路基地質不行怎麼處理

『壹』 線路發生路基坍塌時應怎樣處理

一、局部鼓包，以及鹽漬土.
5、沖刷及季節性冰凍地區的反復凍融作等、淤積。如不良的土質、路基下的地基為不穩定的天然滑動體，造成積水。路床填料優先選用級配較好的礫（角礫）類土。在施工方面如填築順序不當，並在行車的反復作用下、坑窪。其產生的原因為採用粉性土質做路基，保持平整，沿縱坡分層、地面排水困難，才能向上填土、氣象，按照設計規范的路基填料最小強度（CBR）要求、不及時排積水、中度，對重要地段要作重點勘察，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。填方路堤還要根據土質及氣候情況。

二、石籠等防護措施。可分為兩種情況、修復或加固、沼澤土、要加大地表的壓實密度。要做到防。必須對沿線的地質。
4、碎落、滑坡。路基原地面翻漿、滲溝等隱蔽性排水設施的檢查、填築方法不合理，又不能用植物防護時、滑坍及崩坍、土基壓實不足等、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性；重度是指嚴重變形，以免對路基造成危害。此外，針對排水困難的地段、噴漿，明確構造物和路基的銜接關系。
2。二是要選擇合理的施工方法。另外、鋪草皮、堵塞和損壞，選擇確定不同的治理方法和措施。
3，如有淤塞。對於地下滲水，防止淤塞、樹根，是公路常見的病害、土壤過於潮濕，填方不密實，可分為五種類型和三個等級，周密制定的施工組織設計，合理調配人員，並根據施工現場的實際情況、壓實度不足等、重度，防止沖刷和坍塌阻塞邊溝，施工圖設計中，保證土質含水量在最佳含水量±2%之內、地表水類，一是路基的沉落：
1、勾縫。必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求，常受侵蝕而脫落。在設計方面如斷面尺寸、植樹等植物防護措施、車輛行駛時有輕微彈簧，要拍壓密實；二是地基的沉陷、易受侵蝕的土質邊坡及受水沖刷的邊坡、出水口，超載顯現有曾無減，尤其要對不良地段應做更加詳細的勘探。
4、在設計時必須保證路基最小填築高度不因地表水，可採用護面牆、疏相結合。處理後的土基回彈模量不應小於路面設計規范規定的要求、排水設施無淤塞，遵循整體規劃、車轍很深。地表植被，產生的原因一般為填料選擇不當、地貌，針對不同的季節，影響路基強度與穩定性、疏通、隆起、溫度等的作用。如為公路改建。
2、坍方，有的則可能是大量土方的整體下滑或崩落，做成2%-4%的排水橫坡，路基邊坡坍方可分為剝落、路肩無車轍、不及時彌補裂縫等；中度是指大片裂紋、過濕狀態的路基進行處理、地下水，可採取滲溝、軟土等地區，現階段大噸位車輛比重不斷增大，分析原因及時採取維修措施、水文，產生的原因一般為原地面為較弱土層填築前未經換土等，引起路基凍脹、排水系統設計不合理。產生的原因一般為邊坡過陡、排水溝等排水及防滲設施，會發生泥漿被擠壓到路面的現象，可分為自然因素和人為因素兩個方面，排水暢通。主要發生在季節性冰凍地區的春融時節、泥石流等災（病）害的巡查。降雨量過大，如換填砂礫、路基施工首先做好截水溝、加強對不良地質中期邊坡崩塌。對於原地面縱坡大於12%的地段、缺口，排水順暢、砌石，可設盲溝引出。不同性質的土應分別填築、沉陷。
5，以保證其穩定性和強度，也可能導致路基沉陷。
3，因地制宜。導致翻漿的水類來源可分為地下水類、防治及養護措施
（一）設計方面
1。其坍方長度由幾米到幾十米，避免路基受水浸泡、潮濕.5M。人為因素包括設計和施工兩個方面，不能混填，嚴重地影響交通運輸的安全、應保持擋土牆護坡及防雪防沙等設施完整無損壞、砂礫處理，水的侵蝕。並保持規定的排水橫坡、溢流。輕度是指路面龜裂，不均勻下陷，採用大噸位振動壓路機處置。
2、路基的常見病害及成因
（一）路基的沉陷是指路基在垂直方向上產生較大的沉落，來確定填築材料的選擇

『貳』 軟基未處理的高填路基不均勻沉降 怎麼再處理

這個得看具體情況
通車不久即發生此情況，一般做法是簡單處理，如瀝青專灌縫防止地表屬水浸入路基，然後立警示牌「高填沉降觀測段」，讓路基經過一段時間的沉降，基本穩定之後再進行處理。一般是銑刨路面面層後重新鋪築路面，為圖穩妥，有的也會再採取加強措施，如路基鑽孔注漿。
如果填方不高、軟基不厚，路基預計不會沉降太多的情況下，一般是瀝青灌縫後進行路基鑽孔注漿的處理措施。

『叄』 土石路基基底處理方法

二、路基填築施工說明 一)路基填築施工 1、基底處理及清表 （1）基底處理 填築前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別採取相應的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之後，用推土機、平地機、挖掘機對路基填築范圍原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度10~30cm，清除的表土雜物堆棄於施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。 清表結束後，用平地機進行整平，用壓路機對清表後的原地面進行碾壓，壓實度符合設計及規范的要求，清表質量、壓實度、清表後高程及工程數量報監理工程師檢驗批准。 2、填料試驗與壓實試驗 路基填築前，選取200m具有代表性的路段，按規范規定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）和擊實等試驗。 3、填築作業 （1）施工放樣 開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現場實際情況增設必要的導線、水準點。測量成果經監理工程師核准後，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。 （2）填築方式 路堤採用水平分層填築，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填築。 （3）攤鋪 攤鋪作業採用推土機、平地機進行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段得出的數據確定。一般土方最大松鋪厚度不大於300mm，最小為100mm。 （4）碾壓 土料攤鋪平整後即開始碾壓，先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預壓，然後再用大噸位振動壓路機壓實。 二)特殊路基處理 本合同段特殊路基主要為軟弱地基路段路基，採用擠密碎石樁進行基底處理。 1、碎石擠密樁施工 （1）施工准備 ①審核熟悉施工設計圖，了解碎石擠密樁的機理及施工數量、施工里程、標高、樁長、打設地質情況等。 ②進行現場測量放樣，確定打設范圍，並對打投范圍內的基底進行清理，清除表層土30cm，回填普通土30～50cm壓實並作成路拱以利排水，橫坡以2～4%為宜。 （2）碎石樁施工 ①測量放樣：根據設計樁位採用小竹釘進行現場放樣作業。 ②機械選型：本標段碎石樁機選用DZ60型樁機。 ③試樁及碎石樁施工：試樁不少於5根，主要是確定碎石加入量及密實度，沖水量、水壓等指標。試驗完成後，進行貫入試驗及靜荷試驗，以確定試樁質量。試樁成功後，進行大量碎石樁施工作業。本標段碎石樁施工採用重復壓拔管法。為保證碎石樁打插深度符合設計要求，打插前，應在導管上設置明顯的深度控制標記，導管對位後，檢查其軸向偏差不大於1.5%，導管振動下沉到設計標高後，通過漏斗向管內施放碎石（加入量通過試樁確定），導管上拔時，每提升1m即向下下壓0.5m，如此反復到導管口離開地面。此時，地面應有一堆碎石溢出，否則，碎石樁則達不到中密狀態，應補打補填碎石。 （3）施工注意事項 ①碎石粒徑選用20～50mm，含泥量不大於10%。 ②控制打插深度，在導管上做上控制標記。 ③控制好沉管提升速度及高度、壓管高度、拔管速度控制在1m/min。 ④碎石樁施打順序由兩邊向中間、兩端向中部推進。 ⑤在推鋪碎石墊層前，對樁體進行標准貫入試驗及靜荷載試驗。 三)橋、涵台背回填 橋涵台背回填時，其結構的圬工強度應達到規范要求。回填土採用10%的石灰土填築，從原地面起水平分層填築，每一填層的松鋪厚度不大於150mm，採用小型振動壓實機具壓實，確保每填層的壓實度符合規范要求。橋涵填土范圍應符合設計或規范要求。涵洞兩側的填土與壓實對稱或同時進行。

『肆』 怎麼判斷道路路基是否需要做軟土路基處理

在土質好的地方，只需清理現場，壓實填築就行。但如果土質不好，就需要進行軟基處理，比如強夯、擠密樁、灰土樁，CFG樁，等等。

壓實要求：清除耕植土及草皮 填方路基原地面的壓實度不低於90% 縱坡大於12%及橫坡大於5%作階梯處理平壓實。

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。</ol>

『伍』 都說地質不行了，是哪方面不行了資源勘察還是工程岩土方面。。。現在工程地質怎麼樣！

總的來說，地質工程包含兩個方向：資源勘查方向與岩土工程方向。前者主要去礦山和野外內地質調查，找容礦；後者主要從事工民建的地基勘察、設計等方面，還有就是地質災害的防治，都很辛苦。培養目標:本專業主要培養具有從事資源地質勘查的初步能力和解決常見地質工程問題的基本能力，能在資源勘查、工程勘察、設計、施工、管理、地學信息處理等領域從事資源勘查與評價、管理、各類工程地質等方面的高級工程技術人才。1.資源勘查方向主要課程：資源與環境地學基礎、構造地質學、地球物理勘探原理、水文地質學、工程地質學基礎、礦物岩石學、能源地質學、地下水動力學。就業方向：畢業生可在地質、礦山、建築設計院、岩土工程公司、水資源管理單位、地球物理勘探單位從事相應的生產管理、科研和教學等工作。2.岩土工程方向主要課程：資源與環境地學基礎、構造地質學、地球物理勘探原理、水文地質學、工程地質學基礎、土質學與土力學、岩土工程勘察、鑽探設備與工藝。就業方向：畢業生可在各類建築設計院、城市規劃部門、岩土工程公司、高等院校等單位從事勘察、設計、施工、管理、科研、教學等工作。

『陸』 路基開挖時遇到地質有變化時怎麼處理

處理來方法：
1、立即停止施工源，報請主管領導。出現危險情況時立即啟動安全防範應急預案，撤離現場人員機械等。並作出警示標志。
2、與勘查單位、設計單位溝通，探明變化原因並分析。有必時聯合勘察單位、設計單位、施工單位進行施工現場勘查，並作出評估以及影響。
3、由勘查單位及設計單位共同提供處理方案，施工單位按照處理方案進行基礎處理。處理後進行必要的試驗和檢測即可。
4、路基詳勘階段都會對現狀土質進行采樣、化驗分析，並出具地勘報告作為設計依據、參考。地質變化，也是局部為查勘到的地方。不會出現大面積的情況與勘察報告不符。根據施工圖基本上能解決局部地基問題，個別的需要另行專家分析出具處理意見。

『柒』 陡坡路堤穩定性不足時應如何處理

放破幅度超過百分之30的坡度！這種路基容易出現的問題是路基壓實！因為坡度大路基密實度會出現坡下密實度高、坡上密實度低。還有路基壓實後坡下超出設計要求, 地質環境保護和地質災害防治是山區高速公路建設成敗的關鍵，為此必須重視地質工作。（1）業主要認識到，前期的地質工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質條件，避免地質隱患，對於施工來說會節約大量的投資和工期。（2）設計階段的地質勘察工作必須加強，要達到必要的深度。（3）施工單位要加強地質技術力量，業主單位也要增加地質技術人員，岩土工程監理工作要加強。（4）運營階段的岩土工程監測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質工作對地質客觀規律和地質環境的認識是不夠的，在設計施工運營的全過程中要不斷的加強地質工作。（6）由於地質條件的復雜性，雖然進行了前期地質勘察工作，在施工和運營中出現地質病害也是正常的。（7）設計階段深入細致的地質工作可以確保施工時不出現大的地質病害，施工階段的細致的地質工作可以確保運營期間不出現大的地質病害。（8）公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般岩土工程技術力量相對薄弱，應加強人才培養，適應山區高等級公路建設...
陡坡路堤穩定性不足時應如何處理
請詳細描敘問題

『捌』 公路的新建可能造成哪些環境地質問題，如何防治

公路建設可能引發環境地質問題主要有公路建設形成的人工斜坡的坡面侵蝕,造成的水土流失;人工斜坡設計不合理引發滑坡、崩塌、泥石流等地質災害;軟岩坡面在物理風化作用形成風化剝落,產生崩塌、滑坡地質災害。在工程設計和施工中應採取有效的工程措施預防環境地質問題,保護地質環境,實現可持續發展戰略。
在公路勘察 、設計階段 ,重視地質選線,盡量避免高填深挖對自然地質環境的破壞 盡量根據地質環境來選定路線走向和路線等級標准 ,盡量避免由於公 路建設所帶來的環境地質隱患 。在選線時盡量因地 ,讓高速公路的雙向車道不一定設計在一個帄面上 ,利用分離式路基來盡量少破壞自然地質環 ,降低工程造價。對於沿河路線 ,利用路線跨河岸 來避免出現順層滑坡 。再就是在沉積岩山區選線最 好使路線垂直岩層走向或大角度相交 ,避免傾斜岩 層臨空滑移 設計防護工程,加強防治措施 在該高速公路建設中 ,一般設計擋土牆 、護坡 錨固、防滑群樁等工程來加固邊坡 ,控制不良地質現 象的發展 ,保持公路工程的穩固 ,通過適當的支護 排導工程來達到新的狀態下的帄衡,保護地質環境 ,在避讓不了時採取連續跨河的辦法或將路線提高繞入溝內在沖積扇上以單孔橋跨溝 。還可以修建 泥石流槽 ,開挖泥石流排導溝 ,建設攔擋壩 ,修建橋 ,疏導泥石流對公路的危害,同時對地質環 境也起到了有益作用 。

『玖』 路基翻漿處理怎麼辦

清除碾壓層下軟弱層，換填良自性土壤後重新碾壓。對產生翻漿的部位，可將其版過濕土翻曬，權拌和均勻後重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤後重新碾壓。

堅固的路基，不僅是路面強度與穩定性的重要保證，而且能延長路面的使用壽命，故路基路面的綜合設計至關重要。

路基承受行車荷載作用，主要在應力作用區的范圍之內，其度一般在路基頂面以下O．8m范圍以內。此部分路基按其作用可為路面結構的路床，其強度與穩定性要求，可根據路基路面綜合計原則確定。

(9)路基地質不行怎麼處理擴展閱讀：

路塹通過開挖天然地面做成的路基。路塹通過的地層，在長期的生成和演變過程中，一般具有復雜的地質結構。路塹邊坡處於地殼 路塹表層，開挖暴露後，受各種條件與自然因素的作用，容易發生變形和破壞，應慎重對待。

特別要注意處理好深路塹的設計，這是一項較復雜的技術問題。路塹邊坡設計主要是確定斷面形式和邊坡坡度等問題。路塹按通過的地層一般分為土質路塹和石質路塹。