隧道地質素描中那個米什麼意思

❶ 什麼叫隧道的左線右線以及大樁號和小樁號

對公路而言，自起點至終點，長度距離的計量單位，工程中稱之為樁號，以米為回計量單位。

鐵路上稱之為里程答，意思一樣，就是叫法上的區別。

大樁號就是（自起點至終點）前進方向的位置標識；小樁號就是（自終點至起點）前進方向的位置標識。

按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500<L≤3000m；公路隧道規定：500<L≤1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000<L≤10000m；公路隧道規定1000<L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規定：L>10000m；公路隧道規定：L>3000m）（根據JTGT D70-2010 公路隧道設計細則規定）。

(1)隧道地質素描中那個米什麼意思擴展閱讀：

計算路長：350.800 - 200.500=150.300km

還有k0.000-100之類的情況，這種有負的情況，說明路是按兩個方向分的，有一個是正方向，另一個則是反方向，類似坐標軸。

例如：規定k0.000為中樁編號，東面為正西面為負，東面一百米表示為k0.000+100，西面一百米則表示為k0.000-100。

❷ 地質素描，隨開挖進行，一般地段多少米進行一次

建質[2009]87號《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的附件（二）內容範圍，是屬內於「超過一定規模的危容險性較大的分部分項工程」，該文件規定必須邀請專家組論證。
附件二 超過一定規模的危險性較大的分部分項工程范圍
一、深基坑工程
（一）開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。
（二）開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建築（構築）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。

❸ 隧道 每延米是什麼意思

打比方：10米用了100立方的砼，那麼每延米就是10立方！好懂吧!!它是幾個基數，也是一個基準量！多用就明白了！！

❹ 五級圍岩地質素描多少米做一次

3000～5000不等，看具體情況

❺ 請問隧道掌子面地質素描怎樣描述,從哪些方面進行,請示例

給你個例子源：***隧道左線進口ZK35+884～ZK36+256段原設計圍岩類別為Ⅳ類，支護型式為S4。在開挖至ZK36+023時，掌子面岩層為掌子面岩層為薄至中層狀灰岩，產狀較陡，節理裂隙發育，岩層較破碎，掌子面左側拱腰處穩定性差，易掉塊，按原設計支護型式施工極不安全。

❻ 請問隧道開挖地質素描的圖怎麼畫

地質素描工作分為外業和內業兩部份，現在我主要針對你所說的地鐵工程概括一下版，第一步先要對井巷現場權地質情況進行收集，包括岩性、產狀、構造、位置關系等，第二步進行內業整理，對外業工作所收集到的資料進行整理上圖，按一定比例繪制巷道一幫或者兩幫巷道地質情況，必要是附上文字說明，如有條件，對一些地質特殊地段還可採用井下攝影技術

❼ 隧道施工中的每延米是什麼意思

隧道延米數，是指沿著隧道中心線，每推進1米，對應發生的實物工程量。
一般來講版，隧道大權多是根據圍岩狀況，採用區段式設計，再摺合成延米工程量。
打個比方，某個隧道IV圍岩的洞段，初期支護拱部錨桿設計長度3.5m，在合計100米的洞段內，共設計了1208根支護錨桿。這樣，摺合每延米就是12.08根。
而且，隧道的錨桿設計，已經不單純是系統錨桿（按照設計的固定位置施工），還會設計一部分局部錨桿，也就是現場根據圍岩特殊條件，相應的進行錨桿施工。局部錨桿就是按照區段式設計、計量方式進行的核算。
具體的錨桿布置，還需要參照設計圖紙，不能根據工程量來推算。

❽ 隧道測量，說儀器測距30、40、70、100米是什麼意思

現在的隧道測量都是用全站儀測的 根據你編制的程序在測量的時候只要把激光打到點上 數據專就會自己計算出屬來 你只要負責記錄就可以了 記錄的資料就是數據 里程 高程 支距這些資料 通過這些資料你可以給技術員交底

❾ 隧道開挖工作面地質素描包括哪些內容

隧道開挖工作面地質素描包括內容如下：
1、岩性：是最基本的地質資料。主要描述岩石名稱、顏色、結構、構造、礦物成分、風化程度等。新建狗磨灣隧道所見到的均是石英雲母片岩，呈灰色—灰黑色，層狀構造，片理發育，風化輕微—頗重，含絹雲母，有滑膩感。
2、斷層：是地殼上主要的構造痕跡，它的形成、特性及規模決定地區地質構造復雜程度，對隧道施工影響極大，是開挖時發生塌方的主要地質原因之一。主要描述斷層位置、產狀、斷層破碎帶寬度及構造類型、斷層性質及其與其它斷層的關系、派生節理產狀、密度及充填物等。在開挖面調查中我們發現一些斷距很小的斷層。
3、貫穿性節理：是造成塊體塌方的主要原因之一。主要描述節理產狀、密度、寬度、延伸情況、節理面特徵（光滑、粗糙、起伏不平）、出露位置等。在開挖面調查中，曾多次發現貫通性非常好的節理，發生過幾次塊體塌方，由於我們進行超前預報，提醒施工人員注意，提前採取必要的措施，因此，沒有造成大塌方。
4、岩脈：岩脈侵入的位置往往是地殼的薄弱點。我們主要描述岩脈的岩性，出露位置、寬度、接觸關系、破碎情況、風化程度等。在開挖面調查中，我們所見到的大多是石英岩脈，風化輕微，呈透鏡狀或線狀穿插於圍岩中，雜亂無規則，造成圍岩非常破碎。
5、水：水增加了隧道施工難度。地層滲水影響噴射混凝土的質量；若在斷層帶內岩體破碎，或節理被次生粘土充填地段有水，則會大大降低圍岩的自穩能力，增加坍塌的可能。我們主要描述出水點位置及其與斷層和節理的關系、出水狀態（滴、流、涌）、水味、水色、水溫、出水點附近有無沉澱物等。同時了解水對混凝土的侵蝕性。對於地下水與地表水可能存在水力聯系的地方進行了地下水動態觀測，提前確定施工中的排水措施，以防止造成涌水事故。

❿ 隧道施工中的每延米是什麼意思啊

隧道延米數，是指沿著隧道中心線，每推進1米，對應發生的實物工程量。
延米，即延回長米，是用於答統計或描述不規則的條狀或線狀工程的工程計量，如管道長度、邊坡長度、挖溝長度等。而延長米並沒有統一的標准，不同工程和規格要分別計算才能作為工作量和結算工程款的依據。一般來講，隧道大多是根據圍岩狀況，採用區段式設計，再摺合成延米工程量。
打個比方，某個隧道IV圍岩的洞段，初期支護拱部錨桿設計長度3.5m，在合計100米的洞段內，共設計了1208根支護錨桿。這樣，摺合每延米就是12.08根。
而且，隧道的錨桿設計，已經不單純是系統錨桿（按照設計的固定位置施工），還會設計一部分局部錨桿，也就是現場根據圍岩特殊條件，相應的進行錨桿施工。局部錨桿就是按照區段式設計、計量方式進行的核算。
具體的錨桿布置，還需要參照設計圖紙，不能根據工程量來推算。