公路隧道地質災害怎麼分級

① 地質災害分幾個級別各自程度如何

震級是指地震的大小，是表徵地震強弱的量度，是以地震儀測定的每次地震活動版釋放的能量權多少來確定的。震級通常用字母M表示。我國目前使用的震級標准，是國際上通用的里氏分級表，共分9個等級。通常把小於2.5級的地震叫小地震，2.5-4.7級地震叫有感地震，大於4.7級地震稱為破壞性地震。震級每相差 1.0級，能量相差大約30倍；每相差2.0級，能量相差約900倍。比如說，一個6級地震釋放的能量相當於美國投擲在日本廣島的原子彈所具有的能量。一個7級地震相當於30個6級地震，或相當於900個5級地震，震級相差0.1級，釋放的能量平均相差1.4倍。
按震級大小可把地震劃分為以下幾類：
弱震震級小於3級。如果震源不是很淺，這種地震人們一般不易覺察。
有感地震震級等於或大於3級、小於或等於4.5級。這種地震人們能夠感覺到，但一般不會造成破壞。
中強震震級大於4.5級、小於6級。屬於可造成破壞的地震，但破壞輕重還與震源深度、震中距等多種因素有關。
強震震級等於或大於6級。其中震級大於等於8級的又稱為巨大地震。

② 地質災害險情和災情分級如何劃分

地質災害按危害程度和規模大小分為特大型、大型、中型、小型地質災害險情和地質災害災情四級。

（1）特大型地質災害險情和災情（Ⅰ級）。受災害威脅，需搬遷轉移人數在1000人以上或潛在可能造成經濟損失1億元以上的地質災害險情為特大型地質災害險情。因災死亡30人以上或因災造成直接經濟損失1000萬元以上的地質災害災情為特大型地質災害災情。

湖南省地質災害避險應急手冊

（2）大型地質災害險情和災情（Ⅱ級）。受災害威脅，需搬遷轉移人數在500人以上、1000人以下，或潛在經濟損失5000萬元以上、1億元以下的地質災害險情為大型地質災害險情。因災死亡10人以上、30人以下，或因災造成直接經濟損失500萬元以上、1000萬元以下的地質災害災情為大型地質災害災情。

防災避險演練

（3）中型地質災害險情和災情（Ⅲ級）。受災害威脅，需搬遷轉移人數在100人以上、500人以下，或潛在經濟損失500萬元以上、5000萬元以下的地質災害險情為中型地質災害險情。因災死亡3人以上、10人以下，或因災造成直接經濟損失100萬元以上、500萬元以下的地質災害災情為中型地質災害災情。

湖南省地質災害避險應急手冊

（4）小型地質災害險情和災情（Ⅳ級）。受災害威脅，需搬遷轉移人數在100人以下，或潛在經濟損失500萬元以下的地質災害險情為小型地質災害險情。因災死亡3人以下，或因災造成直接經濟損失100萬元以下的地質災害災情為小型地質災害災情。

③ 地質災害的分級

地質災害分級是以等級的方式劃分一次地質災害事件的活動程度或破壞損失程回度。根據災害活動的強度、規模、答速度等指標反映地質災害的活動程度稱為災變分級（表1－2）；根據地質災害造成的人員傷亡、直接經濟損失等指標反映地質災害破壞損失程度稱為災度分級（表1－3）；在災害活動概率分析基礎上，核算出來的期望損失級別劃分，稱為風險分級（表1－4）。

表1－2 常見地質災害災變分級

續表

表1－3 地質災害災度分級

表1－4 地質災害風險分級

④ 隧道施工超前地質預測預報分為哪些級別

隧道施工超前地質預測預報分為以下級別：
①根據地質災害對隧道施工安全的危害程度，分為以下四級：
A級：存在重大地質災害隱患的地段，如大型暗河系統，可溶岩與非可溶岩接觸帶，軟弱、破碎、富水、導水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質地段，重大物探異常地段，可能產生大型、特大型突水突泥地段，誘發重大環境地質災害的地段，高地應力、瓦斯、天然氣、放射性問題嚴重的地段以及人為坑洞等。
B級：中、小型突水突泥地段，較大物探異常地段，斷裂帶等。
C級：水文地質條件較好的碳酸鹽岩及碎屑岩地段、小型斷層破碎帶，發生突水突泥的可能性較小。
D級：非可溶岩地段，發生突水突泥的可能性極小。
②不同地質風險地段的預報方式為：
A級預報：採用地質分析法、地震波反射法或聲波反射法、地質雷達、紅外探測、超前水平鑽探等手段進行綜合預報。首先以地質分析法進行長距離預報，然後採用中長距離地震波反射法或聲波反射法和一種或幾種短距離物探方法相結合進行預報，同時進行多孔超前鑽探探查。
B級預報：採用地質分析法、地震波反射法或聲波反射法，輔以紅外探測、地質雷達，進行必要的超前水平鑽孔。當發現局部地段工程地質條件復雜時，按A級要求實施。
C級預報：以地質分析法為主。對重要的地質（層）界面、斷層或物探異常地段可採用地震波反射法或聲波反射法進行探測，必要時採用紅外探測和超前水平鑽孔。

目前在隧道施工期間採用的超前地質預報方法從專業技術方面可分為常規地質法和物探法兩大類，具體有以下幾種：（1）超前導坑；（2）正洞地質素描；（3）水平超前探孔；（4）聲波測試；（5）紅外探水；（6）電磁波法；（7）彈性波法。

⑤ 公路地質災害的主要類型有哪些

有地震、崩塌、滑坡、泥石流、地面沉
降、水土流失、土地沙漠化等。

⑥ 簡述我國公路隧道圍岩分級的方法和依據是什麼

1 岩石堅硬程度的定性劃分，主要應考慮岩石的成分、結構及其成因，還應考慮岩石內化作用的程度，以及岩石受水作用後的軟化、吸水反應情況。為了便於現場勘察時直觀地鑒別岩石堅硬程度，在「定性鑒定」中規定了用錘擊難易、回彈強度、手觸感覺和吸水反應等方法。本條文表3．6．2-1規定了用「定性鑒定」和「代表性岩石」兩項作為定性評價岩石堅硬程度的依據。在定性劃分時，應注意作綜合評價，在相互檢驗中確定堅硬程度並定名。總結並參考國內已有的劃分方法和工程實踐經驗，可將岩石劃分為硬質岩和軟質岩兩大檔次，再進一步劃分為堅硬岩、較堅硬岩、較軟岩、軟岩和極軟岩五個檔次。 根據國內外資料，岩石風化程度的劃分和定義可按表3-3進行。 2 表徵岩石堅硬程度的定量指標有岩石單軸抗壓強度度Rc、彈性(變形)模量Er、回彈值等。本規范採用將岩石單軸飽和抗壓強度Rc作為反映岩石堅硬程度的定量指標。國內外研究表明，岩石點荷載強度與岩石單軸飽和抗壓強度之間有良好的相關關系，表3—4列舉了國內外研究者提出的二者之間的回歸方程。經分析驗證，本規范採用國家標准規定的換算式(3．6．2)．將實測的岩石點荷載強度指數Is（50）換算為Rc作為反映岩石堅硬程度的輔助定量指標。 3 本規范以Rc=30MPa作為硬質岩與軟質岩的劃分界限。根據Rc和定性劃分將岩石堅硬程度劃分為五級，表3．6．2-2列示了Rc與堅硬程度對照關系。

⑦ 地質災害等級是怎麼劃分的 地質災害等級劃分

根據地質災害活來動或損失程源度劃分的等級。目的是表示地質災害的輕重程度,便於對不同地質災害事件或地質災害與其他自然災害進行對比。地質災害按照人員傷亡、經濟損失的大小,分為特大型、大型、中型和小型四個等級。
1. 特大型 :
因災死亡和失蹤30人以上或者直接經濟損失1000萬元以上的；
2. 大型 :
因災死亡和失蹤 10 人以上 30 人以下或者直接經濟損失500萬元以上 1000 萬元以下的；
3. 中型 :
因災死亡和失蹤3人以上10人以下或者直接經濟損失100萬元以上 500 萬元以下的 ;
4. 小型：
因災死亡和失蹤 3 人以下或者直接經濟損失100萬元以下的。

⑧ 隧道工程岩體分級的作者簡介

王石春，研究員，注冊岩土工程師，1961年畢業於北京大學地質系構造地質專業。從事工程地質研究和岩土工程勘測設計、技術咨詢工作40多年。曾任中鐵西南研究院工程地質研究室主任及學術委員會副主任、中國地質學會工程地質專業委員會委員、四川省岩石力學協會副秘書長等職。在隧道工程地質、圍岩分級、地質災害的防治與預報等方面有較高的造詣，是國務院政府特殊津貼專家、鐵道部「有突出貢獻中青年專家」、國家計委國際咨詢公司專家、自然科學基金項目評議專家。
主持和參加過國家以及鐵道部、交通部、文化部等部委的重大科研項目20多項。其中作為主要完成人完成的「大瑤山特長隧道修建新技術」獲國家科技進步特等獎、「秦嶺特長隧道TBM圍岩分級及參數測試技術」獲中國鐵路工程總公司科技成果一等獎。此外，獲部級科技進步二等獎l項、三等獎2項、四等獎多項。
是《工程岩體分級標准》（GB50218—94)、《公路隧道設計規范》（JTGD70一2004)圍岩分級章節主要編寫人。
近20多年參加了新建鐵路隧道、公路隧道等重大工程如廣州地鐵、南京地鐵、深圳地鐵、成都地鐵以及三峽工程的工程地質方面的技術咨詢和評審工作，擔任了多項重大隧道工程建設監理項目的顧問。
主要論文著作：A ProposalFOR ROCK CLASSIFICATION IN TunneL Engineering（第四屆國際工程大會論文集，1982，New Delhi)《軟弱岩中鐵路隧道圍岩穩定性及其控制》（岩石力學與工程學報，1982年第1卷第1期）等。

⑨ 地質災害分哪些級別

你好：

地質災害按照人員傷亡、經濟損失的大小,分為特大型、大型、中型和小型四個等級。
地質災害分級標准：
1. 特大型 :因災死亡和失蹤30人以上或者直接經濟損失1000萬元以上的；

2. 大型 :因災死亡和失蹤 10 人以上 30 人以下或者直接經濟損失500萬元以上 1000 萬元以下的；

3. 中型 :因災死亡和失蹤3人以上10人以下或者直接經濟損失100萬元以上 500 萬元以下的 ;

4. 小型：因災死亡和失蹤 3
人以下或者直接經濟損失100萬元以下的。
地質災害分級，是表示地質災害的輕重程度,便於對不同地質災害事件或地質災害與其他自然災害進行對比。
希望能夠幫到你。

⑩ 公路隧道如何劃分

公路隧道分類一般分5類！分二、三、四、五級。二級一般都是穩定的堅硬岩體。五級一般都是土石混合物。圍岩分類、分級
現場的鐵路、公路隧道設計規范對圍岩分類、
分級是一致的, 都是以定性的描述為主, 同時為了
滿足設計計算上的需要也對應提出了各類圍岩的
物理、力學指標, 即以定性描述為主和定量指標為
輔的對圍岩進行綜合評價的分類法。
這一分類方法隨著現代科學技術的發展已日
漸滿足不了實際需要, 應逐漸向定量為主的方向發
展。隨著我國交通事業的大發展, 隧道建設規模、
數量也在迅速擴大和增加, 這就為這一工作提供了
非常有利的客觀條件。
圍岩究竟應如何分類, 怎樣由定性描述為主逐
漸向定量為主的方向過渡, 這首先要從岩石力學的
角度對圍岩的特徵有一個基本的認識。其次就是要
通過現場監控量測取得資料加以積累, 經統計分析
而逐步實現。
從評價圍岩穩定性的角度看, 圍岩是從低強度
到高強度, 從具有不連續面和軟弱面的非連續體到
整體性較好的連續體以及非均質體和均質體等等
多種多樣的情況, 其中軟弱面和不連續面是影響圍
岩穩定性的主要因素。因此在進行圍岩分類的定量
研究時也要從這些特點出發, 研究找出能反映這些
特點及如何反映這些特點的某些指標。下面將初步
想到的一些影響和能反映圍岩穩定性的主要因素
列出供參考。
a. 岩體節理、層理的產狀、數量和性質。
b. 岩體節理、層理間有無填充物, 其物理、力學
性質、含水程度。
c. 岩體節理面、層理面的風化程度。
d. 岩石的質量指標, 若芯採取率。
e. 地下水對岩體的影響。
f. 岩體和岩芯的彈性波傳播速度。
g. 初始應力狀態。
h. 圍岩的允許變形量。
i. 圍岩的變形速度.
以上這些有的已有定量指標如岩石的質量指
標, 有的本身就是一種綜合指標如岩體和岩芯的彈
性波傳播速度; 有的如節理的產狀、數量可根據現
場的照片通過數字化轉換和電子計算機處理後亦
可做出定量的評價。還可以把上述有關指標經處理
後變為綜合性指標; 有的如允許變形量, 就要通過
現場監控量測積累資料經統計分析後得出。其中日
本廣泛開展的量測岩體和岩芯的彈性波傳播速度
是一項很有價值的指標, 我國也應開展此項工作。
值得一提的是, 用電子計算機處理現場後拍攝的地
質照片來代替部分目前使用的「隧道開挖地質監控
記錄表」, 即可以把開挖面的地質調查工作時間減
到最少, 又最大程度地減少了人為因素的影響。從
目前我國的實際情況看, 由於缺乏工程地質人員或
經過短期培訓的地質人員, 幾乎沒有施工單位能真
實地填好此表, 基本上流於形式, 因此很值得研究
改進。總之, 要達到以定量為主進行圍岩分類的目
的, 就必須應用岩石力學理論和現代化手段做好開
挖面地質情況的統計分析工作, 為以定量為主圍岩
分類法打下科學的基礎。