山區修築公路有哪些地質問題

㈠ 山區在修建公路時應考慮哪些自然因素

滿意答案-9級復2010-01-25自然制因素1、考慮地形、河流自然因素，充分利用有利的自然條件。公路的最大限制坡度是7。~9。，如果坡度太陡，是不能修建公路的。因為坡度越大，其安全系數越小，所以公路選線時要選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，一般沿等高線修築。為達到線路的技術要求，線路多迂迴前進，在無法避開的陡坡上成「之」字形彎曲，雖增加了線路的長度，但降低了坡度，保證了通行車輛和人員的安全性。盡量少過河流，線路且沿河流一帶延伸，這樣可少建橋梁，降低了建造成本。
2、盡量避開地形、地質、水文條件復雜地段。公路選線要避開沼澤地，遠離斷層帶，避開水流急、落差大的河流地段。因為在沼澤地修公路不僅技術要求高，難度大，而且會破壞濕地生態環境；斷層帶多地震、滑坡，泥石流等自然地質災害。威脅過往的車輛和人員安全。公路選線避開這些不利地段，盡可能地降低了工程造價，設法減少了對生態環境的破壞。

㈡ 山區修建公路是否能就近取材理由是什麼

自然因素來 1、考慮地形源、河流自然因素，充分利用有利的自然條件。公路的最大限制坡度是7。~9。，如果坡度太陡，是不能修建公路的。因為坡度越大，其安全系數越小，所以公路選線時要選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，一般沿等高線修築。為達到線路的技術要求，線路多迂迴前進，在無法避開的陡坡上成「之」字形彎曲，雖增加了線路的長度，但降低了坡度，保證了通行車輛和人員的安全性。盡量少過河流，線路且沿河流一帶延伸，這樣可少建橋梁，降低了建造成本。 2、盡量避開地形、地質、水文條件復雜地段。公路選線要避開沼澤地，遠離斷層帶，避開水流急、落差大的河流地段。因為在沼澤地修公路不僅技術要求高，難度大，而且會破壞濕地生態環境；斷層帶多地震、滑坡，泥石流等自然地質災害。威脅過往的車輛和人員安全。公路選線避開這些不利地段，盡可能地降低了工程造價，設法減少了對生態環境的破壞。

㈢ 山區在修建公路時應考慮哪些因素

自然因素
1、考慮地形、河流自然因素,充分利用有利的自然條件.公路的最大限製版坡度權是7.~9.,如果坡度太陡,是不能修建公路的.因為坡度越大,其安全系數越小,所以公路選線時要選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶,一般沿等高線修築.為達到線路的技術要求,線路多迂迴前進,在無法避開的陡坡上成「之」字形彎曲,雖增加了線路的長度,但降低了坡度,保證了通行車輛和人員的安全性.盡量少過河流,線路且沿河流一帶延伸,這樣可少建橋梁,降低了建造成本.

2、盡量避開地形、地質、水文條件復雜地段.公路選線要避開沼澤地,遠離斷層帶,避開水流急、落差大的河流地段.因為在沼澤地修公路不僅技術要求高,難度大,而且會破壞濕地生態環境；斷層帶多地震、滑坡,泥石流等自然地質災害.威脅過往的車輛和人員安全.公路選線避開這些不利地段,盡可能地降低了工程造價,設法減少了對生態環境的破壞.

㈣ 在山區公路，施工過程中不利地質條件下的施工安全和質量保證措施

1）根據圖紙，由翻樣出鋼筋料單，並有項目工程師核對數量、直徑、搭接位置和長度、彎鉤角度、彎點位置，保證符合規范及設計要求；綁扎時認真執行操作工藝。
2）混凝土澆搗前應做好隱蔽工程驗收。各方面條件都齊備後，開出澆搗令。對於現場的振搗、養護都必須按操作規程或方案進行。及時抽檢混凝土的坍落度，並製作好試塊，試塊要進標養室養護。
3）在土建和安裝的交叉施工過程中，要預先制定好操作順序，確保不漏項，特別要做好相互間的成品保護工作。
4）工程施工前，進行技術交底。交底和被交底班組，相互辦理簽證手續，技術交底的內容包括技術要求、操作方法、質量驗收標准、工期要求、安全要求等。
5）當前個分項工程完工，項目質量員必須按規定進行驗證，並填寫分項工程質量檢驗評定表，認為工程質量達到合同要求和國家驗評標准，交業主或其代理人監理工程師驗證。
6）施工過程中加強工程的技術復核，隱蔽工程驗收制度。加強當職檢查和控制、班組或施工人員自檢、互檢、告檢。前道工序檢查不合格，不準進入下道工序施工，徹底杜絕結構質量通病。
7）加強樣工作，對重要構件的主要部位和復雜部位以及模板、鋼筋必須做到先翻樣、審查、後加工、再施工。
8）要做好半成品、成品的保護工作，要制定半成品的保護內容、措施，並指定項目副經理、施工員組織落實。

㈤ 公路的新建可能造成哪些環境地質問題，如何防治

公路建設可能引發環境地質問題主要有公路建設形成的人工斜坡的坡面侵蝕,造成的水土流失;人工斜坡設計不合理引發滑坡、崩塌、泥石流等地質災害;軟岩坡面在物理風化作用形成風化剝落,產生崩塌、滑坡地質災害。在工程設計和施工中應採取有效的工程措施預防環境地質問題,保護地質環境,實現可持續發展戰略。
在公路勘察 、設計階段 ,重視地質選線,盡量避免高填深挖對自然地質環境的破壞 盡量根據地質環境來選定路線走向和路線等級標准 ,盡量避免由於公 路建設所帶來的環境地質隱患 。在選線時盡量因地 ,讓高速公路的雙向車道不一定設計在一個帄面上 ,利用分離式路基來盡量少破壞自然地質環 ,降低工程造價。對於沿河路線 ,利用路線跨河岸 來避免出現順層滑坡 。再就是在沉積岩山區選線最 好使路線垂直岩層走向或大角度相交 ,避免傾斜岩 層臨空滑移 設計防護工程,加強防治措施 在該高速公路建設中 ,一般設計擋土牆 、護坡 錨固、防滑群樁等工程來加固邊坡 ,控制不良地質現 象的發展 ,保持公路工程的穩固 ,通過適當的支護 排導工程來達到新的狀態下的帄衡,保護地質環境 ,在避讓不了時採取連續跨河的辦法或將路線提高繞入溝內在沖積扇上以單孔橋跨溝 。還可以修建 泥石流槽 ,開挖泥石流排導溝 ,建設攔擋壩 ,修建橋 ,疏導泥石流對公路的危害,同時對地質環 境也起到了有益作用 。

㈥ 為什麼山區的公路多沿等高線修築（地理作業的問題，不

其實工程中選擇怎樣的建築布局是要考慮很多因素的，一個好的方案必然是多種因專素屬的集合
首先，是因為山區地質形態比平原復雜，容易發生滑坡，泥石流等，在山坳的話容易受災
然後是高處採光要比低處好，因為高處更開闊

㈦ 在山區公路建設過程中,坡積土性質如何其穩定性受哪些因素影響，易發生哪些工程地質問題，如何解決請以

風化作用根據其性質和影響因素的不同在褶皺山區，岩層強烈破碎，順向坡岩體易沿岩層層面和節理面滑動，而喪失穩定活動特點和強烈程度對於工程建設有

㈧ 山區能建高速公路嗎，高速公路建設有什麼地形地質約束

高速公路一般對地形沒有太大的要求，只要不要太惡劣就可以了，山區應該可以建，但是你要考慮成本問題，山區是肯定要開山洞的，如果有足夠的錢，沒問題。高速公路地形約束主要是地基問題，地基牢固了就行。

㈨ 山區高速公路路基容易出現哪些問題

根據淺埋暗挖法的原理，結合有關隧道施工經驗，應遵循「管超前、嚴注漿、短開挖、弱內爆破、強支護、容快封閉、勤測量、速反饋」的施工原則，針對本工程地質條件差，地面建築物密集的特點，實施時注意以下幾點：
（1） 根據地質條件變化情況和地層變位監測結果適時調整施工方法和支護參數，確保安全施工。
（2） 開挖上斷面時，盡可能縮短台階長度，及早形成封閉結構；
（3） 大管棚選用錨索鑽機鑽孔，以確保管棚一次性貫穿隧道經過國稅大樓地段，減少循環。注漿時嚴格控制注漿壓力，既能達到固結破碎岩體，也可防止注漿壓力過大引起地表隆起而破壞房屋。
（4） 鑽爆開外時，嚴格按微振控爆施工，控制同段最大裝葯量，採用高精度非電毫秒編排起爆網路，消除爆破引起的共振現象，同時利用起爆延時人為造成振動波形成的倒象干擾，避免振速過大引起房屋開裂和壓縮地層產生過大地面沉降；
（5） 加強爆破振動對建築物振動速度的監測及]地面建築物水平位移與沉降觀測，及時反饋到施工中指導施工。

㈩ 山區路線的選擇要注意哪些工程地質現象

一般來說就是災害抄地質現象要多注意些，山區土質都是相對較好的，架橋那種除外，對於架橋來說就要考慮岩性和承載力了。主要是滑坡、斷層、泥石流多發區等。
這些問題BBS上有，網路很難找到，具體的要參照相應規范。