雅西高速沿線有哪些地質構造

❸ 如何看待雅西高速突發山體垮塌的原因呢

從圖片可以看出，垮塌的橋段就在山體不遠。從這次垮塌的原因來看，就是因高速橋段離山體過近，才會被山體沖垮。

❹ 雅西高速公路什麼時候竣工，進展如何

全長約244公里 雅西高速公路昨日開工 2007-3-20 9:13:31來源：成都日報再過五年，市民自駕車經西昌前往美麗的瀘沽湖遊玩將只有不到10個小時的車程，真正實現「朝發夕至」。昨日下午，我省今年新開工建設的首條高速公路——雅（安）西（昌）高速公路開工典禮在雅安隆重舉行，預計將在5年後建成通車。屆時，從成都駕車出發僅需4個小時便可通過450多公里的全程高速直抵西昌，比現在節省5個小時，前往瀘沽湖的時間也將大大縮短。 投資、里程創「三最」雅安至西昌高速公路是國家規劃的高速公路網七條首都放射線之一——北京至昆明線的重要組成部分和西部大通道甘肅（蘭州）至雲南（磨憨）公路的重要組成部分，該條高速公路北接成（都）雅（安）高速公路，南連瀘沽至黃聯關高速公路，概算總投資為163.77億元，全長約244公里，建設工期5年，是我省投資規模最大、單條線路最長的高速公路。同時，該高速公路項目利用亞洲開發銀行貸款6億美元，也是我國目前單條高速公路建設利用亞洲開發銀行貸款最大的項目。成都往南「高速」出川目前，北京至昆明高速公路在四川境內的成雅段（全長約145公里）和瀘黃段（全長約74公里）已建成通車，西昌至攀枝花（全長約162公里）、攀枝花至田房（川滇界）段（全長約59公里）也將在2008年建成通車。這樣，到雅西高速全線貫通後，從成都往南經西昌、攀枝花便可實現「高速」出川，全長近700公里。同時，成都前往西、攀兩地的車程也將分別縮短到4個小時和6個小時，比現在節省一半以上的時間。可一路飆車到泰國曼谷此外，這條高速建成後，還將成為我省通往雲南、昆明的主要通道，並形成四川通往東南亞、南亞沿海口岸最快捷的通道。屆時，配合規劃建設中的其他道路，從成都出發的車輛可經攀枝花進入雲南，並繼續沿高等級公路經昆明直達邊境磨憨。經磨憨出境後再通過昆（明）曼（谷）國際大通道，一路飆車到泰國曼谷，全程3000公里左右。不超10小時到達瀘沽湖雅西高速公路的開建，對愛好自駕游的市民而言是一個絕對利好的消息：這意味著從成都出發前往瀘沽湖景區的耗時將大大縮短！雅西高速全線貫通後，成都市民僅需不到10個小時的車程便可直抵美麗的瀘沽湖，實現「朝發夕至」。屆時，自駕一族們可選擇這樣的行駛線路前往：從成都出發上成雅高速一路往南，到西昌後下高速後再沿西昌至瀘沽湖公路抵達瀘沽湖，全程耗時不超過10小時。另外，由於目前攀枝花到瀘沽湖公路已正式完工，這也是目前省內到瀘沽湖最近的通道，市民也可以選擇從成都驅車經高速公路到攀枝花後再沿該公路前往，全程耗時也不會超過10小時。新聞鏈接年內 還有4條高速要開建雅西高速是今年我省新開的第一條高速路。年內，我省將建成遂渝、南充繞城西段高速公路，全省高速公路里程將達到1838公里。同時，今年我省還將力爭開工建設達（州）陝（西）、川陝（廣元至川陝界）高速公路和宜渝、納黔高速公路。至今年年底，全省高速路在建里程確保達到1101公里，力爭達到1592公里。特別關注盤山隧道世界首創世界公路史上首個「螺旋隧道」，橋梁隧道比例超過全長的一半、長達10公里的深埋隧道……昨日，記者在雅西高速公路開工現場了解到，這條高速公路有著許多引人注目的地方。難度大！全程過半是橋梁隧道作為交通部科技示範工程和勘察設計典型示範工程，雅西高速是一條典型的「山區高速公路」，先後將翻越海拔3000米以上的大相嶺泥巴山和拖烏山，並經過著名的活動性地震帶，施工難度可想而知。在這樣的地理形勢下，雅西高速全長將建造橋梁270座（特長橋12座），隧道26座（特長隧道4座），橋隧比高達54.5%，也就是說，該高速公路有超過一半的里程不是橋梁就是隧道。因此，該高速公路每公里的建設造價高達6000餘萬元，而在我省目前已建成通車的高速公路中，平均每公里的建設造價僅為3000多萬元。首創！世界首個「螺旋隧道」雅西高速沿線的26座隧道中，最吸引關注的就是世界公路史上首創的「螺旋隧道」——拖烏山雙螺旋小半徑曲線隧道，該隧道全程均為上坡，克服了12.35公里729米的高差，同時避開了斷裂帶、季節性冰凍帶，實屬世界罕見。什麼是「螺旋隧道」呢？據介紹，所謂「螺旋隧道」，可以類比地理解為「盤山」隧道。也就是說，該高速公路從一個低點到一個高點由於水平距離不遠但落差太大，如果直接修路的話將太過陡峭，無法修建，因而只能選取盤山公路的形式來達到目的；但修盤山公路又太長太遠，不切合實際，因此設計部門創造性地設計出了在山中打出一條隧道，在隧道中盤山的「螺旋隧道」，解決了這個難題。罕見！深埋隧道長達10.1公里 此外，雅西高速的隧道中還包括全長10.1公里、迄今為止省內最長的泥巴山深埋隧道以及國內公路史上不多見的菩薩崗濕地隧道，「今後，雅西高速將成為全國山區高速公路建設的樣本。」

❺ 能從地理、地質上說明四川西部道路建設的困難嗎 可以看到雅西高速橋隧比高達55%，投資200+億，

毫無復疑問，在平坦的大地制上鋪設道路是最簡單方便的。如果打算保持道路的高速度和大寬度，對地形的要求就會很高。在四川那種多高山峽谷和河流的地方，想要修一條相對而言彎道少的高速路，就必須大比例高架，或橋隧，
去實地看一下就明白了。去年我去四川，從成都往九寨溝走，老的國道是在大山和岷江之間貼邊修建的，蜿蜒曲折狹窄，經過地震的破壞通行更加困難。而修建中的高速路則是凌空而起，無視地形，遇山開洞，遇水搭橋，遇溝高架，這樣下來成本能不高嗎。

❻ 雅西高速什麼時候通車

截至2020年，雅葉高速雅康段已經恢復雙向通行，雅西高速石棉至栗子坪段分時間段專放行。

因雅安境內連續多日屬強降雨，雅葉高速雅康段康定往雅安方向17km+560m、17km+970m處發生高位滑坡，滑坡量約1500立方米，導致雅葉高速雅康段康定往雅安方向道路中斷，無人員傷亡。險情發生後，雅康高速「一路三方」第一時間啟動應急預案，對險情路段採取了近端管制、遠端分流的臨時交通管制措施。

(6)雅西高速沿線有哪些地質構造擴展閱讀

為全力保障群眾出行，同時保障後續搶險處置及作業安全，雅西高速石棉收費站至栗子坪收費站（2062km+600m至2094km）路段將分時段恢復車輛應急管控通行。

應急管控通行時間為，8月18日起至27日（共十天），具體結束時間以搶險處置情況為准。在應急管控通行時間內，如果繼發自然災害或遇突發事件，以現場管控為准。

具體時間為每日20時至次日7時，雅安往西昌方向車輛單向應急管控通行；每日9時至18時，西昌往雅安方向車輛單向應急管控通行。放行時，優先放行大小客車，再放行貨車。在沿線各收費站外待通行車輛，由近及遠梯次放行。

❼ 雅西高速公路今日路況怎樣

2020年9月14日15時許，G5京昆高速公路雅西段2044公里加800米處(石棉至漢源)山體垮塌，導致該內路段雙向中容斷，目前仍有落石情況發生。

雅西公司已將施工便道打開，放行滯留車輛。高速交警、高速執法和雅西公司路安人員現場管控。目前，所有滯留車輛已放行。

(7)雅西高速沿線有哪些地質構造擴展閱讀

四川高速公安六分局迅速採取了相應管制措施:

一、雅西高速滎經安檢站分流成都至西昌方向貨車、漢源北收費站分流所有成都至西昌方向車輛。

二、雅西高速彝海安檢站分流西昌至成都方向貨車，石棉收費站分流所有西昌至成都方向車輛。

三、滎經至漢源高速沿線往西昌方向禁止三軸以上貨車駛入;西昌至石棉高速沿線往成都方向禁止三軸以上貨車駛入。

目前，四川高速公路管理方正在組織搶險救援力量根據現場險情開展搶通工作，搶通時間待定。

❽ 雅西高速公路橋隧密布的主要原因

根據解讀，雅西高速公路沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷等信息，為降低施工難度，在這樣復雜的地形地貌下，橋隧密度必然會變大．
故選：A C

❾ 成都有哪些在規劃或在建的高速公路

1月4日，省政府第74次常務會議審定了全省高速公路路網規劃調整方案，調整方案在2009年批準的《四川省高速公路網規劃（2008-2030年）》基礎上，根據適應經濟社會發展的新形勢、新要求，以進一步強化和完善西部綜合交通樞紐規劃布局進行了調整。 根據《四川省高速公路網規劃（2010年調整方案）》（以下簡稱《調整方案》）將在我市境內新修馬爾康至石棉高速公路，成為川西高原的一條南北主動脈；將在我市修建繞城高速公路，進一步提高交通流在整個網路中運行的便捷程度，減少車輛繞行，提高轉換效率，增強網路安全性及穩定性；將對已經建成使用十多年的成雅高速公路進行擴容，全面提高道路的通行能力和服務水平。 馬（爾康）石（棉）高速公路石棉境內路段長約40公里目前，甘孜瀘定縣與我市石棉縣之間僅靠一條省道211線連接，隨著經濟社會的發展和車流量的不斷增加，這條連接國道318線和國道108線的重要連接線路交通壓力十分巨大。根據規劃，將在馬爾康與石棉之間修建一條沿大渡河的高速公路走廊，該高速公路途經瀘定、丹巴、金川至馬爾康（其中馬爾康至瀘定約200公里為規劃研究路線），這條高速公路建成後不僅將串起今年年底通車的雅西高速公路和即將建設的雅康高速公路，更將國道108線、國道318線和國道317線連成網路，成為川西高原地區的道路交通主幹網，馬爾康至石棉的高速公路則成為該區域中貫通南北的主幹線。根據規劃，馬爾康至石棉高速公路將在石棉縣境內接雅西高速公路，至瀘定境內與雅康高速公路連接，繼續向北延伸至馬爾康。其中在我市石棉縣境內路段長約40公里，擬按路基寬度24.5米，設計時速60公里的技術標准進行實施。該高速公路線路走廊地形地貌呈現為低—中山山地，海拔最高點3000米，最低點880米，平均海拔1500米，項目沿大渡河兩岸的有利地形布線，沿線地質構造復雜，大多岩層較為破碎，工程建設條件較為艱巨，橋梁、隧道佔比例較大，估計橋隧比例達80%。馬石高速公路的建設還遠遠不止是打通川西高原公路交通的作用。馬石高速公路石棉至瀘定段建成後，將與甘孜的康定機場進行有效銜接，促進我市川西交通樞紐的建設，另外，還為我市南部地區和北部地區的有效溝通，進出甘孜的快速通行提供快速通道。成雅高速公路擴容實施方案還在研究《調整方案》中明確指出，我省早期修建的一些重要運輸通道，大都是四車道路，目前部分路段已出現擁堵，不能適應需要，擬考慮擴容，提高通行能力和服務水平。方式主要有兩種，一是原路加寬改造，二是另選通道修建復線。其中，成雅高速公路赫然在列。1999年12月28日，成雅高速公路正式建成通車。10年來，成雅高速公路的日車流量從建成之初的平均1000多輛次，增加到如今平均30000多輛次。日趨飽和的車流量加上越來越多大噸位貨車的頻繁碾壓，整條高速公路已經出現道道斑痕，加上「5·12」汶川特大地震的影響，這條超負荷運載的公路更是傷痕累累，部分路段已經不能滿足眼下的道路運輸需要.2010年3月，成渝公司成雅分公司決定，對成雅高速公路進行10年來的首次大范圍、大面積整修，維修時間長達7個月左右。目前，成雅高速各路段路面情況已經得到有效改善。針對《調整方案》中提到的對成雅高速公路進行擴容，具體實施方案還在進一步研究中。雅安繞城高速公路緩解市區交通壓力為了提高交通流在整個網路中運行的便捷程度，減少車輛繞行，提高轉換效率，增強網路安全性及穩定性，《調整方案》規劃增加了我省15個地級市的過境高速公路。雅安繞城高速公路，榜上有名。目前，外地車輛進入雅安城區的方式不外乎兩條線路：一是由國道108、318並線穿越金雞關隧道，經雨城區姚橋鎮入城；二是由成雅高速公路雅安西站（西門大橋）、雅安北站（碧峰峽出口）入城。然而，兩種入城的方式均涉及到市區挺進路、康藏路一條線。由於各種車輛頻繁過往挺進路、康藏路，造成市區這一帶交通環境異常復雜，堵車已經成為「家常便飯」，尤其是上下班高峰時間，更是三步一小堵，五步一大堵，交通安全隱患也潛伏其中。修建一條緩解市區交通壓力、分散車流的高速公路變得十分重要。記者了解到，此次《調整方案》中關於我市繞城高速公路方面的規劃，在我市去年完成的《雅安市公路網規劃》（2010年至2030年）中已經表述得非常清晰。根據《規劃》，雅安繞城高速公路由成雅高速公路、雅康高速公路、雅樂高速公路的部分路段共同組成，全長約50公里。通過成雅高速公路的互通立交以及規劃新建的雅康高速公路和雅樂高速公路互通立交，將在雅安城市周邊形成多個高速公路的出入口，能有效分流過境車輛，從而緩解雅安市區交通壓力，改善居民出行條件。