開工前怎麼做地質勘探

A. 工程在開工前，地質勘探在什麼時候進行為宜

設計以後，施工以前

B. 工程開工前的勘查資料是不是要委託地質局來測地勘土質什麼的

估計你是工程單位業主，工程建設執行先勘察後設計再施工的基本建設程序，找一家勘察企業委託進行工程地質勘察，給設計提供岩土層分布情況及工程特性，及地基基礎建議。

C. 工程地質勘察報告 應該在開工前多久給承包方

工程地質勘察報告在招投標時就要給作為投標方之一的承包商。因為工程地質勘察報告是招標材料之一，是投標方確定基坑開挖難度系數、進行基坑工程預算的依據。

D. 工程前為什麼要進行地質勘測

工程前地質勘測是來為了在對自礦產普查中發現有工業意義的礦床，為查明礦產的質和量，以及開采利用的技術條件，提供礦山建設設計所需要的礦產儲量和地質資料，對一定地區內的岩石、地層、構造、礦產、水文、地貌等地質情況進行調查研究工作。

「地質勘探」即是通過各種手段、方法對地質進行勘查、探測，確定合適的持力層，根據持力層的地基承載力，確定基礎類型，計算基礎參數的調查研究活動。

其中物理勘探簡稱「物探」，是以各種岩石和礦石的密度、磁性、電性、彈性、放射性等物理性質的差異為研究基礎，用不同的物理方法和物探儀器，探測天然的或人工的地球物理場的變化，通過分析、研究獲得的物探資料，推斷、解釋地質構造和礦產分布情況。

(4)開工前怎麼做地質勘探擴展閱讀：

方法：

主要有坑、槽探、鑽探、地球物理勘探等方法。

坑、槽探

就是用人工或機械方式進行挖掘坑、槽、井、洞。以便直接觀察岩土層的天然狀態以及各地層的地質結構，並能取出接近實際的原狀結構土樣。

鑽探

是指用鑽機在地層中鑽孔，以鑒別和劃分地表下地層，並可以沿孔深取樣的一種勘探方法。鑽探是工程地質勘察中應用最為廣泛的一種勘探手段，它可以獲得深層的地質資料。

E. 高速路修建前期怎樣勘探地質條件是干什麼用的

(一)工程地質勘察方案不合理。在山區高速公路工程地質勘察中,大多工程地質勘察項目雖然也制定了勘察大綱,但多數項目勘察方案簡單,未能針對項目的工程地質條件和工程的特點,對項目工程地質勘察進行詳細規劃,所採用的勘察方法,時有不合理或欠缺的地方。如橋梁鑽孔布置未考慮到山區地質條件的復雜多變,鑽孔數量偏少、鑽孔位置不合理,高邊坡勘察中對橫斷面的地質條件變化考慮不足,地質條件未勘察清楚,導致施工中高邊坡加固設計變更過多,對活動性斷層勘察欠缺,隧道勘察中未進行水文測試等等。
(二)工程地質勘察工作針對性不強。工程地質勘察目的不明確,勘察針對性不強是山區高速公路勘察項目較常見的問題,部分勘察單位仍習慣於「鑽探、取樣、提承載力」的模式,無論是路基、橋梁、還是隧道勘察都是這種勘察模式,這種早期的工程地質勘察模式,已不能適應山區高速公路工程地質勘察工作要求。山區高速公路工程地質勘察的對象主要包括橋梁、涵洞通道、隧道、高邊坡、高路堤、軟基及不良地質等。不同勘察對象的勘察目的不同,勘察工作中應針對不同的勘察對象,對勘探方法、取樣試驗、物理力學指標分析評價等做出不同的要求,並非所有的勘察對象都應提出地基承載力。如高邊坡的勘察目的,主要是查明邊坡開挖後的穩定性,勘察在查明岩土層結構的同時,還要查明軟弱夾層和構造結構面情況,並提供抗剪、抗滑指標。
(三)勘察深度不夠,定性的分析太多,定量成果不足。我國的山區高速公路的建設不到十年時間,山區高速公路的工程地質勘察工作經驗不足,我國高速公路地質工作仍停留在工程地質勘察階段。勘察報告描述較籠統,多是一些定性的描述,設計及施工人員很難採納,甚至無法利用。如在深路塹勘察中,常見地質報告中未能進行穩定性分析,所推薦的處理方案及措施較籠統,設計人員無法利用。或者雖然也進行了穩定性分析,但未用設計擬採用的坡率,進行穩定性分析。此外,邊坡穩定性評價方法單一,完全依賴極限平衡法,未採用工程地質類比法、圖解法、極限平衡法和數值分析方法進行綜合分析評價,也是較常見的問題。又如在橋基勘察中,常見對鑽孔深度把握不準。未能根據橋梁荷載的要求及可能採取的基礎形式,確定鑽孔深度。因此,要麼鑽孔鑽深了,浪費了大量的財力和時間;要麼鑽孔鑽淺了,不能滿足樁基對鑽孔深度的要求。再如某山區高速公路初勘中,對斷層構造勘察時,在評價區域斷裂構造對公路的影響時有這樣的論述評價「根據區域地質資料,K25+600處有一斷層,建議路線與斷層呈大角度相交」。沒有深入查明斷裂帶的規模和路線的關系對公路的影響等。
(四)對山區工程地質條件的復雜性認識不足。雖然在山區高速公路的勘察設計中,復雜的地質條件越來越為工程技術人員所重視,但部分工程地質勘察人員仍對山區高速公路的工程地質條件認識不足,如某山區高速公路中,由於對地質條件認識不足,為了節省造價,路線以路基通過,導致施工過程中出現大量的邊坡穩定性不足問題。又如某山區高速公路基岩為砂岩、泥質砂岩,但其風化程度變化較大,勘察過程中對風化程度變化不足未引起足夠重視,鑽孔數量偏少,導致施工中橋梁所採用的大部分嵌岩樁質量檢測承載力不足,不得已改為摩擦樁。此外,還存在勘察經費不足,勘察工作量較少,不能滿足查明地質條件等。

F. 工程開工前，勘探和設計的順序是怎樣先委託誰啊

通常，可以先委託勘測單位，場地內取幾個代表性的測點進行勘版探；這樣的勘測結果權，對設計規劃有一定的參考價值，但也僅限於參考，因為點不夠多，也缺少對建構築物的位置對應關系，稱為「初勘」。場地地質復雜的情況下，作用大一些，場地情況均衡、簡單，或者有歷史性數據時也可省略。
委託設計後，首先進行初步的裝置布局規劃，根據建構築物的載荷情況和位置，由設計院提出詳細的勘測要求，稱為「詳勘」，測點會比較多，和地面建構築物也有密切的對應關系。有了詳勘報告，設計才能決定是否需要調整布局，或繼續深化設計。
希望對你有幫助。

G. 地質勘探在什麼時候做，是在項目立項時，還是在施工前

立項之後，施工之前哈

H. 工程開工前初步堪查有哪些工作

1、開抄工位置的地質地貌，需要襲做那些突發事件的應急預案；
2、開工位置的自然環境，需要准備什麼常規的工具或設施，需要做好那些必要的環境或人員防護；
3、預計工程的周期以及工程周期內會有什麼不利因素，需要如何應對；
4、勘察開工位置的交通環境，會不會對周圍交通造成影響，有沒有更好的可能性方案；
5、勘察開工位置的具體位置，會不會對周圍造成噪音污染，從而確定工作的時間。

I. 地鐵開工前的准備階段都需要做些什麼

在地鐵建設之來前，需源做好以下工作：
1．地質勘察。由具有專業資質的單位進行地質勘察工作，對擬建地鐵范圍的地質及水文（地下水）情況進行勘察。通常採用原位試驗及鑽孔取樣＋土工試驗的方法，確定地下每一層土的情況及地下水情況，並整理成正式報告。
2．建築物探查。由具有專業資質的單位，對擬建地鐵附近的建築物進行探查，包括樓房或橋梁基礎、地下管線的類型、大小、埋深等，也整理成正式報告。
3．設計。由具有專業資質的單位，根據地質勘察、建築物探查報告，按照研究確定的地鐵規模、位置、埋深，進行結構設計。設計中要對地鐵本身的安全和周邊建築的的安全進行專業驗算和計算。設計成果要經專業審圖單位進行審查、批准。
4．施工組織設計。地鐵最終由具有專業資質的單位進行施工，施工前需進行施工組織設計，對施工中的每一個環節（包括監測方案）都詳細分析研究，以保證安全。施工組織設計方案需通過技術審查後方可實施。
科學計算和實踐都證明，在城市中修地鐵是安全的。需要做好的是嚴格按照以上程序，精心勘察、設計，精心施工。