建機場需要什麼樣的地質條件

『壹』 機場的基準條件

第一章 總 則

第一條 為了規范通用機場建設，合理確定建設規模和運行設施，保證通用機場的安全適用性，制定本標准。

第二條 本標准適用於全部功能僅用於開展通用航空活動的機場，不包括臨時起降點和水上機場。

本標准所稱通用航空活動不包括使用30座以上的航空器進行的經營性載人飛行活動。

本標准所稱經營性載人飛行活動是指以載人為直接目的，並發生了取酬行為的飛行活動，如包機（出租）飛行、空中游覽等；不包括以空中作業為直接目的的載人飛行活動，如農林飛行、空中勘測等。

第三條 通用機場工程項目建設應遵循下列原則：

1、保證飛行安全，滿足必須的安全技術要求。

2、合理配置運行設施，滿足功能需要。

3、建設規模及設施配置堅持合理、適用、客觀實際原則，以降低工程造價和運營成本，為通用航空發展創造良好環境。

4、長遠規劃，合理確定建設階段，充分考慮發展空間。

第四條 通用機場根據其對公眾利益的影響程度分為以下三類：

1、一類：指具有10～29座航空器經營性載人飛行業務，或最高月起降架次達到3000以上，或納入政府應急救援及公共服務基礎設施體系的機場。

2、二類：指具有5～9座經營性航空器載人飛行業務，或最高月起降架次600～3000，或具有對公眾提供公共服務類飛行活動的機場。

3、三類：除一、二類外的通用機場。

第二章 機場場址

第五條 通用機場位置應符合全國通用機場布局規劃和當地城市或城鎮規劃，或不與上述規劃相沖突。

第六條 通用機場的選址應充分考慮下列因素的影響：

1、空中禁區。不得在空中禁區內建設機場，在空中禁區臨近地區修建機場應考慮航空器闖入空中禁區的風險。

2、飛行限制區。機場的飛行活動應充分考慮與飛行限制區的協調。

3、軍航使用空域。機場的飛行活動應充分考慮與軍航使用空域的協調。

4、氣象條件。應充分考慮風場、降水、能見度等氣象條件對飛行安全和機場利用率的影響。

6、電磁環境復雜區域。應充分考慮空間電磁環境對機場通信導航活動的影響，同時亦應顧及到航空活動所產生的電磁波對地面敏感設施的影響。

7、鳥類棲息地及遷徙路徑經由地。應充分考慮航空器鳥擊風險並顧及飛行活動對鳥類生存環境的影響。

8、航空障礙物。應充分考慮自然地勢、地面建（構）築物以及高壓輸電線路等航空障礙物的影響，以及由此帶來的對機場利用率的影響。

9、噪音敏感區域。應充分考慮航空活動區是否滿足周邊區域噪音控制指標的要求。

10、地面易燃易爆設施。地面易燃易爆設施臨近地區修建的機場應充分考慮安全距離的需要或在飛行規則上加以適當協調。

11、建設條件。應充分考慮地質不良地段、可能淹沒地區、活動性斷層區、礦區、環境及生態保護區、旅遊景區和文物古跡保護區等因素的影響。

12、土地利用。應符合相關土地利用政策法規的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的開發鼓勵性政策。

13、周邊配套設施。應充分考慮周邊是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物處理、通信等公共設施。

14、機場規模及功能的擴展。如需在功能及規模上保留擴展空間的機場，應在選址階段留有發展空間。

15、鄰近機場。應充分考慮到與周邊機場在功能、使用限制等方面的相互影響及協調。

16、其它不適合開展通用航空活動的因素。

第三章 機場設施

第一節 飛行場地

第七條 對於一、二類通用機場，供固定翼飛機運行的機場，其飛行區的建設按照《民用機場飛行區技術標准》(MH5001)執行，供直升機運行的機場，其飛行場地的建設按《民用直升機場飛行場地技術標准》(MH5013)執行。三類通用機場可參照上述標准執行。

第八條 土方工程按照以下防洪標准作土方設計：

一類通用機場：50年一遇。

二類通用機場：20年一遇。

第九條 排水工程應按以下標准設計：

一類通用機場：暴雨的重現期按2年設計。

二類通用機場：暴雨的重現期按1年設計。

第十條 機坪的位置、布局、機位以及服務車輛通道等應與機場的運行作業要求相適應，並根據需要設置地錨等設施。當設置服務車輛通道時，其寬度不小於4m。

第十一條 機場可根據需要配備助航燈光系統。一、二類通用機場應設置標記牌，鋪砌面上還應設置道面標記。

第十二條 當飛行區具有定期或頻繁巡視作業要求時，為便於巡視車輛及人員的活動並限制巡視車輛及人員的活動范圍，飛行區內可設置巡場路；巡場路主要用作車輛通行時，路面寬度宜不低於3.5m。

第十三條 當機場活動區需要防範外部人員、動物進入指定區域時，可設置圍欄，圍欄的形式應與其所防範的對象相適應。一般防止人員進入的圍欄的高度應不低於1.8m，其上部可採用刺絲，防止人員爬入；防止較大動物鑽入的圍欄應適當增加圍欄的密度。跑道端圍欄（牆）應設向外開啟的應急出口，其寬度不小於4m；圍欄（牆）在跑道中線延長線上左右不小於2m寬度部分應設置為「易折的」或具有向外開啟的開口，以便於應急救援車輛通過。

一類通用機場應設置圍欄。

第十四條 一類通用機場的救援與消防保障能力應達到國際民航組織公約附件十四「救援與消防」章節規定的要求。

機場的救援與消防設施可依託當地城市的相應設施。

第二節 機場空中交通管制設施

第十五條 機場根據需要配置空管用房和設施，空管設施應與其通信、導航要求和方式相適應。

第十六條 根據管制和飛行需要,可配置甚高頻通信系統,電報自動處理系統,氣象、航行情報信息終端,多聲道通信記錄儀，手機或車載台等無線對講系統，攜帶型應急甚高頻通信電台，小型語音交換系統（內話系統），短波通信系統等通信設備。

一、二類通用機場應配備管制指揮波道甚高頻通信系統、航空氣象情報信息終端和航行情報信息終端。

第十七條 在機場內和周邊建設導航設施時，台址附近圍界和巡場路應滿足導航設備對場地的技術要求。導航設施的建設應符合《航空無線電導航台站電磁環境要求》（GB6364-86）的要求。

為導航設施設置附屬建築的，附屬建築的面積及功能（如生活設施）應適應其使用要求。

第十八條 通用機場可根據需要設置塔台，塔台的位置及高度應滿足管制員對飛行場地的通視要求，塔台的設備配置可參照《民用航空機場塔台空中交通管制設備配置》（MH/T
4005）的要求執行。如採用塔台指揮車方式的，則須修建塔台指揮車坪，並相應配備通信和供電等設施。

一類通用機場應設置塔台。

第十九條 通用機場應具有獲取溫度、風向、風速、氣壓、雲、能見度等氣象要素及其預報信息的能力。

一類通用機場應配備自動氣象觀測系統、能見度儀和機場預報製作系統。

第三節 服務及保障設施

第二十條 通用機場應在准確定位和充分預測的基礎上，建設與其功能、規模相適應的機場管理用房、生活服務用房、場務用房、機務用房、經營業務用房、駐場單位用房、車庫、倉庫等經營、服務及保障設施，以及配套的供電、給排水、供冷、供暖、燃氣、通信、場內道路等設施。

第二十一條 對人員服務的設施應與其服務流程相適應，並根據相關要求設置引導標識、殘疾人無障礙設施、消防設施、盥洗室等，以滿足人員通行、等候、休息等需要；必要時可設置餐飲、過夜用房等設施。

第二十二條 對人員外對象服務的設施，應設置固定的安置區域，並提供適當的保護。

第二十三條 如建設停車場，其面積指標按照大型車60㎡/輛、中型車40㎡/輛、小型車30㎡/輛執行。

第二十四條 通用機場根據需要建設供油設施或為供油服務企業提供經營服務場所。供油設施的建設可參考《民用機場供油工程建設技術規范》（MH5008）執行。

第二十五條 機場供電、給排水、供冷、供暖、燃氣、通信、場內道路應根據機場的實際需要設計，並充分利用城市相關基礎設施。

一、二類供固定翼飛機使用的通用機場，航空導航設施的供電系統應符合《國際民用航空公約附件十四》（卷一）關於電氣系統的設計要求。

第二十六條 通用機場根據需要配置航空地面服務設備或為航空地面服務企業提供經營服務場所。

常用地面設備的簡介及其配置原則見本標准附件。

第二十七條 通用機場應配備道面清掃、維護、除冰/雪等飛行區服務設備及其業務用房。

第四章 抗震設防和環境保護

第二十八條 機場所建設的各類設施的抗震類別應符合《建築工程抗震設防分類標准》（GB
50223）的規定。對人員服務的房屋設施和固定式空管設施的抗震設防類別應不低於乙類。

第二十九條 機場的航空器雜訊影響控制、大氣和水污染控制以及固體廢棄物的處理等環境保護相關工作均應執行國家相關法律、法規。

污水、污物處理可充分利用當地的市政設施統一處理。

第三十條 通用機場的建設應貫徹綠色、節能理念，以資源節約、環境友好為建設目標，積極探索節能新思路，採用節能新技術。

『貳』 修建飛機場需要什麼資質證件

資格證

『叄』 新修建的機場對周圍環境有什麼要求

在機場周圍還要進行有效的環境保護，使機場周圍環境既利於飛機的飛行，又不破壞其生態環境。飛機運行時發動機產生的雜訊是機場污染環境的主要問題。1971年，國際民航組織通過題為《航空器雜訊標准和建議措施》的文件，提出了有關民用航空運輸飛機雜訊鑒定辦法及最大允許值。凡超過了限值的機場要採取有效措施，定期減少雜訊影響(例如實行宵禁)；各飛機生產廠也要按限值對飛機發動機作技術處理，否則就得不到該類飛機或發動機的運行合格證。自此以後，雜訊污染問題有了逐步減輕的途徑。

中國國家環境保護局於1988年8月頒布了《機場周圍環境雜訊標准及測量方法》，對機場雜訊影響提出了嚴格要求。近幾年來新建機場的選址工作中，都列入了「環境評價」一章，重點對所選場址的雜訊影響做出分析，提出措施，報送主管部門審查，批准後方能定址。對於1949年以前建成的，目前仍在使用的舊機場，它們距城市一般都比較近，雜訊污染影響不能忽視，但鑒於目前這些機場空運業務量還不大，同時限於國家財力，馬上遷建確有困難，可暫時維持現狀。

機場附近地區要求沒有鳥類群居，因為飛鳥撞擊飛機和鳥被吸人發動機堵塞進氣口而使發動機失效，會造成嚴重影響或飛行事故。飛鳥撞擊飛機，大多數發生在500米以下的低空空域中。目前採用的驅鳥措施有：音響恐嚇、高頻振盪驅逐、隼或鷹鎮壓鳥群等。

民用機場還需建立完善的消防和救援設施及機構，供航空器起降、運轉、停駐和維修的場所(含工作區、生活區)的火災預防和救援。它以預防、撲滅飛機火災、救援機上乘員生命為主。

『肆』 建飛機場對環境有哪些要求

機場場址應當符合下列基本要求：
（一）符合民用機場總體布局規劃；
（二）版機場凈空符合有關技術標准，權空域條件能夠滿足機場安全運行要求；
（三）場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要；
（四）地質狀況清楚、穩定，地形、地貌較簡單；
（五）盡可能減少工程量，節省投資；
（六）經協調，能夠解決與鄰近機場運行的矛盾；
（七）供油設施具備建設條件；
（八）供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施具備建設條件，經濟合理；
（九）佔用良田耕地少，拆遷量較小；
（十）與城市距離適中，機場運行和發展與城市規劃協調；
（十一）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）認為必要的其他條件。

『伍』 建設飛機場需要那些條件

1、自然條件：

（1）氣溫、降雨量、光照；

（2）不利氣象因素。台風、龍卷風、暴雨、霧、低雲、雷電、風切變等；

（3）風力（負荷計算、風玫瑰圖）；

（4）場址的地形、地貌；

（5）強磁區和電磁環境；

（6）場址的工程地質條件和區域地質構造；

（7）水文地質；

（8）地震烈度。

2、社會經濟條件：

（1）擬選機場場址所在地區經濟和社會發展情況；

（2）場址的凈空條件（障礙物、微波線路）；

（3）當地軍事主管部門對機場場址的意見；

（4）場址的外部條件（公用設施和交通運輸的現狀、發展規劃）；

（5）相關政策的支持程度；

（6）征地、拆遷移民條件。

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飛機場合格的要求（指標）：

1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。

2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對於旅客的照顧也要求要有舒適性。

3、對飛機維護和補給的能力。

4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。

5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業務。

6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。

7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數。

8、跑道要有足夠的強度，能抵禦大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，並有較大的安全冗餘。

『陸』 建設機場具備的條件

機場場址應當符合下列基本條件：
(一)機場凈空、空域及氣象條件能夠滿足機場安全運行要求，與鄰近機場無矛盾或能夠協調解決，與城市距離適中，機場運行和發展與城鄉規劃發展相協調，飛機起落航線盡量避免穿越城市上空;
(二)場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要，工程地質、水文地質、電磁環境條件良好，地形、地貌較簡單，土石方量相對較少，滿足機場工程的建設要求和安全運行要求;
(三)具備建設機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施、系統的條件;
(四)滿足文物保護、環境保護及水土保持等要求;
(五)節約集約用地，拆遷量和工程量相對較小，工程投資經濟合理。
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機場的作用
（1）機場可以增加當地對投資的吸引能力。由於航空運輸的發展，工業和服務業開始向發展中國家和一些尚未開發的地區轉移，大量資本投向這些地區建廠或設立公司等，這些未開發地區要得到投資的先決條件之一，有了機場這個門戶，才會有便利的人員來往手段而吸引投資者。
（2）機場本身也能促進當地經濟的發展和有利於就業。機場運轉帶來的客、貨運服務、航空配餐、油料消耗、各種供應，以及繞旅客的各種服務都帶來了可觀的收益和就業機會，加上外來的旅遊者和相應行業的建設，能很快改變一個城市的閉塞的狀態和面貌。
參考資料來源：網路-民用機場建設管理規定

『柒』 選擇建造飛機場,應該選擇什麼樣的地勢

建造機場對地勢的要求：

l、符合技術標准要求

機場主要是供一飛機在地面上活專動用的。屬因此設計出來的飛行場地勢表面首先必須保證飛機在戰術技術上的要求。
符合技術標准要求是保證飛機活動安全的必要條件。

2、便於機場排水

我們在進行機場地勢設計時,同時也應考處到機場排水設計的問題,使得場區的水能盡快地排除出去,就可以提高機場的使用效率。

3、盡量減少土石方工程費用

不僅要求挖填土石方的總量要少,土石方調運的平均運距要短,而且,要盡可能使場區內達到挖填平橫。

4、有利與草皮生長

土質地區表面應保留或依復一定厚度的植物土,以利於生長良好的草皮,這樣,就可以減少機場的揚生,提高機場的能通,延長飛機發電機的壽命

5、適當考慮機場發展的需要 _如果將來該機場有可能稱為更高等級的機場,險道是否可能延長，飛行場地其它尺寸是否可能擴展:胞道延長後是否還能清足技術標准要求等等,這些同題在進行機場地勢設計時也應適當考處。

『捌』 修建飛機場地理位置上的要求是什麼

1、跑道方位應盡可能符合或接近經常風和大風方向，以滿足風力負荷要求；
2、凈空良專好，飛機場附近的屬地形、地物能夠滿足或基本滿足飛機場凈空要求，特別是跑道兩端的要求；
3、飛機起落航線避免經過禁區或居民稠密區上空；
4、場址和鄰近的飛機場在起落航線和空域方面沒有沖突，或不發生嚴重矛盾；
5、場址與所服務的城市或地區間的地面距離恰當，目前認為以地面交通時間不超過30分鍾比較適宜，如過近會使飛機雜訊和飛機場凈空限制影響城市生活和建設，但過遠會使旅客來往不便。

『玖』 修建飛機場在地理位置上有什麼要求

1、跑道方位應盡可能符合或接近經常風和大風方向，以滿足風力負荷要求；
2、凈空良好，飛機專場附近的地屬形、地物能夠滿足或基本滿足飛機場凈空要求，特別是跑道兩端的要求；
3、飛機起落航線避免經過禁區或居民稠密區上空；
4、場址和鄰近的飛機場在起落航線和空域方面沒有沖突，或不發生嚴重矛盾；
5、場址與所服務的城市或地區間的地面距離恰當，目前認為以地面交通時間不超過30分鍾比較適宜，如過近會使飛機雜訊和飛機場凈空限制影響城市生活和建設，但過遠會使旅客來往不便。