隧洞施工中不良地質的支護治理措施有哪些
① 隧道施工中常用的輔助穩定施工措施有哪些
通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍岩內部位移量測來監控洞室穩定狀態。
採用超前水平鑽探，5m為一個區段，為圍岩動態動態情況、參數的修正提供了有力的信息依據。主要是通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍岩內部位移量測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特徵，為隧道施工日常量測的主要實測項目及工作。
經過對逐座隧道量測數據的收集整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支護取得了大量的數據信息，採用了位移反分析法，反求得圍岩初始應力場及圍岩綜合物理力學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數據及類比依據。
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輔助穩定施工的相關要求規定：
1、高程式控制制測量採用四等測量，用水準測量和三角測量高程相結合的方法，洞內高程由洞外高程式控制制點BM進和BM出傳算。洞內每隔100——200m設立一對高程式控制制點。採用水準測量時，進行往返觀測，作業要求，觀測限差和精度評定方法應符合規范要求。
2、隧道洞內的開挖石渣盡可能地縱向調配，作為路基的填料，硬石、優質石渣在所設的石料加工場集中堆放，用於砌體工程和混凝土粗集料，施工中不得亂棄，根據各工地的實際情況集中堆放。
② 隧道施工中遇到不良地質時應遵循哪些施工原則
若爆破，短進尺，勤支護。
③ 列舉隧道開挖中的安全防範措施
隧道施工安全防範措施20條
1、隧道施工應作為安全標准工地建設的重點，認真編制工地安全實施標准，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標准化管理。
2、實施性施工組織設計要按照《規范》、《安規》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，並認真做好安全教育和技術交底。
3、軟弱圍岩、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧峒，應組織技術論證，確定鑽爆、掘進、支護方案。
4、峒內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。
5、峒內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。
6、爆破開挖應做出爆破設計，採用光面爆破或預裂爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝葯量等參數，減少對圍岩的擾動及超欠挖數量。
7、爆破起爆後，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，並設人監護。確認安全後，其他人員方准進入作業面。做好峒內防塵，降低粉塵濃度。
8、臨時支護應以設計文件和規范為准，一般情況下最大距離不大於兩茬炮的進尺距離。
9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標准控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，並認真填寫《噴錨支護施工記錄》備查(鐵路隧道施工技術規范附錄五)。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少於3根。
10、改變臨時支護類型、標准，必須經項目經理部審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標准。
11、及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大於80米。特殊地質不良地段襯砌作 業面應緊跟開挖作業面。
12、隧道各工序全面展開施工後，應盡早安排峒門施工。一般情況下，襯砌完成50米即應做好峒門端牆、翼牆。任何情況下，襯砌完成100米(單口)以上時，必須做好峒門。
13、峒內通風系統應做出設計，採取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊設備應優先安排，保證及時供應到位。
14、成峒地段，供電線路必須正規架設。未成峒段必須採用低壓照明、動力線電纜供電，並應固定位置架空敷設。
15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。
16、運輸軌道、道路應設專人養護，電瓶車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志；峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術標准，保證安全需要。
17、峒內、峒外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高「三不傷害」的安全防範意識。
18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍岩和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，並應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導採取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，並認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。
19、隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速採取措施，減少影響和損失。
20、合理安排作業人員的文化、物質生活，創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救葯品和器材。交通不便的地區應設職工醫院，應急處理傷病人員。
④ 隧道施工安全技術措施有哪些
隧道施工安全措施
1、隧道施工應作為安全標准工地建設的重點，認真編制工地安全實施標准，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標准化管理。
2、實施性施工組織設計要按照《規范》、《安規》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，並認真做好安全教育和技術交底。
3、軟弱圍岩、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧峒，應組織技術論證，確定鑽爆、掘進、支護方案。
4、峒內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。
5、峒內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。
6、爆破開挖應做出爆破設計，採用光面爆破或預裂爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝葯量等參數，減少對圍岩的擾動及超欠挖數量。
7、爆破起爆後，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，並設人監護。確認安全後，其他人員方准進入作業面。做好峒內防塵，降低粉塵濃度。
8、臨時支護應以設計文件和規范為准，一般情況下最大距離不大於兩茬炮的進尺距離。
9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標准控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，並認真填寫《噴錨支護施工記錄》備查(鐵路隧道施工技術規范附錄五)。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少於3根。
10、改變臨時支護類型、標准，必須經項目經理部審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標准。
11、及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大於80米。特殊地質不良地段襯砌作 業面應緊跟開挖作業面。
12、隧道各工序全面展開施工後，應盡早安排峒門施工。一般情況下，襯砌完成50米即應做好峒門端牆、翼牆。任何情況下，襯砌完成100米(單口)以上時，必須做好峒門。
13、峒內通風系統應做出設計，採取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊設備應優先安排，保證及時供應到位。
14、成峒地段，供電線路必須正規架設。未成峒段必須採用低壓照明、動力線電纜供電，並應固定位置架空敷設。
15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。
16、運輸軌道、道路應設專人養護，電瓶車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志；峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術標准，保證安全需要。
17、峒內、峒外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高「三不傷害」的安全防範意識。
18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍岩和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，並應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導採取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，並認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。
19、隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速採取措施，減少影響和損失。
20、合理安排作業人員的文化、物質生活，創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救葯品和器材。交通不便的地區應設職工醫院，應急處理傷病人員。
⑤ 隧道開挖中有哪些安全防範措施
隧道施工安全措施20條
1、隧道施工應作為安全標准工地建設的重點，認真編制工地安全實施標准，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標准化管理。
2、實施性施工組織設計要按照《規范》、《安規》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，並認真做好安全教育和技術交底。
3、軟弱圍岩、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧峒，應組織技術論證，確定鑽爆、掘進、支護方案。
4、峒內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。
5、峒內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。
6、爆破開挖應做出爆破設計，採用光面爆破或預裂爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝葯量等參數，減少對圍岩的擾動及超欠挖數量。
7、爆破起爆後，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，並設人監護。確認安全後，其他人員方准進入作業面。做好峒內防塵，降低粉塵濃度。
8、臨時支護應以設計文件和規范為准，一般情況下最大距離不大於兩茬炮的進尺距離。
9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標准控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，並認真填寫《噴錨支護施工記錄》備查(鐵路隧道施工技術規范附錄五)。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少於3根。
10、改變臨時支護類型、標准，必須經項目經理部審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標准。
11、及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大於80米。特殊地質不良地段襯砌作 業面應緊跟開挖作業面。
12、隧道各工序全面展開施工後，應盡早安排峒門施工。一般情況下，襯砌完成50米即應做好峒門端牆、翼牆。任何情況下，襯砌完成100米(單口)以上時，必須做好峒門。
13、峒內通風系統應做出設計，採取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊設備應優先安排，保證及時供應到位。
14、成峒地段，供電線路必須正規架設。未成峒段必須採用低壓照明、動力線電纜供電，並應固定位置架空敷設。
15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。
16、運輸軌道、道路應設專人養護，電瓶車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志；峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術標准，保證安全需要。
17、峒內、峒外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高「三不傷害」的安全防範意識。
18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍岩和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，並應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導採取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，並認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。
19、隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速採取措施，減少影響和損失。
20、合理安排作業人員的文化、物質生活，創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救葯品和器材。交通不便的地區應設職工醫院，應急處理傷病人員。
⑥ 隧道局部不良地質地段避免塌方常用的支護方式是（ ）
鋼支撐
⑦ 暗挖隧道外常用的支護及加固技術措施有哪些
（1)管棚超前支護。
(2) 地表錨桿或地表注漿加固。
(3) 凍結法固結地層。
(4) 降低地下水位法。
暗挖隧道：
⑧ 隧道內塌方的處理方法有哪些
塌方一般是地質不良、設計定位不當、施工方法不正確等原因引起的。
地質條件是造成塌方的基本因素。穿越斷裂褶皺帶，穿越嚴重分化的破碎帶、堆積層等容易產生塌方。地下水往往也是重要因素，地下水豐富易造成塌方。
地質勘探需要仔細周密。掌握資料不夠時本應避繞的不恰當的位置會錯誤的定位通過，繪施工留下了隱患。或因沒有準備，在施工時造成塌方。
施工是引起塌方的直接因素，對地質情況掌握不夠，從而選擇不合適的施工技術，(如不恰當的急於進洞、炸葯用量過多、支護不及時不牢靠、圍岩暴露時間過 長、爆破方法選擇的不恰當等)，或選擇了不合適的圍岩情況的施工方法，(如本應小斷面開挖，結果採用了大斷面開挖法，或應先拱後牆法，而採用了先牆後拱法 等)並且又未採取其他補救措施，則會造成圍岩塌方，甚至由於塌方處理不當也會造成再次塌方或引起更大的塌方。
對於塌方應以預防為主。首先要認真做好勘察工作，必要的鑽探及所需要的地質和水文地質資料的收集工作，應詳盡做好。隧道位置選擇應盡量避免不良地質區段，洞口位置選擇要慎重，施工設計，支護設計要合理，要符合實際情況。
施工前要仔細核對設計文件，並需作必要的補測和驗證。預防可能發生塌方的區段，事先做好必要的准備，並在施工中採取相應的措施，如在不良地質段採用先排水、短開挖、弱爆破、強支護、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發生。
塌方似乎是突然發生的，但實際上是有一定徵兆的，在施工中還需要加強觀察分析。例如頂部圍岩裂縫旁出現岩粉，或洞內無故塵土飛揚、或不斷掉小石頭、或圍 岩裂縫逐漸張大等，說明塌方即將發生；支撐壓壞或變形加大，說明圍岩壓力再加大，有塌方的可能性；圍岩中突然出水或水壓突然增加，要注意是否即將發生塌 方；地下水沖走裂隙中的填充物，會使圍岩松動下榻，當水有濁變清，說明裂隙中充填物已沖走很多，水量加大，則可能有塌方；洞頂滴水位置不定，來回移動，表 明岩體在變形，當變形達到一定程度有可能塌方，即所謂「漢留淋漓，塌方先兆」。還有許多，在實踐中總結得出的塌方徵兆，應當在施工中注意觀察。一般說來，塌方是可以預見的。
當發現支撐變形加大，或被壓壞，則應及時加固，以防圍岩進一步松動而造成塌方。
觀察到異常情況，應認真分析，交接班時要交待清楚，做好准備，及時處理。
⑨ 支護措施有哪些
1、基坑開挖應根據本基坑支護結構設計的要求，制定詳細的支護樁施工、冠梁和腰梁施工、錨索和錨桿施工、攪拌樁和旋噴樁施工、土方開挖方案。 2、基坑邊界周圍地面應作硬地化處理並設排水溝，且應避免漏水、滲水進入坑壁土體中，並經常巡視，發現排水溝或地面開裂，要及時採取措施進行補救。 3、施工中應與《岩土工程勘察報告》提供的地質資料進行校對，當地質資料與實際相差較大時通知設計單位，以便及時進行相應調整和變更。 4、支護樁施工前，應查明是否有地下管線的地下障礙物，若有應將使用中管線移位，廢棄不用的地下管線和地下障礙物則清除。 5、錨索應先進行抗拔驗收試驗及確認張拉鎖定，滿足設計抗拔力方可開挖施工。 6、嚴禁在基坑周邊2.0m范圍內夫放材料及行使車輛。在基坑周邊2.0m外堆放材料和行使車輛時，基坑周邊堆載不得超過20 kPa。 7、本基坑東北側鄰近人行隧道，隧道兩側已施工兩排Φ600（局部Φ800）的混凝土鑽孔灌注樁。鄰近隧道處錨索施工錨孔時應注意避開已有樁身，確保人行隧道安全。 8、基坑開挖過程中，做好挖土機械、車輛的通道布置、挖土的順序及周圍堆土位置安排，應採取措施防止碰撞支結構、工程樁或擾動基底原狀土。 8、若基坑進行超挖，開挖深度超過設計深度0.3m以上，必須經設計人員同意，並需對基坑支護重新驗算安全後才能進行。 9、基坑開挖應和主體結構基礎施工密切配合。當開挖至設計基坑底標高時應及時澆築墊層封底並進行底板和基礎施工。 10、在挖土和撐錨過程中，由專人作檢查、觀測，發生異常情況時，應立即停止挖土，並應立即查清原因和採取措施，方能繼續挖土。 11、應嚴格遵循「動態設計與信息化施工相結合的原則」進行支護結構的施工。