地質勘查行業發生事故的主要原因有哪些

Ⅰ 導致某些企業發生安全事故發生的主要原因有哪些

1、人的不安全行為：
（1）麻痹僥幸心理，工作蠻干，在「不可能意識」的行為中，發生了安全事故。
（2）不正確佩戴或使用安全防護用品。
（3）機器在運轉時進行檢修、調整，清掃等作業。
（4）在有可能發生墜落物、吊裝物的地方下冒險通過、停留。
（5）在作業和危險場所隨意走、攀、坐、靠的不規范行為。
（6）操作和作業，違反安全規章制度和安全操作規程、未制定相應的安全防護措施，如動用明火、進入有限空間、上鎖掛牌、化學品使用等。
（7）違規擅自進入消防重地，如浸出、制氫、氫化、等。
（8）違規使用非專用工具、設備或用手代替工具作業。
（9 ）精神疲憊、酒後上班、睡崗、擅自離崗、干與本質工作無關的事，以及工作時注意力不集中，思想麻痹。
（10）管理者思想上安全意識淡薄，安全法律責任觀念不強；在行動上不學習、不貫徹落實公司各種安全規章制度，尤其是安全檢查、安全教育制度，這是最大的不安全行為。
2、物的不安全狀態：
（1）機械、電氣設備帶「病」作業。
（2）機械、電氣等設備在設計上不科學，形成安全隱患。
（3）防護、保險、警示等裝置缺乏或有缺陷。
（4）物體的固有性質和建造設計使其存在不安全狀態。
（5）設備安裝不規范、維修保養不標准、使用超期、老化。
3、管理上的缺陷：
（1）有些管理者在思想上對安全工作的重要性認識不足，將其視為可有可無，日常以麻木的心態和消極的行為，對待安全工作，安全法律責任意識極為淡薄。
（2）安全規章制度（包括設備巡檢）、操作規程、崗位責任制、相應預防措施、安全注意事項和物流管理程序等，未建立、健全或不完善。
（3）有些管理人員，不學習、不理解、不落實或不徹底落實公司的各種安全規章制度，不落實工程建設上的「三同時」和日常管理上的「五同時」，只注重生產指標，忽視安全檢查、教育和隱患整改。
（4）有少數管理者，未能按照公司安全管理制度和安全管理要求，結合管轄區域的生產特點和作業環境，用心、負責、鑽研，確保管轄區域的人員健康和財產安全的管理辦法及有效的預防措施，安全管理的執行力很差。
（5）有些管理者的安全知識、安全管理能力和手段有缺陷。
（6）保證規章制度落實的有效獎懲措施，需完善措施和加大促動力度。
（7）管理者不注重「管理要求」如安全通報、通知。
（8）管理者不重視安全、不落實規章，安全管理不到位，即在行動上，不全面認真的進行安全檢查、教育、規范、整改

Ⅱ 安全生產事故產生的原因有哪些

造成安全事故的原因主要包括四個方面，分別是

：1.人的不安全行為。例如：回麻痹僥幸答心理，工作蠻干，在「不可能意識」的行為中，發生了安全事故；不正確佩戴或使用安全防護用品等原因；

2.物的不安全狀態。例如：機械、電氣設備帶「病」作業；_機械、電氣等設備在設計上不科學，形成安全隱患；防護、保險、警示等裝置缺乏或有缺陷等。

3.管理上的缺陷。例如：有些管理者在思想上對安全工作的重要性認識不足，將其視為可有可無，日常以麻木的心態和消極的行為，對待安全工作，安全法律責任意識極為淡薄等。

4.環境上的原因。

Ⅲ 安全 造成事故的主要原因是什麼

造成安全事故的原因主要包括四個方面，分別是

：1.人的不安全行為。例如：麻痹僥幸回心理答，工作蠻干，在「不可能意識」的行為中，發生了安全事故；不正確佩戴或使用安全防護用品等原因；

2.物的不安全狀態。例如：機械、電氣設備帶「病」作業；_機械、電氣等設備在設計上不科學，形成安全隱患；防護、保險、警示等裝置缺乏或有缺陷等。

3.管理上的缺陷。例如：有些管理者在思想上對安全工作的重要性認識不足，將其視為可有可無，日常以麻木的心態和消極的行為，對待安全工作，安全法律責任意識極為淡薄等。

4.環境上的原因。

Ⅳ 基坑開挖過程中造成塌方事故的主要原因是什麼

1.選擇適合的基坑邊坡形式

基坑施工前，首先應按照規范的要求，依據基坑坑壁破壞後可能造成後果的嚴重性確定基坑坑壁的等級，然後根據坑壁土質均勻良好的硬塑粘性土，當坡高小於5m時，坡率允許值可確定為：1：1.00～1：1.25。若坑壁土質較軟或基坑頂部邊緣附近有較大荷載，坡率允許值還必須採用圓弧滑動法進行穩定性分析確定。

當施工場地不能滿足設計坡率值的要求時，應對坑壁採取支護措施。選擇支護，首先要確定基坑坑壁的（1）材料出廠合格證檢查；（2）材料現場抽檢；（3）錨桿漿體和混凝土的配合比試驗，強度等級檢驗。對支護本身的檢驗要根據支護的形式選擇，如土釘牆應對土釘採用抗拉試驗檢測承載力、對混凝土灌注應檢測樁身完整性等。

2.加強對地表水的控制

在基坑施工產前，應摸清基坑周邊的管網情況，避免在施工過程中對管網造成損害，出現爆或滲漏。同時為減少地表水滲入坑壁土體，基坑頂部四周應用混凝土封閉，施工現場內應設地表排水系統，對雨水、施工用水、從降水井中抽出的地下水等進行有組織排放，對坑邊的積水坑、降水沉砂池應做防水處理，防止出現滲漏。對採用支護的坑壁應設置泄水孔，保證護壁內側土體內水壓力能及時消除，減少土體含水率，也便於觀察基坑周邊土體內地表水的情況，及時採取措施。泄水孔外傾坡度不宜小於5％，間距宜為2～3m，並宜按梅花形布置。

3.搞好支護的現場監測

支護的監測是防止支護發生坍塌的重要手段。在支護設計時應提出監測要求，由有資質的監測單位編制監測方案，經設計、監理認可後實施。監測方案應包括監測目的、監測項目、測試方法、測點布置、監測周期、監測項目報警值、反饋制度和現場原始狀態資料記錄等內容。監測項目的內容有：基坑頂部水下位移和垂直位移、基坑頂部建（構）築物變形等。監測項目的選擇應考慮基坑的安全等級、支護變形控制要求、地質和支護的特點。監測方案可根據設計要求、護壁穩定性、周邊環境和施工進程等因素確定。監測單位應定期向施工單位和監理單位通報監測情況，當監測值超過報警值時應立即通知設計、施工和監理單位，分析原因，採取措施，防止事故的發生。

Ⅳ 什麼是工程質量事故，產生工程質量事故的主要原因有哪些

建築工程事故應該是指建設單位,設計單位,施工單位,工程監理單位在項目進行當中出現的或造成的重大安全事故的行為.
質量事故應該是沒有造成人員傷亡，但是工程出現質量問題的為工程質量事故。

Ⅵ 事故發生的主要原因分析有哪些

交通事故的原復因非常復雜，制有主觀(內因)原因，有客觀(外因)原因.有直接原因，有間接原因。從我國交通安全的實際情況出發，分析交通事故的原因，可從人、車、路、環境、管理五個方面.但人是主導因素。
(1)人的原因:人是指參與交通行為的所有的人，如駕駛員、騎自行車的人、行人、乘車人等。這些人的交通安全意識和他們的心理素質、職業道德、文化程度等有關。
(2)車輛原因:主要是指車況是否符合技術要求。
(3)道路原因:路況差、混合交通、路面障礙多和道路建築本身就不符合標准。
(4)文通環境原因:主要表現在交通秩序混亂、道路通過能力低，碰撞機會多，車輛的速度差大、道口標准不符合要求以及氣候條件的影響。(5)交通管理的原因:對現有交通法規執行不嚴;對道路交通的監控、管制、指揮、通訊設備不適應當前交通發展的需要.

Ⅶ 基坑開挖中造成坍塌事故的主要原因有哪些

基坑開挖放坡不夠，基坑邊坡頂部超載或由於震動，造成滑坡，施上方法不正確，開內挖程序不對。超標高開容挖，支撐設置或拆除不正確，排水措施不力。

在基坑施工過程中，如採用型鋼腰梁，錨索鎖定值較大，或基坑側壁土質過差易產生變形的情況下會出現類似本工程型鋼腰梁破壞模式，此時可根據具體情況在型鋼腰梁與基坑側壁空隙之間設置型鋼墊塊，在其空隙間澆築砼墊層，或增大型鋼型號等措施進行處理，必要時可更改為鋼筋砼腰梁。

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基坑開挖注意事項：

1、土方開挖順序、方法必須與設計工況一致，並遵循開槽支撐、先撐後挖、分層開挖、嚴禁超挖的原則。

2、防止深基坑挖土後土體回彈變形過大。

3、防止邊坡失穩。

4、防止樁位移和傾斜。

5、配合深基坑支護機構施工。

Ⅷ 地質野外作業中常見的事故傷害因素有哪些

地質員本身素質問題，地形問題，野外存在的不定因素，自然性因素，生產版性因素（交通事故，高空權墜落，物體打擊，觸電，雷電，機械傷害，炸葯爆炸，淹溺，疾病（如傳染病）、外傷、動物咬傷、食物中毒，山洪泥石流崩塌滑坡，）