地理位置分為哪兩種位置

① 什麼是地理位置,它包括哪幾個概念,各舉一例說明

地理位置包括方位和經緯度以及與其他區域的界線和山脈方向的位置以及在政治內文化地容理上的重要位置。
比如河北省邯鄲市，位於華北平原南部，太行山東麓，經緯度為北緯N36°37′31.61″， 東經E114°32′0.27″。是河北、河南、山東、山西四省交界區唯一的特大城市。邯鄲位於晉冀魯豫四省要沖、京津冀城市群和環渤海經濟區腹心，區位優勢十分明顯，為中國三大經濟圈所環繞，地處京津冀經濟區內，東進與長三角經濟圈相接，南下可與珠三角經濟圈聯系。

② 怎麼判斷哪個在哪個的方向怎麼判斷地理位置，例如，哪

先用緯度判斷南北:
同為北緯則緯度值大的在北面，
同為南緯則緯度值大的回在南面；
一南緯，一答北緯，南緯在南北緯在北。
後判斷東西:
同為東經則經度值大的在東面；
同為西經則經度值大的在西面；
一東經，一西經:
經度值的和小於180度，西經在西，東經在東；
經度值大於180度則東經在西，西經在東。

③ 地理位置特徵從哪幾個方面回答

1.位置（經抄緯度位置,海陸位置） 2.氣候（氣候類型,氣溫,降水） 3.地形（地形類型,海拔,地貌） 4.水文（流量,汛期,結冰期,含沙量,水系發育） 5.土壤（種類,肥力） 6.植被（種類,分布狀況）

④ 按東西地理位置把中國分哪兩類

沿海與內陸

⑤ 中國根據地理位置可以分為哪幾個區域

4大區復域：南方地區,北方制地區,西北地區,青藏地區.
補充：
南方地區和北方地區以秦嶺－淮河為界；
西北地區和青藏地區以昆侖山,祈連山為界；
南方地區和青藏地區以橫斷山脈為界；
西北地區和北方地區大致以大興安嶺－賀蘭山為界.

⑥ 地理位置有哪幾種標示方法

最普遍的是經緯度標示
還可以用自然地理位置（如與山川河流的位置關系）或經濟地理位置（如港口、交通運輸線）標示

⑦ 計算機網路按地理位置分哪幾類，有什麼區別

計算機網路按地理位置分成

LAN 本地網（區域網）
MAN 城域網 （也算是局回域網）
WAM 廣域答網 （互聯網

按網路拓撲結構分：
a 、星形結構。
b 、層次結構或樹形結構。
c 、匯流排形結構。
d 、環形結構。
e 、點 -- 點部分連接的不規則形。
f 、點 -- 點全連接結構。
其他還有按不同角度分類：按距離分為廣域網 WAN 、區域網 LAN 、城域網 MAN ；
按通信介質分為有線網和無線網；按傳播方式分為點對點方式和廣播式；按速率分為低、中、高速；
按使用范圍分為公用網和專用網；按網路控制方式分為集中式和分布式

⑧ 什麼是地理位置它包括哪幾個概念各舉一列說明

人文地理位置是指人文地理中各事物的區位。即人文地理中各事物的位置及其與其他事物空內間的聯系。容 人文地理包含農業、工業、交通（也叫地域聯系）、聚落（也分為城市和鄉村）等各事物。例如農業的區位就是包含農業應該如何分布，影響其分布的因素

⑨ 城市軌道交通信號系統按照地理位置不同可分為哪兩個部分信號

如果他有加上信號的，我也是完全不在一個地方，因為他這里有兩個信號，所以你就只能接受一個地址，就是會不一樣的。

⑩ 車站地理位置分類 可分為哪幾種

地下車站，側式站台往往是車站規模也大，隧道施工成本也高，因而側式站台除了換乘需要之外，已經較少使用了。而高架車站，側式站台的車站規模較大，但區間成本相對較低，因而側式也還能看到。
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絕大多數車站都需要承擔不均衡的潮汐客流。早上大家一股腦往工作地點去，晚上則返回家中。因此對於很多周邊是居住區的車站而言，站台上排隊可能也就每天早上排一次，大家也都排在一邊。
如果是一個12m寬的島式站台，那麼上述的隊伍就可以排12m，排到對面站台為止。但如果我們把它分成兩個側式站台，即便不是等分的，比如一邊9m一邊3m（3m寬好像已經違反規范了），早高峰的隊伍也只能排9m。
因而對於大多數車站來說，如果側式站台想要實現和島式站台一樣的候車容量，車站的總寬度是要比島式車站更大的。從這個角度看島式減小了車站規模，省下了大量的資金（不論是佔地成本還是施工成本），是顯著優於側式的。
當然，還有比如共享樓扶電梯、共享廁所、共享管理人員、站台層設備間互相連通甚至空調等等角度的考量。
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對於區間施工來說，地下和地上就要分別討論了。
在我國地下線路（區間，而非車站）基本沒有佔地成本，除非線路上方有房子且因為某些原因（比如振動超標）需要拆掉。因此選擇站台形式的主要考量就是施工成本。
島式站台兩端的區間，是兩個隧道，每個隧道里有一條軌道。鐵路隧道愛用的詞叫雙洞單線隧道。現在即便有條件人工暗挖的地區也一般用盾構了，因為盾構比人工便宜。
而側式車站兩端的區間，是一個大洞里塞兩條軌道，鐵路隧道稱作單洞雙線隧道。明挖放在一邊不說，它可能是人工暗挖的、或者盾構的，而盾構的在大陸已有的案例只有大直徑盾構和雙圓盾構兩類。
下圖是雙圓盾構機，挖出來也就是這個形狀的隧道。
（圖源：軌道交通楊浦線雙圓盾構隧道工程概況）
而這種施工中，有一個比較容易理解的現象是，隧道斷面越大，地面沉降越顯著。因而雖然雙圓盾構挖出的土方量減少（大直徑盾構連土方量都沒有減少），但沉降上的風險卻增大了。
所以上海玩了一票雙圓盾構之後也不玩了，全國地下線除了若干特殊情況之外就以島式為主了。
--- 下面這一段有點跑題 ---
盾構機的形狀是固定的，挖出來的隧道截面形式也是固定的，沒有辦法改變。比如盾構是圓的，那隧道就只能是圓的；盾構是方的，那隧道也就只能是方的。
因此在需要變更截面形式的區段，比如一條隧道變成兩條的區段，必須使用人工挖掘。而島式站台和側式站台交替的區間，截面形式就是需要變化的。
比如下圖中，圖面左側的盾構井往左，是盾構機施工；而從盾構井到圖面右側的隧道出口，這一段隧道從兩條合並成一條，就是人工挖掘的。
（圖源：陳仁東. 北京地鐵4號線北宮門-龍背村區間施工方案設計[J]. 現代城市軌道交通, 2005, (6): 27-29 ）
所以如果因為換乘需要，在兩座島式車站之間插入一座側式車站，隧道成本是要提升的。（當然，我們還有兩個備選方案：分離側式車站、側式站台之間插入設備間）
--- 跑題完 ---
接著說高架。
高架線路一般是一根樑上跑兩條鐵軌的。減少佔地，也減少工程量。
（來源：北京軌道交通新機場線工程環境影響報告書）
如果要做島式站台，那麼就要有喇叭口，比如下面兩張圖，左手邊的是島式站台，而右手是側式站台。注意左邊的車站，兩端的軌道分開，以適應島式站台的要求。這樣稍微更貴一些，而且憑空多了幾個彎道，增大了磨損。
（來源：Google Earth；左圖Digital Globe；右圖CNES/Astrium）
此外，地面、高架線需要佔地。這一點形狀的變化可能會導致要多拆一個房子，因此在空間特別有限的位置（比如說建成區的路中間）也可能選用側式站台（但這一點沒太大的說服力）。
完。
註：以上均僅限中國大陸。