引起風切變的地理環境因素

『壹』 風切變是什麼

風切變是一種大氣現象，風矢量(風向、風速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化。

風切變按風向可分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變。

垂直風切變的存在會對橋梁、高層建築、航空飛行等造成破壞。發生在低空的風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為"無形殺手"。

產生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化所造成的;另一類則是地理、環境因素所造成的。有時是兩者綜合而成。

天氣因素

產生風切變的天氣背景。能夠產生有一定影響的低空風切變的天氣背景主要有三類。

風切變

a.強對流天氣。通常指雷暴、積雨雲等天氣。在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內，均可產生較強的風切變。尤其是在雷暴雲體中的強烈下降氣流區和積雨雲的前緣陣風鋒區更為嚴重。對於特別強的下降氣流稱為微下沖氣流，是對飛行危害最大的一種。它是以垂直風為主要特徵的綜合風切變區。

b.鋒面天氣。無論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產生低空風切變。不過其強度和區域范圍不盡相同。這種天氣的風切變多以水平風的水平和垂直切變為主(但鋒面雷暴天氣除外)。一般來說其危害程度不如強對流天氣的風切變。

c.輻射逆溫型的低空急流天氣。秋冬季睛空的夜間，由於強烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層的存在，該逆溫層上面有動量堆集，風速較大形成急流，而逆溫層下面風速較小，近地面往往是靜風，故有逆溫風切變產生。該類風切變強度通常更小些，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當也會發生危險。

地理、環境因素

地理、環境因素引起的風切變。這里的地理、環境因素主要是指山地地形、水陸界面、高大建築物、成片樹林與其它自然的和人為的因素。這些因素也能引起風切變現象。其風切變狀況與當時的盛行風狀況(方向和大小)有關，也與山地地形的大小、復雜程度，迎風背風位置，水面的大小和機場離水面的距離，建築物的大小、外形等有關。一般山地高差大，水域面積大、建築物高大，不僅容易產生風切變，而且其強度也較大。

『貳』 什麼是風切變。

風切變是一種大氣現象，指風向和風速在空中水平或垂直距離上的變化。風切變是導致飛行事故的重要因素，特別是低空風切變對飛機起飛和著陸安全威脅巨大，不僅能使飛機航跡偏離，而且會破壞飛機的穩定性。如果飛行員判斷失誤或者處理不當，常會帶來嚴重後果。風切變主要是由鋒面（冷暖氣團的交界面）、逆溫層、雷暴、復雜地形和地面摩擦效應等因素引起的。風切變常分為以下幾種：水平風的水平切變，即水平風向或風速在水平距離上的變化；水平風的垂直切變，即水平風向或風速在垂直距離上的變化；垂直風的切變，即垂直風（升降氣流）在水平或航跡方向上的變化。其中危害性最大的是下沖氣流，屬於垂直風切變的一種形式，表現為一股強烈的下降氣流。
風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚。遇到風切變時，飛機如具有機動能量能加速以克服風切變，就可以轉危為安。若飛行高度很低，機動能量餘量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風切變，則會失速以致墜機。 由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，是一個不易解決的航空氣象難題。目前，對付風切變的最好辦法就是設法避開它。一般機場和飛機上都安裝有風切變探測和報警系統。

『叄』 什麼是風切變

風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，專特別是屬低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為「無形殺手」。
風切變對航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過程中，由於飛行速度低，風切變能夠對航空器空速產生很大的影響，致使航空器的姿態和高度發生突然變化，在低高度上其結果有時是災難性的。1985年，美國達拉斯-福斯機場飛機墜毀，137人死亡。從此，風切變被當作一項國際課題開始研究。據美國博爾德全國大氣研究中心的負責人科爾曼說，1985年以後，美國所有的飛機都安裝了風切變檢測儀。加拿大1990年代開始安裝。
垂直風切變是指垂直於地面方向上風速或風向隨高度的劇烈變化，強烈的垂直風切變的存在會對橋梁、高層建築、航空飛行等造成強烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌、飛機墜毀等惡性事故，給人類生活造成嚴重影響。水平風切變則指與地面平衡的方向上風向的急速轉變。

『肆』 什麼是風切變災害

風切變是一種自然的大氣現象,是風速在水平和垂直方向的突然變化?風切變是回導致飛行事故的大敵,特別是答低空風切變?國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要性的危險因素,人們稱低空風切變為「無形殺手」?

常見的風切變有兩種:一是垂直風切變,另一個是水平風切變?垂直風切變是指垂直於地面方向上風速或風向隨高度的劇烈變化,強烈的垂直風切變的存在會對橋梁?高層建築?航空飛行等造成強烈的破壞作用,可造成橋梁樓房坍塌?飛機墜毀等惡性事故,給人類生活安全帶來了嚴重的影響;水平風切變則指與地面平衡的方向上風向的急速轉變?

『伍』 風切變是如何產生的

產生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化所造成的；另一類則是地理、環境因素所造成的。有時是兩者綜合而成。 (1) 產生風切變的天氣背景。能夠產生有一定影響的低空風切變的天氣背 風切變景主要有三類。 a. 強對流天氣。通常指雷暴、積雨雲等天氣。在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內，均可產生較強的風切變。尤其是在雷暴雲體中的強烈下降氣流區和積雨雲的前緣陣風鋒區更為嚴重。對於特別強的下降氣流稱為微下沖氣流，是對飛行危害最大的一種。它是以垂直風為主要特徵的綜合風切變區。 b．鋒面天氣。無論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產生低空風切變。不過其強度和區域范圍不盡相同。這種天氣的風切變多以水平風的水平和垂直切變為主(但鋒面雷暴天氣除外)。一般來說其危害程度不如強對流天氣的風切變。 c. 輻射逆溫型的低空急流天氣。秋冬季睛空的夜間，由於強烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層的存在，該逆溫層上面有動量堆集，風速較大形成急流，而逆溫層下面風速較小，近地面往往是靜風，故有逆溫風切變產生。該類風切變強度通常更小些，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當也會發生危險。 (2) 地理、環境因素引起的風切變。這里的地理、環境因素主要是指山地地形、水陸界面、高大建築物、成片樹林與其它自然的和人為的因素。這些因素也能引起風切變現象。其風切變狀況與當時的盛行風狀況(方向和大小)有關，也與山地地形的大小、復雜程度，迎風背風位置，水面的大小和機場離水面的距離，建築物的大小、外形等有關。一般山地高差大，水域面積大、建築物高大，不僅容易產生風切變，而且其強度也較大。

『陸』 什麼是風切變現象

風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為「無形殺手」。

風切變對航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過程中，由於飛行速度低，風切變能夠對航空器空速產生很大的影響，致使航空器的姿態和高度發生突然變化，在低高度上其結果有時是災難性的。1985年，美國達拉斯-福斯機場飛機墜毀，137人死亡。從此，風切變被當作一項國際課題開始研究。據美國博爾德全國大氣研究中心的負責人科爾曼說，1985年以後，美國所有的飛機都安裝了風切變檢測儀。加拿大1990年代開始安裝。

垂直風切變是指垂直於地面方向上風速或風向隨高度的劇烈變化，強烈的垂直風切變的存在會對橋梁、高層建築、航空飛行等造成強烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌、飛機墜毀等惡性事故，給人類生活造成嚴重影響。水平風切變則指與地面平衡的方向上風向的急速轉變。

為什麼低空風切變會有如此的危害性呢？這是由風切變的本身特性造成的。以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在一個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。比如，當飛機著陸時，下滑通道正好通過微下沖氣流，那麼飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下沖氣流後，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由於飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大於最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態，飛行姿態不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復控制，從而造成飛行事故。

嚴重的低空風切變，常發生在低空急流即狹長的強風區，對飛行安全威脅極大。這種風切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當飛機進入該區域時，先遇強逆風，後遇猛烈的下沉氣流，隨後又是強順風，飛機就像狂風中的樹葉被拋上拋下而失去控制，因此，極易發生嚴重的墜落事件。

『柒』 環境場垂直風切變，會怎麼影響台風路徑

垂直風切變的產生原因是什麼？不就是因為環境場高底層風向不一致啊。比如高空是東風低空是西風，這種不一致的風向導致的垂直風切變。

『捌』 簡述風切變對飛行的影響

據不完全統計，1970-1985年的16年間，在國際定期和非定期航班飛行以及一些任務飛行中，至少發生了28起與低空風切變有關的事故。

從以上網友現場拍攝的圖片來看，飛機起落架和發動機均受損傷。

風切變對飛行有什麼影響？

風切變是一種大氣現象，是指風速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的變化。產生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化造成。比如雷暴等強對流天氣發生時，就會產生強下沉氣流；冷暖氣團交匯時的鋒面附近也會產生風切變。另一類則是地理、環境因素所造成的。比如在高大的山體附近，容易產生氣流的切變。

風切變可以分為低空風切變與高空風切變。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風切變，即發生在著陸進場或起飛爬升階段的風切變。

飛機之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機翼在空氣中的升力托舉機制，而這種機制需要飛機機翼附近的氣流持續穩定。風切變正是改變風向和風力的強大氣流，所以在飛機起飛和降落的過程中會嚴重干擾機翼的正常升力托舉，從而干擾飛行。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩定。

如果駕駛員判斷失誤和處置不當，則會產生嚴重後果。

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『玖』 風切變的危害淺析

原理
對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風切變，即發生在著陸進場或起飛爬升階段的風切變。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當，則常會產生嚴重後果。世界上曾因此發生多起機毀人亡的事故。風切變還嚴重影響火箭飛行的穩定性，火箭設計和發射時的環境限制條件包括風切變。風切變主要由鋒面（冷暖空氣的交界面）、逆溫層、雷、復雜地形地物和地面摩擦效應等因素引起。
低空風切變的危害性是由風切變的本身特性造成的。以微下沖氣流危害性最大，它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在一個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。比如，當飛機著陸時，下滑通道正好通過微下沖氣流，那麼飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下沖氣流後，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由於飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大於最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態，飛行姿態不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復控制，從而造成飛行事故。
嚴重的低空風切變，常發生在低空急流即狹長的強風區，對飛行安全威脅極大。這種風切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當飛機進入該區域時，先遇強逆風，後遇猛烈的下沉氣流，隨後又是強順風，飛機就像狂風中的樹葉被拋上拋下而失去控制，因此，極易發生嚴重的墜落事件。
特點
強烈的垂直風切變的存在會對橋梁、高層建築、航空飛行等造成強烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌、飛機墜毀等惡性事故，給人類生活造成嚴重影響。低空風切變對飛機起飛和著陸安全威脅最大。
在1970年-1985年的16年間，在國際定期和非定期航班飛行以及一些任務飛行中，據不完全統計，至少發生過28起與低空風切變有關的飛行事故，絕大多數都發生在飛行高度低於300米的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。通過對這28起飛行事故的分析，可以發現低空風切變飛行事故有如下特點：
1.風切變飛行事故都發生在飛行高度低於300m的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。
2.現代中、大型噴氣運輸機的風切變飛行事故比重較大。
3.風切變飛行事故與雷暴天氣條件關系密切。
4.風切變飛行事故的出現時間和季節無一定的規律。