路基施工資料中地質情況怎麼填寫

① 01 線網規劃、線路勘測設計及工程管理 02 軌道工程與工務管理 03 路基路面工程與交通地質環境

土木工程學院

專業研究課題招生考試科目復試備注

080102固體力學01機械性能新材料超過02材料力學03規模的計算能力的材料和結構分析和設計研究應用04納米材料和納米復合材料的宏細觀5①101政治②201英語，202俄語，203日語③301數學一④419材料力學或426理論力學或427流體力學419材料力學，理論力學或426或427流體力學第一次測試沒有選擇選修科目博士學位授權

080103，通風及空調工程流體力學01 02風工程03高速火車和汽車的空氣動力學性能及應用計算流體力學04①101政治②201或202俄語或英語203日語③301數學，材料力學一④419或427或426理論力學流體力學材料419或426或427流體力學理論力學選修考試的第一次嘗試沒有選擇

080104工程力學01智能材料與結構力學分析和工程應用02先進的工程材料的設計和力學分析03工程力學和細觀計算機模擬04 05現代實驗技術流和熱傳導工程計算和應用6①101政治②201英語203 202俄語或日語③301數學一④419 426理論力學，材料力學，流體力學材料419或427，或426或427流體力學理論力學選修考試的第一次嘗試沒有選出一個博士學位授權

081401土力學與岩土工程01隧道及地下工程的應用及可靠性分析02 03岩土工程特性，組成土動力學和地震工程04路基岩土工程和岩土邊坡穩定性05的數值分析和實驗研究06岩土工程環境30①101政治②201英語或202或203日語③301俄羅斯數學一④419或430土力學材料力學鋼筋混凝土結構或第一次測試是不是選修考試選出的博士授權

081402結構工程01個新的結構和地震工程結構測試緩解02評估03結構疲勞和可靠性分析04結構工程管理和環保05工程結構和新材料的研究理論06結構設計理論及應用35①101政治②201英語，203日語或202俄語③301數學④425結構力學或419材料力學，鋼筋混凝土結構或鋼選出的博士授權

081403市政工程01市政工程規劃，設計和管理水02至03座污水處理理論和技術理論和技術04城市垃圾處理和資源利用率05大廈水7①101政治②201英語③301數學④457環境工程微生物學或427或423環境流體力學水處理工程或環境監測選舉博士授權

081404暖氣，燃氣供應，通風及空調工程01空調和製冷技術02熱利用技術03建築熱和建築節能技術04建築環境與設備自動化05蓄冷空調技術06太陽能熱利用5①101政治②201英語③301數學一④427流體力學或435傳熱，空調或加熱和通風選出博士授權

081405防災減災工程及防護工程01工程抗震減災02大跨度橋梁的地震和土壤結構相互作用03 04生命線工程岩土地震工程振動控制和防災和減災05測試分析20①101政治②201英語，203日語③301數學一④425結構力學或430土力學，鋼筋混凝土結構或鋼選出的博士授權

081406橋梁與隧道工程01隧道工程岩體力學問題02地下結構理論與應用03座橋梁04橋梁振動理論及應用05座橋梁非線性動力學行為及其控制50①101政治②201英語，203日語③301數學理論與應用④機械419或425結構力學，鋼筋混凝土結構或鋼連任博士授權

081420水文地質工程地質岩石工程02 01 03土工程環境工程地質水文地質04 5①101政治②201英語③301數學④462或427流體工程地質岩土工程學校，或者選擇一個獨立的水文地質設置二級學科博士點

081421環境岩土工程01填埋場設計和建設的02污染物在土壤介質，遷移和改造03岩土工程施工對周圍環境影響6①101政治②201英語或202俄語，203日語③301數學一④419力學材料，或430土力學，鋼筋混凝土結構或第一次測試是沒有選修考試，自主設置二級學科博士點

081422 01地下工程地下工程設計和建設02個地下工程在力學03地下工程施工對周圍環境的04個地下工程的疾病管理7①101政治②201英語，202俄語和203日語③301數學一④419材料力學， 430土力學，鋼筋混凝土結構或第一次測試沒有選修考試，自主設置二級學科博士點

081602攝影測量與遙感01數字攝影測量技術及應用02工程勘察理論與新技術03GPS技術和應用04GIS技術和應用遙感技術和05應用06線路測量理論與新技術5①101政治②201英語③301數學一④420測量或428攝影鐵路工程或工程測量選擇

081803地質工程（工程，）01地質災害與防治02交通環境03地質工程地質工程勘察技術①101政治②201英語③302數學二④462或427流體力學工程地質工程地質或水文地質研究選擇了

082301道路與鐵道工程01公路網規劃設計02線測線理論和技術03軌道結構和電路的動態響應分析04鐵路建設管理和公共工程管理05新的鐵路運輸理論和技術06路面工程07交通運輸環境影響，我控制28①101政治②201英語，202俄語，203日語③301數學一④420測量或425結構力學路面工程鐵路工程，或選擇博士授權

082324 01城市軌道交通網路規劃和工程設計02線調查和設計理論和技術03跟蹤結構和動態響應分析04環境影響和控制05項目管理和公共工程管理06站和部門的設計和施工技術①101政治②201英語，202俄語和203日語③301數學一④420測量或425結構力學鐵路工程，城市軌道交通民用選一個自我設置兩個博士

083001環境科學（工程）01種污染物的環境行為02個交通環境03環境規劃和評估5①101政治②201英語③302數學二④457環境工程微生物學或423環境概論，環境監測或水處理工程選出一個
083002環境工程（工程）01交通運輸環境管理和水污染控制和控制02 03 04振動與控制大氣污染和雜訊控制05廢物處理，處置和回收06環境地質12①101政治②201英語③302數學二④457或423環境工程環境微生物學環境監測或選擇水處理工程

② 道路病害問題

道路是一種延伸度極大的線形建築物，主要有(高速)公路、鐵路、機場跑道等。道路建築物由三類建築構成:①路基工程:它是線路的主體建築物，包括路堤和路塹。②橋隧工程:如橋梁、隧道、涵洞等，它們是為了使線路跨越河流、深谷、不良地質現象和水文地質地段、穿越高山峻嶺或使線路從河、湖、海底下通過。③防護建築物:如明洞、擋土牆、護坡、排水盲溝等。

在不同的線路中，各類建築物所佔的比例是不同的，主要取決於線路所經地區工程地質條件的復雜程度。公路路基包括路塹和半路堤、半路塹等。路基的主要工程地質問題是路基邊坡穩定性問題、路基基底穩定性問題以及天然建築材料問題，在氣候寒冷地區還存在公路凍害問題。

(1)路基邊坡穩定性

路基邊坡包括天然邊坡，半填、半挖的路基邊坡以及深路塹的人工邊坡等。因具有一定坡度和高度在重力作用、河流沖刷等因素影響下會發生不同形式的變形和破壞，其主要表現為滑坡和崩塌。

路塹邊坡在一定條件下還能引起古滑坡復活。由於古滑坡發生時間較長，長期在各種外力地質作用下其外表形跡己被改造成平緩的山坡地形，難以發現。當施工開挖使其滑動面臨空時，很可能造成已休止的古滑坡重新活動。

(2)路基基底穩定性

一般路堤和高填路堤對路基基底的要求是要有足夠的承載力。它不僅承受車輛在運營中產生的動荷載，而且在填方路堤地段還承受很大的填土壓力。基底土的變形性質和變形量的大小主要取決於基底土的力學性質、基底面的傾斜程度、軟弱夾層或軟弱結構面的性質與產狀等。此外，水文地質條件也是促進基底不穩定的因素，它往往使基底產生巨大的塑性變形而造成路基的破壞。

(3)路基材料

路基工程需要的天然建築材料不僅種類多，如道砟、土料、片石、砂和碎石等，而且數量也較大，並且要求各種建築材料產地沿線路兩側零散分布。建築材料的質量和運輸距離常常會影響工程的質量和造價。

(4)公路凍害

公路凍害具有季節性，冬季在低氣溫長期作用下，土體中水分重新分布，並平行於凍結界面形成數層凍層，局部還會有冰透鏡體。因而土體體積增大(約9%)，產生路基隆起現象。春季地表冰層融化早，而下層尚未解凍，融化層的水分難以下滲，致使上層土的含水量增大而軟化，在外荷載作用下，路基出現翻漿現象。

③ 鐵路施工中挖方地段是不是挖至路基頂再向下挖120公分換填，然後再分層填築壓實。地質好還要換填嗎

如果地段好的話再向下挖幾十公分，達到壓實度、擊實、K30要求後，換填到設計標高就可以了，以前我就是那樣做的，不過還要看設計怎麼要求，希望能幫到你

④ 土建施工高填高陡坡路基監測資料怎麼出

高填方路堤產生沉降的因數主要來自於設計和施工兩方面。因此，在設計時只要道路勘測者認真進行勘察設計，詳細調查擬建公路沿線地形、地貌，查明其工程地質和水文地質情況，採取有針對性的工程設計方案；施工中嚴格按照施工規范和設計要求，合理組織施工；公路養護中加強養護，及時排除險情，確保道路正常使用，對於防止高填方路堤沉降，必將起到積極作用。
針對高填方路基沉降的原因，在設計方面的措施包括：
(1)路線選線中，在堅持路線總體走向通過主要控制點的原則下，因地形、地質環境布設路線，盡量避讓不良地質地段，不需要追求高指標的線形，努力做到線形指標搭配合理，即可取得良好的視覺效果。
⑵加強工程地質勘察。嚴格按照工程地質勘察規程開展工作，詳細調查和探明擬建公路沿線工程地質和水文地質情況，對工程地質和水文地質情況有懷疑地段增加探坑數量，在設計外業驗收中，將工程地質勘察作為重要的檢查內容之一。
⑶對原地面明確提出壓實度和地基承載力要求。其目的在於防止路基填方在自重和車輛荷載作用下，因地基承載力不足而產生沉降；對地基承載力低的路段應採取有效的工程處理措施。
⑷路線通過較陡的橫坡及溝谷地段時，應按要求設置縱橫向台階，使填築路基和原地面形成良好的結合，同時宜放緩邊坡。
⑸盡量避免高填方路堤和陡坡路堤設計。否則，應按照路基設計規范要求進行設計，並提出工後沉降量要求。
⑹做好路基排水系統綜合設計，使地表、地下水順利排出路基以外或將地表水阻隔在路基以外，不能在路基范圍內積水。涵洞、通道底鋪砌設計中要考慮防水，避免積水浸泡基底而沉降變形。
⑺高填方路堤路橋過渡段要採取特殊設計，避免直接由柔性到剛性的路基設計結構，可以考慮採取半剛性的路基過渡。
⑻對軟土、鹽漬土等不良地質路段，要採取特殊設計，提高路基的承載能力和水穩性，同時要由試驗計算路基的壓縮沉降量，設計中要考慮超填厚度，使竣工後的沉降能維持路基設計高程。
最後在施工方面的原因包括：
⑴做好路基施工的准備工作。開工前施工單位、監理單位的工程技術人員要認真審閱設計文件，詳細了解公路沿線地形地貌、工程地質、水文地質、路基填料、各段的填方數量和特殊路基分布等情況，並逐一步核實設計文件提供的資料，做到心中有數，發現與設計文件提供的資料有誤應及時上報業主，妥善處理。同時要與設計單位做好技術交底工作。
⑵施工組織設計是保證工程質量的前提。路基施工也不例外，施工單位必須重視高填方路堤的施工組織設計，合理安排各施工段的先後順序，明確構造物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降，從而有效防止高填方路堤工後產生過大的沉降。在施工中，以施工組織設計為依據，結合施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，保證高填方路基施工質量。
(3)重視原地面處理。路基填築前必須徹底清除地表植被、樹根、垃圾和種植土，加大原地面的壓實力度。地表植被、樹根、垃圾、不良土質暴露於自然環境下，相對比較松軟，不易壓實，有的土壤易產生病害，如鹽漬土、膨脹土等，因此必須予以清除。土是三相體，土粒骨架的空隙被水分和空氣所佔據。土在壓實過程中，因土粒受到瞬時荷載或振動力的作用，使土粒重新調整位置，重新組合，彼此擠密，空隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，從而導致強度增加，穩定性提高。土基壓實後，土的塑性變形、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能等均有明顯改善，因此施工中應加大地表的壓實密度。

⑤ 路基開挖時遇到地質有變化時怎麼處理

處理來方法：
1、立即停止施工源，報請主管領導。出現危險情況時立即啟動安全防範應急預案，撤離現場人員機械等。並作出警示標志。
2、與勘查單位、設計單位溝通，探明變化原因並分析。有必時聯合勘察單位、設計單位、施工單位進行施工現場勘查，並作出評估以及影響。
3、由勘查單位及設計單位共同提供處理方案，施工單位按照處理方案進行基礎處理。處理後進行必要的試驗和檢測即可。
4、路基詳勘階段都會對現狀土質進行采樣、化驗分析，並出具地勘報告作為設計依據、參考。地質變化，也是局部為查勘到的地方。不會出現大面積的情況與勘察報告不符。根據施工圖基本上能解決局部地基問題，個別的需要另行專家分析出具處理意見。

⑥ 路基設計應包括哪些主要設計內容

一、選定路線設計方案，基本確定路線位置;
二、基本查明沿線地質、水文、氣候、地震等情況;
三、基本查明沿線築路材料的質量、儲量、供應量及運輸情況，並進行原材料、混合料的試驗;
四、基本確定排水系統與防護工程的位置、路段長度、結構形式和尺寸;
五、基本確定路基標准橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算路基土石方數量並進行調配;
六、基本確定路面設計方案、路面結構類型及主要尺寸;
七、基本確定特大、大、中橋橋位，設計方案、結構類型及主要尺寸;
八、基本確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、結構類型及主要尺寸;
九、基本確定隧道位置、設計方案、結構類型及主要尺寸;
十、基本確定路線交叉的位置、形式、結構類型及主要尺寸;
十一、基本確定通道和人行天橋的位置、形式、結構類型及主要尺寸;
十二、基本確定交通工程及沿線設施各項工程的位置、類型及主要尺寸;
十三、基本確定環境保護的內容、措施及方案;
十四、基本確定渡口碼頭的位置、結構形式及主要尺寸;
十五、基本確定佔用土地、拆遷建築物及電力、電訊等設施的數量;
十六、提出需要試驗、研究的項目;
十七、初步擬定施工方案;
十八、計算各項工程數量;
十九、計算人工及主要材料、機具、設備的數量;
二十、編制設計概算;
二十一、經論證確定分期修建的工程實施方案（含交通工程及沿線設施）。

⑦ 影響路基路面穩定性的因素有哪些

1、地理條件：

（1）我國地域遼闊，各地氣候、地形、地貌地質和水文地質等自然條件相差很大。不同地區自然條件的差異與公路建設密切相關，公路沿線的地形，地貌和海拔高度不僅影響路線的選定，也影響到路基與路面的設計。平原、丘陵、山嶺各區地勢不同，路基的水溫狀況也不同。

（2）平原區地勢平坦，排水困難，地表易積水，地下水位相應較高，因而路基需要保持一定的最小填土高度，路面結構應選擇水穩定性良好的材料，並採用一定的結構排水設施；丘陵區和山嶺區，地勢起伏較大，路基路面排水設計至關重要，否則會導致穩定性下降，出現破壞現象，影響路基路面的穩定性。

2、地質條件：

（1）各類公路用土具有不同的工程性質，在選擇路基填築材料及修築穩定土路面結構層時，應注意土的工程性質的差異，並採取不同的工程技術措施。要根據公路沿線的地質條件，如岩石的種類、

（2）成因、紋理、風化程度和裂隙情況，岩石的走向、傾向、傾角、層理和岩層厚度，有關夾層或遇水軟化的夾層，以及有無斷層或其它不良地質現象（如：岩溶、冰川、泥石流、地震）等，都對路基路面穩定性有一定的影響。

3、氣候條件：

（1）氣候條件如氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、蒸發量、風向、風力等都會影響公路沿線和地下水的狀況，並影響到路基路面的水溫情況。特別是在季節性冰凍地區，由於水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，使路基強度急劇下降。

（2）一年之中，氣候有季節性變化，因此路基的水溫狀況也隨之變化，氣候還受地形因素影響，地理位置有差別，氣候也有很大差別，這些因素都直接影響路基的穩定性。

4、水文和水文地質條件：

（1）水文條件如公路沿線地表水的排泄、河流洪水位、常水位，有無地表積水和積水時期的長短，河岸的淤積情況。

（2）水文地質條件如地下水位，地下水移動的規律有無層間水、裂隙水、泉水等。所有這些地面水及地下水都會影響路基路面的穩定性，如果處理不當，常會引地質災害。

(7)路基施工資料中地質情況怎麼填寫擴展閱讀：

路基的防護：（穩定性的保持）

1、坡面防護設備：用來防護易受自然作用破壞而出現坡面變形的土質邊坡，如鋪草皮、噴漿、抹面、護牆、護坡以及為防護崩塌落實而修建的攔截和遮擋建築物，如明洞、棚洞。

2、沖刷防護設備：用來防護水流或波浪對路基的沖刷和淘刷，如鋪草皮、拋石、石籠、圬工護坡、擋土牆、順壩、挑水壩等。

3、支撐加固設備：用來支撐加固路基本體，以保證其穩固性，如擋土牆、支擋牆、支柱等。

4、防沙、防雪設施：用來防止風沙、風雪流掩埋路基，如各種柵欄、防護林等。

⑧ 不良地質處理包含在路基土石方裡面嗎

路基土方僅指路線主體工程,不包括特殊路基處理數量
復合土工格柵是m2單位回,不是m3
要復核土方數量,先看土答方是否平衡,另外要看要求,像你這種情況,不應該把所有土方全加在一起,應該分別計量才行
半填半挖如果是土方工程,應該含在路基土石方計算表裡
不知道你明白 我的意思沒有

⑨ 興城地質實習報告怎麼寫啊

這個問題涉及到實習報告的寫法，詳解如下：
一、報告格式
實習內容
專業(本/專)年級班級
學 號
姓 名
指導教師
實習單位
時 間
二、基本要求
1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。
2.成績和缺點。這是總結的中心。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的;缺點有多少，表現在哪些方面，是什麼性質的，怎樣產生的，都應講清楚。
3.經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓。為便於今後的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析、研究、概括、集中，並上升到理論的高度來認識。
4.今後的打算。根據今後的工作任務和要求，吸取前一時期工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等。
三、封面
指定封面樣稿
四、紙張
B5紙
標題:字體-黑體;大小-小三~小四
正文內容:字體-宋體;大小-小四
左右頁邊距:2厘米
五、內容提綱
前言
一、 實習目的
二、 實習時間
三、 實習地點
四、 實習單位和部門
五、 實習內容:要求字數不低於5000字
六、 實習總結
附:指導教師評語:
實 習 報 告 成 績:
指 導 老 師 簽 名:
年 月 日
XXXXXXX學院應用技術學院
六、報告表
姓名 性別 專業 班級
實習
時間 指導 教師
實習單位
實習內容
指導教師評語
實習單位意見
(蓋章)
---年 ---月--- 日
七、排版
要求用A4紙輸出，左邊界3，上邊界3，下邊界2.5，右邊界2.5
正文:宋體，小四，行間距1.5倍
正文標題:黑體小二號 段後:1行
【第二大部分】
一、文本示例
1、實習目的
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
2、實習時間
2006年5月27日 6月10日
3、實習地點
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
4、實習內容
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理:
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意:在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平--放樣--打灰線--精平--測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵:
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路麵包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪築
鋪築工序如下:
1.基層准備和放樣
面層鋪築前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在准備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
2.攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
3.碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機以1.5~2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100~120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60~80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4.排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
5、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。中國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

⑩ 分析水的地質作用對公路橋梁的影響

道路工程與河流關系非常密切。道路一般沿河前進，線路在河谷橫斷面上所處位置的選擇，河谷斜坡和河流階地上路基的穩定，也都與河流地質作用密切相關。道路跨過河流必須架橋，橋梁墩台基礎、橋渡位置選擇都應充分考慮河流的地質作用。對於橋渡，首先應當選擇在河流順直地段過河，以避免在河曲處過河遭受側蝕而危及一側橋台安全；應盡量使橋梁中線與河流垂直，以免橋梁長度增大。其次墩台基礎位置應當選擇在強度足夠、安全穩定的岩層上。對於那些岩性軟弱的土層、地質構造不良地帶不宜設置墩台。如圖4-8所示，A台不穩定，可能由於岩層滑動而破壞；C墩位於斷層上，斷層兩側岩石不同，或斷層帶內岩石破碎，均不利台基礎 置較好。墩台位置確於穩定；而定之後，還必須准確地決定墩台基礎的埋置深度，埋置深度太淺會由於河流沖刷河底使基礎暴露甚至破壞；理置過深將大大增加工程費用和工期。 圖4-8 墩台基礎地質情況公路水毀是公路常見的病害之一，而造成公路水毀的主要原因是水。水的作用加劇了路基路面結構的損壞，使路面使用性能變壞，縮短了路面的使用壽命。影響路基路面的水可分為地面水和地下水兩類。地面水有二種來源，一是雨雪直接落至路面的大氣降水；二是貫穿路基的溝、溪、河流水。地下水主要來源於上層滯水、潛水、承壓水（將在下節中介紹）。（一）沿河路基水毀 1。沿河路基水毀成因 沿河（溪）公路受洪水頂沖和淘刷，路基發生坍塌或缺斷，影響行車安全，乃至中斷交通。沿河路基水毀，常發生在彎曲河岸和半填半挖路段，主要成因有下列幾種。 （1）路線與河道並行，一面傍山，一面臨河，許多路基是半挖半填或全部為填方築成。路基邊坡多數未做防沖刷加固措施，路基因洪水頂沖與淘刷發生坍塌破壞，出現許多缺口和坍塌半個以上路基。 （2）路基防護構造物因基礎處理不當或埋置深度不足而破壞，引起路基水毀。 （3）半填半挖路基地面排水不良，路面、邊溝嚴重滲水，路基下邊坡坡面滲流、普遍出露、局部管涌引起路基坍垮。 （4）洪水位驟降，在路基半坡內形成自路基向河道的反向滲流，產生滲透壓力和孔隙壓力，造成邊坡失穩。 （5）不良地質地形路段，山體滑坡或路基滑移。（6）道路防洪標准低，路面設計洪水位標高不夠或涵洞孔徑偏小，道路排水系統不完善，造成洪水漫溢路面、水洗路面甚至沖毀路基。 （7）原有道路施工質量不佳，擋牆砌築砂漿強度達不到設計要求，砂漿砌築不飽滿，石料偏小，砌體整體強度不夠。 （8）原有路基邊坡坡度太陡，沒有一達到設計要求。 （9）較陡的山坡填築路基處理不當，原地面未清除雜草或挖人工台階，坡腳未進行必要支撐，填方在自重或荷載作用下，路基整體或局部下滑。 （10）填方填料不佳，壓實不夠，在水滲人後，堆密度增大，抗剪強度降低，造成路基失穩。 （11）植被破壞，水土流失，在強降雨形成的地面徑流沖擊下，造成邊坡坍方。12）道路養護工作跟不上，涵洞淤塞導致排水不暢，造成水洗路面甚至沖毀路基。2.防治沿河路基水毀的措施 防治沿河路基水毀的常用方法有：鋪草皮、植樹、拋石、石籠及浸水擋土牆等。 （1）種草防護適用於土質路堤、路塹有利於草類生長的邊坡，它可以防止雨水沖刷坡面。但經常浸水或長期浸水的路堤邊坡，種草不易生長，故不宜採用此法防護。 （2）草皮的作用與種草相同，當河床比較寬闊，鋪設處只容許季節性浸水，流速小於1.8m/s，水流方向與路線近於平行的條件下可以使用。 （3）植樹一般是在路基斜坡上和沿河路堤之外漫水河灘上種植，直接加固路基和河岸，並使水流速度降低，防止和減少水流對路基或河岸的沖刷 （4）砌石防護分為干砌和漿砌兩種。干砌片石用以防護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷作用，一般有單層鋪砌、雙層鋪砌。在片石下面應設置墊層，它主要起整平的作用，並可防止水流將干砌片石下面邊坡上的細顆粒土壤攜帶出來沖走，還能使防護的坡面具有一定彈性，從而增加對波浪、流冰及漂浮物沖擊的抵抗力，使之不易破壞。干砌片石所用的石料，應是堅硬的、耐凍的和未風化的石塊，為防水浸水及提高整體強度，可用水泥砂漿勾縫。 當水流流速較大（如4～5m/s），波浪作用較強，以及可能有流冰、流木等沖擊作用時，宜採用漿砌片石護坡，必要時，可與浸水擋土牆或護面牆同時設置。 （5）拋石防護主要用於防護水下部分的邊坡和坡腳，免受水流沖刷及淘刷，也可用於防止河床沖刷，最適用於礫石河床。它不受水位高低變動的影響，亦不受施工季節的限制，新築堤岸尚未沉實之前亦可施工。在附近盛產石料、沿線廢石方較多的地區，應優先考慮此種防護措施。 （6）石籠防護的使用范圍比較廣泛，可用於防護河岸或路基邊坡、加固河床、防止淘刷。 （7）浸水擋土牆是用來支撐天然邊坡或人工邊坡，以保證土體穩定的建築物。（8）丁壩是指壩根與岸灘相接，壩頭伸向河槽，壩身與水流方向成某一角度，能將水流挑離河岸的結構物。丁壩是用來束水歸槽、改善水流狀態、保護河岸的。（二）橋梁水毀成因 橋梁受洪水沖擊，墩台基礎沖空危及安全或產生橋頭引道缺斷，乃至橋梁倒坍，稱為橋梁水毀。其主要原因有下列兩種：橋梁壓縮河床，水流不順，橋孔偏置時，缺少必要的水流調治構造物；基礎埋置深度淺又無防護措施。 為防治橋梁水毀，可分情況增建各種水流調治構造物和墩台基礎防護構造物。 1。增建水流調治構造物防治橋梁水毀 （1）穩定、次穩定河段上橋梁水毀防治：可根據調整橋下灘流、河床沖淤分布的實際需要以及水流流向等分情況加以選擇。 ①正交橋位，兩側有灘地對稱分布時，兩側橋頭布置對稱的曲線形導流堤。 ②兩側有灘地但不對稱分布時，兩側導流堤一般布置成口朝上游的喇叭形。大灘側為曲線形導流堤，小灘為兩端帶曲線的直線形導流堤。 ③橋位在河流彎道上，凹岸布置直線形導流堤，凸岸布置曲線形導流堤。 ④橋位與河槽正交，一側引道向上游與灘地斜交，另一側引道與灘地正交時，斜交側橋頭布置梨形堤，引道上游側設置短丁壩群。⑤橋位與河槽正交，一側引道伸向下游與灘地斜交形成「水袋」，另一側引道與灘地正交時，斜交側橋頭設置曲線形導流堤，引道上游進行邊坡加固，並在適當位置設置小型排水構造物，以排除「水袋」積水，正交側橋頭設置直線形導流堤。若斜交側灘地不寬，可設封閉導流堤消除「水袋」。 ⑥斜交橋位，兩側有灘地對稱分布時，根據河槽流向，銳角側設梨形堤，另一側設兩端帶曲線的直線形導流堤。 （2）不穩定河段上橋梁水毀防治 不穩定河段上橋梁的水毀防治，可根據河岸條件、河床地貌以及橋孔位置等分情況採取下列措施。 ①橋梁位於出山口附近的喇叭形河段上，封閉地形良好，宜對稱布置封閉式導流堤。 ②引道阻斷支岔，上游可能形成「水袋」。為控制洪水擺動，防止支岔水流沖毀橋頭引道，視單側或雙側有岔及地形情況，可對稱或不對稱設置封閉式導流堤。 ③一河多橋時，為防止水流直沖兩橋間引道路基，可結合水流和地形條件，在各橋間設置分水堤。 ④橋梁位於沖積漫流河段的擴散淤積區，一河多橋而流水溝槽又不明顯時，宜設置漫水隔壩，並加強橋間路堤防護。 2。增設沖刷防護構造物防治橋梁墩台水毀 橋梁墩台明挖（淺埋）基礎，應根據跨徑大小、橋位河段穩定類型，分別增建基礎防護構造物。當河床較穩定，沖刷范圍小時，宜採用立面防護措施；當河床穩定，沖刷范圍較大時，用平面防護措施