橋涵工程為什麼要認真分析地質構造

1. 地質考察方向為什麼要垂直於地質構造

地質考察方向要垂直於地質構造是為了便於判斷地質構造，岩層新老關系內。
內容包括：
①采容用不同方法、包含不同內容的各種比例尺的地質填圖工作
②區域地球物理調查工作
③區域地球化學調查工作
④遙感地質工作
⑤戰略性礦產評價
⑥區域水文、工程、環境地質調查工作
⑦海洋地質調查工作等。

2. 為什麼要學習構造地質學

你好
我碩士專業是構造地質學
我認為構造地質學有以下幾點比較重要

1、現專實意義

（1）構造地質對於找礦具屬有重要的指導意義，搞清楚了礦床的構造地質特徵也就搞清楚了礦體的賦存位置，這樣才可以對隱伏礦床進行開采

（2) 構造地質對於預防地質災害具有重要意義，比如大型工程（如大樓、隧道，高鐵等）都不能建在斷裂（斷層）發育的地方

（3）通過構造地質的研究，可以很好的發現地震的活動規律，對一些地區進行地震預報（但不能准確預報地震的時間）

2、理論意義
（1）構造地質學是地質學的重要分支，是認識地球的演化形成、地貌成因等重要未知領域的一個階梯
(2) 構造地質學學科的形成，是人類對所居住地球表面及其內部認識的一個深化過程，是科學發展到一定階段的產物
（3) 構造地質學學科為地質學的發展注入了新的活力，使地質學有靜態向動態發展、有局部真正融入到全球構造的整體發展軌道上來

3. 為什麼要進行工程地質勘察詳細勘察階段包括哪些內容

工程地質勘察是為查明影響工程建築物的地質因素而進行的地質調查研究版工作。所需權勘察的地質因素包括地質結構或地質構造：地貌、水文地質條件、土和岩石的物理力學性質，自然（物理）地質現象和天然建築材料等。這些通常稱為工程地質條件。查明工程地質條件後，需根據設計建築物的結構和運行特點，預測工程建築物與地質環境相互作用（即工程地質作用）的方式、特點和規模，並作出正確的評價，為確定保證建築物穩定與正常使用的防護措施提供依據。

一般包括兩大部分：文字和圖表。文字部分有工程概況，勘察目的、任務，勘察方法及完成工作量，依據的規范標准，工程地質、水文條件，岩土特徵及參數，場地地震效應等，最後對地基作出一個綜合的評價，提承載力等。圖表部分包括平面圖，剖面圖，鑽孔柱狀圖，土工試驗成果表，物理力學指標統計表，分層土工試驗報告表等。

4. 從岩性、地質構造、水文地質、地貌、不良地質等方面論述工程地質與路橋工程之間的關系。（路橋工程包括：

公路工程中，地質問題是我們在建設初期應重點考慮的問題。我們知道，地球表面是由岩石構成的，但是由於岩石的風化和剝蝕等作用，可以使他們的抗壓、抗拉、抗剪強度等力學性質發生改變，以致可能發生崩塌、滑坡、泥石流和岩溶等地質災害，對人們正常的生產生活造成危害。地質災害不僅會造成巨大的經濟損失，而且會危及我們的生命。態度增加工程費用，甚至會造成不必要的人員傷亡。因此，我們應該認真因此，我們應該分析產生這些地質災害的原因，從根本上預防和防止此類公路工程地質災害的發生，保證工程的質量、進度和安全。

一、公路工程地質問題概述

眾所周知，工程地質是調查、研究、解決與人類活動及各類工程建築有關的地質問題的科學。研究工程地質的目的是為了查明各類工程建築場區的地質條件，對場區及其有關的各種地質問題進行綜合評價，分析、預測在工程建築作用下，地質條件可能出現的變化和作用，選擇最優場地，並提出解決不良地質問題的工程措施，為保證工程的合理設計、順利施工及正常使用提供可靠的科學依據。無論是公路工程、橋梁工程、鐵路工程還是地下工程、隧道工程、水利工程，在建設初期都要重點考慮地質問題，比如常見的崩塌、滑坡、泥石流、地基塌陷等。如果把地質問題處理的妥當，不僅可以提高公路測設質量、減少道路病害，而且可以有效的避免事故的發生。相反，如果地質問題處理得不好，不僅會增加工程費用、延長工期，而且會增加公路病害，甚至會造成不必要的人員傷亡。因此，我們應該以嚴謹的態度對待工程地質學這門學科，掌握常見的地質問題和處理方法。

工程地質是調查、研究、解決與人類活動及各類工程建築有關的地質問題的科學。工程地質的目的是為了查明各類工程建築場區的地質條件，對場區及其有關的各種地質問題進行綜合評價，分析、預測在工程建築作用下，地質條件可能出現的變化和作用，選擇最優場地，並提出解決不良地質問題的工程措施，為保證工程的合理設計、順利施工及正常使用提供可靠的科學依據。

二，研究的主要內容有：

1。確定岩土組份、組織結構（微觀結構）、物理、化學及力學性質（特別是強度及應變）及其對建築工程穩定性的影響，進行岩土工程地質分類，提出改良岩土的建築性能的方法；研究由於人類工程活動的影響而破壞的自然環境的平衡，以及自然發生的崩塌、滑坡、泥石流及地震等物理地質作用對工程建築的危害及其預測、評價和防治措施；

2。研究解決各類工程建築中的地基穩定性，如邊坡、路基、壩基、橋墩、硐室，以及黃土的濕陷、岩石的裂隙的破壞等，制定一套科學的勘察程序、方法和手段，直接為各類工程的設計、施工提供地質依據；研究建築場區地下水運動規律及其對工程建築的影響，制定必要的利用和防護方案；

3。研究區域工程地質條件的特徵，預報人類工程活動對其影響而產生的變化，做出區域穩定性評價，進行工程地質分區和編圖。隨著大規模工程建設的發展，研究領域日益擴大。

除了岩土學和工程動力地質學、專門工程地質學和區域工程地質學外，一些新的分支學科正在逐漸形成，如礦山工程地質學、海洋工程地質學、城市工程地質學，及環境工程地質學、工程地震等等。

三，路橋工程中的問題：

路橋工程中怎樣解決地質問題,是施工放著重考慮和解決的問題。為了達到施工目的首先要考慮工程地質條件。必須處理好和施工的關系。在施工中我們長解決的工程地質條件是：1。岩石性質 2。地質構造 3。地下水 4。地形地貌 5。地表地質作用 6。天然建築材料。等…

〈1〉岩石性質: 岩石礦物的集合提。 雖然岩石的面貌是千變萬化的，但是從它們形成的環境，也就是從成因上來劃分，可以把岩石分為三大類：沉積岩、岩漿岩和變質岩。

·沉積岩 :

沉積岩是在地表或近地表不太深的地方形成的一種岩石類型。它是由風化產物、火山物質、有機物質等碎屑物質在常溫常壓下經過搬運、沉積和石化作用，最後形成的岩石。不論那種方式形成的碎屑物質都要經歷搬運過程，然後在合適的環境中沉積下來，經過漫長的壓實作用，石化成堅硬的沉積岩。

影響沉積岩的工程地質性質的主要因素從以下幾個方面說起：沉積岩的礦物組成；膠結物不一樣；結構形成的各向異性受力物質不一樣。

（1）沉積岩的礦物組成：碎肖物質。沾土礦物：化學沉積礦物：膠結物。這些礦物組成各各都有自己的特點，它們各各組成的物質又不同，所以它們之間有不同之處，所以它們各各都對沉積岩的工程地質性質起作用。

（2）膠結物不一樣：它所組成的膠結物不一樣，所以它的有些性質發生變化，這是影響沉積岩的工程地質性質的主要因素。

（3）結構形成的各向異性受力物性不一樣：受力的不同也給它成一定的作用，有些力成水平作用，有些力成垂直作用，受力的不同給沉積岩的工程地質性質有一定的影響。

（4）膠結式不一樣：膠結方式的不同和它的性質有著密切的關系，不同的交膠結方式起不同的作用，所以膠結方式的不同對沉積岩的工程地質性質起一定的影響。

·岩漿岩 :

岩漿岩也叫火成岩，是在地殼深處或在上地幔中形成的岩漿，在侵入到地殼上部或者噴出到地表冷卻固結並經過結晶作用而形成的岩石。因為它生成的條件與沉積岩差別很大，因此，它的特點也與沉積岩明顯不同。

·變質岩 ：

在地殼形成和發展過程中，早先形成的岩石，包括沉積岩、岩漿岩，由於後來地質環境和物理化學條件的變化，在固態情況下發生了礦物組成調整、結構構造改變甚至化學成分的變化，而形成一種新的岩石，這種岩石被稱為變質岩。變質岩是大陸地殼中最主要的岩石類型之一。

〈二〉地質構造：地質構造對工程建築物的穩定有很大的影響，由於工程位置選擇不當，誤將工程建築物設在地質構造不利的部位引起建築物失穩破壞的實例時有發生，對些必須有充分認識，只有研究和學習了各種地質構造，我們才能恰當的選擇出工程位置，將工程建築物設在地質構造有利的部位，避免由於工程位置選擇不當而引起建築物失穩破壞帶來的損失，使工程達到經濟，安全，使用的效益。在地質構造復雜時在工程中應採取合理的措施。如果在不了解工程地質性質的條件下，將工程建築物設在不利的地方，那帶來的後果是不幹設想的。

斷層的工程地質評價：從總體上說，破壞了岩體的完整性，斷層面或破碎帶的抗剪強度遠底於岩體其他部位的抗剪強度，所以要注意在破碎帶上建工程。

節理的工程地質評價：岩石中的節理，在工程上除有利於開系處，對岩體強度的 穩定性均有不利影響。所以施工時注意節理。

雖然岩層完整，蹭間結合好，邊破穩定但還有不利方面。只要研究好了地質構造，才能放心的施工，達到我們所達到的安全目的。

〈三〉地下水：

埋藏於地表以下的各種狀態的水，統稱為地下水。大氣降水是地下水的主要來源。上層滯水是由於局部的隔水作用，使下滲的大氣降水停留在淺層的岩石裂縫或沉積層中所形成的蓄水體。地下水與人類的關系十分密切，井水和泉水是我們日常使用最多的地下水。不過，地下水也會造成一些危害，如地下水過多，會引起鐵路、公路塌陷，淹沒礦區坑道，形成沼澤地等。同時，需要注意的是：地下水有一個總體平衡問題，不能盲目和過度開發，否則容易形成地下空洞、地層下陷等問題。於地表以下第一個穩定隔水層上的地下水，通常所見到的地下水多半是潛水。當潛水流出地面時就形成泉。 較深的、流動於兩個隔水層之間的地下水。這種地下水往往具有較大的水壓力，特別是當上下兩個隔水層呈傾斜狀時，隔層中的水體要承受更大的水壓力。當井或鑽孔穿過上層頂板時，強大的壓力就會使水體噴涌而出，形成自流水。

地下水是導致土質公路邊坡失穩滑動破壞的主要原因之一。從孔隙水壓力、滲透潛蝕、潛水位升降三方面分析地下水對公路邊坡土體造成的危害,針對這些危害,提出了解決的措施：一是阻排地表水,防止水流對公路邊坡的沖刷及下滲;二是排除地下水,降低地下水位,減輕或者消除地下水對公路邊坡的危害作用.

〈四〉地形地貌：

地貌條件與公路工程的建設及運營有著密切的關系，公路常穿越不同的地貌單元，地貌條件是評價公路工程條件的重要內容之一。各種不同的地貌，都關繫到公路勘測設計，經濟問題和養護管理等。為了處理好公路工程與地貌條件之間的關系就必須掌握一定的地貌知識。

四，公路建設和工程：

〈一〉埡口和公路建設的關系：

對於公路工程來說，研究山嶺地貌必須重點研究埡口，因為山嶺的公路路線若能尋找合適的埡口，可以降低公路搞成和減少展線工程量，不同的埡口是有不

同的條件下形成的，所以它門的特點是不一樣的。施工時為了提高施工質量先考慮它們不同的特點，最終選擇適合我們施工的埡口，從而提高施工的質量。

〈二〉山坡和公路建設的關系：

山坡是山嶺地貌形態的基本要素之一，不論越嶺線或山背線，路線的絕大部分都是設置在山坡或靠近嶺頂的斜坡上的，所以在路線勘測中總是把越嶺埡口和展線山坡作為一個整體通盤考慮的，山坡的形態特徵是新構造運動，山坡的地質結構和外動力地質條件的綜合反映，對公路的建設條件有著重要的影響。

〈三〉環境工程地質對公路工程的影響：

工程地質是調查、研究、解決與人類活動及各類工程建築有關的地質問題的科學。工程地質的目的是為了查明各類工程場區的地質條件，對場區及其有關的各種地質問題進行綜合評價，分析、預測在工程建築作用下，地質條件可能出現的變化和作用，選擇最優場地，並提出解決不良地質問題的工程措施，為保證工程的合理設計、順利施工及正常使用提供可靠的科學依據。工程地質研究的主內容有：確定岩土組分、組織結構（微觀結構）、物理、化學與力學性質（特別是強度及應變）及其對建築工程穩定性的影響，進行岩土工程地質分類，提出改良岩土的建築性能的方法；研究由於人類工程活動的影響而破壞的自然環境的平衡，以及自然發生的崩塌、滑坡、泥石流及地震等物理地質作用對工程建築的危害及其預測、評價和防治措施；研究解決各類工程建築中的地基穩定性，如邊坡、路基、壩基、橋墩、硐室，以及黃土的濕陷、岩石的裂隙的破壞等，制定一套科學的勘察程序、方法和手段，直接為各類工程的設計、施工提供地質依據；研究建築場區地下水運動規律及其對工程建築的影響，制定必要的利用和防護方案；研究區域工程地質條件的特徵，預報人類工程活動對其影響而產生的變化，作出區域穩定性評價，進行工程地質分區和編圖。隨著大規模工程建設的發展，其研究領域日益擴大。

五，崩塌產生的原因，舉例及防治措施：

陡峭斜坡上的岩土體在重力作用下突然脫離母體崩落、滾動，最後堆積在坡腳或溝谷的地質現象，稱為崩塌。

引發崩塌的原因與滑坡類似，其中有自然因素，如大雨、暴雨和長時間連續降雨、地表水的沖刷等; 也有人為因素，最多見的是坡腳開挖，造成陡峭面而發生崩塌災害。崩塌的影響范圍和規模比滑坡相對要小，但崩塌是急劇的、短促的、猛烈的，同樣有很大的破壞作用。

邊坡形狀是影響崩塌的因素之一，通過現場統計資料分析認為坡度、坡高和坡面形態對邊坡崩塌的影響很大，故利用崩塌模擬實驗進行不同坡度、不同坡面形態的對比試驗，觀測了邊坡內部孔隙水壓力隨時間的變化過程和土體移動量隨時間的變化規律，並對崩塌的形式和部位進行了定性描述。從而為進一步建立邊坡崩塌預測模型和確定防災對策提供了科學依據。

我國是典型的山地國家,山地和高原佔到國土面積的2/3左右,崩塌是山區公路常見的一種病害現象。他來勢迅猛，常可摧毀路基和橋梁，堵塞隧道洞口，擊毀行車，對公路交通造成直接危害。有時因崩塌堆積物堵塞河道，引起壅水或產生局部沖刷，導致路基水毀。由於各種岩石的形成和工程性質不同，有可能發生

壓碎、拉斷、剪斷等地質災害。人類不合理的工程活動，如公路路塹開挖過深、邊坡過陡，也常引起邊坡發生崩塌。由於開挖路基，改變了斜坡外形，使斜坡變陡，軟弱構造面暴露，使部分中國西部 委員會官方網站育中心滑坡主要在於認為了避免滑坡災害。被切割的岩體失去支撐，結果引起崩塌。此外，如坡頂棄方荷載過大或不妥當的爆破工程，也常促使斜坡發生崩塌現象。由此可以看出，由於風化、剝蝕等原因，某些地區的岩石已經成為潛在的「不定時炸彈」。因此，在設計和施工中，避免使用不合理的高、陡邊坡，避免大挖大切，以維持山體的平衡。在岩體鬆散或構造破碎地段，不宜使用大爆破施工，以免由於工程技術上的錯誤而引起崩塌。現在，我國主要採取的預防措施有遮擋、攔截、支擋、護牆、護坡、排水等，隨著科技的進步，相信會研究出更加科學、合理和經濟的方向。

六，滑坡產生的原因，舉例及防治措施：

在公路工程地質問題中，滑坡是一種常見的地質災害，它常常會掩埋村莊、摧毀廠礦、破壞鐵路和公路交通、堵塞江河、損壞農田和森林等，從而給人民的生命財產和國家的經濟建設造成嚴重損失。滑坡常發生在雨季或春季冰雪融化時。滑動的地方主要是山谷坡地、海洋、湖泊、水庫、渠道和河流的岸坡及露天采礦場所。從學習課本我們知道，滑坡是指斜坡上的岩體或土體因種種原因在重力作用下沿一定的軟弱結構面發生整體順坡下滑的現象或過程，俗稱「走山」。滑坡在斜坡上常呈圈椅狀或馬蹄狀地形，具有環狀的後壁、拉開的裂縫、多級的台階、壟狀上凸的前緣等地貌特徵。滑坡大多數在暴雨或人類活動後突然發生，也有滑坡體經歷數年、數十年的緩慢變化後突然滑動的情況。

滑坡災害的主要誘因，主要包括：建築場地開挖、采礦、公路施工、自然山體開裂、降雨、雪融、地震等。

產生滑坡的基本條件是：

斜坡體前有滑動空間，兩側有切割面。例如中國西南地區，特別是西南丘陵山區，最基本的地形地貌特徵就是山體眾多，山勢陡峻，溝谷河流遍布於山體之中，與之相互切割，因而形成眾多的具有足夠滑動空間的斜坡體和切割面。廣泛存在滑坡發生的基本條件，滑坡災害相當頻繁。降雨對滑坡的影響很大。降雨對滑坡的作用主要表現在，雨水的大量下滲，導致斜坡上的土石層飽和，甚至在斜坡下部的隔水層上擊水，從而增加了滑體的重量，降低土石層的抗剪強度，導致滑坡產生。不少滑坡具有「大雨大滑、小雨小滑、無雨不滑」的特點。地震對滑坡的影響很大。究其原因，首先是地震的強烈作用使斜坡土石的內部結構發生破壞和變化，原有的結構面張裂、松馳，加上地下水也有較大變化，特別是地下水位的突然升高或降低對斜坡穩定是很不利的。另外，一次強烈地震的發生往往伴隨著許多餘震，在地震力的反復振動沖擊下，斜坡土石體就更容易發生變形，最後就會發展成滑坡。由此可以看到產生滑坡主要在於人為因素。為了避免滑坡災害，對滑坡進行防治時一般應對症下葯，綜合治理。

常用的滑坡防治方法有：排截水工程、卸荷減載工程、坡面防護工程、支擋工程。

七，泥石流產生的原因，舉例及防治措施：

泥石流是山區溝谷或斜坡上由暴雨、冰雪消融等引發的含有大量泥沙、石塊、巨石的特殊洪流。泥石流也是山區的主要地質災害，泥石流多分布在斷裂或褶皺發育、新構造運動強烈，地震頻率高、烈度強，岩體風化破碎，植被不良、水土流失嚴重的山區。在乾旱多年的暴雨季節，或高山冰川與積雪強烈消融時期最易發生。泥石流常與山洪相伴，其來勢兇猛，在很短時間里，大量泥石橫沖直撞，沖出溝外，並在溝口堆積起來。

泥石流的破壞性很強，是一股泥石洪流，瞬間爆發，沖毀道路，堵塞河道，甚至淤埋村莊、城鎮，給生命財產和經濟建設帶來極大危害。

現在，泥石流防治主要有以下幾種措施：①封山育林，以保護匯水區和可能形成泥石流的地帶；②調節地表徑流，沿坡修建導流堤；③設置截擋建築物，如堤、壩等，也可設置排洪道等。

八，岩溶產生的原因、舉例及防治措施：

我國西南、中南地區岩溶現象分布比較普遍。岩溶與工程建設的關系密切。在水利水電建設中，岩溶造成的庫水滲漏是水工建設中主要的工程地質問題。在岩溶寫件、地區修建隧道，一旦揭穿高壓岩溶管道水時，就會造成大量突水，有時挾有泥沙噴射，給施工帶來嚴重困難，甚至淹沒坑道，造成機毀人亡等事故。在地下洞施工中遇到巨大岩溶事，洞中高填方或橋跨施工困難，造價昂貴，有時不得不另闢新道，因而延誤工期。因此，在岩溶地區修建公路，應該深刻了解岩溶發育的程度和岩溶形態的空間分布規律，以便充分利用某些可以利用的岩溶形態，避免或防治岩溶病害對路線布局和路基穩定造成的不良影響。解放以來，在大量的路橋工程實踐中，積累了許多處理岩溶的寶貴經驗。這些經驗可大體概括為疏導、跨越、加固、堵塞與鑽孔充氣、恢復水位等。

結論：

不管是設計，不管是施工還是考慮今後的使用性。我們 必須要考慮好各種地質條件的特點，並認真研究各項特性，解決它帶來的施工不便。應以嚴肅認真的科學態度，善於綜合應用地質學理論及各種新技術，新方法，相互核對，相互驗證，客觀的反映各種地質現象，正確，全面的評價工程地質條件，為選擇線路和各種建築物方案的工程設計提供可靠的地質依據。從而達到所達到的目的。認識和掌握各項規律。才能改造各項復雜條件，而正確利用，為祖國的工程建設作出貢獻。

5. 工程前為什麼要進行地質勘測

工程前地質勘測是來為了在對自礦產普查中發現有工業意義的礦床，為查明礦產的質和量，以及開采利用的技術條件，提供礦山建設設計所需要的礦產儲量和地質資料，對一定地區內的岩石、地層、構造、礦產、水文、地貌等地質情況進行調查研究工作。

「地質勘探」即是通過各種手段、方法對地質進行勘查、探測，確定合適的持力層，根據持力層的地基承載力，確定基礎類型，計算基礎參數的調查研究活動。

其中物理勘探簡稱「物探」，是以各種岩石和礦石的密度、磁性、電性、彈性、放射性等物理性質的差異為研究基礎，用不同的物理方法和物探儀器，探測天然的或人工的地球物理場的變化，通過分析、研究獲得的物探資料，推斷、解釋地質構造和礦產分布情況。

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方法：

主要有坑、槽探、鑽探、地球物理勘探等方法。

坑、槽探

就是用人工或機械方式進行挖掘坑、槽、井、洞。以便直接觀察岩土層的天然狀態以及各地層的地質結構，並能取出接近實際的原狀結構土樣。

鑽探

是指用鑽機在地層中鑽孔，以鑒別和劃分地表下地層，並可以沿孔深取樣的一種勘探方法。鑽探是工程地質勘察中應用最為廣泛的一種勘探手段，它可以獲得深層的地質資料。

6. 請舉例說明地質構造的意義

比如，建設高鐵要挖隧道，那就要考慮地質構造，是背斜還是向斜，構造斷面的力的分布專是屬怎麼樣的，能不能承受住壓力，會不會滲水等等；或者說建設水電站、水庫等等，也是要考慮各方面。分析地質構造的特點，有利於我們判斷建設各種工程是否行得通。
不好意思，高中學的知識，現在都要忘干凈了。

7. 公路工程技術人員為什麼要學習《工程地質》（提示：必須首先指出公路工程不同於其他工程的主要特性

所有建築在地球上的建築工程(包括公路)都需要學習工程地質.
1\公路回工程特點是一個線答性的帶狀構造物,所經歷的區域范圍比較廣,因此也會遇到多種不同情況的地質條件.
2\由於公路工程是在地球表面的一種構造物,其基礎都是建立在地殼上的,有時需要把地殼表皮挖掉一部分(路塹),有時在地殼表皮上再填上一些材料(路堤),有時還需要向地殼深處鑽一些孔(橋梁),有時還要從比較突出的地殼裡面穿過(隧道),而工程地質是專門研究地殼表皮的一門學科,所以公路技術人員必須要學習工程地質學.

8. 橋梁施工中遇到溶洞各位前輩都是怎麼解決的

橋梁樁基施工中溶洞處理方法 橋梁樁基礎施工中,遇到溶洞的情況並不少見，作為地下隱蔽工程,給施工帶來很大困難, 如處理方法不當,往往會造成掉鑽、卡錘、埋錘、梅花孔、漏漿、塌孔等事故發生,甚至威脅橋梁運營安全。因而充分了解橋區樁位所遇溶洞的發育規律、基本形態、規模大小、溶穴頂板岩層厚度、完整性、洞內充填物形狀等,採取穩妥的措施,保證施工的順利進行,十分重要。京珠高速公路粵境南段大鎮至廣州太和段全長122. 34km ,路基寬3315m ,許多橋梁均通過岩溶區。其中第19 標段處於南嶺中南段,地質構造上屬於華南褶皺帶的一部分,區域地質構造輪廓主要有NE 向及EW向構造帶。3 座立交橋樁基設計為嵌岩樁,均處於石灰岩地區。設計地質資料顯示有少量小溶洞,但在施工中發現地質資料不準確。通過地質補鑽揭示溶洞發育,洞內漏水,分布復雜,最大洞高約5m ,溶洞層數多達5 層。鑽孔施工過程中發生過漏漿、地面塌陷等事故,增加難度且影響進度。 工程勘察對溶洞區樁基施工前一般採用物探或其它如電磁波層析CT 探測等方法探明溶洞的具體情況。因此,在施工首根樁時發現地質情況與設計資料出入較大後,選擇逐樁超前鑽探,並按設計樁尖標高在完整基岩內加深5m ,確保橋梁的安全可靠性。
下面簡要介紹和總結下國內其它大型橋梁樁基施工中溶洞的處理方法：
（一）廣和大橋主橋基礎溶洞處理
廣和大橋位於廣州市白雲區石井鎮鴉崗村的白坭河水道上，大橋全長791m，橋寬36m，最大跨徑120m。其基礎採用鑽孔灌注樁，其中：φ150cm64根，φ200cm44根，共108根。施工總工期22個月。本橋位地質屬於第四紀沉積層覆蓋之下，基岩主要為石灰統壺天灰岩。這些石灰紀地層沉積成岩以後，經歷了漫長的地質年代和多次構造運動，形成北東向褶皺，並有大致平行於褶皺軸向的縱斷層和大致與之垂直的橫斷面層。後來經歷了侵蝕和剝蝕作用，並在地下水的化學和機械作用下形成一系列岩溶地貌，最後在第四紀全新世珠江三角洲最後一次海侵中，形成以沖積相為主的第四紀松軟沉積層。從地質資料分析，溶洞分布較廣。主橋位溶洞分布廣而多。在橋位方案論證中，第一方案，28個鑽孔，有12個發現了溶洞；第二方案，28個鑽孔，有17個發現溶洞；第三方案，28個鑽孔，有11個發現溶洞，最大的溶洞約16m。溶洞按其填充狀態可分為空的、半填充的和完全填充的三類：按其填充物的性質可分為粘性土、砂礫和稀土三類；按其漏水情況可分為漏水和不漏水兩類。溶洞的走向與河流的流向相同。根據上述地質條件，從技術、經濟等方面經過比較，選擇了靜壓化學灌漿法、套內護筒法等施工技術配合使用處理溶洞，取得預期的效果，推介如下。
1主橋樁基對溶洞的處理：主橋樁基精確放樣後，在樁基施工上用地質鑽於樁中心進行超前鑽，必要時增加鑽位。根據超前鑽的結果，確定護筒的打入深度。有溶洞的樁位，護筒沉至風化岩層，置於強風化岩面上，這樣可穿過土洞。護筒的底部即為岩層或溶洞的頂部。沒有溶洞的樁，護筒沉放要穿過淤泥質亞粘土、砂礫層，置於砂礫質亞粘土層至少2m深。根據溶洞的不同類型，最後決定兼用兩種不同的施工方案。圖1布孔平面及剖面示意方案a當溶洞內有填充物填滿或有流砂的，或當溶洞為空洞或填充物不滿（水洞）且深度在3m以內的，在鑽孔樁施工前先進行預處理，採用靜壓化學灌漿法固填充物和流砂，或用此法填滿溶洞，在固結體達到一定強度以後再鑽孔施工。方案b當溶洞為空洞，且深度在3m以上的，擬用套內護筒法施工，即用內護筒穿過溶洞的施工方案。
2方案：a方案，b施工方法
2．1方案a（靜壓化學灌漿法）施工方法
2．1．1技術要求
溶洞預處理的目的是為了加固溶洞填充物和填滿溶洞空間並達到一定的強度（20mpa以上），防止鑽孔樁施工時泥漿流失、流砂及坍孔等情況的發生，保障成孔及水下混凝土澆注等一系列施工工序的順利完成。溶洞預處理施工，在鑽孔樁施工之前進行，相當於在樁基礎施工過程中，於鑽孔樁施工工序之前加入一道預處理工序，與樁基施工的各工序一起形成流水作業。圖2用鑽機鑽頭鑽桿壓沉內護筒示意單位：cm
2．1．2施工方案
（1）處理方法選擇由於溶洞埋藏較深，不能用爆破或填充混凝土等一般方法處理，有效的處理方法是灌漿法。而在眾多的灌漿法中，因溶洞的不規則性，決定了其處理的最有效和比較經濟的方法是靜壓化學灌漿法。因此，採用靜壓化學灌漿法，同時也可兼用噴射灌漿法，促進填充物強度的加強。
（2）靜壓化學灌漿的加固特點漿材可在幾秒或在幾十秒內瞬間凝固，可控制漿液灌注在一定范圍內且不流失，材料的利用率高，比較經濟。漿材的結石率為100％，即1m3體積漿材可得1m3結石體。對溶洞中的砂、礫等土體，漿液是通過滲透作用板結砂和礫的；對於溶洞中的稀土、亞粘土等土體，漿液是通過劈裂、擠密作用加固土體的；對於無填充物和半填充溶洞的空間，漿液是通過充填作用填滿溶洞的。漿液在土體中的滲透擴散方向是往小主應力面方向，漿液固化後，小主應力面得到加固，而原次小主應力面變成小主應力面。這樣，通過對小主應力面反復不斷的加固，一方面滲透、擠密溶洞中的土體的空隙，充填溶洞的空間，在樁體周圍形成防水帷幕，防止流砂和保證護壁泥漿不流失；另一方面，提高溶洞中土體的承載力和抗剪力形成擋土牆，防止坍孔。
靜壓化學灌漿的關鍵在於漿材的和工藝。
圖3內護筒底部及頂部灌漿封縫示意單位：cm（3）工藝設計
布孔：在超前鑽有溶洞的樁位四周均布4個灌漿孔（見圖1）。
鑽孔：孔徑80mm，孔深要求達到最深溶洞的底部。
材料：普硅425＃水泥（新標准為普硅32．5mpa水泥）與化學漿。
工藝：採用雙液灌漿系統進行全孔灌漿，要求少量多次、反復灌漿。
2．1．3主要施工機械設備
主要機械設備有：bw250泥漿泵，bw150泥漿泵，100型鑽機，泥漿攪拌機和貯漿槽，高壓灌漿管及其配件。
2．2方案b（套內護筒）施工方法2．2．1內護筒長度的確定護筒長度l＝h＋3（m）（h為地質超前鑽確定的溶洞高度）
2．2．2內護筒內徑的確定內護筒內徑應大於φ220cm，同時外徑應小於外護筒內徑5cm左右，如果只下一次內護筒（一層溶洞），內護筒內徑選用233cm，壁厚為1cm，則外徑為235cm（主橋外護筒內徑為240cm）。當遇到第二層溶洞時，第二層溶洞的內護筒（即第三次護筒）選用220cm內徑。
2．2．3溶洞頂部沖孔
根據超前鑽的資料，當鑽孔施工接近溶洞頂部時，提起鑽頭、鑽桿，移開鑽機（gps－30），採用沖擊鑽機ykc－30沖孔，沖孔鑽頭外徑235cm。用沖擊鑽沖孔時，要求輕錘慢打，使孔壁圓滑堅固，提升高度一般不超過50cm。所有卡扣及鋼絲繩必須先經測試檢查，其它施工工藝及注意事項與常規相同。
2．2．4內護筒的沉放方法
（1）當沖擊穿過溶洞頂部時要反復提升沖錘，在頂部厚度范圍上下慢放輕提，沖錘不明顯受阻礙，說明頂部已成孔並且是圓滑垂直的，此時用鋼絲繩活扣綁住內護管，用吊機（或沖機自吊）把內護筒放入外護筒內至孔底。到孔底後，內護筒不會靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉澱物等）。此時，gps－30鑽機重新就位。
（2）護筒沉設利用gps－30鑽機進行，在鑽機的鑽桿上附加壓架，利用鑽機的鑽進壓力和鑽桿、鑽頭的重量，使內護筒隨鑽頭的鑽進而下沉，直到溶洞的底部（如圖2）。
2．2．5內、外護筒間空隙及內護筒與溶洞底部間空隙的處理
（1）在內護筒底部及頂部100cm范圍內回填砂、碎石，中部回填中砂（見圖3）。
（2）用高壓噴射灌漿法（施噴法）對回填體進行灌漿處理。灌漿後，內護筒上下兩端空隙被砂、碎石及漿液沖填固結，固結強度要求達到30mpa，其抗滲系數可達10－7m／s。灌漿處理後，即可重新沖孔。
（3）在內護筒頂部及底部100cm范圍內回填小碎石素水泥混凝土，內護筒中部回填砂，同樣能起到堵塞空隙的目的。
（4）對於需要處理多層溶洞的樁基，一般仍採用上述灌漿法填充固結空隙進行施工。目的是為了增加溶洞底部（同時有可能是下層溶洞的頂部）附近填充物的密度和強度，並且增加內、外護筒間的膠合力。
（5）重新沖鑽，直至嵌入完整基岩。當符合設計及規范要求時，經監理工程師同意即可終孔，此樁即成孔。成孔後的工序工藝與常規相同，並不贅述。
3結語
3．1根據溶洞的不同類型，用方案a、方案b進行分類處理，處理方法可靠，各項技術指標均能滿足設計要求。
3．2化學灌漿法對溶洞的預處理達到預期目的，有效防止了鑽孔樁施工時泥漿流失、流砂及坍孔現象，可保證成孔及水下水泥混凝土澆注等工序順利完成。套內護筒法要求對施工過程的每個環節（從確定內護筒長度、內徑到沉放方法乃至內外護筒間空隙、內護筒與溶洞底部間空隙的處理）都必須落實到位，便可順利成孔。
3．3隻要對其施工過程嚴格把好技術關，可有效縮短工期，保證了工程質量與經濟效益的雙贏。
（二）廣州花都新雅橋
廣州花都新雅橋位於新華鎮建設南路與雅瑤鎮交界處，是連接城區重要交通紐帶。由於地質情況復雜，地下溶洞有3種情況：①覆蓋層中的土洞內一般有充填物，但不密實，空洞范圍一般不大；②基岩中的小溶洞，洞內無充填物，或有充填物，但不密實，即小空洞；③基岩中的大溶洞，洞內無充填物，或有充填物，但不密實即大空洞。
溶洞樁基施工方案：
1、對①、②兩種情況，要求施工採用常規的溶洞處理方法，即洞頂打穿後拋填粘土、碎石、整包水泥後沖擠壓密實，凝固後復沖。
2、對③種情況，則要求施工先進行溶洞內的充填加固，把土、溶洞用水泥、粉煤灰漿填滿，7天後再進行成孔。對少量上面覆蓋層地質較差的、砂礫層很厚的、一旦漏漿會塌孔情況，則採用加打鋼護筒護壁措施。
溶洞樁基處理方案：
1、對於封閉的比較小的溶洞，採取注漿措施，提供成孔條件穿過溶洞。若洞內無填充物，則採取先填充碎石或干砂，然後注漿；若充填物呈軟塑狀態時，直接注漿固結。
2、溶洞內無填充物需向洞內填充砂子的，選擇一個合適的孔位，放入並固定鋼套管，將注砂管與鋼套管相連接，在注漿前灌砂。用壓風機將干砂壓入，為防止洞內高壓阻止灌砂，利用其它孔作為減壓孔。待達到計算的填充體積，壓力穩定，即可停止。
3、對於一些溶槽、溶溝、小裂隙等，沖孔時可採取投放片石、粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到護壁作用，保證泥漿不流失，使鑽孔順利通過岩溶區。
樁基套管鋼護筒要求
φ1200mm樁的套管鋼護筒的內徑為1350mm，採用10～12mm厚的鋼板卷制而成。採用的鋼護筒長度為24～32m，分節運到現場。有大溶洞需要打鋼護筒的樁基，先用φ1350mm的樁機錘成孔至溶洞頂，採用60kW以上的振動錘和25t以上的吊機配合打設鋼護筒。鋼護筒採用分節吊裝焊接，分節高度為8．0～10．0m，孔口對焊，振打入樁孔內，一般每節振打只需5～20分鍾。
實施情況：
施工過程中，曾發生過以下幾方面的情況，按相應要求採取了岩溶地區樁基沖樁施工技術處理，取得很好的施工效果：
1、原設計樁底岩層不好。多次遇到沖孔快到終孔標高時，但岩樣不是微風化岩，不能終孔，需超前鑽取樣重新確定樁底標高。
2、意外跑漿。地質資料揭示無溶洞或只有很小的溶洞，但突然發生跑漿，估計是擠破了旁邊大溶洞的洞壁，或小溶洞與旁邊的大溶洞是相連的。採取投放片石、碎石夾粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到護壁作用，使鑽孔順利通過岩溶區。
3、遇到岩面是斜面，發生了偏孔，應低錘輕沖擊、慢沖擊，要多次拋塊石糾斜，因為打斜岩應低錘輕沖擊、慢沖擊。
4、遇到較大的土洞、空溶洞時，或連體薄層深洞迅速跨塌，出現掉錘現象，在快到溶洞項板2m距離位置時應低錘輕沖擊、慢沖擊，減少溶洞大面積跨塌錘現象。
5、遇到混凝土卡管及混凝土不合計量的現象，測試分析混凝土由於坍落度為12cm及施工人員未用水沖洗濕潤管，混凝土和易流動性差是造成塞管的原因，混凝土坍落度以18～22cm為宜；澆築導管必須密閉良好，澆築時先放置隔水塞，澆注混凝土必須連續、快速；混凝土灌注與計算偏大是孔中有漿浸入溶洞，在溶洞地區澆築樁基混凝土應增加，備料應不少於十立方米。
施工驗樁結果：
整座橋樁基的質量是符合設計要求的，達到優良級標准（超聲波檢測結果一類樁佔98％以上，其餘也均為合格樁）。盡管岩溶地區地下情況千變萬化，但通過我們的認真分析，採取有效的岩溶地區樁基沖樁施工技術對策、措施來處理施工，做好超前鑽孔，重點注意沖樁成孔，控制灌注混凝土，岩溶地區樁基沖樁施工質量安全也是容易控制的。
通過本工程的實踐，我們認為：岩溶地區樁基沖樁施工的施工技術措施，應做好超前鑽孔，重點注意沖樁成孔，控制灌注混凝土，一定能達到我們施工的期望。
（三）京珠高速公路靠椅山至大鎮段
京珠高速國道主幹線粵境南段靠椅山至大鎮段54座橋梁中，有17座處於溶洞地區。其中練屋中橋、壩子中橋和橫石水大橋岩溶極為發育，樁的垂向溶洞個數為1 ~ 13個，其中最大的達22.1m。溶洞內有的有充填物，多為亞粘土或亞砂土；有的為半充填或無充填(空洞)；有的溶洞不漏水，有的為半漏水。在這橋梁施工中，遇到許多問題，經採用相應措施，比較圓滿地完成了樁基的施工任務。
2 溶洞地質樁基的施工方法
2.1 常規成孔法(按照無溶洞地質考慮)
當溶洞內有充填物，是可塑或軟塑的亞粘土，並且溶洞不漏水，這時不官溶洞有多大，也不管溶洞垂向數量多少，都可以不考慮溶洞的存在，而按照正常的地質情況施工。可以採用人工挖孔或沖擊鑽成孔。練屋中橋大多數溶洞內充填物為亞粘土，物理力學性質較好，濕密度1.88g/cm3，天然孔隙比為0.899，塑性指數為12.3%，容許承載力為190kPa，洞內的土質和溶洞外的土質沒有什麼區別，可以按無溶洞的情況施工。練屋中橋和橫石水大橋在樁的上部採用人工挖孔，自地表挖至11 ~ 17m時，已經穿透了透水層和一些溶洞，施工沒有受到溶洞的影響。再往下改為沖擊鑽成孔，也不骨出現漏漿和坍孔現象，按照正常的地質情況施工。
2.2 片石粘土築壁法
溶洞內無充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以內，但存在嚴重漏水,護筒內水頭高度不能保持時，可采有片石加粘土(按1:1體積比)回填沖擊，使其形成泥石護壁。反復多次回填片石粘土，反復沖擊直至形成泥石護壁不再漏漿為止。練層中橋和橫石水大橋大部分樁基是採取這種方法成孔的，這也是個比較成熟的施工方法。粘土片石築壁法施工時，鋼護簡必須穿透砂礫及卵石層等透水層，座落在不透水的亞粘土層上，這樣可以防止由於溶洞漏水，水頭高度急劇下降而造成的坍孔。在地下水容易控制的地質情況下，也可以採取人工挖孔砼護壁的方法施工，並且 要穿 透透水層，座落在亞粘土層上。練屋中橋、橫石水大橋均採取這種方法施工。有些樁在施工中幾次嚴重漏水，護筒內水頭高度急劇下降，均未出現坍孔現象。練屋中橋第一次進場的施工隊，就是因為鋼護筒很短，沒座在亞粘土層上，造成坍孔，導致鑽頭被 埋在孔內。打油林小橋4#樁、壩子中橋14#樁也都由於這個原因造成坍孔。壩子中橋9#樁坍孔時還將鑽頭埋在孔中。
2.3 鋼護筒跟進法
溶洞較大，洞內無充填物或流塑充填物，漏水很嚴重，採取片石加粘土反復打密，仍然無法形成泥石護壁的，可採取鋼護筒跳進法施工。該方法就是一面沖孔，一面接高護筒，並且將其震動下沉至已鑽成的孔內，有以隔斷溶洞內流塑充填物或水的活動。
鋼護筒跟進有兩種施工方法。一是沖擊鑽成孔鋼護筒跟進法。還有一種情況就是樁孔穿過多個溶洞，並且均已成功造壁，在下面沖孔時，上面已形成的泥石護壁坍塌漏水並且無法解決時，可以鋼護筒跟進到這個溶洞位置堵漏，漏幾個溶洞鋼護筒跟到幾個溶洞。
當地下水很小並且容易控制時，應優先採用人工挖孔、砼護壁的方法施工。這種方法的優點是速度快、質量好、成本低。
人工挖孔樁所有樁孔可以同時開工，進展快。砼護壁的中心、垂直度及孔徑大小易於控制，使鋼護筒和井壁有較小的間隙，利於鋼護筒下沉，給一層護筒到底創造了條件。人工挖樁設備簡單、成本低。但人工開挖法受一定深度限制，並要注意工人的安全。
在地下水非常豐富、樁孔內的水不易抽干、人工無法挖孔作業時，可採用沖擊鑽成孔鋼護筒跟進法施工。施工中應充分利用沖擊鑽的擴孔性能，使鋼護筒能順利下沉。一般鑽頭外徑和鋼護筒內徑空隙控制在3 ~ 5cm，保證沖擊店在護筒內順利提升或下沖為度。在護筒跟進很困難時，可以先下在大護筒後下小護筒，然後割掉在大護筒下緣以上的內護筒，以保證樁砼與外護筒的連接。
如果沖擊鑽在堅硬的岩石中的擴孔系數較小，不能使鋼護筒下沉時，可採用小量電雷管焊破，保證 鋼護筒順利下沉，可在井口上部估一個簡易導向裝置進行控制。
在井口用20槽鋼焊一個井字架，兩槽鋼間的距離大於鋼護筒外徑10mm左右。在距孔口4 ~ 5m的位置 設一個導向用的環形鋼筋，內徑也是大於鋼護筒外徑10mm左右，錨固在砼護壁上，鋼護筒沿這兩個定向裝置下滑。上下鋼護筒拼接時，用2台經緯儀(或2人持垂球)在兩個垂直方向看護筒邊緣均在豎直線上，護筒是豎直的。拼好的鋼護筒沿導向裝置下滑。
為保證鋼護筒順利下滑，要求樁孔要豎直，無歪斜、縮頸。鋼護筒孔徑要准確，連接要順直，用卷板機成型。鋼護筒要有一定的剛度，鋼板厚為8 ~ 10mm為宜。
由於鋼護筒外緣與人工挖樁砼護壁或沖擊鑽的孔壁還有一定的問隙，樁頂在水平力作用下可能產生一定的水平位移，在施工中可採取一些措施予以解決。
(1)將鋼護筒上端4 ~ 5m左右高度割掉(在人工挖樁有砼護壁的情況下可以這樣做，否則易坍孔)，澆注樁身砼並與砼護壁連在一起，5m以下的部分也可滲入一些砂漿，使鋼板和孔壁也能連接在一起。這樣做既保證了樁的質量，還可節約一部份的鋼板。
(2)在孔口澆注厚30cm的砼封蓋。在封蓋上鋼護筒和井壁間預留2個孔，一個孔用作注漿，一個孔留作排氣。用灰漿泵將水泥漿壓入護筒與護壁間的孔隙中，將灌注樁與井壁連在一起。
3 坍孔
鋼護筒只有1 ~ 2m高，座落在砂礫和卵石層上。當沖擊到溶洞後，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩定，形成漏斗狀的坍孔。壩子中橋9#孔、打油林小橋4#孔均由於鋼護筒埋得太淺，沒有座落在亞粘土不透水層上，造成坍孔。
3.1.1 預防坍孔的方法
(1)在地下水可以控制的情況下，可優先考慮人工挖樁砼護壁，穿過透水層座落在不透水的土層上，這種方法預防坍孔比較有效。練屋中橋和橫石水大橋都採用了人工挖孔砼護壁，並且都座落在亞粘土層，即使溶洞漏水很厲害，在回填片石粘土反復沖擊反復漏水的情況下，仍未出現坍孔現象。
(2)採用沖擊鑽沖孔施工時，可將鋼護筒座落在亞粘土層上，再繼續沖擊成孔，也可避免坍孔。
(3)發現漏漿及時補水。
3.1.2 坍孔的處理方法
(1)當成孔深度不大時，可全孔回填粘土，並暫停一段時間後，再深埋鋼護筒不透水層方可重新鑽孔。
(2)當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的嗽叭口下緣的亞粘土層上，護筒周圍回填粘土，擠實，再重新鑽孔。
3.2 卡鑽
卡鑽的原因和處理方法：
(1)沖擊鑽刃腳磨鈍、孔徑變小，造成卡鑽。應經常對沖擊鑽進行補刃。
(2)孔不圓，形成梅花孔。最好用6刃和4刃鑽頭打圓孔，不用一字鑽。
(3)鑽頭在沖擊填充的片石時，進起的石塊將鑽頭和孔壁的空隙擠住，鑽頭不能上下。可放小炮震活鑽頭，也可用小沖擊鑽沖動，或用沖吸的方法將卡在鑽頭的石碴松動再提出。
(4)鑽頭沖破溶洞頂板，掉入溶洞，鑽頭傾斜，提不出來，應放小炮炸頂板岩。一般用量為300 ~ 500g即可，一次不行可反復幾次。
(5) 卡鑽時不宜強提，免得拉壞機械，拉斷鋼絲繩，掉鑽頭。練屋中橋在刃腳焊2圈鋼筋擴孔，卡住了，用卷揚機強拉，結果卷揚機拉壞了。
3.3 斜孔
斜孔是由於岩石表面傾斜或出現探頭石，致使鑽頭沿軟的低的部位下滑造成的。解決的方法是回填片石，也可以灌注水下砼，待強度形成後用小沖程打緊繩反復沖擊，直至調正過來為止。過大的沖程會成孔不圓，造成斜孔，一般應採用1 ~ 4m為宜。
3.4 漏漿
在沖擊成孔中，由於有的溶洞與地下暗河或其他溶洞相通，泥漿迅速流走，水頭高度急劇下降，造成漏漿。在溶洞樁基施工中，要在孔邊備足一定數量的片石和粘土，一旦出現漏漿，要及時回填片石粘土沖擊造壁，並且馬上補水，防止水頭高度繼續下降。
3.5 坍孔埋鑽
埋鑽的原因是坍孔造成的。施工中發現漏漿應立即將鑽頭提到孔外，如果未及時提鑽，漏漿後坍孔，鑽頭便被埋在孔中。
(1)人工挖土鋼護筒跟進法。樁孔進尺較短，地下水易於控制，沒有大的承壓力，人可以下到樁孔中去挖坍落的泥石，邊護筒跟進。要注意工人的安全，一直挖到鑽頭的位置，護筒也跟進到鑽頭位置。
(2)真空吸渣法。將導管置於坍孔的底部，用9m3空壓機通過鋼管壓入空氣吸出沉渣。這種方法適用於坍孔的石子粒徑小於25cm(導管的內徑)。 在溶洞地區進行橋梁樁基施工是比較困難的，如何在施工中實施對樁基質量的有效控制顯得爓為重要。本方結合京珠高速公路粵境南段靠椅山至大鎮段的實踐經驗，對如何根據工程特性選擇合適的施工方法，保證樁基的質量作了初步探討，希望在同類的工程施工中提供參考

9. 地質構造研究意義

桂林岩溶地區中生代地層的發現和證實，對地質構造發育史的分析起著重要的推進作用。過去人們在談論本區的地質構造發育史時，因缺乏物質依據，往往只好是從大區域構造特徵進行推論，或僅從形跡的分析，聯系區域構造進行論述，其結果給人們以「玄」的感覺。因此，桂林岩溶地區中生代地層的證實，無疑是彌補了這方面的不足，它有利於進一步闡明本區地質構造的發育規律。如晚三疊世的沉積岩石性質，反映了印支期弧形褶皺構造形成後，地殼處於相對穩定狀態，下石炭統大部分裸露於地表，其風化溶蝕殘余物成為上三疊統砂泥質物的主要來源。晚白堊世的沉積、堆積物則反映在燕山期強烈斷裂活動的基礎上，岩層遭受強烈的侵蝕切割，使得溶（崩）塌角礫岩特別發育，據其產狀分析，常堆積於沿斷裂發育的谷、窪地和溶斗、溶洞中。

以往由於認識上的差異，對上述沉積－堆積物的成因分析也曾有不同的看法，常把一些非構造現象看成是構造現象，如將一些岩溶角礫看成是構造岩；將沉積紋理視為構造擠壓形成的片理；將沉積時，沉積物對礫石的包繞視為構造應力擠壓揉皺等。所有這些誤解，只有在認識了這些沉積—堆積物的成因後，才能得到較准確的解釋，還其成因的原始面貌，從而使地質構造分析研究更接近於客觀實際。

據了解，區外岩溶地區常見類似的角礫岩，由於礫石成分和化石均有混雜現象，曾有用板塊構造的混雜岩解釋，也有用沉積脈或沉積柱解釋。看來，正確的判別將有助於對一個地區地質構造發展史的准確分析。

參考文獻

[1]鄧自強，林玉石，張美良，等.桂林岩溶與地質構造.重慶：重慶出版社，1988

[2]駱萬成，翁金桃，林玉石.紅色岩系中伊利石Rb-Sr法計時.科學通報，1986,（17）

10. 分析圖中的地質構造類型，並說明原因。

a是正斷層，上盤相對向下滑動，導致地層錯開；b是逆斷層，上盤相對向上滑動，導致的底層錯開