巴士海峽地理位置及地圖介紹
初中應該是記地理位置，不需要經緯度。 英吉利海峽——英國和法國之間，版連接北海和權大西洋的重要海峽，正是因為這個海峽，英國人才大力發展海軍（為了防止法國入侵），當然這也是北歐和中歐連接大西洋的主要航道。 霍爾木茲海峽——最繁忙的海上石油運輸線路，連接波斯灣及阿拉伯海 馬六甲海峽——遠東（主要為中國和日本）的主要海上運輸要道，連接南海及孟加拉灣 曼德海峽——途徑蘇伊士運河的重要海運線路，主要是中東到歐美的油輪，連接紅海和亞丁灣 直布羅陀海峽——連接大西洋與地中海，重要性就不多說了 土耳其海峽——相對於黑海沿岸國家來說很重要（特別是俄羅斯的黑海艦隊），連接黑海和愛琴海 巴士海峽——日本重要的海上線路，連接南海和太平洋，台灣和菲律賓之間 樓上說的巴斯海峽（澳大利亞）和德雷克海峽以及麥哲倫海峽（南美，兩個海峽只隔著火地島）對全球經濟來說都不是很重要，只是相對於某個國家重要而已，因此沒選入。
⑵ 台灣地理位置簡介
台灣，舊稱福爾摩沙，是位於亞洲東部、太平洋西北側的島嶼，地處琉球群島與菲律賓群島之間，西隔台灣海峽與中國大陸相望，周圍海域從3點鍾方向以順時鍾排序分別為太平洋（菲律賓海）、巴士海峽、南海、台灣海峽、東海所環繞，為東亞島弧中一島。
面積約3.6萬平方公里，為世界第38大島嶼，其中七成為山地與丘陵，平原則主要集中於西部沿海，地形海拔變化大。因北回歸線貫穿，氣候介於熱帶與亞熱帶地帶之間，北回歸線以北為副熱帶季風氣候、以南為熱帶季風氣候，自然景觀與生態系資源相當豐富而多元。
全島現今人口約2,331萬人，超過七成集中於西部的五大都會區，其中以行政中心台北為核心的台北都會區最大，總人口達700萬。族群構成以漢族、原住民族為兩大民族：原住民族由多個屬於南島民族的部族組成，漢族則依民系及移民年代的不同而分為河洛（閩南）、客家與外省族群，其中河洛為台灣最大族群。
(2)巴士海峽地理位置及地圖介紹擴展閱讀：
大陸和台灣同屬一個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分。原住民族（高山族）在17世紀漢族移入前即已在此定居；自明末清初始有較顯著之福建南部和廣東東部人民移墾，最終形成以漢族為主體的社會。
南宋澎湖屬福建路；元、明在澎湖設巡檢司；明末被荷蘭和西班牙侵佔；1662年鄭成功收復；清代1684年置台灣府，屬福建省，1885年建省；1895年清政府以《馬關條約》割讓與日本；1945年抗戰勝利後光復；1949年國民黨政府在內戰失利中退守台灣，海峽兩岸分治至今。
⑶ 巴士海峽屬於哪國
不屬於任何一個國家，巴士海峽，位於中國台灣與菲律賓北部巴丹群島之間，平均寬185公里即100海里，最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里即52海里。
南海九段線的第一段就畫在這里，寬達數十海里，是中國與菲律賓分界的海峽。這是一條繁忙的國際水道，是所謂第一島鏈地帶一條重要水道，中國海空軍進入西太平洋一般走巴士海峽和宮古海峽，個別時候走吐噶喇海峽或大隅海峽。
(3)巴士海峽地理位置及地圖介紹擴展閱讀：
重要位置
巴士海峽和菲北海峽，已經成為國際海纜最為密集的地區之一。但不幸的是，這里也是活躍的火山帶，發生地震的概率也極高。由於政治問題，所有的海纜都不走台灣海峽，而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域，所以光纜集中在很窄的范圍內，所有向南去的海纜都要經過這里。
2006年12月，台灣省大地震就導致所有途經台灣省南部海域和香港特區周邊海域的國際海纜不同程度發生阻斷，其中包括中美海纜、亞太2號、亞歐3號等八條海纜。東南亞、中華人民共和國、美洲的互聯網訪問受到巨大影響，引發的經濟損失難以估量。
2007年9月，台灣省宜蘭縣再次發生地震，同樣造成部分海底光纜斷裂，香港及珠三角地區網路受到影響。
2008年6月1日，在巴士海峽（北緯20.1°，東經121.3°） 發生6.3級地震，震源深度-1.0公里。地震後包括中國台灣、中國香港、美國、菲律賓、日本等各國和地區的海底纜線，都因受波及，網際網路一度中斷。
⑷ 請你介紹一下祖國的寶島－台灣。 1、地理位置： 2、自然概況： 3、風土人情： 4、歷史文化
1、地理位置：
台灣島面積35882.6258平方千米，是中國第一大島、世界第38大島嶼，南北縱長約395千米，東西寬度最大約145千米，環島海岸線長約1139千米，含澎湖列島總長約1520千米，扼西太平洋航道的中心，是中國與亞太地區各國海上聯系的重要交通樞紐及重要戰略要地。
現今的台灣地區范圍包括台灣島及其附屬島嶼、澎湖列島、金門群島、馬祖列島、東沙群島、烏丘列嶼、南沙群島的太平島與中洲礁及周圍附屬島嶼。
2、自然概況：
台灣降水豐沛、氣候濕潤，平均年降雨量超過2500毫米，約為世界平均降雨量之3倍。因季節、位置、海拔標高不同，各地降雨量隨之變化。東部、北部降水量大且全年有雨，中國年降雨量最大的地區火燒寮就在台灣東北部，被稱為中國「雨極」，而基隆港因降雨量豐沛而被稱為「雨港」。
中南部雨季主要集中在夏季。冬季盛行蒙古高壓帶來的東北季風，夏季盛行西南季風，高峻山脈阻隔季風，形成雨影效應。
3、風土人情：
台灣有98%的人口是來自中國大陸的漢族，約2%則是在17世紀漢族移入前即已定居的台灣少數民族（高山族）。
台灣少數民族屬於南島語系，人種屬馬來人種。南島語系是世界上分布面積最廣的語系之一，台灣是其分布的最北端。有14%的人口是1945年後陸續從中國大陸各省份隨國民黨政府遷台移民至台灣的外省人。
隨著海峽兩岸交流和國際化發展，台灣現有數萬名大陸及港澳配偶、10萬名外籍配偶以及30萬名外籍勞工，被稱作台灣新住民。
4、歷史文化：
台灣同大陸的淵源深厚而久遠。遠古時代台灣與大陸相連，約幾百萬年前由於地殼運動，部分陸地下沉，海水進入，形成台灣海峽，台灣島才與大陸分離。
台灣早期住民中大部分從中國大陸直接或間接移居而來。1971年和1974年兩次在台南市左鎮區發現了台灣迄今最早的人類化石「左鎮人」。
左鎮人和北京周口店的山頂洞人有親緣關系，同屬中國舊石器時代的晚期智人，於3萬年以前從大陸經由福建長途跋涉移居台灣，是最早開發台灣的先驅。
台灣早期住民中還有少部分屬於尼格利陀地域人種的矮黑人和屬於琉球人種的琅嶠人。上述台灣早期住民是台灣少數民族（高山族）的祖先。
(4)巴士海峽地理位置及地圖介紹擴展閱讀：
台灣文化以中華文化為主體，是中華文化的重要組成部分，高山族的南島文化亦有影響，近現代又融合日本和歐美文化，呈現多元風貌。
台灣（Taiwan），簡稱「台」，是中華人民共和國省級行政區，省會台北，位於中國大陸東南海域，東臨太平洋，西隔台灣海峽與福建省相望，南界巴士海峽與菲律賓群島相對。
台灣省由中國第一大島台灣島和周圍屬島以及澎湖列島兩大島群，共80餘個島嶼所組成，總面積3.6萬平方公里。
台灣省人口約2350萬，超過70%集中在台灣島西部的5大都會區，其中以台北市為中心的台北都會區最大。
參考資料來源：網路-台灣
⑸ 巴士海峽的海峽兩岸
巴士海峽是位於中國台灣省最南端之恆春半島與菲律賓最北端之巴丹群島間。中國台灣省蘭嶼與菲律賓巴丹群島相距僅七十五公里。多年來許多學者對巴士海峽兩岸的文化進行了研究。
據人類學家與語言學家指出。早在五、六千年前，當漢移民遠遠尚未出現於台灣時，浩瀚的太平洋上，已以台灣為可能的擴散點，出現一支以相同語源聯系彼此的南島語族。這支族群在羅盤、衛星定位系統、現代造船技術皆尚未發明之前，便以海洋為道路，操舟劃槳，逐島跳躍，馳騁於太平洋上；其中緊臨西太平洋的巴士海峽，正是該族群廣大的遷徙范圍內，從台灣出發，向南航行的第一道海域；而就在分踞海域北、南兩端，相距僅七十五公里的台灣蘭嶼與菲律賓巴丹群島間，近百千年來他們在海上無數次的相逢與互動，也恰是整部南島文化的縮影。
是以蘭嶼和巴丹雖然分別陳列於巴士海峽的南北兩端，前者只是一座面積不到四十六平方公里的島嶼，後者卻是由十座小島所組成，面積有一百九十七平方公里的群島，但早在二十世紀初，地質、地理上的類緣性，已讓許多人類學者對兩地的異同進行比較。
日本學者鳥居龍藏在前往蘭嶼踏察後，閱讀大量菲律賓民族史的文獻，提出了台灣原住民早期涉外關系的課題。移川子之藏根據體貌、發型、丁字褲、女子腰裙、藤盔帽子等特徵，認為蘭嶼野銀部落的前十四代祖先，應來自巴丹群島；最後，鹿野忠雄投入十餘年精力，整理兩地動植物的語匯；美國學者班內德克（Dezso Benedek），更以兩地瓮棺應有共同起源，推測達悟人至少在一千多年前，便與巴丹群島分道揚鑣。但種種學術上的探索，要到了一九八六年，蘭嶼的顏福壽前往巴丹群島協助學者田野調查，帶回了兩地語言相似度達百分之六十的消息後，才轉化成族人們感受得到的事實。
「其實早在出發前，我就從匈牙利語言學家那裡，知道點南島語族和巴丹島上伊巴丹（Ivatan）人的事。」顏福壽結婚後，與妻子莉妲返回蘭嶼定居。他表示雖然身為南島語族之一，但因為過去很長一段時間，少有人討論它，以致於對於該語族的內涵，他其實沒有概念。但在那次前往巴丹群島從事田野采擷後，顏福壽發現兩地的語言，竟然高達百分之六十相通。他隨口舉了幾個例子，「在蘭嶼，飛魚的達悟話是Ali-bang-bang，伊巴丹語是Di-bang；蘭嶼一或兩人的拼板舟叫作Tatala，伊巴丹語是Tataya；至於和飛魚一樣都是兩地常捕的鬼頭刀魚，不管在蘭嶼或巴丹，都叫作Arayo。」
台東史前文化博物館研究員楊政賢，素來對蘭嶼與巴丹文化有深入研究，他表示，飛魚和鬼頭刀，都是來自北赤道的黑潮，為巴士海峽所帶來的常見回遊性魚類。地緣上的接近，使蘭嶼和巴丹分享著一個極為類似的生態圈；長久生活在同一個海洋環境，也讓雙方的生活方式與文化現象，都趨於近似。
可惜的是，這段發生於巴士海峽上的族群故事，後來因巴丹群島自一五六五年起，先後歸屬西班牙、美國、日本及菲律賓，蘭嶼也因被日本與中國台灣統治而中斷，直到顏福壽造訪巴丹，娶回巴丹女子，巴士海峽沉睡的記憶，才得以再次蘇醒。
⑹ 巴士海峽在地球的哪個位置
在我國台灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要，所以人們往往把三個海域統稱為巴士海峽。
台灣島與巴坦群島之間的巴士海峽平均寬185公里，最窄處只有95.4公里。海峽水深大都在2000米以上，最深處5126米，海流平緩，便於航行。每年7―11月，有強台風經過，影響通航。 台灣海峽是南海和太平洋的天然分界線，它不僅是中國和菲律賓之間進行經濟文化交流的重要通道，而且是溝通南海和太平洋的重要航道。從新加坡、雅加達、馬尼拉等東南亞港口通往遠東，從香港到夏威夷、美洲的船隻，大都經過巴士海峽，特別是日本人從中東、非洲和東南亞地區進口的石油和其他原料大都經過巴士海峽運到日本。
巴士海峽的重要地理位置決定了它在戰略上也有著不可忽視的重要性。在今後的戰爭中，將成為超級大國控制和封鎖的重要海區。
巴士海峽中部有一暗礁，最小水深僅27米，使實際航道變窄。海峽漲潮流向西，落潮流向東，流速0.5－－3節，最大可達5節。海流流向北，流速l―3節，夏季強、冬季弱。
巴林塘海峽位於巴坦群島與巴布延群島之間，寬約42海里（78公里），水深1000－2000米，在海峽中部有兩個不大的淺水區，水深小於200米。另外，巴林塘附近水深僅34－200米，底質為泥。海峽漲潮流向西或西北，落潮流向東或東北，島嶼附近流速較強。
巴布延海峽位於巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約20海里（37公里），西口最小寬約15海里（28公里）。海峽水深，東部800－1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質為泥。潮流流向、流速不定，西南風時，有較強的北向流。
巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰略物資的必經之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線的重要通道。海峽正面寬、水深大，適於艦船和潛艇水下活動。
⑺ 巴士海峽在哪裡
巴士海峽位於中國台灣島和菲律賓呂宋島之間，是太平洋和南海的天然分界線。巴士海峽地處北回歸線以南，屬熱帶海洋性氣候，海洋氣象特徵突出地表現為高溫多雨，季風盛行，雷暴較多，台風影響頻繁。寬度約370千米，其間被巴坦群島和巴布延群島分隔成巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽3條水道，通常把這3條海峽統稱為巴士海峽。
地理位置
巴士海峽在台灣島和菲律賓之間，連接南海和太平洋，最窄處95.4千米，最深處5126米。在中國台灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要，所以人們往往把三個海域統稱為巴士海峽。巴士海峽是南海和太平洋的天然分界線。
巴布延海峽位於巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約37千米，西口最小寬約28千米。海峽水深，東部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質為泥。潮流流向、流速不定，西南風時，有較強的北向流。 巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰略物資的必經之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線重要通道。海峽正面寬、水深大，適於艦船和潛艇水下活動。
作用及影響
巴士海峽在國際航運中有著重要作用，平均寬185千米，最窄處只有95.4千米。海峽水深大都在2000米以上，最深處5126米，便於航行。每年7-11月，有強台風經過，影響通航。巴士海峽處於太平洋西部島弧-海溝交匯帶，成為南海和太平洋的天然分界線。屬熱帶季風氣候，季節交替比較明顯 ，1月平均氣溫18-24℃ ，7月平均氣溫28℃。年降水量2000毫米，集中在6-9月。巴士海峽是黑潮暖流流入南海和台灣海峽的重要通道，而暖流的流速和溫度受季風影響而有季節變化。春、夏、秋三季，不同深層都出現與表層流相反的海流。海峽經常有熱帶風暴通過，給海峽和周圍地區的航道、漁業以及農業、建築物等造成巨大影響。
⑻ 巴士海峽在哪
巴士海峽，位於中國台灣與菲律賓北部巴丹群島之間，平均寬185公里即100海里，最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里即52海里。南海九段線的第一段就畫在這里，寬達數十海里，是中國與菲律賓分界的海峽。
⑼ 世界上主要的海峽和運河的具體地址（要加上經緯度）
巴拿馬運河 巴拿馬共和國的中部， 京杭大運河 地理位置: 大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。 蘇伊士運河 埃及境內 海峽名稱 溝通海域 長度（公里） 寬度（公里） 深度（米） 白令海峽 北冰洋的楚科奇海與太平洋的白令海 60 35-86 35-50 韃靼海峽 鄂霍次克海與日本海 633 40-342 30-230 宗谷海峽 日本海與鄂霍次克海 101 43（最窄） 50-118 津輕海峽 日本海與太平洋 110 18.5-78 131-521 朝鮮海峽 黃海、東海與日本海 390 180-200 80-230 對馬海峽 日本海與東海 222 46.3(最窄） 92-129 根室海峽 鄂霍次克海與太平洋 35-70 5-30(一般） 關門海峽 日本海與瀨戶內海 24 0.7(最窄） 13-20 大隅海峽 東海與太平洋 28.2(最窄） 117（最深） 濟州海峽 黃海與朝鮮海峽 100-130 140（最深） 渤海海峽 渤海與黃海 115 105.6 30-74 台灣海峽 東海與南海 380 130-280 40-1,680 瓊州海峽 南海與北部灣 70 18(最窄） 100（最深） 巴士海峽 南海與太平洋 95.4(最窄） 2,200-5,126 巴林塘海峽 南海與太平洋 82(最窄） 50-200以上 巴布延海峽 南海與太平洋 217 28-40 >200 蘇里高海峽 太平洋與保和海及蘇祿海 18.5(最窄） 新加坡海峽 南海與馬六甲海峽 110 4.6-37 22-157 巽他海峽 爪哇海與印度洋 120 22-105 50-1,080 巴厘海峽 巴厘海與印度洋 3-20 龍目海峽 巴厘海與印度洋 80 32-64 164-1,360 阿拉斯海峽 巴厘海與印度洋 56 7-13 90-180 松巴海峽 薩武海與印度洋 48-88 卡里馬塔海峽 南海與爪哇海 210-250 36（最深） 望加錫海峽 蘇拉威西海與爪哇海 500 130-200 50-2,458 托雷斯海峽 珊瑚海與阿拉弗拉海 130 59-170 14-50 巴斯海峽 塔斯曼海與印度洋 317 128-224 50-97 庫克海峽 塔斯曼海與太平洋 205 23-150 71-457 福沃海峽 塔斯曼海與太平洋 32.2（最窄） 馬六甲海峽 南海與印度洋安達曼海 1，080 37-370 25-151 胡安.德富卡海峽 普吉特灣與太平洋 160 18-32 >70 金門海峽 舊金山灣與太平洋 8 1.6-3 (二) 大西洋 海峽名稱 溝通海域 長度（公里） 寬度（公里） 深度（米） 戴維斯海峽 巴芬灣與北大西洋 1,000 330(最窄） 446（最深） 哈得孫海峽 哈得孫灣與北大西洋 800 100-240 200-704 丹麥海峽 格陵蘭海同北大西洋 520 260-450 227-1,600 斯卡格拉克海峽 北海與波羅的海 300 110-130 100-809 卡特加特海峽 北海與波羅的海 200 60-122 10-124 利姆海峽 卡特加特海峽與北海 180 24(最窄） 3-5（最小） 厄勒海峽 北海與波羅的海 110 3.4-24 12-28 大貝爾特海峽 北海與波羅的海 115 10.5-25 12-58 小貝爾特海峽 北海與波羅的海 125 0.6-15 10-80 費馬恩海峽 北海與波羅的海 18(最寬） 30（最深） 卡爾馬海峽 波羅的海 140 3-22 伊爾別海峽 里加灣與波羅的海 63 33(最窄） 10-20 穆胡海峽 里加灣與芬蘭灣 83 16-27 3.8(最小） 北克伐爾肯海峽 波的尼亞灣南、北部 75 6-29 北明奇海峽 北海與大西洋 40-70 小明奇海峽 北海與大西洋 20-40 北海峽 愛爾蘭海與大西洋 170 20(最窄） 272（最深） 聖喬治海峽 愛爾蘭海與大西洋 160 80-153 55-113 英吉利海峽 北海與大西洋 520 32-180 35-172 多佛爾海峽 北海與英吉利海峽 56 33(最窄） 27-64 直布羅陀海峽 地中海與大西洋 90 14-43 301-1,181 博尼法喬海峽 第勒尼安海與西地中海 19 12-16 69（最深） 墨西拿海峽 第勒尼安海與愛奧尼亞海 40 3.5-22 85-1,240 突尼西亞海峽 地中海東、西部 200 148(最窄） 300-1,305 馬爾他海峽 地中海東、西部 93(最窄） 奧特郎托海峽 亞得里亞海與愛奧尼亞海 120 76(最窄） 115-978 科孚海峽 亞得里亞海與愛奧尼亞海 48 2.4-27 基西拉海峽 愛琴海與地中海 100(最窄） 卡爾帕托斯海峽 愛琴海與地中海 42.6(最窄） 達達尼爾海峽 愛琴海與馬爾馬拉海 65 1.3-6.4 53-106 博斯普魯斯海峽 黑海與馬爾馬拉海 30 0.72-3.6 27.5-80 刻赤海峽 黑海與亞速海 41 4-15 5-15 貝爾島海峽 聖勞倫斯灣與大西洋 56 12-24 44-146 卡博特海峽 聖勞倫斯灣與大西洋 90 50-161 380-529 佛羅里達海峽 墨西哥灣與大西洋 480 80-240 110-1,490 尤卡坦海峽 墨西哥灣與加勒比海 270 216(最窄） 90-2,202 向風海峽 加勒比海與大西洋 230 80(最窄） 290-1,700 莫納海峽 加勒比海與大西洋 110 105(最窄） 60-1,570 牙買加海峽 加勒比海 187 阿內加達海峽 加勒比海與大西洋 60 1,800（最深） 多米尼加海峽 加勒比海與大西洋 30-40 瓜德羅普海峽 加勒比海與大西洋 55 聖露西亞海峽 加勒比海與大西洋 31.5 聖文森特海峽 加勒比海與大西洋 約40 麥哲倫海峽 南大西洋與南太平洋 590 3.3-33 20-1,170 德雷克海峽 南大西洋與南太平洋 300 900-950 2,800-5,840 (三) 印度洋 海峽名稱 溝通海域 長度（公里） 寬度（公里） 深度（米） 十度海峽 安達曼海與孟加拉灣 125（平均） 730（最深） 保克海峽 孟加拉灣與印度洋 137 55-137 2-9 八度海峽 印度洋與阿拉伯海 702 一度半海峽 印度洋東、西部分 90 161-1,000 明打威海峽 印度洋不同海域間 90-137 霍爾木茲海峽 波斯灣與阿拉伯海 150 56-125 10.5-219 曼德海峽 紅海與阿拉伯海 50 26-43 30-323 莫三比克海峽 南、北印度洋 1，670 386-960 2,100-3,533 奔巴海峽 印度洋不同海域間 57 桑給巴爾海峽 印度洋不同海域間 36 (四) 北冰洋 海峽名稱 溝通海域 長度（公里） 寬度（公里） 深度（米） 喀拉海峽 巴倫支海與喀拉海 33 45-58 50-119 尤戈爾斯基沙爾海峽 巴倫支海與喀拉海 39 2.5-12 15-36 馬托奇金沙爾海峽 巴倫支海與喀拉海 98 0.6-2 12-150 拉普捷夫海峽 拉普捷夫海與東西伯利亞海 150 50-63 10-14 朗加海峽 東西伯利亞海與楚科奇海 95 125-165 40-44
⑽ 巴士海峽的戰略地位
巴士海峽是一個經濟、軍事和政治價值「含金量」極高的海區，也是西太平洋一個具有重要戰略意義海區。由於其特殊的地理位置、特殊的自然地理特徵，使之成為重要的軍事奪控要沖。而其具有的特殊海洋水文氣象特徵，更使之成為優良的潛艇伏擊作戰區。 巴士海峽，目前已經成為國際海纜最為密集的地區之一。但不幸的是，這里也是活躍的火山帶，發生地震的概率也極高。由於政治問題，所有的海纜都不走台灣海峽，而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域，所以光纜集中在很窄的范圍內，所有向南去的海纜都要經過這里。
2006年12月，台灣省大地震就導致所有途經台灣省南部海域和香港特區周邊海域的國際海纜不同程度發生阻斷，其中包括中美海纜、亞太2號、亞歐3號等八條海纜。東南亞、中華人民共和國、美洲的互聯網訪問受到巨大影響，引發的經濟損失難以估量。
2007年9月，台灣省宜蘭縣再次發生地震，同樣造成部分海底光纜斷裂，香港及珠三角地區網路受到影響。
2008年6月1日，在巴士海峽（北緯20.1°，東經121.3°） 發生6.3級地震，震源深度-1.0千米。地震後包括中國台灣、中國香港、美國、菲律賓、日本等各國和地區的海底纜線，都因受波及，網際網路一度中斷。