫专家，列宁格勒水电设计分院C.Я.茹科夫斯基专家等以及我国的裴文中、张宗祜、李捷、陈梦熊等专家的指导和帮助。
在水库勘探过程中的浸没和坍岸资料的分析和计算方面，是在水利电力部O.Б.巴索娃专家的亲自指导下进行的。
7.工作方法的说明
(1)在坝址地质测绘中所采用的地形底图，当地质图的比例尺大于1：10000时，均采用同比例尺的地形图作底图。这些图纸是在1954～1955年间由燃料工业部水电总局实测的地形图。
水库区的比例尺1：50000的地质测绘工作，系采用1954年黄河水利委员会实测的1：10000地形图与1956年10月航空测量的1：25000的地形图经放大而编制成比例尺1：10000的地形图为底图。
在编制水库区比例尺1：200000的地质图与地貌图时，虽然水库区已编制了1：20万的地质图，但所采用的地形底图的范围还不够大，因而其外围部分就采用了中国科学院地理研究所编制的黄河流域地形图，比例尺为1：200000作为地形底图补充其图幅面积不足部分。
(2)在地质测绘操作方面，在图件的比例尺大于1：2000的地质测绘时，所有的地质点，都是采用经纬仪测定的；当比例尺小于1：5000时，则均采用半仪器目测法与三点交汇法。比例尺1：200000的图件是根据地质部961队、秦岭队、中条山队和地质总队不同比例尺的图件编制而成的。
(3)在勘探坚硬的岩石时，则采用岩心回旋钻，钻头为钢砂钻头与合金钢钻头。均采用清水作冲洗液，禁止使用泥浆作冲洗液。
在松散岩层中，大多数采用锯齿钻、勺形钻或管钻。采取原状土样时，则采用西蒙诺夫式原状取土器。同时均采用干钻法，一般不用冲击钻钻进。
(4)野外试验方面所采用的操作方法，主要是以苏联列宁格勒水电设计分院所制定的各项规程、规范和工作指南等，作为地质总队的主要规程、规范和工作指南。例如钻孔压水试验、单孔抽水试验、试坑注水试验、地下水长期观测指南、天然建筑材料等各项规程。
(5)室内试验方面，天然建筑材料的操作方法是采用列宁格勒设计分院所介绍的苏联有关规程而进行的。
在土工试验方面，则主要采用水利部所编制的《土工试验操作规程》。
1952～1958年间完成的所有地质勘察工作和试验工作量详见附录。
地质总队所进行的各项工作的勘察步骤与内容，分述如下。
G. 公路工程地质勘察，《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）
这是公路规范自己在打架：
《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）实际上已经作废了，
目前公路桥梁采用《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)，和现行国标抗震规范 《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2010）计算方法基本一致；
估计有人不服，所以在《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）中7.10强震区、7.11地震液另外搞了一套液化指数计算公式，就是沿用《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89)的内容；
做公路工程勘察时，准备两套计算公式吧，桥梁采用《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)即国标，道路采用《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）；
二者的实际区别在于砂土的粘粒含量，一个采用3%，一个采用实测值；
同一块场地液化等级可能相差很大，从严重液化变为不液化。
H. 公路工程的勘察设计
拟建路线的第一步，应根据线路所经控制点,进行勘察和测量,选出距离最短、工作量最小、工程专举办容易、属造价低廉、后遗病害最少、养护费用最低、使用效益最大的线路。如果线路有几种选线方案，则应进行比选，以便从中选定最优方案。
各项新建或改建工程的设计，应本着就地取材、因材施用、利废增益的原则，重视长远的经济损益分析来进行设计。公路等级一旦确定，则线形几何标准也随之确定。尤其是丘陵区和山岭区的纵坡度是很难改变的。又如路基路面工程往往占造价比重最大，但可以从低级过渡到高级，分期修建。这些项目的设计，都必须充分考虑前期工程能为后期利用,而不致废弃,造成浪费。此外，路面等级愈低，造价愈低，但公路养护和更新费用则愈高，行车消耗费用愈大。因此，决定路面等级不能孤立地考虑造价，而是要根据较长时间，从造价、养护更新费用，特别是行车消耗费用这三者进行经济损益分析，选择经济合理方案。
现代的勘察设计工作已利用卫星地图或航测地图，并用电子计算机分析和绘图,用地震法探测地层地质,用γ射线量测密度含水量，用激光测距等新技术和其他新设备，使勘察设计工作缩短了作业时间，提高了作业效率和精度，降低了成本。