車行地通道地質橫斷面怎麼看
Ⅰ 路基橫斷面怎麼繪制，它和路面橫斷面的區別之處
根據道路的設計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根據不同的交通組織設計，車行道在橫斷面上的布置有四種方式：
①單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用於交通量不大的次要道路。
②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。
③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利於綠化、地上桿線和地下管線的設置。④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。
Ⅱ 路基橫斷面設計圖怎麼看的啊為什麼路中兩側相同距離處的高程不一樣
道路橫斷面圖中，路面不是水平的，有橫坡，是為了路面排水（雨水），通常是中間高，兩側低
Ⅲ 路基橫斷面圖怎麼看
圖上最下面那個綠色的部分是路基深度范圍；紅線是開挖線；邊溝那裡黃色那一圈是砌石或砌塊；算挖方面積時候是按紅色算，而不是黃色的算。
根據路線平、縱斷面設計以及超高、加寬計算可得到路幅中各部分的橫向尺寸和設計標高，從而決定路基橫斷面的填挖情況，再根據地質、水文等情況來決定路幅以外部分的形狀和尺寸。正由於地形、地質、水文、填挖等情況的不同而使路基橫斷面表示出各種各樣的形式。
隨高速公路由平微區向山嶺區延伸，多布設於山體一側斜坡陡基和縱橫溝谷地帶的路基斷面形式選擇和設計增加了新的內容和內涵。
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利用高速公路中央分隔帶將路基分為上下行兩幅的優勢，以統一協調的平縱線形和固定的間隔距離，其中一幅採用橋梁，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的組合形式。是一種「組合式」思路。
半邊橋路基具有佔地少，山體開挖小，工程投資省，上下行相對獨立而又協調統一，橫向聯系緊密的優勢，被廣泛應用於山區高速公路和拓建、改建公路工程，特別是地形橫坡陡峭路段。勘察設計應注意兩者的協調和兩端的銜接以及截、排水的處理。
輕型錨桿擋牆路基是山區斜坡陡基路段，為減少半填半挖支擋工程基礎開挖面或者說擾動范圍，利用錨桿原理擴大結構基底受力面，以減少工程數量的路基，是一種「踩高蹺」思路。
輕型擋牆路基具有基坑開挖面小，施工簡單，工程投資省，牆背回填質量易控制，工程安全等特點，特別適用於基岩整體性好，斜陡地段半填半挖。
Ⅳ 路基橫斷面圖怎麼看
其實，生命一直在風風雨雨中繼續，愛一直在冷暖交織中前行，愛若不懂得付出專，愛就會從屬一開始的你住我夢、我棲你心慢慢變成同床異夢、分道揚鑣、各自東西；愛若不懂得付出，愛就會在無言和無度的索取中漸漸枯萎、死亡。
Ⅳ 路基標准橫斷面的概念是什麼
垂直於道路中心線方向的斷面。公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土牆等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土牆。
橫斷面形式 根據道路的設計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根據不同的交通組織設計，車行道在橫斷面上的布置有四種方式：
①單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用於交通量不大的次要道路。
②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。
③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利於綠化、地上桿線和地下管線的設置。
④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。
Ⅵ 道路橫斷面的道路橫斷面
垂直於道路中心線方向的斷面。公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土牆等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土牆。 根據道路的設計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根據不同的交通組織設計，車行道在橫斷面上的布置有四種方式：
①單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用於交通量不大的次要道路。
②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。
③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利於綠化、地上桿線和地下管線的設置。
④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。 供各種車輛行駛的路面部分，包括機動車道和非機動車道。車行道的車道數，根據設計交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求（如車輛混行、分行、超車、停靠等）確定；車行道的寬度等於各條車道寬度的總和。機動車和非機動車混合行駛的車行道寬度，根據交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調劑使用的可能性確定。①機動車道。供機動車行駛的路面部分。車道的寬度，根據道路的等級和交通量而定。為適應現代交通高速、大型發展的要求，車道的推薦寬度為 3.75～4.0米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可採用3.50米。
②非機動車道。供非機動車行駛的路面部分。各種不同車輛行駛帶的寬度：自行車1.5米；三輪車2.0米；大板車2.8米；小板車1.7米。車道的最小寬度，必須能保證速度較快的最寬車輛有超車或並行的可能。推薦寬度為5～8米。 也稱側平石、道牙。區分車行道、人行道、綠地之間的界線，其功用為：作車行道（路面）兩側的支撐；分隔行人和車輛交通；作街溝排水。路緣石可採用混凝土預制塊（側石和平石）、方塊石、條石等材料鋪砌而成。
Ⅶ 路基橫斷面圖中的符號:T、W、AW、At、BL、BR、hl、hR各代表什麼意思
T：中樁填方高度
W：中樁挖方的高度
At：中樁的填方高度
BL：路基左邊寬
BR：路基右邊寬
hl：路基左邊標高
hR：路基右邊標高
橫斷面圖指的是中樁處垂直於道路中線方向的剖面圖 。
橫斷面圖是經過線路中線上的某一點，並垂直於線路中線方向的表示地面起伏的圖。橫斷面圖可以根據橫斷面測量成果繪制，也可按已有地形圖或其他地形數據繪制。
比例尺一般採用1：100或1：200。以水平距離為橫坐標，高程為縱坐標，繪在毫米方格紙上， 其縱橫比例尺必須一致。土石方工程量的計算和施工放樣，均以此作為依據 。
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橫斷面圖道路繪制
精確、快速地繪制橫斷面圖是道路測量人員需要解決的問題。道路橫斷面測量就是測定與道路中線正交方向上地形的起伏情況，用於路基、擋牆、防護工程設計和土石方工程量的計算等。測量的主要內容有標定橫斷面的方向、測量橫斷面以及按一定格式整理數據，以便道路設計軟體的應用 。
橫斷面圖的繪制工作可分為兩部分：一是單個橫斷面繪制工作，即根據用戶提出的比例標注內容等要求將某個樁號的橫斷面繪制出來；二是排版工作，即依據樁號順序將繪制出來的單個橫斷面排列於一定圖幅尺寸和格式的圖框中。
對於大多數路線CAD系統來說，圖形繪制工作都能較好地完成，而對於排版工作卻不能令人滿意地完成，它是繪制橫斷面圖的難點 。
標准組成
根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012），橫斷面布置可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊斷面形式。其中：單幅路由車行道和兩側人行道組成；雙幅路由中央分隔帶、車行道和兩側人行道組成。
三幅路由車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成；四幅路由中央分隔帶、車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成。特殊斷面形式，千變萬化，為簡化程式設計，參數化繪制市政道路標准橫斷面圖程式不包含特殊斷面形式設計圖的繪制。
野外數據採集
目前，常用的橫斷面測量方法有水準儀皮尺法、GPS RTK法、全站儀法、經緯儀視距法等。RTK 以其不需要通視、速度快、實時性及測量誤差不累計等特點，在斷面測繪上得到了廣泛的應用。
野外作業中，在中樁兩側道路紅線外20m的范圍內( 具體斷面范圍根據設計單位的要求) ，沿著近似垂直於道路中線的方向進行碎部點採集，獲取地貌特徵點的三維坐標。
為保證橫斷面能真實地反映地貌起伏情況，為設計線路提供准確的依據，在地形復雜的斜坡、土坎、水溝等處加密測量，確保所採集的特徵點在高低、上下方面能夠准確地反映實地地形的變化 。
圖形繪制
橫斷面地面線的點繪通常都在毫米方格紙上進行，從圖紙下向上，從左到右依路線前進方向繪出地面線。繪地面線時先定好中樁位置，從中樁位置根據測量資料點出各特徵點，再用直線把相鄰特徵點連接起來。
繪圖時一般採用1：200的比例，適當地標出地質、地物情況。根據高差和水平距離進行繪制：距離和高差以中樁為「0」點，從中樁向左右兩側各量出特徵點的累積距離和相對特徵點的高差，可以點出各個特徵點的位置。
距離和高差以相鄰特徵點為「0」點，從中樁開始向左右根據距離和高差點出第一個特徵變化點，再從第一個特徵點根據與第一特徵點的距離和高差點出第二個特徵點，這樣依次點出各個特徵點。
橫斷面常用的有以下幾種：一般路堤，指填土高度小於20m的路堤形式。一般路塹，指挖方深度小於20-30m的路塹形式；半填半挖路基，指一個地面線點繪斷面上同時存在填方和挖方的形式。
在確定橫斷面形式時首先應確定路基寬度即繪制路基寬度時可略去路拱橫坡坡度用兩側路肩邊緣的連線代替，其次確定邊坡坡度即路堤邊坡、路塹邊坡、邊溝、截水溝、碎落台、護坡道、取土坑、棄土堆等，如採用雙幅斷面時還應選取中央分隔帶寬度。
選取好以上尺寸後進行橫斷面設計，設計時根據填挖高度從中樁豎向量取到一點，從該點分別向兩側量取路基寬度的一半得兩側路基的邊緣點，再從邊緣點按照邊坡坡度繪制坡度線，坡度線與地面線交於一點，以上各點的連線與地面線圍成的面即路基橫斷面
Ⅷ 接匝道橋路基橫斷面圖怎麼看
曉不得，我是學機械的！這個真的不會。