哪些城市是淤泥質軟土地質
Ⅰ 軟土具有哪些工程性質
第二章 軟土及其復工程地質特製征
第2.0.1條 軟土的判別應符合下列要求：
一、外觀以灰色為主的細粒土；
二、天然含水量大於或等於液限；
三、天然孔隙比大於或等於1.0。
第2.0.2條 軟土的工程性質特點是高壓縮性，低強度，高靈敏度和低透水性。在較大的地震力作用下易出現震陷。
第2.0.3條 軟土層具有良好的層理，在互層中伴隨有少數較密實的顆粒較粗的粉土或砂層，成為軟土層中的變異土層。
第2.0.4條 我國軟土的主要分布區，按工程性質結合自然地質地理環境，可劃分為三個地區，即沿秦嶺走向向東至連雲港以北的海邊一線，作為Ⅰ、Ⅱ地區的界線；沿苗嶺、南嶺走向向東至莆田的海邊一線，作為Ⅱ、Ⅲ地區的界線（附錄一）。這一分區可作為區劃、規劃和勘察的前期工作使用。
Ⅱ 軟土地基處理方法中哪個最好為什麼
軟土地基處理的主要措施有
1、復合地基法：水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁等；缺點：造價較高
2、排水固結法
（1）塑料排水板聯合堆載：工期長，效果不理想
（2）塑料排水板聯合真空預壓：工期90天以後，效果容易控制，成本低
3、強夯法：缺點：質量不可控，易形成「彈簧土」。
4、無排水砂墊層真空預壓：新型工法，工期短 造價低 成本比塑料排水板聯合真空預壓節約三分之一，效果可靠
施工現場常用處理軟土路基方法
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由於局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
1、換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
2、拋石填築。就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現軟彈現象。然後再填築土方。
3、盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
4、排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6～1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。
5、石灰淺坑法。由於粘性土含水量影響，施工中經常出現「彈簧土」松軟現象。一般較輕的可以採用挖土曬干，敲碎回填的方法：「石灰淺坑法」可以用於各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用，小面積也可以使用)。具體做法是：挖40～50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內的滲水(最好挖好坑後，第二天清除滲水)，放入深為坑深1/3的生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5～6m，在嚴重彈簧路段為3～4m。
軟基處理廣泛地應用在我國沿海及內地。例如：天津、連雲港、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、湛江，廣州等沿海地區，以及昆明、武漢、南京等內地地區。特別是填海的一些地區，一般建築前都需要進行勘測，然後進行軟基處理，否則存在很大的風險和後患。
Ⅲ 軟土工程地質
軟土是指天然含水量大、壓縮性大、承載力低的一種軟塑到流塑狀態的黏性土；如淤泥、淤泥質土以及其他高壓縮性飽和黏性土、粉土等。黃河三角洲地處渤海之濱，具有軟土的沉積環境，鑽探資料也表明區內呈片狀分布著軟土。
（1）軟土的劃分標准
本次劃分軟土採用如下標准：當滿足下列條件之一時，並且厚度大於0.50m，將其確定為軟土層。
1）承載力標准值fk＜80kPa；
2）標貫錘擊數N63.5≤2；
3）靜力觸探錐頭阻力qc＜0.5MPa；
4）流塑狀態。
（2）軟土的空間分布
利用工程地質鑽孔資料和相應試驗數據的分析，圈定出軟土的分布范圍及埋藏條件，繪制軟土分布圖（圖4.4）。
軟土主要分布於黃河三角洲東北部濱海地帶、河口—刁口碼頭一帶、利津縣羅鎮—黃河故道西、墾利縣下鎮東部，另外在利津縣明集—廣南水庫一線呈不連續片狀、碟狀分布。
（3）軟土的成因及主要物理力學性質
研究區軟土具有兩種成因：
1）爛泥灣相沉積：在歷次河口的兩側，沉積的以細粒成分為主的土層，一直處於飽和狀態，排水固結過程進展緩慢，所以土的力學性質很差。顏色以灰褐色為主，流塑態，土質細膩，岩性以粉質黏土為主，夾粉土和黏土薄層。
圖4.4 黃河三角洲軟土分布圖
2）濱海湖沼相沉積：顏色以灰—灰黑色為主，有機質含量較高，具腥臭味，為淤泥或淤泥質土。
黃河三角洲地區軟土的主要物理力學指標統計結果見表4.5，可以看出：區內軟土具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、承載力低等特點，在荷載作用下變形較大，對建築物極為不利。因此，在工程建設規劃時，應盡量避開有軟土分布的地區。在無法避開軟土的情況下，應對區內的軟土有足夠的重視，採取一定的處理措施。
表4.5 軟土主要物理力學指標統計表
註：e—孔隙比，無量綱；IL—液性指數，無量綱。
Ⅳ 中國沿海全新世軟土的工程地質特徵
隨著我國全新世的環境和海岸演變研究的加強，詳細的第四紀研究資料不斷出現。目前要緊的是將工程地質研究與第四紀研究有機地結合起來，以加深對沿海軟土的認識，從而更好地為國家建設服務。
一、軟土的概念
軟土的概念或判別是新中國成立以後在工程地質界和土力學界逐步形成的，它是以形成的地質過程和存在的物理狀態兩個方面加以規定的，且後者是主要的。《軟土地區工程地質勘察規范》（ 1992）對軟土的規定具體化為3條：①外觀以灰色為主的細粒土；②天然含水量大於或等於液限；③ 天然孔隙比大於或等於1.0。《岩土工程勘察規范》（1995）將軟土規定為「天然孔隙比大於或等於1.0，且天然含水量大於液限的細粒土應判定為軟土，包括淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土等，其壓縮系數宜大於0.5M Pa-1，不排水抗剪強度值小於30K Pa。」這兩本規范對軟土在概念和判別上的規定基本一致，但也有微小的差別。從物理力學指標看，前者指出了天然含水量不僅大於液限，也可等於液限；後者指出了力學指標，但說得靈活，只是「宜」，而它的兩項物理指標則是必須滿足的判定指標。從地質因素來看，前者指出了以灰色為主的細粒土的外觀特徵來顯示沉積環境；後者直接使用了淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土等的地質名詞。這里需要討論一下軟土與淤泥、泥炭兩類名詞的概念及其相互關系。軟土是土力學、工程地質學上的一個名詞，淤泥、泥炭是沉積岩石學上的一個名詞，兩者既有區別又有聯系。兩者的區別在於兩個學科的研究目的和任務不同，一個主要研究地質體的強度和變形等特徵；另一個主要研究地質體的成分和結構等特徵：聯系在於它們都是研究同一個地質體，在淺層的條件下，兩個名詞幾乎指的是同一東西，大體上可以互相預示。也正是這種預示，才能架起工程地質研究和第四紀研究的橋梁。
二、沿海全新世軟土的分布
趙希濤教授在《中國沿海全新世海面變化的基本特徵》一文中有關泥炭層的一段：「在我國沿海地區與近岸陸架地區下數米或二三十米，往往發現全新世潟湖相或與海水有某種水力聯系的湖沼相（或河漫灘窪地型）泥炭或富含有機質淤泥。它們緊貼第一海相層之下或之上分布，上、下泥炭層向陸逐漸合一。下泥炭層多形成於距今10000～8000a間，上泥炭層多形成於距今5000～2000a間，在海侵影響區之外，全新世泥炭發育時期幾乎連續，而以中全新世發育最好」。這里指的泥炭或富有機質淤泥，以及第一海相層都可初步判別為軟土，可見沿海全新世的軟土分布較廣，成因和地層也多樣。這些第四紀地質研究成果可作為工程地質研究的基礎。
三、沿海全新世軟土的工程地質
1.一般物理力學性質指標
淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土等一般可初步判別為軟土，但最終判定還要靠物理指標。因此，將我們多年來在編制規范過程中所積累起來的工程地質資料，主要是生產實踐資料，結合我們能夠掌握的第四紀地質資料，經過分析和判斷，列出我國沿海全新世軟土的一般物理力學指標（表1），供建設中參考。
表1 中國沿海全新世軟土一般物理力學指標
2.全新世沉積物的工程地質特點
早全新世甚至晚更新世已有軟土存在。但中全新世是暖期，有利於軟土的發育，是形成軟土的主要時期，且其距今較近，地層埋藏甚淺，是工程建築經常作用的不良地層。至晚全新世時，氣候變成干涼，在軟土之上逐漸形成了一層較密實的地層。這在氣候帶的變遷下，在東北、華北、華中的沿海一帶更為明顯，工程界稱之為「硬殼層」。此層在地表分布甚廣，是沿海地區一層較好的持力層，「輕基淺埋」就是針對這種地層的特點總結出來的經驗。所謂輕基就是基礎及其上部結構物採用輕型結構，淺埋即基礎埋置深度應盡量放淺。有時硬殼層很薄，但也不宜全部挖除，可以作為保護層而保留，以防止施工時其下的軟土擾動。
四、結語和討論
1）軟土是一種特殊土，在一定的自然條件下形成，具有一定的物理力學性質。如果單以判別指標判定，飽和黃土和飽和紅土都可以達到判別指標，但不能成為軟土，因為它們形成的地質過程不同，呈現的工程地質特點也不同。用以灰色為主的外部特徵來表徵軟土，會很容易將具有同樣物理指標的以黃色為主的飽和黃土和以紅色為主的飽和紅土迅速區別開，這對軟土的判別無疑是有意義的。
2）中全新世軟土，因其埋藏甚淺，是工程建築普遍作用到的不良地層。由於其壓縮性高，透水性低，具有觸變性、流變性和不均勻性，除應正確判別沉積物、評價其具體特點外，更重要的是如何將其改良加固，以滿足工程建設的需求。晚全新世的沉積物，覆蓋在地表，與工程建築的活動更加密切。由於它是一層中壓縮性或低壓縮性的黏質砂土等較密實的地層，它不僅能夠作為一層較好的持力層，而且可以作為保護層，以免其下的軟土擾動、喪失軟土的結構強度和出現稀釋狀態。
3）沿海的第四紀研究，對軟土的工程地質意義重大。隨著測年資料的增多、古環境的重建，第四紀研究成果會有效地應用於工程建設中。以往沿海軟土的工程地質研究，因生產要求的時間緊迫，常習慣於用工程措施，深入考慮第四紀地質較少，常造成不必要的損失和遺憾。兩者的相互結合和滲透定會產生好的效果。
參考文獻
［1］建設部.1992.軟土地區工程地質勘察規范.北京：中國建築工業出版社.
[2］建設部.1995.岩土工程勘察規范.北京：中國建築工業出版社.
[3］趙希濤.1984.中國沿海全新世海面變化的基本特徵.中國海岸演變研究.福州：福建科學技術出版社.
[4］孫更生，鄭大同.1984.軟土地基與地下工程.北京：中國建築工業出版社.
（本文原載：《中國應用第四紀研究——全國第二屆應用第四紀學術會議論文集》，成都：成都科技大學出版社，2000年5月，94～97頁）
Ⅳ 什麼是軟土，軟土地基處理的主要措施有哪些
軟土【soft soil】是淤泥（muck）和淤泥質土（mucky soil）的總稱。主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙 比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天 然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、 靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物 理力學性質相差較大等特點。
軟基處理常用工法及其特點
軟土地基處理的主要措施有
1、復合地基法：水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁等；缺點：造價較高
2、排水固結法
（1）塑料排水板聯合堆載：工期長，效果不理想
（2）塑料排水板聯合真空預壓：工期90天以後，效果容易控制，成本低
3、強夯法：缺點：質量不可控，易形成「彈簧土」。
4、無排水砂墊層真空預壓：新型工法，工期短 造價低 成本比塑料排水板聯合真空預壓節約三分之一，效果可靠
施工現場常用處理軟土路基方法
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由於局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
1、換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
2、拋石填築。就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現軟彈現象。然後再填築土方。
3、盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
4、排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6～1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。
5、石灰淺坑法。由於粘性土含水量影響，施工中經常出現「彈簧土」松軟現象。一般較輕的可以採用挖土曬干，敲碎回填的方法：「石灰淺坑法」可以用於各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用，小面積也可以使用)。具體做法是：挖40～50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內的滲水(最好挖好坑後，第二天清除滲水)，放入深為坑深1/3的生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5～6m，在嚴重彈簧路段為3～4m。
軟基處理廣泛地應用在我國沿海及內地。例如：天津、連雲港、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、湛江，廣州等沿海地區，以及昆明、武漢、南京等內地地區。特別是填海的一些地區，一般建築前都需要進行勘測，然後進行軟基處理，否則存在很大的風險和後患。
Ⅵ 軟土的特徵是什麼
軟土【soft soil】是淤泥（）和淤泥質土（mucky soil）的總稱。主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙 比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天 然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、 靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物 理力學性質相差較大等特點。
一、概述[1] 軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。對淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環境中沉積並含有機質的細粒土，其天然含水量大於液限，天然孔隙比大於1.5；當天然孔隙比小於1.5而大於1.0時稱為淤泥質土。對於泥碳的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點是持水性大，密度較小。 二、軟土的組成和狀態特徵[1] 軟土泛指淤泥及淤泥質土，是第四紀後期於沿海地區的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內陸平原或山區的湖相和沖擊洪積沼澤相等靜水或非常緩慢的流水環境中沉積，並經生物化學作用形成的飽和軟粘性土。軟土的組成和狀態特徵是由其生成環境決定的。由於它形成於上述水流不通暢、飽和缺氧的靜水盆地，這類土主要由粘粒和粉粒等細小顆粒組成。淤泥的粘粒含量較高，一般達30%～60%。粘粒的粘土礦物成分以水雲母和蒙德石為主，含大量的有機質。有機質含量一般達 5%～15%，最大達17%～25%。這些粘土礦物和有機質顆粒表面帶有大量負電荷，與水分子作用非常強烈，因而在其顆粒外圍形成很厚的結合水膜，且在沉積過程中由於粒間靜電荷引力和分子引力作用，形成絮狀和蜂窩狀結構。所以，軟土含大量的結合水，並由於存在一定強度的粒間連結而具有顯著的結構性。 由於軟土的生成環境及粒度、礦物組成和結構特徵，結構性顯著且處於形成初期，呈飽和狀態，這都使軟土在其自重作用下難於壓密，而且來不及壓密。因此，不僅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠壓密狀態，以致其孔隙比和天然含水量隨埋藏深度很小變化，因而土質特別松軟。淤泥質土一般則呈稍欠壓密或正常壓密狀態，其強度有所增大。 淤泥和淤泥質土一般呈軟塑狀態，但當其結構一經擾動破壞，就會使其強度劇烈降低甚至呈流動狀態。因此，淤泥和淤泥質土的稠度實際上通常處於潛流狀態。 三、軟土的物理力學特性[1] 1、高含水量和高孔隙性 軟土的天然含水量一般為50%～70%，最大甚至超過200%。液限一般為40%～60%，天然含水量隨液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2之間，最大達3～4。其飽和度一般大於95%，因而天然含水量與其天然孔隙比呈直線變化關系。軟土的如此高含水量和高孔隙性特徵是決定其壓縮性和抗剪強度的重要因素。 2、滲透性弱 軟土的滲透系數一般在i×10-4～i×10-8cm/s之間，而大部分濱海相和三角洲相軟土地區，由於該土層中夾有數量不等的薄層或極薄層粉、細砂、粉土等，故在水平方向的滲透性較垂直方向要大得多。 由於該類土滲透系數小、含水量大且飽和狀態，這不但延緩其土體的固結過程，而且在加荷初期，常易出現較高的孔隙水壓力，對地基強度有顯著影響。 3、壓縮性高 軟土均屬高壓縮性土，其壓縮系數a0.1～0.2一般為0.7～1.5MPa-1,最大達4.5MPa－1(例如渤海海淤)，它隨著土的液限和天然含水量的增大而增高。由於土質本身的因素而言，該類土的建築荷載作用下的變形有如下特徵： (1)變形大而不均勻 (2)變形穩定歷時長 4、抗剪強度低 軟土的抗剪強度小且與加荷速度及排水固結條件密切相關，不排水三軸快剪所得抗剪強度值很小，且與其側壓力大小無關。排水條件下的抗剪強度隨固結程度的增加而增大。 5、較顯著的觸變性和蠕變形。 四、軟土的鑒別 1、建設部標准《軟土地區工程地質勘查規范》（JGJ83-91）規定凡符合以下三項特徵即為軟土： （1）外觀以灰色為主的細粒土； （2）天然含水量大於或等於液限； （3）天然孔隙比大於或等於1.01。 2、交通部標准《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（JTJ017-96）中規定軟土鑒別見表1 1）天然含水量的測定 天然含水量是土的基本物理性指標之一，它反映的土的狀態，含水量的變化將使得土的稠度、飽和程度、結構強度隨之而變化，其測定可採用公路土工試驗規程規定試驗方法測定，並將試驗數據與35%、液限進行比較。 （2）天然孔隙比 孔隙比，是土中孔隙體積與土粒體積之比，天然狀態下土的孔隙比稱之為天然孔隙比，是一個重要的物理性指標，可用來評價天然土層的密實程度。其測定方法可測定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指標通過計算而得。 （1） 式中ds —土粒比重； ρd—土的干密度； ρ —土的天然密度； w —土的含水量； ρw—水的密度，近似等於1g/cm3。 天然狀態下土的孔隙比稱為天然孔隙比，它是一個重要的物理性指標，可以用來評價天然土層的密度程度。一般e<0.6的土是密實的低壓縮性土，e>1.0的土是疏鬆的高壓縮性土。 （3）十字板剪切強度[3] 十字板剪切試驗是原位測試技術中一種發展較早、技術比較成熟得方法。試驗時將十字板頭插入土中，以規定的旋轉速率對側頭施加扭力，直到將土剪損，測出十字板旋轉時所形成的圓柱體表面處土的抵抗扭矩，從而可算出土對十字板的不排水抗剪強度。 五、軟基處理的常用材料質量要求[4] 1、砂礫料 用作墊層的砂礫料應具有良好的透水性，不含有機質、粘土塊和其它有害物質。砂礫的最大粒徑不得大於53mm，含泥量不得大於5%。 2、砂及砂袋 袋裝砂井所用砂，應採用滲水率較高的中、粗砂、大於0.5mm的砂料含量應占總重量的50%以上，含泥量應小於3%，滲透系數應大於5×10－2mm/s，砂袋採用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等編制布製作，應具有足夠的抗拉強度，使能夠承受袋內砂自重及彎曲所產生的拉力，具有較好的抗老化性能和耐環境水腐蝕性能，其抗滲系數應不小於所用砂的滲透系數。 3、碎石 碎石由岩石和礫石軋制而成，應潔凈、乾燥，並具有足夠的強度和耐磨耗性，其顆粒形狀應具有稜角，不得摻有軟質石和其它雜質，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應大於10%。 4、土工合成材料 土工合成材料的選用應符合《公路土工合成材料應用技術規范》的規定。應具有足夠的抗拉強度，對土工織物，還應具有較高的刺破強度和握持強度等。土工合成材料試驗項目和試驗方法應符合《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》和《公路土工合成試驗規程》的規定。 5、塑料排水板 塑料排水板是由芯體和包圍芯體的合成纖維透水膜構成的復合體，應具有較好的耐腐蝕性和足夠的柔度，其性能指標應符合《塑料排水板施工規程》的規定。 6、片石 拋石擠淤應採用不易風化的片石，其尺寸應小於300mm。 7、水泥 水泥各項性能指標應符合圖紙要求，嚴禁使用過期、受潮、結塊、變質的劣質水泥。所用水泥指標還應符合水泥相應標準的規定。 8、石灰 石灰應符合《公路路面基層施工技術規范》表4.2.2所規定的Ⅲ級以上的要求。按《公路工程無機結合穩定材料試驗規程》規定的試驗方法進行檢驗。 9、粉煤灰 粉煤灰應符合《公路路面基層施工技術規范》有關規定。 10、材料的采購和保管 用於軟土地基處理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必須按施工圖紙和規范的要求的質量指標采購進購、堆放，嚴禁材料被污染或混合堆放，過期產品嚴禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料應貯存在不被日光直接照射和被雨水淋泡處，應根據工程進度和日用量按日取用。 六、高速公路軟基處理常用方法[5][6][7] 1、淺層軟基處理技術 （1）墊層法 通常用於路基填方較低的地段，要求在使用中軟基的沉降值不影響設計預期目的。設置墊層時，可以根據具體情況採用不同的材料，常用的材料有砂或砂礫及灰土，也可用土工格柵、片石擠淤、砂礫墊層綜合使用處理。 （2）換填法 在高速公路施工中遇到含水量較高，軟弱層較淺，且易於挖除不適宜材料時，一般採取挖除換填法，包括受壓沉降較大，甚至出現變形的軟基和泥沼地帶。處理這種地基，開挖前要做好排水防護工作，將開挖出的不適宜材料運走或做處理，然後按要求分層回填，回填材料可視具體情況用砂、砂礫、灰土或其他適宜材料。 （3）排擠法 當高速公路經過水溏、魚池和較深的流動性強的淤泥地段時，常遇到含水量高、淤泥壓縮性大、淤泥質粘土軟基以及水下軟基等，對這類軟基可採用排擠法來處理。排擠法又可分為兩種：一種是拋石排擠，另一種是爆炸排擠。 （4）表層排水法 對土質較好因含水量過大而導致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了發揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果， 應回填透水性好的砂礫或碎石。 （5）添加劑法 對於表層為粘性土時，在表層粘性土內摻人添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產生團粒效果外，對被固結的土隨著時間的推移會發生化學性固結，使粘土成分發生質的變化，從而促進土體穩定。
Ⅶ 我國哪些城市是軟土
天津塘沽、連雲港、上海、舟山、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、泉州、漳州、廣州及洞庭湖、洪澤湖、太湖、鄱陽湖四周地區，長江中下游、珠江下游、淮河平原、松遼平原、昆明滇池周邊、貴州水城、盤縣等。
Ⅷ 什麼是軟土地基
軟土是第四紀後期地表流水所形成的沉積物質，多數分布於海濱、湖濱、河流沿岸等地勢比較低窪地帶，地表終年潮濕或積水。所以地表往往生長有大量蘆葦、塔頭草、小葉樟等喜水性植物，由於這些植物的生長和死亡，使軟土中含有較多的腐殖質和有機物。我省主要分布於三江平原和松嫩平原腹地。另外在其它地區有零星分布，三江平原軟土屬泥沼型，而其它地區主要屬軟土型。軟土由於厚度不同，其對工程的影響也不同。軟土多分布於沼澤化濕地地帶，而泥沼多分布於沼澤地區，軟土的形成時間晚於泥沼形成時間。
所謂軟土,是指強度低，壓縮性較高的軟弱土層。多數含有一定的有機物質。由於軟土強度低，沉隱量大，往往給道路工程帶來很大的危害，如處理不當，會給公路的施工和使用造成很大影響。軟土根據特徵，可劃分為：軟粘性土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土及泥炭五種類型。路基中常見的軟土，一般是指處於軟朔或者流朔狀態下的粘性土。其特點是天然含水量大、孔隙比大、壓縮系數高、強度低，並具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質性質，工程地質條件較差。選用軟土作為路基應用，必須提採取出切實可行的技術措施。
這種土質如果在施工中出現在路基填土或橋涵構造物基礎中，最佳含水量不易把握，極難達到規定的壓實度值，滿足不了相應的密實度要求，在通車後，往往會發生路基失穩或過量沉陷。其危害性顯而易見,故禁止採用。
在軟土地基上修築路堤，特別是橋頭引道，如不採取有效的加固措施，就會產生不同程度的坍滑或沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。
軟土地基下沉的一個主要原因是軟土地基的沉降，包括瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降三部分。根據沉降標准，按我國現行的有關規定，用容許工後沉降——路面設計使用年限內的剩餘沉降來控制(其值見有關設計標准)。
一般地，除要確保新填築路基的密實度以減少沉降外，包括原地面的地基總沉降必須達到基本穩定，沉降量大致達到總沉降量的80%以上時，才容許鋪路面。軟土地基沉降嚴重時，不僅增加填方數量，而且沉降或水平位移對臨近填土的橋台、擋土牆、涵洞，甚至對附近的住宅、農田以及路線的技術標准都會產生很大的影響。
為此，首先應做好深入細致的工程地質勘探工作，充分研究已有地質資料，採取調繪、鑽探、原位測試及物探等綜合勘測手段。查明路段所處的地形、地質、水文、氣候、徑流條件等自然環境條件和路基排水條件，明確松軟土層的成因、類型、分布范圍及其在路線通過地帶分布的具體情況，確定軟土層在縱向、橫向的分布厚度、層次、各層土的土質及物理力學性質(如天然容重量、天然含水量、塑限、液限、孔隙比、內聚力、內摩擦角、承載力及滲透系數等)。根據路基土的工程特性，選用適當的處理措施。
Ⅸ 軟土不良地基
軟土是指強度低、壓縮量較高的軟弱土層，其中多數含有一定的有機物質。日本公路設計規范將其定義為: 主要由黏土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及鬆散砂等土層構成; 地下水位高，其上的填方及構造物穩定性差，且易發生沉降的地基。
軟土的成因，一般認為，由於第四紀後期地表水所形成的沉澱物質，多分布在海濱、湖濱、河流沿岸等地勢低窪地帶，地表常年潮濕或積水，往往生長有大量喜水植物，這些植物的生長和死亡，使軟土中含有較多的有機物。
4.5.1 軟土分布、分區及特徵
環膠州灣地區地貌成因類型為濱海沖洪積 － 海積平原類。受海洋沉積作用和河流沖洪積作用雙重影響，軟土地質主要分布於河流下游近海處的海積 － 沖積平原和海灣及近海窪地的海積平原。海積 － 沖積平原軟土體廣泛分布於洋河、大沽河、城陽河、白沙河等河流的下游，入海平原的低窪處之鹽漬化地帶，由海潮淹沒及河流沖積泛濫時的近代沉積物組成; 主要岩性為粉砂、砂質粉土、淤泥質粉土及淤泥等，含較多的現代海洋生物貝殼。海積平原軟土體主要分布於海灣及近海窪地，岩性多為黑灰色含大量貝殼碎片的淤泥，局部為淤泥質粉質黏土及海陸交互相沉積的淤泥質砂、砂礫石等，結構鬆散。
鑒於軟土工程地質對於工程建設和城市安全的重要性，為更詳細地表述軟土實際地域分布及地質特性，特進行軟土厚度和頂板埋深的分區 ( 圖 4.3，圖 4.4) 。
軟土厚度分區和軟土頂板埋深分區均按照﹤ 2m，2 ～ 4m，4 ～ 6m，﹥ 6m 的標准進行。由圖中可見，軟土影響較重的區域在大沽河、洋河入海口附近，直至紅石崖以及後陽村、程戈庄等地; 尤其是跨膠州市和城陽區的大沽河流域，影響更是嚴重。膠州河西屯一帶軟土厚度大於 6m，頂板埋深為 4 ～6m。
4.5.2 軟土地基災害特徵
軟土不良地基的主要災害特徵為:
1) 軟土的觸變性易使土體結構受到破壞，在振動荷載作用下，易產生側向滑動; 軟土的流變性在剪應力作用下，緩慢長期剪切變形，對建築、邊坡、堤岸、碼頭等的穩定性危害較大; 高壓縮性及不均勻性會引起地基不均勻沉陷。
圖 4.4 環膠州灣軟土厚度分區
4.5.3 軟土地基治理措施
軟土力學性質較差，承載力低，難以承重，給建築施工、砌護帶來困難，一般不宜作工業及民用建築的天然地基; 如無法避免在軟土地質區進行工程建築活動，則必須對軟土地基進行處理。軟土地基的處理可以提高地基的穩定性和承載能力。根據軟土的物理力學性質、埋層深度、路堤高度、材料場地、建築情況等因素，對軟土層進行加固，分別採取換土、拋石擠淤、反壓護道、滲水、土工材料、塑料排水板、粉噴樁、碎石樁、超載預壓等工程處理措施進行處理，並盡量把持力層選擇到力學強度較高的岩土體層，以保持基底的長期穩定，防止引起建築物失穩等不良工程地質問題。
4.5.4 軟土地基設防建議
( 1) 避讓限制
軟土地基具有低承載力、高壓縮性等特點，對工程建築安全不利，在規劃階段需要充分考慮其分布特點。軟弱土分布區建築規模應布局合理，且一切工程建築都應避開淤泥層。建築類型原則上以中、低層建築為主，限制高層建築，並分散布設，避免大面積地面堆載和超量開采地下水。
( 2) 監管利用
在軟土上施工，應在建築監管部門嚴格審查監管的情況下進行。工程建設必須對軟土加固處理或採用深基礎，以免上部荷載的增加引發地面沉降，危及上部建築設施安全。建築工程施工圖審查部門應嚴格把關，主管部門要加強監管。
Ⅹ 我國各地成因不同的軟土都具有哪些的特性
軟土都具有的特性：
所謂軟土,是指強度低，壓縮性較高的軟弱土層。軟專弱土是指淤泥、屬淤泥質土和部分沖填土、雜填土及其他高壓縮性土。這類土的物理特性大部分是飽和的，含有機質，天然含水量大於液限，孔隙比大於1。當天然孔隙比大於1.5時，稱為淤泥；天然孔隙比大於1而小於1.5時，則稱為淤泥質土。軟土根據特徵，可劃分為：軟粘性土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土及泥炭五種類型。路基中常見的軟土，一般是指處於軟朔或者流朔狀態下的粘性土。其特點是天然含水量大、孔隙比大、壓縮系數高、強度低，並具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質性質，工程地質條件較差。選用軟土作為路基應用，必須提採取出切實可行的技術措施。否則易發生路基失穩或過量沉陷。
我國軟土主要分布於三江平原和松嫩平原腹地。另外在其它地區有零星分布。