不良地質地段的定線應遵循哪些原則

⑴ 選擇隧道洞門時應遵循什麼原則

在選來擇隧道洞口位置時應注意自以下幾個原則：
（1）洞口不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低窪處，不要與水爭路。
（2）洞口應避開不良地質地段，以及避開地表水匯集處。
（3）當隧道線路通過岩壁陡立，基岩裸露處時，最好不刷動或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。
（4）減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進洞。
（5）洞口線路宜與等高線正交。
（6）當線路位於有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍以內時，隧道洞口標高應高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。
（7）為了確保洞口的穩定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。
（8）當洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時，可設置拉槽開溝的橋梁或涵洞，排泄水流。
（9）當洞口地勢開闊，有利於施工場地布置時，可利用棄碴有計劃、有目的地改造洞口場地，以便布置運輸便道、材料堆放場、生產設施用地及生產、生活用房等。

⑵ 不良和特殊地質地段隧道施工的一般原則有哪些

先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進

⑶ 隧道供電線路架設應遵循什麼原則

在選擇隧道洞口位置時應注意以下幾個原則：
（1）洞口不宜設在埡口溝谷的中專心或溝底低窪屬處，不要與水爭路。
（2）洞口應避開不良地質地段，以及避開地表水匯集處。
（3）當隧道線路通過岩壁陡立，基岩裸露處時，最好不刷動或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。
（4）減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進洞。
（5）洞口線路宜與等高線正交。
（6）當線路位於有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍以內時，隧道洞口標高應高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。
（7）為了確保洞口的穩定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。
（8）當洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時，可設置拉槽開溝的橋梁或涵洞，排泄水流。
（9）當洞口地勢開闊，有利於施工場地布置時，可利用棄碴有計劃、有目的地改造洞口場地，以便布置運輸便道、材料堆放場、生產設施用地及生產、生活用房等。

⑷ 隧道施工中遇到不良地質時應遵循哪些施工原則

若爆破，短進尺，勤支護。

⑸ 確定進給路線時應遵循哪些原則

選擇進給路線的原則：
進給路線是數控加工過程中，刀具相對於工件的運動方向和版軌跡也叫作走刀權路線。
1、按工件總體加工順序來確定各表面加工進給路線順序。
2、所選擇的進給路線應該能夠滿足工件加工後的精度及表面粗糙度要求。
3、尋求捷徑，選擇最短的進給路線，這樣可以節省時間提高加工效率。
4、所選擇進給路線要滿足工件加工時的變形量是最小的。

⑹ 城市軌道交通規劃應遵循哪些原則

城市規劃的原則，是正確處理城市與國家、地區、其他城市的關系、城市建設與經濟建設的關系、城市建設的內部關系等的指導思想。在城市規劃編制過程中，應遵循和堅持以下原則：
1．整合原則
城市規劃要堅持從實際出發，正確處理和協調各種關系的整合原則。
（1）應當使城市的發展規模、各項建設標准、定額指標。計發程序問國家和地方的經濟技術發展水平相適應。
（2）要正確處理好城市局部建設和整體發展的辯證關系。要從全局出發，使城市的各個組成部分在空間布局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學考慮城市各類建設用地之間的內在聯系，合理安排城市生活區、工業區、商業區、文教區等，形成統一協調的有機整體。
（3）要正確處理好城市規劃近期建設與遠期發展的辯證關系。任何城市都有一個形成發展、改造更新的過程，城市的近期建設是遠期發展的一個重要組成部分，因此，既要保持近期建設的相對完整，又要科學預測城市遠景發展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠發展，要為遠期發展留有餘地。
（4）要處理好城市經濟發展和環境建設的辯證關系。注意保護和改善城市生態環境，防止污染和其他公害，加強城市綠化建設和市容環境衛生建設，保護歷史文化遺產、城市傳統風貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經濟效益，以污染環境。破壞生態平衡、影響城市發展為代價，避免重復「先污染，後治理」的老路，而要使城市的經濟發展與環境建設同步進行。人與環境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協調，既是當代人類的共同責任，也是城市規劃工作的基本原則。
2．經濟原則
城市規劃要堅持適用、經濟的原則，貫徹勤儉建國的方針，這對於中國這樣一個發展中國家來說尤其重要。
（1）要本著合理用地、節約用地的原則，做到精打細算，珍惜城市的每一寸土地，盡量少佔農田。不佔良田。土地是城市的載體，是不可再生資源。 國耕地人均數量少，總體質量水平低，後備資源不富裕，必須長期堅持「十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地」的方針。
（2）要量力而行，科學合理地確定城市各項建設用地和定額指標，對一些重大問題和決策進行經濟綜合論證，切忌倉促拍板，造成不良後果。 國城市在發展過程中，資源佔用與能源消耗過大，建設行為過於分散，浪費了大量寶貴的土地資源。因此，在城市發展中要把集約建設放在首位，形成合理的功能與布局結構，加大投資密度；改革土地使用制度，實行有償使用和有償轉讓；處理好土地批租單元的改進、產權分割下成片開發的組織形式，提高對城幣發展中可能出現的矛盾的預見性，為城市更新預留政府控制用地，以實現城市的可持續發展。
3．安全原則
安全需要是人類最基本的需要之一。因此，城市規劃要將城市防災對策納入城市規劃指標體系。
（1）編制城市規劃應當符合城巾防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流等要求。在可能發生強烈地震和嚴重洪水災害的地區，必須在規劃中採取相應的抗震、防洪措施；特別注意高層建設的防火防風問題等。
（2）還要注意城市規劃的治安、交通管理、人民防空建設等問題。如城市規劃中要有意識地消除那些有利於犯罪的局部環境和防範上的「盲點」。
規劃是一門綜合藝術，需要按照美的規律來安排城市的各種物質要素，以構成城市的整體美，給人以美的感受，避免「城市視覺污染」。
（3）要注意傳統與現代的協調，保護好城市中那些有代表性的歷史文化設施、名勝古跡的同時，也要注意體現時代精神，包括使用新材料、新工藝，讓二者結合「神似」而不是「形似」。
（4）要自然景觀和人文景觀的協調，建築格調與環境風貌的協調。城市規劃需要通過對建築布局、密度。層高、空間和造型等方面的干預，體現城市的精神和氣質，滿足生態的要求。
5．社會原則
所謂社會原則，就是在城市規劃中樹立為全體市民服務的指導思想，貫徹有利生產、方便生活、促進流通、繁榮經濟、促進科學技術文化教育事業的原則，盡量滿足市民的各種需要。
（1）設計要注重人與環境的和諧。人是環境的主角，讓建築與人對話，引人公園、廣場成為市民交流聯系的空間，使市民享受充分的陽光、綠地、清新的空氣、現代化的公共設施、舒適安全的居住環境，這種富有生活情趣和人情味的城市環境，已成為世界上許多城市面向21世紀的規劃和建設的目標。
（2）是要大力推廣無障礙環境設計。城市設施不僅要為健康成年人提供方便，而且要為老、弱、病、殘、幼著想，在建築出入口、街道商店、娛樂場所設置無障礙通道，體現社會高度文明。 國目前和將來都是老人和殘疾人較多的國家，在城市中推廣無障礙設計，其意義尤為重要。

⑺ 架空線路選線進行路徑方案比較時考慮哪些因素

架空線路的路徑選擇，簡稱選線，是一項綜合性和實踐性很強的工作。路徑選擇得合理與否對線路設計是否合理有重要的作用。關於架空線路的路徑選擇要求，我們曾在第一章中有所介紹，下面作進一步說明。

一、選線步驟
選線就是在線路起迄之間選出技術、經濟合理的線路路徑。一般分為室內選線和現場選線兩步。
室內選線是在大比例尺寸的地形圖(1：50000或更大比例)上進行選線。在圖上標出起迄點、必經點，綜合考慮各種條件，作出幾個方案，經過比較保留兩個比較好的方案。然後，向有關部門(鄰近或交叉設施的主管部門)徵求意見，簽訂協議。再到現場踏勘，驗證圖上方案是否符合實際，對建築物密集地段進行初測。最後通過技術經濟比較確定一個合理方案。
現場選線是把室內選定的路徑方案在現場落實、移到現場，確定線路的最終走向。這一過程中還要注意到特殊桿位能否立桿。
二、選擇路徑的原則
DL/T5092—1999《110～500KV架空送電線路設計技術規程》中對路徑選擇有以下明確的要求。概述如下：
(1) 選擇線路路徑時應遵守我國有關法律和法令。
(2) 選擇線路路徑, 應認真作做好調查研究, 少佔農田,綜合考慮運行、施工、交通運輸條件和路徑長度等因素,與有關單位或部門協商,本著統籌兼顧,全面安排的原則進行方案比較,做到技術經濟合理,安全適用。
(3)在可能的條件下，應使路徑長度最短、轉角少、轉角角度小、特殊跨越少、水文地質條件好、投資少、省材料、施工及運行方便、安全可靠。
(4)線路應盡可能避開森林、綠化區、果木林、防護林帶、公園等，必須穿越時也應從最窄處通過，盡量減少砍伐樹木。
(5) 路徑選擇應盡量避免拆遷，減少拆遷房屋和其它建築物。同時,線路應盡量避開重冰區、不良地質地段，以減少基礎施工量。
(6) 耐張段的長度,一般採用3～5Km。對於超高壓輸電線路和運行、施工條件許可時,可適當延長。高差或檔距相差非常懸殊的山區和重冰區,應適當縮短。
(7) 有大跨越的輸電線路,其路徑方案應結合大跨越的情況,通過綜合技術經濟比較確定。跨越點應盡量避開河道不穩定、地質不良、土地易流失等影響安全運行的地帶,否則應採取可靠措施。
三、初勘
初勘是按在圖上所選定的線路路徑到現場進行實地勘測,檢驗它是否與搜集到的情況相符,並決定方案的取捨。
初勘工作一般由設計、施工和運行單位的相關人員集體進行。初勘工作階段需完成以下幾項工作內容。
(1)核對圖上選線的實際位置,將最新變化情況增補在地形圖上。
(2)了解沿線的地形、地質、地物、水文等情況。收集沿線的氣象資料,同時要了解沿線道路、交叉跨越、建築物、林木等情況。
(3)對可能影響路徑方案的復雜地段,需進行重點踏勘。例如：進出線走廊、特殊跨越處、城鎮擁擠地段、交通困難區、惡劣氣象地段等。

⑻ 對於山嶺區地質不良地段的路線布線可採用哪些特殊的防護方式通過

山嶺區選線山嶺地區往往是山高谷深，地形復雜。但山脈水系分明，這就基本上決定了山回區路線方向答選擇的兩種可能的方案:一是順山沿水,二是橫越河谷和山嶺。順山沿水路線又可按行經地帶的部位分為沿河線、越嶺線、山脊線、山腰線等線型。摘自《網路》

⑼ 不良地質段隧道選址應考慮哪些問題

應考慮崩塌，滑坡，泥石流，流沙，溶洞，土洞，瓦斯，圍岩，落石等問題。

不良專地質地段的變異屬條件是非常復雜的。設計文件提供的地質資料，施工前所制定的施工方法和防範措施及對策，不可能自始至終完全符合實際情況，因此，在施工全過程中，應經常觀察地層與地質條件的變化，勤檢查支護與襯砌的受力狀態，及時排險，防止突然事故的發生。

(9)不良地質地段的定線應遵循哪些原則擴展閱讀：

特殊地質地段隧道，由於岩層的地質成因復雜，地質條件具有突變性，事故具有突發性，對隧道施工的危害性極大，如果僅靠常規的隧道施工技術和施工方法是很難克服殊地質地段進行隧道施工時，除了應遵守一般技術要求外，還應採取針對性較強的輔助方法施工。

在開挖、支護襯砌施工中，由於各種因素的影響可能會發生土石坍塌，坑道受壓支撐被壓壞，襯砌結構斷裂和各種特殊施工難題，嚴重影響施工進度、安全和工程質量。瓦斯溢出地層，更嚴重地威脅著隧道施工安全。

不良和特殊地質地段的工程問題，雖然有的是在勘察階段就已經查明的，在施工階段採取相應的對策，但有的則是在施工階段才發現的，使施工處於十分被動的局面。因此，掌握在不良和特殊地質段隧道施工時應注意的問題和處理方法是十分必要的。

⑽ 隧道工程設計位置選擇原則是什麼

隧道工程設計位置選擇原則：
1 隧道位置應選擇在穩定的地層中，盡量避免穿越工程地版質和水文地質極為復雜以權及嚴重不良地質地段；當必須通過時，應有切實可靠的工程措施 。
2 穿越分水嶺的長、特長隧道，應在較大面積地質測繪和綜合地質勘探的基礎上確定路線走向和平面位置。對可能穿越的埡口，應擬定不同的越嶺高程及其相應的展線方案，結合路線線形及施工、營運條件等因素，進行全面技術經濟比較後確定。
3 路線沿河傍山地段，當以隧道通過時，其位置宜向山側內移，避免隧道一側洞壁過薄、河流沖刷和不良地質對隧道穩定的不利影響。應對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進行技術經濟比較。
4 隧道洞口不宜設在滑坡、崩坍、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地質及排水困難的溝谷低窪處或不穩定的懸崖陡壁下。應遵循「早進晚出」的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。
5 瀕臨水庫地區的隧道，其洞口路肩設計高程應高出水庫計算洪水位（含浪高和壅水高）不小於0.5m，同時應注意由於庫水長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩定的不利影響，並採取相應的工程措施。