什麼地質容易造成超灌

A. 灌注樁充盈系數過大怎麼處理能否具體到遇到什麼情況怎麼處理

要分析是什麼原因造成的超灌系數過大，就從那方面的原因處理。你們是什麼樁？我正在貴州這邊施工沖孔樁，超灌系數相當大，沒法處理，地質太差。

B. 什麼是超灌量

超灌量:指基礎開挖會有一定的超挖量，造成砼澆築量增加。淘挖式基礎超灌量為7%，岩石灌漿基礎超灌量為8%。

C. 一般用什麼指標來判斷是否產生管涌

1前言鑽孔灌注樁具有低噪音、小震動、無擠土，對周圍環境及鄰近建築物影響小，能穿越各種復雜地層和形成較大的單樁承載力，適應各種地質條件和不同規模建築物等優點，在橋梁、房屋、水工建築物等工程中得到廣泛應用，已成為一種重要的樁型。隨著社會經濟發展的需要，鑽孔灌注樁的樁長和樁徑不斷加大，單樁承載力也越來越高，同時，也使單柱單樁的設計成為可能。對於長樁、大樁，其施工難度大，易發生質量事故。而單柱單樁的設計，對樁的質量要求高，發生質量事故後，加固處理難度大，且費用較高。因此，有必要對鑽孔灌注樁的常見質量事故加以分析，找出質量事故發生的原因，研究相應對策，盡可能防止質量事故發生。2地質勘探資料和設計文件存在的問題地質勘探主要存在勘探孔間距太大、孔深太淺、土工試驗數據不足、土工取樣和土工試驗不規范、樁周摩阻力和樁端阻力不準等問題。設計文件主要存在對地質勘探資料沒有認真消化、樁型選擇不當、原始地面標高不清等問題。因此，在樁基礎開始施工前，應針對這些問題對地質勘探資料和設計文件進行認真審查。另外，對樁基礎持力層厚度變化較大的場地，應適當加密地質勘探孔，必要時進行補充勘探，防止樁端落在較薄的持力層上而發生樁端沖切破壞。場地有較厚的回填層和軟土層時，設計者應認真校核樁基是否存在負摩擦現象。3孔口高程及鑽孔深度的誤差3.1孔口高程的誤差孔口高程的誤差主要有兩方面，一是由於地質勘探完成後場地再次回填，計算孔口高程時疏忽引起的誤差。二是由於施工場地在施工過程中廢渣的堆積，地面不斷升高，孔口高程發生變化造成的誤差。其對策是認真校核原始水準點和各孔口的絕對高程，每根樁開孔前復測一次樁位孔口高程。3.2鑽孔深度的誤差有些工程在場地回填平整前就進行工程地質勘探，地面高程較低，當工程地質勘探採用相對高程時，施工時應把高程換算一致，避免出現鑽孔深度的誤差。鑽孔時應避免兩部鑽機在相鄰孔位同時操作，每部鑽機完成鑽孔後要至少相隔一個孔就位，另外，孔深測量應採用丈量鑽桿的方法，取鑽頭的2/3長度處作為孔底終孔界面，不宜採用測繩測定孔深。鑽孔的終孔標准應以樁端進入持力層深度為准，不宜以固定孔深的方式終孔。因此，鑽孔到達樁端持力層後應及時取樣鑒定，確定鑽孔是否進入樁端持力層。4孔徑誤差孔徑誤差主要是由於工人疏忽用錯其他規格的鑽頭，或因鑽頭陳舊，磨損後直徑偏小所致。對於樁徑800～1200mm的樁，鑽頭直徑比設計樁徑小30～50mm是合理的。每根樁開孔時，合同雙方的技術人員應驗證鑽頭規格，實行簽證手續。5鑽孔垂直度不符合規范要求造成鑽孔垂直度不符合規范要求的主要原因如下：（1）場地平整度和密實度差，鑽機安裝不平整或鑽進過程發生不均勻沉降，導致鑽孔偏斜。（2）鑽桿彎曲、鑽桿接頭間隙太大，造成鑽孔偏斜。（3）鑽頭翼板磨損不一，鑽頭受力不均，造成鑽頭偏離方向。（4）鑽頭遇軟硬土層交界面或傾斜岩面時，鑽壓過高使鑽頭受力不均，造成鑽頭偏離方向。控制鑽孔垂直度的主要技術措施為：（1）壓實、平整施工場地。（2）安裝鑽機時應嚴格檢查鑽進的平整度和主動鑽桿的垂直度，鑽進過程應定時檢查主動鑽桿的垂直度，發現偏差應立即調整。（3）定期檢查鑽頭、鑽桿、鑽桿接頭，發現問題及時維修或更換。（4）在軟硬土層交界面或傾斜岩面處鑽進，應低速低鑽壓鑽進。發現鑽孔偏斜，應及時回填粘土，沖平後再低速低鑽壓鑽進。（5）在復雜地層鑽進，必要時在鑽桿上加設扶整器。6鑽孔塌（沖）孔與縮徑鑽（沖）孔灌注樁的塌孔與縮徑從表面上看是兩個相反面，實際上產生的原因卻基本相同。主要是地層復雜、鑽進進尺過快、護壁泥漿性能差、成孔後放置時間過長沒有灌注砼等原因所造成。穿孔實際上是一種管涌現象，現分析如下：設L為護簡埋深，h1為泥漿頂至護簡底深度，h2為水深，△h為水頭高度。穿孔時泥漿從護筒底垂直向上穿出，切取護筒底至河床的一段垂直立柱體ab，將柱體內的水作為脫離體，考慮作用在水上的力系。因為水流速度變化較小，其慣性力可以略去不計。這樣可求得這些力在垂直方向的分力分別為：y泥h1F——作用在土柱體截面a處的泥漿壓力，方向向上；y水h2F——作用在土柱體截面b處的水壓力，方向向下；y水nLF——土柱體內水的重力，方向向下；y水（1-n）LF——土柱體內土顆粒作用於水的力（即水對土顆粒浮力的反作用力），方向向下；LFT——土柱體中顆粒對水的阻力，方向向下；式中y水——水的容量；y泥——泥漿的容量；n——土的孔隙率；F——土柱體截面面積；根據作用在土柱體ab內水上各力的平衡條件可得：y泥h1F-y水h2F-y水nLF-y水（1-n）LF-LFT＝0T=（y泥h1F-y水h2F-y水L）/L故：根據作用力與反作用力可得動水力GD=T，一般泥漿比重為1.25kN/m3,是水的1.25倍。故：GD=（1.25h1-h2-L）/L×y水採取壓入水泥漿方法，水泥漿從鑽桿灌入，邊灌漿邊徐徐提升鑽頭，如灌注水下混凝土，水泥漿灌至超過漏漿處2m即可，這時水泥漿在靜壓作用下會流人穿孔處，硬化後可將穿孔堵住，且會形成一層較堅硬的水泥皮護壁，也減少了塌孔的危險，壓入水泥漿24h後即可重新開始。此法對處理穿孔漏漿還是比較有效的。在處理穿孔漏漿事故中，也採用了在漏漿護筒周圍回填碎石以增加護筒埋深的方法。根據對穿孔原因分析可知，合理地控制水頭高度，是防止穿孔的重要措施。當護筒埋深較大時，水頭可以高一點；當護筒埋深較淺時，可以沒有水頭或負水頭，要根據具體情況具體分析，不能生搬硬套。護筒裂縫：橋墩護筒，由於下沉後不垂直，採用振動錘強行糾偏時，致使護筒在河床位置處焊縫出現裂口，在鑽孔時泥漿從此孔泄漏。採用在原護筒處再下沉一個直徑比原護筒大20cm的大護筒，埋入土中約2m，內外護筒間用粘土填實，堵住裂口，效果很好。打撈鑽頭：採用滑決式打撈器。其工作原理是：打撈器進入鑽頭中心管時，滑塊上移，使打撈器頭能插入中心管，上撥時滑塊下移漲緊，利用摩擦力將鑽頭提起，撈出後再松動滑塊，通過沿塊上的連接繩將滑決收緊，撥出中心管即可，但在打撈前首先要確定鑽頭在孔底位置，可將一薄木板用螺栓緊圍在鑽桿底，將鑽桿落到孔底，壓到鑽頭上，等待片刻後提出，通過觀察鑽頭中心管在木板上留下的壓痕來確定孔底鑽頭位置。鑽（沖）孔灌注樁穿過較厚的砂層、礫石層時，成孔速度應控制在2米/小時以內，泥漿性能主要控制其密度為1.2~1.3g/cm3、粘度為20~30s、含砂率≤6％，若孔內自然造漿不能滿足以上要求時，可採用加粘土粉、燒鹼、木質素的方法，改善泥漿的性能，通過對泥漿的除砂處理，可控制泥漿的密度和含砂率。由於水位變化較大，因而在鑽進過程中要經常檢查水頭高度，隨水位調整。覆蓋層進尺約10m／d，風化岩進尺約5m／d，微風化岩層進尺約2m／d，沒有特殊原因，鋼筋籠安裝後應立即灌注砼。7樁端持力層判別錯誤持力層判別是鑽孔樁成敗的關鍵，現場施工必須給予足夠重視。對於非岩石類持力層，判斷比較容易，可根據地質資料的深度，結合現場取樣進行綜合判定。對於樁端持力層為強風化岩或中風化岩的樁，判定岩層界面難度較大，可採用以地質資料的深度為基礎，結合鑽機的受力、主動鑽桿的抖動情況和孔口撈樣進行綜合判定，必要時進行原位取芯驗證。8孔底沉渣過厚或開灌前孔內泥漿含砂量過大孔底沉渣過厚除清孔泥漿質量差，清孔無法達到設計要求外，還有測量方法不當造成誤判。要准確測量孔底沉渣厚度，首先需准確測量樁的終孔深度，樁的終孔深度應採用丈量鑽桿長度的方法測定，取孔內鑽桿長度＋鑽頭長度，鑽頭長度取至鑽尖的2/3處。在含粗砂、礫砂和卵石的地層鑽孔，有條件時應優先採用泵吸反循環清孔。當採用正循環清孔時，前階段應採用高粘度濃漿清孔，並加大泥漿泵的流量，使砂石粒能順利地浮出孔口。泥漿在鑽孔中起著懸浮和攜帶鑽渣、清洗孔底、維持孔內外壓力平衡、增加孔壁穩定性、防止塌孔、潤滑和冷卻鑽頭等作用。由於覆蓋層以易塌孔的粉細砂為主，因此泥漿質量要求較高，其各項指標應符合下表：孔底沉渣厚度符合設計要求後，應把孔內泥漿密度降至1.1~1.2g/cm3。清孔整個過程應專人負責孔口撈渣和測量孔底沉渣厚度，及時對孔內泥漿含砂率和孔底沉渣厚度的變化進行分析，若出現清孔前期孔口泥漿含砂量過低，撈不到粗砂粒，或後期把孔內泥漿密度降低後，孔底沉渣厚度增大較多，說明前期清孔時泥漿的粘度和稠度偏小，砂粒懸浮在孔內泥漿里，沒有真正達到清孔的目的，施工時應特別注意這種情況。9水下砼灌注和樁身砼質量問題砼配製質量關繫到砼灌注過程是否順利和樁身砼質量兩大方面，有足夠的理由要求我們對它高度重視。要配製出高質量的砼，首先要設計好配合比和做好現場試配工作，採用高標號水泥時，應注意砼的初凝和終凝時間與單樁灌注時間的關系，必要時添加砼緩凝劑。施工現場應嚴格控制好配合比（特別是水灰比）和攪拌時間。掌握好砼的和易性及砼的坍落度，防止砼在灌注過程發生離析和堵管。9.1初灌時埋管深度達不到規范值我國JGJ94-94規范規定，灌注導管底端至孔底的距離應為300～500mm，初灌時導管埋深應≥800mm。在計算砼的初灌量時，個別施工單位只計算了1.3m樁長所需的砼量，漏算導管內積存的砼量，初灌量不足造成埋管深度達不到規范值。另一方面，施工單位準備的導管長度規格太少，安裝導管時配管困難，有時導管底至孔底的距離偏大，而導管安裝人員沒有及時把實際距離通知砼灌注班，形成初灌量不足導致埋管深度達不到規范值。初灌砼量V應根據設計樁徑、導管管徑、導管安裝長度、孔內泥漿密度進行計算，且V≥V0+V1。V0為1.3m樁長的砼量，V0＝1.2×1.3πD2/4（單位：m3）；1.2－樁的理論充盈系數；D－設計樁徑（m）。V1為初灌時導管內積存的砼量，V1＝(hπd2/4)（ρ＋0.55πd）/2.4(單位：m3)；h－導管安裝長度（m）；d－導管直徑（m）；ρ－孔內泥漿密度（t/m3）;0.55－導管內壁的摩阻力系數；2.4－砼的密度（t/m3）。9.2灌注砼時堵管灌注砼時發生堵管主要由灌注導管破漏、灌注導管底距孔底深度太小、完成二次清孔後灌注砼的准備時間太長、隔水栓不規范、砼配製質量差、灌注過程中灌注導管埋深過大等原因引起。灌注導管在安裝前應有專人負責檢查，可採用肉眼觀察和敲打聽聲相結合的方法進行檢查，檢查項目主要有灌注導管是否存在小孔洞和裂縫、灌注導管的接頭是否密封、灌注導管的厚度是否合格。必要時採用試拼裝壓水的方法檢查導管是否破漏。灌注導管底部至孔底的距離應為300～500mm，在灌漿設備的初灌量足夠的條件下，應盡可能取大值。隔水栓應認真細致製作，其直徑和園度應符合使用要求，其長度應≤200mm。完成第二次清孔後，應立即開始灌注砼，若因故推遲灌注砼，應重新進行清孔。否則，可能造成孔內泥漿懸浮的砂粒下沉而使孔底沉渣過厚，並導致隔水栓無法排出導管外而發生堵管事故。9.3灌注砼過程中鋼筋籠上浮引起灌注砼過程中鋼筋籠上浮的原因主要有三方面：（1）砼初凝和終凝時間太短，使孔內砼過早結塊，當砼面上升至鋼筋籠底時，砼結塊托起鋼筋籠。（2）清孔時孔內泥漿懸浮砂粒太多，砼灌注過程中砂粒回沉在砼面上，形成較密實的砂層，並隨孔內砼逐漸升高，當砂層上升至鋼筋籠底部時便托起鋼籠。（3）砼灌注至鋼筋籠底部時，灌注速度太快，造成鋼筋籠上浮。若發生鋼筋籠上浮，應立即查明原因，採取相應措施，防止事故重復出現。9.4樁身砼強度低或砼離析發生樁身砼強度低或砼離析的主要原因是施工現場砼配合比控制不嚴、攪拌時間不夠和水泥質量差。嚴格把好進庫水泥的質量關，控制好施工現場砼配合比，掌握好攪拌時間和砼的和易性，是防止樁身砼離析和強度偏低的有效措施。9.5樁身砼夾渣或斷樁引起樁身砼夾渣或斷樁的原因主要有如下四方面：（1）初灌砼量不夠，造成初灌後埋管深度太小或導管根本就沒有入砼內。（2）砼灌注過程拔管長度控制不準，導管拔出砼面。（3）砼初凝和終凝時間太短，或灌注時間太長，使砼上部結塊，造成樁身砼夾渣。（4）清孔時孔內泥漿懸浮的砂粒太多，砼灌注過程中砂粒回沉在砼面上，形成沉積砂層，阻礙砼的正常上升，當砼沖破沉積砂層時，部分砂粒及浮渣被包入砼內。嚴重時可能造成堵管事故，導致砼灌注中斷。導管的埋管深度宜控制在2～6米之間，若灌注順利，孔口泥漿返出正常，則可適當增大埋管深度，以提高灌注速度，縮短單樁的砼灌注時間。砼灌注過程拔管應有專人負責指揮，並分別採用理論灌入量計算孔內砼面和重錘實測孔內砼面，取兩者的低值來控制拔管長度，確保導管的埋管深度≥2米。單樁砼灌注時間宜控制在1.5倍砼初凝時間內。9.6樁頂砼不密實或強度達不到設計要求樁頂砼不密實或強度達不到設計要求，其主要原因是超灌高度不夠、砼浮漿太多、孔內砼面測定不準。對於樁徑≤1000mm的樁，超灌高度不小於樁長的4％。對於樁徑＞1000mm的樁，超灌高度不小於樁長的5％。對於大體積砼的樁，樁頂10米內的砼應適當調整配合比，增大碎石含量，減少樁頂浮漿。在灌注最後階段，孔內砼面測定應採用硬桿筒式取樣法測定。10砼灌注過程因故中斷的處理辦法砼灌注過程中斷的原因較多，在採取搶救措施後仍無法恢復正常灌注的情況下，可採用如下方法進行處理：（1）若剛開灌不久，孔內砼較少，可拔起導管和吊起鋼筋籠，重新鑽孔至原孔底，安裝鋼筋籠和清孔後再開始灌注砼。（2）迅速拔出導管，清理導管內積存砼和檢查導管後，重新安裝導管和隔水栓，然後按初灌的方法灌注砼，待隔水栓完全排出導管後，立即將導管插入原砼內，此後便可按正常的灌注方法繼續灌注砼。此法的處理過程必須在砼的初凝時間內完成。（3）砼灌注過程因故中斷後拔除鋼筋籠，待已灌砼強度達到C15後，先用同級鑽頭重新鑽孔，並鑽除原灌砼的浮漿，再用φ500鑽頭在樁中心鑽進300～500mm深，這樣就完成了介面的處理工作，然後便可按新樁的灌注程序灌注砼。11結束語引起鑽孔灌注樁質量事故的原因較多，各個環節都可能會出現重大質量事故。因此，在樁基工程開工前應做好各項准備工作，認真審查地質勘探資料和設計文件，實行會審和技術交底制度，做好現場試樁工作。施工過程抓好泥漿和砼質量，詳細做好各項施工記錄，牢牢把好鑽孔、清孔和砼灌注等關鍵工序的質量關，是防止質量事故發生的行之有效的措施。

D. 砼灌注樁鑽孔過程中遇到枯井，導致砼超灌甲方簽證嗎為什麼感謝

這個首先要復證明是枯井，否則砼超制量會論為是你塌孔造成。
如果能證明的確是枯井，而且簽證中各方要簽字認可，這個是可以簽證到的，按實際發生工程量納入最終結算。
灌注樁清單是按延長米計量的，但定額子目是按照立方計價的，砼含量定額子目考慮了系數的。
還要看是你屬於市政工程還是交通工程，市政工程一般沒有預留金，走簽證結算實際工程量；交通工程一般由預留金，是用來作為不可預見因素的，主要是用於設計變更和簽證。風險金主要用於材料的上漲和下浮的調價。

E. 因地質原因,超灌砼是否能簽證

理論上可以，但實際很難。
除非有明確的證據證明是勘察報告不準確，或者說是不可抗力（即勘察報告正常情況下也不能揭示的地質異常），否則很難。

F. 國家規范規定樁基施工中砼超灌是多少

樁頂至少高出設計標高0.5m。

根據《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》中第5.1.4條，如下回：答

灌注樁的樁位偏差必須符合表5.1.4的規定，樁頂標高至少要比設計標高高出0.5m，樁底清孔質量按不同的成樁工藝有不同的要求，應按本章的各節要求執行。

(6)什麼地質容易造成超灌擴展閱讀：

鑽孔灌注樁混凝土超灌原因：

1、浮漿層形成原因分析按照施工規范，鑽孔後要徹底清除孔底淤泥。但在實際施工過程中，很難將淤泥徹底清除。在進行封底施工時，首批混凝土沖出導管底口向孔底四周流動擴散，與孔內沖洗液摻合形成一定厚度的浮漿稀釋層。

2、由於用導管灌注的水下混凝土從下往上頂升，當導管有一定埋深時，後續灌入的混凝土在已灌入混凝土內部流動，首灌的混凝土始終處在最上層，最終在樁頂凝固成浮漿、泥渣等混雜層。

3、浮漿層處於樁頂時，只要保持一定的超灌量，亦即保證設計標高位置的樁體強度，則能保證樁身質量。如果浮漿層處於樁底或樁身中間，則形成夾泥或斷樁，樁身質量就無法達到要求。因此，混凝土灌注工藝顯得異常重要。

G. 鑽孔灌注樁混凝土超灌是什麼原因

鑽孔灌注樁混凝土超灌有以下幾個原因：
1、是因為地質因素導致塌孔
2、是泥漿比重的大小控制不夠嚴格
3、鑽孔時間過長，會導致孔徑變大
4、下放鋼筋籠時，鋼筋籠不規格，也會導致擴孔，從而導致超灌

H. 鑽孔灌注樁混凝土超灌是什麼原因

鑽孔灌注樁混凝土超灌原因：

1、浮漿層形成原因分析按照施工規范，鑽孔後要徹底清除孔底淤泥。但在實際施工過程中，很難將淤泥徹底清除。在進行封底施工時，首批混凝土沖出導管底口向孔底四周流動擴散，與孔內沖洗液摻合形成一定厚度的浮漿稀釋層。由於用導管灌注的水下混凝土從下往上頂升，當導管有一定埋深時，後續灌入的混凝土在已灌入混凝土內部流動，首灌的混凝土始終處在最上層，最終在樁頂凝固成浮漿、泥渣等混雜層。澆灌混凝土時，若導管插入混凝土之內過深，澆注速度又較快，容易在孔體深部沉積較多骨料，加上振搗過程混凝土的離析，也容易導致樁體上部強度較低。混雜層及其下的低劣混凝土層強度低，應予以鑿除。
浮漿層處於樁頂時，只要保持一定的超灌量，亦即保證設計標高位置的樁體強度，則能保證樁身質量。如果浮漿層處於樁底或樁身中間，則形成夾泥或斷樁，樁身質量就無法達到要求。因此，混凝土灌注工藝顯得異常重要。
2、出露樁頭分析
1）受地層條件、施工機具、成孔工藝和沖洗介質等因素限制，排渣不徹底，清孔效果差，孔底沉淤多。在這種條件下，採用正確的水下灌注混凝土工藝，設計超灌量不小於50厘米，則既能滿足樁身設計要求，又易於鑿除超灌部分。
2）成孔工藝合理，清孔徹底，孔底幾乎沒有沉渣或沉渣很少，同時嚴格按操作規程灌注混凝土，所形成的樁頭浮漿層很薄，一般為10～20厘米，超灌的樁段大部分混凝土強度達到設計要求。
3）清孔不徹底，樁底淤泥較多，又未能嚴格按照水下灌注混凝土工藝規程操作，這種情況下樁頭浮漿層不厚，但卻有樁底沉渣多、樁身夾泥甚至斷樁的隱患，而且超灌部分也不易鑿除。此外，灌注過程中對混凝土上升面測量不準，也會導致樁頭高低不等，有的樁超灌2米左右，有的樁卻達不到樁高。

I. 灌注樁混凝土澆築用量超理論用量的原因,本人從事的工程中灌注樁深度22米，直徑1.2m。

本人從事高鐵、地鐵等工程監理數年，親自監理鑽孔樁、挖孔樁上千根，我以自己積累的經驗淺談一下：
1、你遇到的問題，我碰到過很多次，可以說是水下混凝土澆築過程中常見的問題。這類問題最頭疼的一般不是項目部經理，都是包工頭，哈哈。因為一般項目部和包工頭簽訂合同前一般都事先約定允許超灌量。
在05年我修廣州地鐵，樁深30~70米，端承樁，沖擊鑽。中鐵項目部給包工隊的超灌系數一般是1.05~1.08倍的理論超灌量。（一般看地質條件訂，因為當時是稻田地，淤泥層2米到10多米，一般超灌都是超在接近地面的淤泥層）。
06年在銀川修太中銀鐵路時，採用摩擦樁，樁深20~40米，超灌系數一般是不超過1.1或者1.12，因為那邊是採用旋轉鑽，很厚很厚的都是沙層，從地表到樁底依次是細沙（粉砂）--中粗砂--粗砂--沙礫砂卵石。鑽沙子泥漿護壁很難弄，容易塌方，因此超灌系數大於廣州。
08年到2011年我在哈大客運專線線下，基本沒有超灌系數，因為地質條件很好。包括位於大連甘井子區南關嶺鎮的新建大連火車站，樁為人工挖孔樁較多，且許多為干樁。非但好多樁不會超方，甚至有小於理論方量的。小的太多不行，小多了監理要挨罵的，呵呵。
2、回答你為什麼會超方，其實很簡單。
以05年我在廣州為例，我清楚的記得一根樁設計60方，實際灌注120方。比你遇到的誇張吧？事後我們分析，可能是1、灌注過程中塌方，水下塌方造成超方。不超方才怪，因為塌方部位的體積你需要用混凝土填滿吧？2、鑽孔過程中塌方，鑽孔過程中塌方後是超方的。3、鑽孔過程中遇到溶洞。4、鑽孔過程中樁錘擺動過大，原先1米2的樁現在局部變成1米5了，你說超方不？
以06年我在銀川為例，因為是沙層，超方更是常事。基本都是因為塌方。
以08年到2011年我在哈大客運專線為例，我們的標段基本沒什麼超方，因為離海邊比較遠。但是瓦房店市和普蘭店市沿線鐵路橋梁下許許多多溶洞，超方超的你會腿軟的。有好多鑽孔樁甚至在鑽孔過程中泥漿面急劇下降，泥漿都漏沒了，設計幾十方的鑽孔樁灌注幾百方的也有許多。
不管是在哪裡樁基礎施工，挖承台時看見大蘑菇頭是很常見的。項目經理總工和我們監理看了通常會自嘲的笑笑，怎樣少出現大蘑菇頭是節省混凝土的關鍵之一。因為需要鑿出的部分如果很粗很大，不僅浪費混凝土而且鑿樁頭的人也費盡，哈哈。我曾經遇到一次，設計樁身1米2的樁，我們自己灌注時設計樁頭鑿掉60公分，挖開後才發現樁頭高3米，樁頭粗2米。丟死人了！
3、解決方案。
1、不知道你是項目部的技術員還是包工頭。如果是項目部的，要與大家商量一個合理的超灌系數，這樣項目部成本控制就有了一個標准，就不會盲目了。合理的超灌系數一定要項目部和包工頭都公認的，也不能讓包工頭太吃虧是吧？況且有時候超方是難以避免的，水下的事誰能說的准？
2、沖擊鑽開鑽前確定準確的護筒大小，一般是比樁錘沒邊大20公分，護筒千萬別比樁錘大太多。鑽孔樁中心要定位準確，樁錘初鑽時一定不可以圖快，快了泥漿造不好。提升高度不可以太高，因為會引起樁錘擺動過大。
3、鑽孔過程中盡可能選擇合理的泥漿比重，過小就會塌方，比規范或者施工手冊時大些其實也沒有什麼關系。水頭（泥漿液面）一般要高於地面30公分以上為好，如果水頭低於地面也是容易塌方的哦。鑽孔過程中塌方，一般民工操作手是95%知道的。在水下混凝土灌注開盤前你詢問一下民工操作手，如果是此孔塌過方，或者偏孔了，回填粘土或片石後重新成孔的90%都超方！到時候開盤前要多少灰你心裡應該有點譜，至少不會吃驚。
4、超不超方，超過少一般情況下經驗豐富的技術員、施工員、農民工（監理員）都會在灌樁過程中估計個八九不離十，灌樁過程中勤用測錘測量，分析，要好尾數，最後的尾數別瞎要。一般最後的尾數經驗豐富的人可以要的很准，一般誤差不超過半方。
5、鑿樁頭的高度也是活的，如果是跟中鐵集團、中交集團、中航等大單位合作完全不必要按照規范控制高度。規范是1米的樁頭鑿出，為什麼咱們不能控制為80公分或者60公分呢？實際上我經歷很多大工程樁頭都是控制在60公分左右，挖承台時證明我們是對的。但這么做有時候也會有個別控制不好，到時候補樁頭就行了，通常補樁頭不要太深，1米以內的補樁頭不算個事。
我說的比較全了，給分吧:)