㈠ 阿蒙森—斯科特站的歷史
阿蒙森-斯科特南極站是地球長期有人居住的最南處，也是世界緯度最高的考察站。其內名稱是為紀念在1911年第一容個抵達南極點的羅爾德·阿蒙森和1912年第二個抵達南極點的羅伯特·斯科特。
為支持1957年國際地球地理年活動，此站在1956年開始建設，並自此一直有人居住於此，目前此站所在處距離地理上的南極點約100米，並以約每年十米的速度漂移遠離南極點。雖然美國自1957年一直在南極點維持有基地，但中央建築、廚房和通訊單元曾重建和遷移過數次，包含這些單元的基地就叫阿蒙森-斯科特南極站。
阿蒙森-斯科特南極站海拔約2,835米，該站位置的冰蓋厚度約2,850米，雪約以每年60–80毫米（換算成水）的速度累積。
㈡ 阿蒙森與斯科特的生平
挪威極地探險家,第一個抄到達南極點的人。1872年7月16日生於奧斯陸附近的博爾格。曾在挪威海軍服役。1901年到格陵蘭東北進行海洋學研究。1903～1906年乘單桅帆船第一次通過西北航道（從大西洋西北經北冰洋到太平洋），並發現北磁極。在獲悉R.E.彼利成功到達北極後,積極准備探測南極。1910年6月乘「前進」號(Fram)從挪威出發,1911年1月3日到南極大陸的鯨灣,1911年10月20日阿蒙森與4個同伴乘狗拉雪橇向南極進發,12月14日到達。 羅伯特·福爾肯·斯科特(1868--1912(Robert Falcon Scott)是一位英國海軍上校。他未能實現自己第一個到達南極極點的壯志。他的競爭對手羅阿爾德·阿蒙森搶先一個月到達那裡......
㈢ 長城站在阿蒙森.斯科特站的什麼方向
阿蒙森.斯科特站位於南極點,是所有經線的起點, 在南極點無論你面朝哪方,都是朝北的
所以長城站在阿蒙森斯科特站的北方
阿蒙森.斯科特站
阿蒙森.斯科特站
㈣ 阿蒙森，斯科特。哪有他們的資料啊
年1月，挪威人阿蒙森乘著「弗拉姆」號船，經過半年多的航行，來到了南極洲的鯨灣。阿蒙森在那裡建立了基地，准備度過6個月漫長的冬季。同時，阿蒙森也著手南極探險的准備工作，他率領3名隊員，帶著充足的食物，分乘3輛雪橇。從南緯80度起，每隔100千米建立一個食品倉庫，裡面放置了海豹肉、黃油、煤油和火柴等必需品，倉庫用冰雪堆成一座小山，小山上再插一面挪威國旗。這樣，在茫茫雪地上，很遠就能發現倉庫的位置。阿蒙森一共建立了3座食品倉庫。
當阿蒙森回到鯨灣的時候，英國人斯科特率領的探險隊也到了，兩個競爭對手進行了友好的互訪。阿蒙森看到斯科特帶的西伯利亞小馬和摩托雪橇。而他自己率領100多條愛斯基摩狗組成的雪撬隊探險，阿蒙森堅信，愛斯基摩大狗有著比西伯利亞小馬更驚人的耐寒能力，後來的事實也證明了這一點。
10月20日，阿蒙森帶領4名隊員，分乘4輛由愛斯基摩狗拉的雪橇，正式向南極進發了。斯科特在11月1日，也踏上了南極探險之旅。兩支探險隊在冰天雪地的南極洲，展開了一場爭奪光榮與夢想的競爭。
阿蒙森前進的速度很快，他用了4天時間就趕到一號倉庫。在到達南緯85度時，出現在他面前的是連綿起伏的南極高原。阿蒙森下令，把較為瘦弱的24條狗殺掉，用18條強壯的狗牽拉3輛雪橇，帶足60天的糧食，輕裝上路。這時，南極地區天氣異常惡劣。暴風雪連續颳了5天5夜，為了搶先趕到南極，阿蒙森他們頂風冒雪，艱難的前進。12月15日，阿蒙森終於率先到達了南極。
與此同時，惡劣的天氣好給斯科特他們帶去了災難的探險隊帶來了，他們西伯利亞小馬部在探險途中全部凍死。雖然斯科特在1月18日也到達了南極，但由於他們的體力衰竭，斯科特和他的探險隊員在歸途中相繼倒下了。8個月後，營救人員發現了他們的遺體，和斯科特留下的一本日記。
挪威的兩位偉大極地探險家弗里德約夫•南森和羅阿爾•阿蒙森生活在同一個時代，是歷史的巧合之一。阿蒙森1872年出生於挪威南部的薩普斯堡，比南森年輕11歲。他放棄了原來計劃的醫生職業，決定獻身於極地研究。作為一名合格的海員，他曾經在一艘航行於北極海域的商船上工作過。後來，他以大副的身份參加了1897至1899年「貝爾吉克號」在南極首次越冬的探險。
在以往航行中獲得的經驗，為阿蒙森提供了充足的信心。他決定挑戰困擾航海家達300年之久的「西北航線」。探險家們長久以來一直意識到北美大陸以北有一條連接歐亞的航道，但是從未有任何一條船能夠完成全部航程。阿蒙森購買了排水量45噸造型堅固的「格約亞號」。船上裝備有風帆和一個13匹馬力的引擎。「格約亞號」於1903年夏季從奧斯陸峽灣緩緩駛出，六名船員准備在布滿堅冰的「西北航線」水域完成航行。
「格約亞號」於1906年8月突破最後一段航線成功地完成了航行。水手們在航行過程中還收集到了寶貴的科學數據，其中最重要的是有關地磁和北磁極准確位置的觀測。此外，他們還積累了有關「西北航線」沿途愛斯基摩人的人種學資料。
在初戰告捷的鼓舞下，阿蒙森將注意力轉向北極。他計劃在白令海峽北部讓自己的船凍結在浮冰上。然而，他無法得到必要的經濟資助。1909年9月傳來了美國人羅伯特•皮爾里和弗雷德里科•庫克抵達北極的消息。阿蒙森遂決定推遲探索北極，並同時爭取在羅伯特•法爾康•斯科特之前抵達南極，而這時斯科特已經率領一個大型遠征隊出發了。
阿蒙森於8月份駕駛由南森提供的「前進號」向南出發。當時，船隻為了通過白令海峽必須繞道合恩角。因此，當「前進號」駛向南方時，沒人猜測他已經改變了計劃。
當船隻在馬德拉島停泊時，阿蒙森通知探險隊員他們將繼續向南，而不是向北航行。斯科特收到一份電報，得知挪威探險隊正在向南極進發的消息。那之後的戲劇性競賽至今仍然吸引著讀者。
阿蒙森在鯨灣安營紮寨。這里與斯科特的出發地點麥克默多海峽相比距離南極更近。不過，鯨灣與南極之間的地形尚無人知曉，而斯科特卻可以沿著他的英國同胞沙克爾頓1908年標明的路線前進。阿蒙森與四名夥伴、四部雪橇和五十二條極地犬於1911年10月19日離開營地。阿蒙森的目標只有一個：盡快到達南極。這項任務在兩個月之後完成，比斯科特和他精疲力竭的隊員們提前5個星期。斯科特抵達南極時發現了阿蒙森的旗幟和帳篷。
挪威國旗於1911年12月14日在南極上空冉冉升起。為了抵達一個冰川交錯的高大山脈的腳下，挪威探險隊曾穿越遍布危險的羅斯屏障。在當時看來，繼續前進的征程上充滿了風險。然而，由於他們技術嫻熟和運氣較好，探險隊員們奮力登上了海伯格冰川，翻越了山脈，並最終抵達了通往南極的高原。
對於像阿蒙森這樣的探險天才已經不存在挑戰了。然而他還想做一件事情：在空中探索北冰洋。他和探險隊於1925年乘坐「N25號」和「N26號」水上飛機冒險遠征。飛機在北緯88度被迫在冰上著陸。但探險隊成功地使其中一架飛機重新起飛，於三星期後返回斯瓦爾巴德群島。
美國人林肯•埃爾斯沃思資助並和阿蒙森共同參加了這次飛機探險。翌年，阿蒙森、埃爾斯沃思和義大利人安貝托•諾比爾共同領導了從斯瓦爾巴德群島乘「挪威號」飛艇飛越北極前往阿拉斯加的探險飛行。這些探險家飛越了此前人所未知的地域，填補了世界地圖上最後一個空白點，白色的荒原。
阿蒙森為極地探險而生，並為極地探險而死。當諾比爾兩年後乘坐「挪威號」的姊妹飛艇 「義大利號」進行第二次北極飛行時，探險隊失蹤。阿蒙森參加了前往尋找飛艇的搜救隊。另外一隻搜救隊發現了飛艇和仍然活著的諾比爾。但是，阿蒙森與他的夥伴卻再也沒有回來。
林恩•里納撰稿孟勇翻譯
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㈤ 極點難道不是挪威的阿蒙森和英國的斯科特先到達的嗎怎麼地理地理課本里標的是美國啊
並不是的，當斯科特出發去南極點時，阿蒙 森還並未到極點，所以斯科特、阿蒙森在較 量誰先到達極點！而後來到極點後斯科特 看見了插在級點上的挪威旗，很失望！但那 種紳士風度讓他證實了是阿蒙森先到的！
㈥ 阿蒙森和斯科特他們是如何確定南極點的
看恆星的在天空中的位置,或者,看恆星周日視運動繞著頭頂轉吧。
麻煩採納，謝謝!
㈦ 阿蒙森 斯科特南極科考站的資料
世界最南的站——美國阿蒙森-斯科特站：1957年1月23日建於南極點，海拔2900米。以最早到達南版極點的兩位權著名探險家阿蒙森、斯科特的姓氏命名。每年有30人左右在這里越冬。 阿蒙森-斯科特站建有4270米長的飛機跑道、無線電通訊設備、地球物理監測站、大型計算機等。可以從事高空大氣物理學、氣象學、地球科學、冰川學和生物學等方面的研究。 由於冰層以每年平均10米的速度向南美洲方向移動，所以考察站的實際位置已偏離了南極點。為此美國制定考察站重建計劃，現已完成了新油庫和機場跑道工程，整個計劃預計5年完成。 這里的氣象站就是島上的氣象中心，各站的氣象觀測資料匯集到這里，然後再發到世界氣象中心。 阿蒙森-斯科特站，由極地最著名的探險家羅爾德-阿蒙森第一個到達，他是第一個到達南極極點的人。斯科特第二個到達，後不幸死亡。後來為了紀念他們，就命名為阿蒙森-斯科特站。
㈧ 長城站在阿蒙森斯科特站的哪個方向 求學霸教怎麼看南極北極的方向
西北方向
㈨ 阿蒙森—斯科特站的氣候
阿蒙森-斯科特南極站位於南極高原，屬冰原氣候，終年嚴寒，一年有8個月（3月至10月）的平均氣溫在-50°C以下。寒季（4月至10月）時，最低氣溫低於-70°C的情況十分常見，可偶爾降至-80°C以下。即便在最熱月，氣溫也鮮少高於-20°C。最冷月為7月，平均氣溫-60°C，極端最低氣溫-82.8°C（1982年6月23日）。最熱月為12月，平均氣溫-28°C，極端最高氣溫-12.3°C（2011年12月25日）。由於地處南極洲內陸，阿蒙森斯科特風速不高，強風少見。年平均風速約5.5米/秒，最大風速為25米/秒。該站的極晝極夜現象十分顯著，極夜現象從3月下旬開始，延續到9月下旬，長度幾近6個月，極晝時間同等。
㈩ 阿蒙森—斯科特站的介紹
阿蒙森-斯科特南極站（英語：Amundsen-Scott South Pole Station）是美國於1957年在南極點設立的科學考察站。
