公路工程存在哪些地質問題

A. 8 橋梁工程地質問題主要有哪些

常見的工程地質問題主要有軟土路基，軟弱土路基，岩溶，土洞，黃土路基版，膨脹土路基，季節性權凍土路基，風積砂路段，積雪路段，沿海路基等等，中鐵城際提醒您，這些不良地質問題在開工前一定要處理好，否則會給橋梁工程留下很大的隱患。

B. 公路工程質量通病主要存在哪些如何分類

摘要：公路工程建設的質量與我國經濟發展有著直接關系，要想促進我國經濟的發展，必須認真分析研究公路工程存在的質量通病，文章首先針對公路工程存在的質量通病進行了分析，然後針對質量通病提出了具體的解決方法。 關鍵詞：公路工程；質量通病；成因；防治對策 對於公路建設而言，工程中多年來存在的質量通病不但具有一定的危害性，而且也具有較強的頑固性和反復性，因此加強對質量通病的分析研究並制定切實有效的預防方法是一項艱巨而重要的任務。交通部專家委員會主任、總工程師鳳懋潤曾專門撰文分析了高等級公路路基路面的六項質量通病及原因，現分別敘述如下： a)軟弱地基路段預壓時間不夠，工後沉降過大，路面產生較大的不平整度和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當。引起路面產生較多的縱向裂縫(瀝青路面)和斷板(剛性路面)；構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車； b)雨水進入面層引起面層網裂、變形和局部鬆散而形成坑洞：雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質量不好引起沖刷唧泥、網裂、變形和坑洞，此種現象較多； c)半剛性結構層厚度不足和施工工藝水平低，使路面產生早期的結構性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大。引起路面平整度較快降低； d)面層採用質量不符合要求的瀝青以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使得面層橫向裂縫過多； e)面層集料級配不佳和瀝青用量不穩定，開放交通1～2年，行車道就出現不同程度的泛油現象，使路面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現象相當普遍； f)瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量過多，使路面產生嚴重的車轍現象(車輛大型化和嚴重超載也是原因之一)。 針對以上情況，同時結合各類工程中出現的質量通病，對其加以匯總分析。提出相應的解決辦法，可為今後的工程質量控制提供一定的參考。 2 質量通病及成因 2．1 高填路基土沉降 高填方路段、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方等在通車一段時間後往往會出現不同程度的下沉或沉陷現象，經分析認為，一方面因施工因素導致如壓實度、分層厚度控制不好或不當所致，另一方面因材料因素導致如選取的最大幹密度與最佳含水量不合理、材料壓縮系數過大或採用高塑性指數的粘性土等會出現此類問題，此外，在冬季施工等不利因素條件下也會使路面產生變形、開裂或下陷等現象。 2．2 軟土地基沉降 軟土地基是公路工程中經常遇到的現象，軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力弱等特點，因此在軟土地基上修建路基或橋梁涵洞等構造物基礎極易出現壓縮沉降、滑陷等不利現象，直接導致結構物在上部結構驗收時沉降達到十幾厘米甚至更多。 2．3 橋頭跳車 由於橋頭填土的沉降與橋台沉降有差異以及橋梁伸縮縫和橋頭搭板施工不當導致在橋台處形成一定的台階，這些都極大地影響了行車的舒適性和安全性，且行進到橋頭處的車輛也因巨大顛簸對橋梁結構產生很大的沖擊力，會對橋梁結構產生不同程度的負面影響。 2．4 預應力孔道壓漿不實 在預應力混凝土孔道壓漿施工過程中由於灌漿強度較低，且在孔道內填充不飽滿，這樣極易導致預應力鋼筋的銹蝕，通過灌漿握裹預應力鋼筋來傳遞預應力給結構混凝土的作用必將大大削弱，起不到預應力壓漿的真正效果。 2．5 混凝土結構物外觀質量差 混凝土結構物外觀質量差是當前混凝土結構物施工存在較為普遍的現象。如混凝土表面出現的蜂窩麻面、缺邊掉角、石子裸露、色差過大等現象，給混凝土結構物質量造成諸多不良影響，甚至影響結構物的耐久性，為工程質量埋下隱患。 2．6 路面病害 2．6．1 瀝青路面病害 瀝青路面早期破損是指路面在竣工後通車不久(1—2年內)路面出現多處大面積網裂、裂縫、坑槽、沉陷等病害現象，使路面的服務水平大大降低，其成因主要有以下幾個方面： a)施工過程式控制制，在路面施工時片面追求平整度，而忽視了對壓實度的有效控制； b)混合料由於現場保溫措施不到位致使到場溫度、初終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下進行碾壓，使得碾壓效果不理想； c)混合料配合比設計不當，瀝青材料本身質量不達標； d)基層、底基層或土基層承載力不足導致瀝青路面產生裂縫、沉陷等各類病害； e)基層材料的干縮、溫縮而造成的瀝青路面的反射裂縫，甚至在面層形成坑槽等病害。 2．6．2 水泥路面病害 水泥路面常見的病害有裂縫、斷板、麻面、露骨、錯台等。由於土基強度不夠或不均勻，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差過大，從而產生的較大翹曲應力致使板體產生開裂。另外，板塊混凝土的過振會產生分層離析等現象，也將導致板塊產生裂縫。 3 質量通病的應對措施 針對上述出現的各類質量通病，根據多年來現場經驗的總結，現給出如下應對措施。 3．1 高填路基土沉降 高填路基土沉降的防護措施主要包括以下幾項： a)嚴格控制填土厚度，以便更好地控制土基標高，以試驗路段路基的填土高度為依據，在日常施工時以適當比例加以縮減，以更好地控制填土厚度的質量； b)在新舊填土的銜接路段，嚴格控制填土接茬台階的最小長度，以避免接茬處超厚，影響到路基的壓實質量； c)碾壓時防止出現漏壓或壓實不足等現象，嚴令禁止超厚填土； d)在機械難於壓實的路段，須用適當的小型機具補充壓實； e)盡量避免冬季施工，若認為有必要進行，應能保證填土在未受凍的情況下填築壓實，以避免填築土的壓實不均勻而導致整個土體的沉陷； f)當填築土為多種不同性質的土時，應按照不同土的類別做出相應土的若干組擊實試驗。取值應符合行業有關規范、規程的要求。 3．2 軟土地基沉降 對於軟土地基產生的沉降，必須從根本上避開軟土的不利因素，根據工程經驗，可採取以下方法加以解決： a)換填滲水性良好的土，同時對基底進行加固； b)設置白灰粗砂樁，此法適用於粉砂土質、含水量大的軟土地基，軟土地基成孔後。篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻後填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇到地下水消解後，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力； c)石灰、水泥穩定碎石法，主要用於葦塘、稻田等沼澤地區路基的處理。排水、清淤、清除草根等植被後，將石灰與水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然後攤鋪壓實並養護； d)對路基採取強夯、預壓或使用土工織物等措施加以處理。 3．3 橋頭跳車 橋頭跳車直接影響行車的安全性和舒適性，因此在道路施工過程中應注意以下幾方面： a)橋台背填土應選擇排水性及壓實性較好的回填材料，以達到最理想的壓實度，最大限度地降低路基填土的沉降量； b)對於樁柱式橋台，應先填方，待填方充分沉降後，再澆築樁柱式橋台，從而減少結構物與填土的沉降差； c)施工時選擇性能良好的伸縮縫，加之精細施工，以確保橋面伸縮縫處平順過度； d)採取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫等病害； e)嚴格把關橋頭搭板的施工過程，確保橋頭搭板施工質量； f)採用土工格柵等材料對路基土進行加固處理，以減少橋頭土體的沉降量。 3．4 預應力孔道壓漿不實預應力混凝土孔道壓漿不實給整個工程帶來的影響不言而喻，對各參建單位的經濟、聲譽等都會帶來極大的負面影響。因此在施工過程中應採取以下方法加以控制： a)灌漿用的水泥應為新出廠水泥。標號不應低於425號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥； b)應結合施工季節、使用材料及現場條件等因素做好孔道壓漿的配合比設計工作； c)在灌注前應檢查灌注通道的管道是否通暢，對孔道應在壓漿前用壓力水沖洗； d)預應力張拉後應盡早進行孔道壓漿，壓漿時需遵循「緩慢、均勻、連續」的原則； e)：孔道壓漿應一次完成，中途不應停頓。 3．5 混凝土結構物外觀質量差混凝土結構物外觀質量差直接影響到混凝土結構物的美觀性，因此施工時應加強對混凝土外觀質量的嚴格控制，可採取以下方法加以改進： a)混凝土預制模板要清理干凈，對不合格模板禁止在施工中使用； b)盡可能採用剛度較大的混凝土預制模板，澆築混凝土前用清水將模板潤濕干凈且不留積水，模板縫必須拼接平順，控制模板變形，防止澆築漏漿； c)模板內隔離劑要塗刷均勻，不能漏刷或不刷； d)加強混凝土配合比設計和調試工作； e)注重對混凝土施工的過程式控制制，對其質量嚴格把關； f)對摻入的外加劑要進行試驗研究，滿足性能要求後方可投入使用； g)對混凝土振搗要密實，絕不能漏振或過振。 3．6 路面病害 3．6．1 瀝青路面病害 對瀝青路面早期出現的各類病害要提前做出應對措施，可從以下方法加以預防： a)切勿片面追求看似重要的個別指標，要通盤考慮路基路面的綜合強度、舒適性、安全性及耐久性； b)在瀝青混合料攤鋪碾壓時，對瀝青混合料進場質量要嚴格控制，尤其是對混合料的攤鋪、初壓、終壓的溫度嚴格把關，嚴格按照規定要求規范施工； c)嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱、橫向接縫的拼接工作； d)不同條件的地區選取混合料所用瀝青的延度要慎重，必要時可採用改性瀝青； e)在特殊地區(如特別潮濕、高溫或寒冷等)可採用新材料、新技術等手段，確保瀝青混合料的使用性能。 3．6．2 水泥路面病害 對水泥路面出現的各類病害要提前做出應對措施，可從以下方法加以預防： a)在施工過程中嚴格控制路基、基層的壓實度、強度、穩定性和均勻性； b)控制混凝土原材料質量，尤其對水泥的技術指標要嚴格把關，杜絕一切不合格水泥用於混凝土施工； c)混凝土振搗時要防止漏振或過振，加強對不密實部位的振搗工作，也要防止過振產生的混凝土分層； d)為防止混凝土斷板、開裂等現象的發生，可採用碾壓式干硬性混凝土。 4 結語 總之，公路工程的質量必須加以重視，確保管理和技術的合理性、可行性，同時也必須採取一些得力的措施，從建設、設計、施工、監理、檢測等各個環節齊抓共管，這樣才能最大程度地避免質量通病的發生，才能使工程質量有較大的提高，才能建設高質量、高水平的精品工程，為社會謀利，為百姓造福。

C. 公路工程中常見的地質災害有哪些

地質災害來種類繁多，涉及源公路工程的主要有幾類，山區重點以公路切坡崩塌、滑坡和溝谷泥石流為主，往往對行人造成較大威脅，而地面塌陷則主要為平原地帶重點防範的類型，特別是公路穿越礦區地下采空地帶、岩溶高度發育地帶等時，一定要做好線路的勘察和采空區、岩溶發育區的物探和勘察等基礎工作，確保公路建成後不會受到上述災害的影響。

D. 工程地質問題的工程地質問題

工程地質問題是指已有的工程地質條件在工程建築和運行期間會產生一些新的變化和發展，構成威脅影響工程建築安全的地質問題稱為工程地質問題。由於工程地質條件復雜多變，不同類型的工程對工程地質條件的要求又不盡相同，所以工程地質問題是多種多樣的。就土木工程而言，主要的工程地質問題包括：
（1） 地基穩定性問題：是工業與民用建築工程常遇到的主要工程地質問題，它包括強度和變形兩個方面。此外岩溶、土洞等不良地質作用和現象都會影響地基穩定。鐵路、公路等工程建築則會遇到路基穩定性問題。
（2） 斜坡穩定性問題：自然界的天然斜坡是經受長期地表地質作用達到相對協調平衡的產物，人類工程活動尤其是道路工程需開挖和填築人工邊坡（路塹、路堤、堤壩、基坑等），斜坡穩定對防止地質災害發生及保證地基穩定十分重要。斜坡地層岩性、地質構造特徵是影響其穩定性的物質基礎，風化作用、地應力、地震、地表水、和地下水等對斜坡軟弱結構面作用往往破環斜坡穩定，而地形地貌和氣候條件是影響其穩定的重要因素。
（3） 洞室圍岩穩定性問題：地下洞室被包圍於岩土體介質（圍岩）中，在洞室開挖和建設過程中破壞了地下岩體原始平衡條件，便會出現一系列不穩定現象，常遇到圍岩塌方、地下水涌水等。一般在工程建設規劃和選址時要進行區域穩定性評價，研究地質體在地質歷史中受力狀況和變形過程，做好山體穩定性評價，研究岩體結構特性，預測岩體變形破壞規律，進行岩體穩定性評價以及考慮建築物和岩體結構的相互作用。這些都是防止工程失誤和事故，保證洞室圍岩穩定所必需的工作。
（4） 區域穩定性問題：地震、震陷和液化以及活斷層對工程穩定性的影響，自1976年唐山地震後越來越引起土木工程界的注意。對於大型水電工程、地下工程以及建築群密布的城市地區，區域穩定性問題應該是需要首先論證的問題。
（5）一般工程施工前，先由勘察設計院對地質進行勘察。

E. 公路的新建可能造成哪些環境地質問題，如何防治

公路建設可能引發環境地質問題主要有公路建設形成的人工斜坡的坡面侵蝕,造成的水土流失;人工斜坡設計不合理引發滑坡、崩塌、泥石流等地質災害;軟岩坡面在物理風化作用形成風化剝落,產生崩塌、滑坡地質災害。在工程設計和施工中應採取有效的工程措施預防環境地質問題,保護地質環境,實現可持續發展戰略。
在公路勘察 、設計階段 ,重視地質選線,盡量避免高填深挖對自然地質環境的破壞 盡量根據地質環境來選定路線走向和路線等級標准 ,盡量避免由於公 路建設所帶來的環境地質隱患 。在選線時盡量因地 ,讓高速公路的雙向車道不一定設計在一個帄面上 ,利用分離式路基來盡量少破壞自然地質環 ,降低工程造價。對於沿河路線 ,利用路線跨河岸 來避免出現順層滑坡 。再就是在沉積岩山區選線最 好使路線垂直岩層走向或大角度相交 ,避免傾斜岩 層臨空滑移 設計防護工程,加強防治措施 在該高速公路建設中 ,一般設計擋土牆 、護坡 錨固、防滑群樁等工程來加固邊坡 ,控制不良地質現 象的發展 ,保持公路工程的穩固 ,通過適當的支護 排導工程來達到新的狀態下的帄衡,保護地質環境 ,在避讓不了時採取連續跨河的辦法或將路線提高繞入溝內在沖積扇上以單孔橋跨溝 。還可以修建 泥石流槽 ,開挖泥石流排導溝 ,建設攔擋壩 ,修建橋 ,疏導泥石流對公路的危害,同時對地質環 境也起到了有益作用 。

F. 工程建築的建設主要面臨那些地質問題，需要哪些地質知識來解

都差不多，基礎問題。無非就是土和岩石，實際施工操作上會碰到岩石溶洞、內裂隙。容
所以在工作中土石分類要掌握，還有溶洞、裂隙的處理方式，因為人不可能跑到地下去，都是靠鑽探地勘這些資料，而這些資料都只是一個大致的東西，有局限性片面性，可能資料上反映沒溶洞，而實際上剛好碰到有溶洞，就要學會處理這些問題。

G. 公路工程施工都存在哪些安全隱患

1 公路施工安全管理現狀
隨著公路施工市場不斷發展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發生深刻變化，因而增加了公路施工生產安全的復雜性。公路工程特殊的施工環境和作業技術，以及安全生產的空間、平面延展特性，
1.1 公路施工安全施工特點
1）事故類型分散。事故統計分析表明，公路工程建設安全生產五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布於8類。
2）故發生集中。根據公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發現，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。
3）事故後果異常嚴重。公路工程建設自然環境條件復雜，工程規模宏大，工程建設事故常常帶來重大的經濟損失和大量的人員傷亡。
4）安全事故的多發性。工程建設安全事故具有突發性，增加了安全事故預防的難度。但，統計發現工程建設安全事故的類別具有重復發生或多發性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發現事故發生具有其內在規律性，針對事故發生的原因，制定切實可行的防範措施。
1.2 公路施工安全管理存在問題
1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業自主經營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理「說起來重要，做起來次要，忙起來不要」的現象。
2）安全資金投入不足。如：安全防護極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內等高危施工作業區域的安全措施也得不到有效保障。
3）現場施工人員安全素質低。絕大部分施工人員都是來自於農村的勞務工，施工安全知識相當缺乏。即使採取了三級安全教育，施工人員的安全素質還是達不到預期的目標。
4）安全管理制度缺失。項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發事件應急預案，往往是為了應付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項目的實際情況，非常空洞，也無法落實。項目部不設專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質偏低，起不到安全監督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的對策措施
2.1 公路施工組織管理改善措施
1）建立健全的高速公路安全生產責任制和安全生產保證體系。責任制是一切管理制度的核心，沒有責任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全責任制。
2）明確各級安全管理人員的責任。要突出施工企業主體責任，特別要突出企業負責人、項目負責人的第一責任人的責任。要建立安全生產責任考核評價辦法，構建有交通特點的建設安全生產防控體系。各地可結合國家和地方人民政府確定的安全生產控制指標要求，制定本地區交通建設安全生產控制指標。
3）安全生產責任制要明確各級安全管理人員的責任。專職安全員以各施工班組專業安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態。
2.2 提高公路施工從業人員的安全素質
要改變低重心的學歷構成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實現。而另一方面要改善安全管理人員的職稱結構，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業技術人員從事安全管理工作。同時，對已經從事安全管理工作的低學歷、低職稱的人員進行公路專業知識和安全技術知識的專業培訓，從而達到提高他們的整體水平的目的。另外，提高工人的素質首先就要加強對農民工的職業技術培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業技術培訓。適當提高招聘的門檻，在招工時適當增加招聘的條件，比如文化程度、工作經驗等。
2.3 加大對安全施工設備的投入
1）加強高速公路施工設備的現場管理，嚴格貫徹執行設備維護保養制度操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事後修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，並及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現場搶修。
2）提高安全設施和防護管理企業統一規定施工現場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。
2.4 施工作業環境改善
1）預防生產性粉塵和雜訊的危害。首先加強組織領導是做好防塵工作的關鍵。針對粉塵作業較多的施工段、施工期建立粉塵監測制度，並配備專職測塵人員，醫務人員應對測塵工作提出要求，定期檢查並指導，做到定時定點測塵，評價勞動條件改善情況和技術措施的效果。其次，採用有效的技術措施，盡可能降低作業環境粉塵濃度。例如通過濕式作業，它是一種經濟易行的防止粉塵飛揚的有效措施。凡是可以濕式生產的作業均可使用，例如濕式鑿岩、沖刷巷道、凈化進風等。對於雜訊控制首先應從工程式控制制來考慮，即：在設備采購上，要考慮設備的低雜訊、低振動。
2）防暑降溫的主要措施。在夏季應盡量縮短高溫下的作業時間，採取小換班、增加工作休息次數，延長午休時間等方法。休息地點應設在通風陰涼處，並備有清涼飲料、風扇、洗澡設備等。最好在休息室安裝空調或採取其他的防暑降溫措施。
3）針對復雜的地質條件做好施工組織設計。首先要做好施工組織設計，合理安排施工段的先後順序。其次做好施工前的准備工作，即開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的地質情況，對重要地段要重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。
4）材料堆放和倉貯的要符合安全要求.施工現場材料的堆放需遵循以下要求：施工現場工具、構件、材料的堆放必須按照總平面圖規定的位置放置；各種材料、構件堆放必須按品種、分規格堆放，並設置明顯標牌；各種物料堆放必須整齊，砂、石等材料成方，大型工具應一頭見齊，鋼筋、構件、鋼模板應堆放整齊用木方墊起。

H. 公路的新建可能造成哪些地質環境問題，如何防治

、前態文明建設面臨問題
我口僅口基數且口密度雖各種自資源總量均占量均資源相貧乏遠低於世界平均水平同我種重要資源短缺加我處於全面建設康社工業化城鎮化快速發展階段資源具較高需求使我態文明建設面臨著諸挑戰
（）我環境保護促進社進步與發展面存問題：1、環境污染危害
健康
我3億飲水安全其5000萬飲用氟、砷含量超標水四城市居民呼吸著質量達標空氣等都表現環境危害2環境糾紛威脅社穩定隨民群眾環境問題關注提高政府解決環境問題充滿期待些污染事件處理或久拖解決引發社矛盾群體性事件損害黨政府形象危及社安全穩定3環境權益維護依艱難我環境損害民事賠償司救濟體系尚健全環境律違者打擊震懾力度夠旦面環境損害環境糾紛受害群眾維護基本權益難
（二）我環境保護與經濟協調發展存主要問題：1、粗放型經濟發展式環境產重影響我經濟增式仍存著高投入、高消耗、高排放、協調、難循環、低效率問題經濟增付資
源環境代價2、經濟布局結構合理使資源環境付代價總體我經濟建設沒按照資源稟賦條件態環境容量進行科布局全重化工主導產業結構使部區態環境資源嚴重透支付資源環境代價3、環境基礎設施滯使治理速度趕污染速度我工業化城市化高速發展環境基礎設施問題環保舊賬尚未結清便欠新帳4、科技支撐夠我科技進步經濟增貢獻率般20%-40%間遠遠低於世界發達家60%-90%水平造單位產資源消耗污染排放水平高
（三）我態保護與建設存問題：1、態退化趨勢未效遏制目前我森林總體質量呈降趨勢；草退化依嚴重礦區資源發、重工程建設引發態破壞尚未效制止2、物資源瀕危益突棲息環境改變及度類導致我物資源瀕危問題益突3、態保護基礎薄弱投入足態保護資金投入少、投入渠道單態治理工程效益待繼續提高；態保護能力建設滯科研力量限態監測處於起步階段信息足渠道暢難管理提供良支撐作用
二、推進我態文明建設策
（）環境保護促進社進步與發展面：1、擴公民環境權利建立公眾參與環境保護新機制員全社力量參與環境保護要承認群眾環境信息知情權、環境決策參與權環境政策監督權確保公眾效行使環境權利建立政府監管、市場調節公眾參與相結合新型環境保護綜合機制形環境保護合力2、建立完善環境污染損害賠償機制維護污染受害者合權益環境損害賠償僅體現維護受害權益、維護公平義需要同保護環境、恢復環境需要3、加強環境宣傳教育使環境保護觀念深入
（二）環境保護面與經濟協調發展面：1保護環境優化經濟增充發揮環境保護參與宏觀調控倒逼作用先導作用提供環境准入門檻認真落實規劃環境評價要求決策源防範環境污染態破壞完善建設項目竣工環保驗收管理制度逐步建立全程跟蹤管理制度、環境保護評價與驗收管理機制、環保部門級聯合管理機制充發揮環境影響評價宏觀調控重要作用2、資源環境承載力依據加積極結構調整力度資源環境承載力依據合理調整產業結構產力布局促進環境保護參與綜合決策科制定社經濟發展目標3、創新發展模式力發展綠色經濟積極發展循環經濟、低碳經濟4、加強環境管理實行環境保護問責制嚴格執行環境保護律規堅持既定減排任務目標實行環境保護工作問責制違反家產業政策、違反環境保護規污染環境、破壞態項目要堅決查處並懲罰5、改變往高消耗、低利用、高污染資源－產品－廢物線性發展模式建立種資源－產品－再資源循環式發展種節約資源、保護環境經濟模式強調本科發展根本緩解經濟發展與態環境間矛盾

I. 道路橋梁工程在選線中注意哪些地質問題

2.地質結構和地應力 3.岩土類型及其工程地質性質 4.水文地質條件 5.物理地質現象 6.天然建築材料 工程地質問題的定義：與人類工程活動有關的地質問題。

J. 常見工程地質有哪些問題與防治

工程地質問題是指已有的工程地質條件在工程建築和運行期間會產生一些新的變化和發展，構成威脅影響工程建築安全的地質問題稱為工程地質問題。由於工程地質條件復雜多變，不同類型的工程對工程地質條件的要求又不盡相同，所以工程地質問題是多種多樣的。就土木工程而言，主要的工程地質問題包括：（1） 地基穩定性問題：是工業與民用建築工程常遇到的主要工程地質問題，它包括強度和變形兩個方面。此外岩溶、土洞等不良地質作用和現象都會影響地基穩定。鐵路、公路等工程建築則會遇到路基穩定性問題。（2） 斜坡穩定性問題：自然界的天然斜坡是經受長期地表地質作用達到相對協調平衡的產物，人類工程活動尤其是道路工程需開挖和填築人工邊坡（路塹、路堤、堤壩、基坑等），斜坡穩定對防止地質災害發生及保證地基穩定十分重要。斜坡地層岩性、地質構造特徵是影響其穩定性的物質基礎，風化作用、地應力、地震、地表水、和地下水等對斜坡軟弱結構面作用往往破環斜坡穩定，而地形地貌和氣候條件是影響其穩定的重要因素。（3） 洞室圍岩穩定性問題：地下洞室被包圍於岩土體介質（圍岩）中，在洞室開挖和建設過程中破壞了地下岩體原始平衡條件，便會出現一系列不穩定現象，常遇到圍岩塌方、地下水涌水等。一般在工程建設規劃和選址時要進行區域穩定性評價，研究地質體在地質歷史中受力狀況和變形過程，做好山體穩定性評價，研究岩體結構特性，預測岩體變形破壞規律，進行岩體穩定性評價以及考慮建築物和岩體結構的相互作用。這些都是防止工程失誤和事故，保證洞室圍岩穩定所必需的工作。（4） 區域穩定性問題：地震、震陷和液化以及活斷層對工程穩定性的影響，自1976年唐山地震後越來越引起土木工程界的注意。對於大型水電工程、地下工程以及建築群密布的城市地區，區域穩定性問題應該是需要首先論證的問題。