雀兒山隧道的地質現象有哪些

1. 如何評價翻越川藏第一險的雀兒山隧道

雀兒山隧道已於2017年9月26日建成通車，連接甘孜縣與德格縣的交通更通暢，這樣川藏第一險的雀兒山埡口已很少再有車輛去翻越了，從此「冬過雀兒山，如撞鬼門關」已成歷史。

註：我今年國慶期間專程去過雀兒山隧道

2. 雀兒山隧道的建設進程

2011年6月日，國道317線上的雀兒山隧道東洞口引道工程在德格縣馬尼干戈鄉破土動工。據國道317線甘孜段改擴建及雀兒山隧道工程建設指揮部相關負責人介紹，這條引道是雀兒山隧道的前期工程，雀兒山隧道工程工可報告正在等待國家發改委的批復，「現在一切准備工作就緒，工可批復後就將馬上開工。」 據介紹，雀兒山隧道東洞口引道公路長度為14.06公里，按二級公路標准設計，路面寬度8.5米。而與之相連的雀兒山隧道長約7公里，設計高程達4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長公路隧道。「雀兒山隧道是世界最高的隧道，建設難度非常大。」工程建設指揮部相關負責人說，雀兒山隧道通車後，將打通一條新的川西自駕游黃金通道。
截止2014年9月，由中鐵一局四公司承建的國道317線雀兒山隧道主洞掘進1720米，平導掘進突破2000米大關，在節點工期上取得了階段性勝利。
2015年12月10日上午10時，世界第一高海拔特長公路隧道——雀兒山隧道西出口主洞掘進至分界里程，標志著雀兒山隧道西出口掘進任務圓滿完成。
雀兒山隧道西出口（Q2標）掘進任務圓滿完成
雀兒山隧道全長7079米，施工海拔在4300米的雪域高原，需攻克凍土、涌水、斷層、岩爆和通風供養等施工難題，施工難題世所罕見。雀兒山隧道Q2標主洞3530米和平導3576米及路基1200米的施工任務由中鐵一局承建。歷經三年多，於日前該隧道主洞平導均達分界里程，路基已完工。
據了解，中鐵一局正加緊施作仰拱、二襯、水溝電纜槽等。同時，該局將組建施工班組繼續平導向前掘進，改裝維修機械設備、改移電纜，確保通風供水，編制施工方案，就雙洞繼續向前掘進做好人員、機械、技術等准備工作。

3. 雀兒山隧道的特別設計逃生救援通道

在修建和運抄營時，將分襲別在隧道洞口兩端建立大功率制氧站，可供300人同時施工使用，同時輔助多台流動制氧車；與此同時，大規模使用電氣化而非柴油型的機械，減少耗氧量。
與隧道並行的，還有一條導洞，可容納一輛消防車通行。這個導洞造價為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道。經測算，由於洞內氣壓和含氧量低，一旦隧道內發生事故，將給司乘人員逃生帶來巨大隱患。為此，省公路設計院的專家們引入國外理念，在設計隧道的同時，專門設計了一條與隧道平行的導洞。逃生時需要短距離找到出口，所以導洞與隧道相連接的通道間距少於一般設計的250米。
不僅如此，此導洞還有一個功效：長7公里多隧道的通風也是靠導洞完成，設立在導洞兩端的大功率軸流風機，先向導洞里送風，然後再轉到隧道里。

4. 什麼是隧道中的平行導洞作用是什麼

工程術語，指在隧道來修建時，考源慮遠期需要而修建的與主隧道同時平行的隧道，一般在進出口位置設置，減少遠期工作量。

起輔助之用，二者的關系是主要隧道與平行而設置的輔助隧道。它出現於雀兒山隧道、青島膠州灣隧道、大柱山隧道等地形地質條件下的隧道。

作用：有排水的，有倒車的，救援通道的，等。開挖時的平行導洞是防止坍塌的，支護跟進的。

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例如，雀兒山隧道主洞長7079m，平導長7108m，平導與主洞線間距約為33m，與主洞大致平行，可容納一輛消防車通行。這個導洞造價為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道。經測算，由於洞內氣壓和含氧量低，一旦隧道內發生事故，將給司乘人員逃生帶來巨大隱患。

為此，省公路設計院的專家們引入國外理念，在設計隧道的同時，專門設計了一條與隧道平行的導洞。逃生時需要短距離找到出口，所以導洞與隧道相連接的通道間距少於一般設計的250米。

此導洞還有一個功效：長7公里多隧道的通風也是靠導洞完成公路的，設立在導洞兩端的大功率軸流風機，先向導洞里送風，然後再轉到隧道里。

5. 四川雀兒山什麼時候打遂道

川藏線上長度最長、海拔最高的公路隧道進入可行性研究報告階段

本報訊（記者李秋怡）有川藏線「第一高」、「第一險」之稱的國道317線雀兒山明年可望建隧道。10月30日，記者從省公路設計院獲悉，正在規劃設計中的雀兒山隧道長7060米，海拔高度約4400米，將是川藏公路上長度最長、海拔最高的公路隧道。

受國家發展改革委委託，交通運輸部規劃研究院組織人員並邀請專家在蓉召開了《國道317線雀兒山隧道項目建議書》咨詢評估會，這標志著該項目將轉入項目可行性研究報告階段。如果進展順利，預計明年開工。雀兒山在藏語中的意思是「山鷹飛不過的山峰」，屆時，這座「山鷹飛不過的山峰」可全年暢通。

修建雀兒山隧道是四川公路史乃至中國公路史上的一次挑戰。省公路設計院專家介紹，在如此高寒高海拔的地方修隧道，首先要克服的是僅為平原地區55％左右的低氣壓、低含氧量。還要克服低溫、沿線積雪、雪崩、涎流冰嚴重等困難。除此之外，地面橫坡陡峭，高差十分懸殊，最大高差達850米，道路崎嶇、坡陡彎急，路面狹窄、平縱線形差，是川藏線上最艱難的路段。

規劃中的雀兒山隧道凈寬9米，凈高5米，兩端接線長約5公里，隧道內採用二級公路標准，設計速度40公里／小時。隧道建成後，可避開雀兒山區段約32公里，縮短里程20公里，節約行車時間兩小時，並保證國道317線全年暢通。 這段新聞事昨年11月份的

6. 高地應力地層中開挖隧道有哪些不良地質現象

高地應力對隧道工程造成的災害最典型為：
1、對硬脆性岩體而言為岩爆；
2、對軟岩則為洞室大變形。