修隧道可能遇到哪些地質災害

⑴ 隧道年度維修過程中會出現什麼風險、控制措施及應急處置措施有哪些

渝湘高速是重慶通往湖南、貴州、湖北的要道之一，其界水段同內時連接金佛山、仙女容山、黑山谷等重點風景名勝區。2018年10月，高速集團按照重慶市城市品質提升要求和市交通局統一部署，啟動實施界水段石龍、南湖、太平、接龍、爐場坡、豐岩和龍鳳山等7座隧道照明提升改造。提升改造內容包括隧道洞壁塗裝、照明系統加強、增設翼牆、更換光電標志等。
該路段養護工程師劉曉年介紹，本次提升改造前，界水段隧道出現砌襯裂縫、塗層脫落等現象，十分影響隧道美觀。所以，本次提升改造，實施洞壁塗裝面積22.4萬平方米，就是為隧道洞壁穿上一件乳白色新衣，讓隧道煥然一新。
除了洞壁塗裝，隧道照明燈具加密增亮，增設洞壁反光環，以及在隧道洞口增設翼牆，是廣大駕乘人員最能感受到的變化。

⑵ 隧道地質災害有哪些預防措施

看你是做哪方面資料用的，在做地質災害評估嗎？

⑶ 隧道超前地質預報分類有哪些

隧洞施工超前預報分類：
1 按預報的作用劃分

⑴ 常規預報：是勘測設計階段地質工作的繼續，也是隧洞施工的一個作業過程。其目的是結合施工進程，收集地質資料，判斷圍岩類別，了解掌子面前方短距離內的工程地質條件，為正確選擇斷面大小、襯砌類型、施工方法和支護設計或修改施工設計等提供依據，其成果可作為隧洞竣工後維修養護參考。該預報是短距離預報的主要任務，目前已有比較成熟的經驗。多以地質素描為主，配合簡單的物探測試了解掌子面前方地質條件。常規預報應以施工單位為主，作定量預報、並結合施工進行，預報時盡量不佔或少佔施工作業時間。
⑵ 成災預報：隧洞施工中的地質災害，是指隧洞施工過程中因前方地質條件的突然變化，導致施工失去控制的非常事件。該事件可引起人員傷亡、機械設備失效並嚴重破壞、甚至被迫長時間停工，致使工程部門蒙受重大的經濟損失。隧洞地質災害主要有大規模塌方、涌水、涌泥、涌石、岩爆、瓦斯等。成災預報是對可能的災害性地質條件進行預報，以指導隧洞施工中的防災和減災工作。該預報是中、長距離預報的主要任務，是為隧洞施工戰略決策服務的。對可能成災的地質條件，應從設計和施工方法上考慮特殊對策，否則可按常規預報進行。成災預報應由設計、科研、施工單位組成專家小組，採用地質、物探綜合分析法進行定性和定量預報，並視工作需要佔用部分施工作業時間。
⑶ 專門預報：對特殊地質問題進行預報，如膨脹岩、侵蝕性地下水、高地溫、岩溶等。這些特殊地質條件，常常使施工陷入困境或破壞隧洞襯砌，如果處理不及時或處理失當，甚至可能釀成大的地質災害。可見，專門預報也是隧洞施工預報的重要內容之一。該預報應由設計、科研和施工部門組成專門小組，採用綜合手段作定性和定量預報。
2 按距掌子面的距離劃分
隧洞施工超前預報距離與隧洞施工速度和工程實際需要密切相關。結合我國隧洞開挖技術水平和快速施工要求，按掌子面前方距離可分為三類：
⑴ 短距離預報：0～15m。就我國目前快速施工的水平，一般採用鑽爆與TBM相結合的方法。一個循環進尺約2～3m，二個循環是4～6m，三個循環是6～9m。實踐表明，預報三個循環的前方地質條件，即能滿足安全施工要求。根據我國目前的探測技術，要預報掌子面前方15m范圍內的地質條件並不困難，且測試基本可與施工同步進行。對成災預報而言，短距離預報相當於臨災預報或防災處理階段。
⑵ 中距離預報：15～50m。對於防災預報來說，只有15m范圍內的臨災預報是不夠的。發現有可能成災的地質條件，馬上要准備處理，顯然太緊張。比較理想至少應有30m的距離。因此，進行范圍超過15m的中距離預報是隧洞施工所必須的。另外，從目前已有的預報實踐來看，用物探方法在開挖面上進行20～40m的超前探測已十分有效。說明物探方法在中、長距離預報中是有潛力的。
⑶ 長距離預報：50m以上為長距離預報。
3 按採用的手段劃分
⑴ 經驗預報：在以往工程經驗的基礎上，憑感覺就能進行的預報。它對臨災預報有特殊意義，如鑿孔過程中發現有岩粉異常噴出，可能遇到了瓦斯或有害氣體；聽到岩石劈裂聲且隨後出現岩塊彈射現象可能是岩爆；鑿孔異常噴水可能是大量涌水的先兆；隧洞塌方也有先兆等等。直接預報法或地質分析法的預報效果與從事預報人員的經驗豐富程度密切相關。
⑵ 採用儀器預報：預報目的不同，方法各異，所用儀器也是多種多樣的。如地質分析法只需羅盤、地質錘、放大鏡、稀鹽酸和皮尺等；水平鑽孔法需用大型水平鑽機；物探方法需各種物探儀器等。
⑶ 綜合預報：地質體是復雜的綜合體。企圖用單一方法查明隧洞的全部地質條件是不可能的，因此應採用綜合預報方法。根據地質條件的差異和不同精度要求，適時選用若干種方法相互補充和印證，才能獲得良好效果。
4 按精度劃分
⑴ 定量預報：「定量」是對前方地質體具體位置、規模、設計參數變化等給出量的概念；對災害性地質條件，除明確災害性質外，還應明確可能成災的位置、規模和影響范圍等。當然對量的精度要求也是相對的，如短距離預報精度要求最高；中距離預報精度要求次之；長距離預報則以定性為主，強調戰略上的指導作用。
⑵ 定性預報：定性是對定量而言。定性一定要准，具體位置的精度可不作嚴格規定。

⑷ 修築山嶺隧道會遇到哪些工程地質問題該如何防治

首先，地震，這個在選址上就要避開地震帶
其次，基岩穩定性，如鬆散、柔性的岩性要加固
第三，水文情況，地下水含水層、隔水層及涌水情況

⑸ 如何有效預防隧道施工地質災害

隧道施工地質災害成因分析隧道施工時，引發地質災害的根本原因在於版人類的不科學施工與盲權目施工，還有隧道的施工方法與施工的具體環境不夠協調。通常意義上講，隧道施工的地質災害與自然地質災害相比，具有強度較低、頻率較大與危害較大的特徵，並且具有可預防性。因此在隧道進行施工時，努力做好相關地質災害的常見問題的預防工作，便可以很有效地控制住地質災害頻繁發生。隧道施工地質災害的預防工作要做好地質的勘測工作，確定好防治的目標，積極優化防治的方案，優選出防治的最佳施工方法，加強施工的管理工作與監督工作。只有做好這些，才能真正控制好引發隧道施工的地質災害的發生，最終減少隧道施工地質災害的發生。

⑹ 隧道主要病害及其防治

隧道主要病害及其防治
1.隧道掘進中的超欠挖
現象：隧道在掘進開挖過程中，發生上、下、左、右輪廓超標。

原因分析：測量不準，放線偏差較大；布孔位置偏差較大；炮孔鑽眼過程中孔眼不直發生斜孔超限；爆破參數選擇有誤，裝葯量過多或不合理。

防治措施：保證測量工作的換手復核制；精確計算爆破參數，正式進洞前進行工藝試驗，地質條件變化時及時調整有關參數；鑽孔過程中控制孔眼位置及其方向。

2.隧道噴射砼脫層隆起

現象：砼噴射層與岩面不粘結，砼噴層之間粘結不好。

原因分析：受噴面松動岩石未清除；受噴岩面浮碴雜物未用壓力風、壓力水沖洗或沖洗不徹底；受噴面滴水、淋水、集中出水點未處理；間隔噴砼前一層噴面未用風、水清洗浮碴。風壓與噴射距離不協調。
防治措施：清除松動岩石，清除受噴面浮碴雜物；對噴水、淋水、集中出水點的受噴面採用鑿槽、埋管進行引導疏干處理；噴射砼前進行試噴，確定風壓與噴射距離之間的協調關系。
3.隧道錨桿拉力不足

現象：錨桿安裝不牢固、抗拔力不夠。

原因分析：錨固長度不夠；砂漿灌注不飽滿；砂漿包裹錨桿厚度不夠或根本沒有；孔眼內雜物沒有處理干凈；孔眼深度同錨桿長度不配套。
防治措施：鑽孔直徑應與錨桿直徑相配套；嚴格按設計孔深鑽孔；壓漿前用壓力風及壓力水沖凈孔眼；錨桿除銹、矯直，安裝時確保錨桿與孔眼中心線在同一直線上；孔內注漿從孔底開始，均勻連續進行，中途不得中斷；採用早強葯包裹錨桿時，處理後的錨桿外徑應與孔眼直徑配套。

4.隧道襯砌砼麻面

現象：砼表面缺漿、粗糙、凸凹不平，但無鋼筋和石子外露。

原因分析：模板表面在砼澆築前未清理干凈，拆模時砼表面被粘損；未全部使用鋼模板，夾雜其他類型模板；模板表面脫模劑塗刷不均勻，造成砼拆模時發生粘模；模板拼縫處不夠嚴密，砼澆築時模板縫處砂漿流走；砼振搗不夠，砼中空氣未排除干凈。

防治措施：模板表面認真清理，不得沾有干硬水泥砂漿等雜物；全部使用鋼模板；砼脫模劑塗刷均勻，不得漏刷；振搗必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，振搗手在振搗時掌握好止振的標准：砼表面不再有氣泡冒出。
5.隧道襯砌砼蜂窩

現象：砼局部酥鬆，石子間幾乎沒有砂漿，出現空隙，形成蜂窩狀的孔洞。

原因分析：砼配合比不準，原材料計量錯誤；砼未能充分攪拌，和易性差，無法振搗密實；未按操作規程澆築砼，下料不當，發生石子與砂漿分離造成離析。漏振造成蜂窩；模板上有大孔洞，砼澆築時發生嚴重漏漿造成蜂窩。

防治措施：採用電子自動計量拌和站拌料，每盤出料均檢查砼和易性；砼拌和時間應滿足其拌和時間的最小規定；砼下料高度超過2m以上應使用串筒或滑槽；砼分層厚度嚴格控制在750px之內；振搗時振搗器移動半徑不大於規定范圍；振搗手進行搭接式分段，避免漏振；仔細檢查模板，並在砼澆築時加強現場檢查。

6.隧道襯砌砼孔洞

現象：砼結構內有空隙，局部沒有砼，或蜂窩巨大。

原因分析：鋼筋密集、預埋件密集，砼無法進入，無法將模板填滿；未按順序振搗砼，產生漏振。砼坍落度太小，無法振搗密實。砼中有硬塊或其他大件雜物，或有其它材料、工具、用具落入；不按規定程序下料，或一次下料過多，來不急振搗造成。

防治措施：粗骨料最大粒徑應滿足規范要求；防止漏振，專人跟班檢查；保證砼的流動性符合現場澆築條件，施工時檢查每盤到現場的砼，不合格堅決廢棄不用；防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物；防止雜物落入正澆築的砼中，如發現有雜物應馬上進行清理。

7.隧道砼露筋

現象：鋼筋砼結構內的主筋、副筋或箍筋等露於砼表面。
原因分析：鋼筋尺寸大於設計，局部有緊貼模板現象；砼澆築振搗時，鋼筋墊塊移位或脫落造成鋼筋移位緊貼模板；鋼筋砼結構斷面較小，鋼筋過密，如遇大骨料卡在鋼筋上，砼將不能裹住鋼筋造成露筋；砼拆模過早，模板將砼帶落造成露筋。

防治措施：綁扎鋼筋前，認真檢查鋼筋幾何尺寸，不符合要求的一律返工；墊塊按一米間距梅花狀布置，鋼筋密集處應加墊；砼配比中的粗骨料最大尺寸應附合規范要求，並在收料時嚴格控制；砼拆模嚴格執行規范規定強度。

8.隧道襯砌砼缺棱掉角

現象：砼結構直邊處、稜角處局部掉落，有缺陷。

原因分析：砼澆築後養護不好，邊角處水分散失嚴重，造成局部強度低，在拆模時造成前述現象；模板在折角處設計不合理，拆模時對砼稜角產生巨大應力；拆模時野蠻施工，邊角處受外力撞擊；成品保護不當，被車或其他機械刮傷。

防治措施：加強養護工作，保證砼強度均勻增長；設計模板時，將直角處設計成圓角或略大於90°；拆模時精心操作；按成品防護措施防護，防止意外傷害。
9.隧道滲漏水

現象：隧道襯砌後出現滲漏水。

原因分析：混凝土抗滲能力差；防水板焊接不緊密；排水管堵塞；施工縫處理不好。

防治措施：採用高性能砼，控制水泥用量，增強砼自身防滲能力。襯砌防水材料必須進行試驗，確定合格後使用，防水板吊掛安裝要嚴格控制操作程序及工藝標准，做到平順，松緊適宜，圍岩表面突出物體必須清除，防水板連接採用熱溶焊接，確保連接強度。鋪設環、縱向排水管時嚴格按操作規程施工，同時可根據水量大小進行適當調整，水大時可加大鋪設密度，同時做好排水管的保護工作，防止砂漿滲入堵塞，並用橫向排水管引至排水溝，保證排水暢通。
各種類型的施工縫均採用鋼絲刷將接縫處的砼面刷毛，或採用高壓水沖洗直至露出表面石子，在新砼澆築前，先刷水泥漿兩道，再澆築25px同級配砂漿，對水量明顯地段可以加設橡膠止水帶。

10.隧道整體台車襯砌接茬處發生錯台

現象：相鄰斷面襯砌砼表面接茬處錯台超出驗收標准。

原因分析：台車剛度小，砼澆築時發生變形；模板使用時間過長發生變形；相鄰節段接茬處未採取處理措施。
防治措施：台車設計時加大剛度，撓度檢算可採用稍大的安全系數；模板發生變形時一律進行更換；相鄰節段接茬處採用加強措施如使用橫向液壓千斤頂、絲杠頂撐等使相接處密貼。

⑺ 見過哪些隧道,為什麼需要修建隧道,隧道施工可能遇到哪些問題

你好，大大小小的隧道一般成年人都會看過很多。那麼為啥修隧道基本思路版很簡單，就是要經濟高效權地通過，一般有交通用隧道，也可以有輸水和輸油管線有的隧道。可以想想穿過山體走與繞著山體在外邊走哪個好，就清楚隧道的價值。可能遇到隧道內環境，比如地質構造條件、施工安全問題、專業問題等等很泛泛。

⑻ 修隧道工人可能會遇到哪些職業性有害因素大題

修隧道工人可能遇到的職業性有害因素，
主要是缺氧和蹋方，
這是最大的危害了。

⑼ 隧道地質災害的特點、危害

地質災害為岩溶塌陷
岩溶塌陷是地面塌陷的一種，指在岩溶地區，下部可內溶岩層中的溶容洞或上覆土層中的土洞，因自身洞體擴大或在自然與人為因素影響下，頂板失穩產生塌落或沉陷的統稱。其地面表現形式是局部范圍內的地表岩土體的開裂、不均勻下沉和突然陷落。

岩溶塌陷的危害主要有：
影響交通：岩溶塌陷對交通網路的正常運行會造成嚴重的影響，對公路、鐵路的安全構成較大的威脅。
毀壞農田：發生於農田中的岩溶塌陷，會使作物被毀，糧食減產，給人民群眾造成較大的危害；並且地面耕植土落入地下塌坑，造成了耕作面積的減少，未進行填埋或者由於塌坑規模太大而不便進行填埋的地方則無法繼續進行農作物耕種。
破壞建築：發生於建築及人口密集區的岩溶塌陷，會造成房屋牆壁裂縫、屋內地面裂縫下沉，嚴重的直接導致建築物倒塌。
溝通地表地下水系，污染地下水：由於近年來工業的發展，大部分河流等地表水體水質較差，岩溶塌陷發生後，揭穿了灰岩含水層頂板，溝通了地表水系與地下水系，使得地表水通過塌坑大量湧入岩溶含水層，加之岩溶裂隙、溶洞的連通性好，污水會在岩溶含水層中迅速擴散，污染岩溶地下水。
大規模的塌陷可引起地震效應。