地理環境對交通的影響

① 如何理解自然地理條件，歷史文化因素，經濟發展水平，交通運輸狀況對城市功能分區的影響

自然地理環境影響農業種植，平原沃土可以種小麥、玉米、花生、高粱等；水田可以種回水稻等；山坡、梯田可答以種果樹。中國常言道:「上有天堂，下有蘇杭」亦是因為江南水鄉物產豐富。新疆大棗亦是因為當地水土適合它。自然地理環境影響城市工業布局、居住區劃分，比如多刮西南風的地方，化工業應布局在西南風的下風向，處於城市東北郊區。
歷史文化因數尤其文化古跡本事就是城市文化的底蘊，善於利用可開發旅遊區。
經濟發展水平影響城市綜合硬體的配置，比如學校、醫院、商場等配置的興建。
交通運輸狀況反向推到城市的各個功能分區的形成，比如商場一般都會建在交通便利的市中心，會形成一個導向，越是經濟活躍的地方，交通方式選擇越多樣。
所以自然地理條件、歷史文化因數、經濟發展水平，交通運輸狀況和城市功能分區非常緊密。

② 道路交通對自然環境的影響有什麼

平原：平原區形線路限制較少選線要盡量少佔處理與農田水利建設、城鎮發展關系
山：線版路盡量沿權等高線修築盡量避形復雜區陡坡修字形彎曲或鑿隧道
水文：線路應避沼澤盡量避免跨越河流減少橋涵總度
質：注意避斷層帶滑坡、泥石流發區特別鑿隧道盡量避斷層帶背斜部位穿越
氣候：工程設計應特別注意沿線暴雨、風等現強度頻率及凍土、積雪深度等橋涵孔徑、路基高低都需要根據暴雨強度設計

③ 答的好追加50分~~~重慶的地理位置對交通的影響

重慶位於中國西南部，地處長江上游，與湖北、湖南、貴州、四川、陝西等省接壤，總面積82，400平方公里。域內江河縱橫，水能資源可開發量達749.82萬千瓦，地下礦泉水資源屬中國三大富庶地區之一。礦產資源豐富，已探明的主要有煤、天然氣、鍶、鋁土、錳、石灰石、大理石、晶石、石膏、石英石、汞、鹽岩等38種，其中鍶礦儲量居中國第一、世界第二位。 重慶立體氣候明顯，動植物種類繁多，旅遊資源得天獨厚，自然風景與人文景觀交相輝映。眾多的山、水、林、泉、瀑布、洞，淋漓盡致地展現了大自然的雄、奇、險、幽。特色旅遊景點包括長江三峽、山城夜景、大足石刻以及新近開發的武隆芙蓉洞、烏江漂流、奉節天坑地縫等。 此外，重慶的農村地域廣闊，農業人口多，農業資源開發極具潛力，同時，勞動力資源也十分充裕，勞動力成本價格相對較低。鐵路
三條主幹線（成渝線、湘渝線、川黔線）和五條支線，長537公里。

公路
2004年全年新建、改造城鎮道路525.3公里，竣工城鎮橋梁（含立交橋）29座，隧道8座。年末全市公路總里程達32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二級公路4353公里。全市行政村通公路率達到89.3%。
鐵路
三條主幹線（成渝線、湘渝線、川黔線）和五條支線，長537公里。

公路
2004年全年新建、改造城鎮道路525.3公里，竣工城鎮橋梁（含立交橋）29座，隧道8座。年末全市公路總里程達32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二級公路4353公里。全市行政村通公路率達到89.3%。

水路
以長江為依託，建有港口和客貨碼頭數十個，開展了重慶經上海至海外的江海聯運業務，千噸級輪船可終年通航。水上運輸總里程已達4000公里以上。三峽工程建成後，萬噸級船隊可直達重慶。

航空
主城區建有國家一級標准民用機場，已開辟50多條國際、國內航線，萬州五橋機場於2003年5月28日通航。
重慶位於中國西南部，地處長江上游，與湖北、湖南、貴州、四川、陝西等省接壤，總面積82，400平方公里。域內江河縱橫，水能資源可開發量達749.82萬千瓦，地下礦泉水資源屬中國三大富庶地區之一。礦產資源豐富，已探明的主要有煤、天然氣、鍶、鋁土、錳、石灰石、大理石、晶石、石膏、石英石、汞、鹽岩等38種，其中鍶礦儲量居中國第一、世界第二位。 重慶立體氣候明顯，動植物種類繁多，旅遊資源得天獨厚，自然風景與人文景觀交相輝映。眾多的山、水、林、泉、瀑布、洞，淋漓盡致地展現了大自然的雄、奇、險、幽。特色旅遊景點包括長江三峽、山城夜景、大足石刻以及新近開發的武隆芙蓉洞、烏江漂流、奉節天坑地縫等。 此外，重慶的農村地域廣闊，農業人口多，農業資源開發極具潛力，同時，勞動力資源也十分充裕，勞動力成本價格相對較低。鐵路
三條主幹線（成渝線、湘渝線、川黔線）和五條支線，長537公里。

公路
2004年全年新建、改造城鎮道路525.3公里，竣工城鎮橋梁（含立交橋）29座，隧道8座。年末全市公路總里程達32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二級公路4353公里。全市行政村通公路率達到89.3%。
鐵路
三條主幹線（成渝線、湘渝線、川黔線）和五條支線，長537公里。

公路
2004年全年新建、改造城鎮道路525.3公里，竣工城鎮橋梁（含立交橋）29座，隧道8座。年末全市公路總里程達32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二級公路4353公里。全市行政村通公路率達到89.3%。

水路
以長江為依託，建有港口和客貨碼頭數十個，開展了重慶經上海至海外的江海聯運業務，千噸級輪船可終年通航。水上運輸總里程已達4000公里以上。三峽工程建成後，萬噸級船隊可直達重慶。

航空
主城區建有國家一級標准民用機場，已開辟50多條國際、國內航線，萬州五橋機場於2003年5月28日通航。

④ 地理環境對古今交通的影響

靠近大路、河流或海邊的地區，因為交通運輸發達，而且經濟交流更頻繁，所以，經濟發展水平也比內陸地區更高！

⑤ 總結自然條件對交通線路的影響

平原：平原區來地形對線路的限制自較少，選線時要盡量少佔好地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系。
山地：線路盡量沿等高線修築，盡量避開地形復雜的地區，在陡坡上修成「之」字形彎曲或開鑿隧道。
水文：線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。
地質：注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越。
氣候：工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計。

⑥ 對車輛有影響的地理環境因素包括哪些

自然因素（地形）
人文因素（經濟發展 政策 品牌）

⑦ 地理環境對區域發展的影響

根據其所受人類社會的影響程度的差別，自然環境又可分為天然環境和人為環境。天然環境(原生自然環境)指只受到人類間接或輕微影響的而原有自然面貌未發生明顯變化的地方，如極地、高山、大荒漠、大沼澤、熱帶雨林、某些自然保護區以及人類活動較少的海域等。人為環境(次生自然環境)指受到人類直接影響和長期作用而使自然面貌發生重大變化的地方，如農業、工礦、城鎮等利用地。放牧的草場和采育的林地，雖然它們仍能保留草原和森林的外貌，但其原有的條件和狀態已發生了較大的變化，也屬於人為環境。

經濟環境是在自然環境的基礎上由人類社會形成的一種地理環境，主要指自然條件和自然資源經人類開發利用後形成的地域生產綜合體的經濟結構，包括工業、農業、交通和城鄉居民點等各種生產力實體的地域配置條件和結構狀態。

社會文化環境包括人口、社會、國家、民族、語言、文化和民俗等方面的地域分布特徵和組織結構關系，而且涉及社會各種人群對周圍事物的心理感應和相應的社會行為。社會文化環境是人類社會本身所形成的一種地理環境。上述三種環境在地域上和結構上又是互相重疊、互相聯系的，從而構成統一的整體地理環境。

(7)地理環境對交通的影響擴展閱讀

在區域發展初期，地理環境對人類活動的制約因素較少，人類對環境的影響也比較微弱，區域內部人地關系基本協調。在這個階段，區域內往往城鎮很少，空間結構比較簡單。

在區域發展的成長階段，隨著經濟的發展，資源開發的規模越來越大，城市和工業區迅速向外擴展，區域內部產業結構和空間結構漸趨復雜，呈現由點到面的發展局面，產業由集聚走向擴散。在這一階段，人地關系發生了很大的變化，開始出現明顯的不協調。

成長階段後期，隨著資源枯竭、環境污染加重、地價上漲，以及勞動力價格提高等，區域原有優勢逐漸喪失 ，經濟增長緩慢甚至停滯，產品市場競爭力下降，效益降低。區域原先具有的集聚效應減弱，導致區域經濟整體呈現衰敗、萎縮狀態，並帶來高失業率、人口減少等嚴重社會問題。區域產業必須進行調整，尋求新的發展。

⑧ 簡述中亞地理位置對當地自然環境和交通條件的影響

自然環境的形成受地理位置影響明顯。由於中亞地處中緯度地區，形成溫帶氣候；由於中亞深居內陸，距離海洋遙遠，海洋水汽難以到達，空氣乾燥，降水很少。中亞地區氣候乾旱又影響到這里的河流、湖泊特徵和生物特徵。

中亞地區交通線分布深受地形和水源的影響。高山山麓地帶有高山冰雪融化水，水資源比較豐富，人口和城市較多。人口比較密集的地區資源開發和經濟發展規模較大，對交通線建設需求量大，因此主要交通線沿高山山麓或河流分布。

由於地形特徵為東南高西北低，故而河流走向基本為西北走向。水量小，少水能。汛期在春夏氣節，原因是冰山融化 和 夏季降雨 。

(8)地理環境對交通的影響擴展閱讀

中亞氣候

由於處於歐亞大陸腹地，尤其是東南緣高山阻隔印度洋、太平洋的暖濕氣流，該地區氣候為典型的溫帶沙漠、草原的大陸性氣候；

其突出特徵是：第一，雨水稀少，極其乾燥。一般年降水量在300毫米以下，鹹海附近和土庫曼的荒漠年降水量僅為75－100毫米，而山區年降水量為1000毫米，費爾干納山西南坡甚至可達2000毫米，但山地中也有的雨量少於沙漠地區，如帕米爾的年降水量僅60 毫米；

第二，中緯度大陸內部地區，晴天多，太陽輻射強，溫度高，蒸發旺盛。中亞每平方厘米地面由於陽光輻射每年可獲10－13 平方萬卡熱量，在土庫曼則幾乎達到16萬卡。科學測試，在中亞北緯40度地方夏季所獲陽光照射量並不遜於熱帶地區。空氣極其乾燥和高溫引起大量的蒸發，阿姆河三角洲水面的年蒸發量達1798毫米，即比這里的降水量大21倍；

第三，溫度變化劇烈。許多地方白天最高氣溫與夜晚最低氣溫之間可相差20－30℃。在帕米爾高原則有日溫差40℃的記錄。

從哈薩克最北端到土庫曼最南端，縱跨北緯57度到35度，表現為寒溫帶經溫帶向亞熱帶的過渡，在盛夏七月，除山區外平均氣溫一般在26℃至32℃之間，而在隆冬一月，平均氣溫由北端的－20℃到南端的2℃過渡。

⑨ 北美地理環境對交通的影響

北美南北走向山脈多，一定程度上阻隔東西走向東西交流，所以鐵路多是

⑩ 自然條件對交通路線有什麼影響

平原：平原區地形對線路的限制較少，選線時要盡量少佔好地，處理好與農田水利內建設、容城鎮發展的關系。
山地：線路盡量沿等高線修築，盡量避開地形復雜的地區，在陡坡上修成「之」字形彎曲或開鑿隧道。
水文：線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。
地質：注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越。
氣候：工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計。