解釋旅遊地理學

『壹』 旅遊地理學：長距離旅遊客人出遊的空間規律是什麼

規律：遊客流在空間上隨距離增加而衰減
旅行距離與旅遊收入鏈長、收入點設置和收入量正相關 旅行距離與收入鏈的長度成正相關，距離越長，所涉及的旅遊產業的要素就越多，旅遊設計中的收入點就越多。所以長距離旅遊者，特別是跨國旅遊者對旅遊目的地收入有很大影響。所以在旅遊項目設計定位中，在資源與其他旅遊產業配套要素允許的前提下，入境旅遊者或長距離旅遊者是目的地重要的潛在收入來源和重點營銷的對象。
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1 客源地(origin)與目的地(destination)
旅遊業是客源地和目的地通過旅遊行為主體產生空間相互作用的紐帶，反映了一種特殊的區域關系。應把旅遊視為一個系統，它是旅遊者通過旅遊媒介到達旅遊目的地的活動系統，其構成要素有：旅遊主體——旅遊者；旅遊客體——旅遊產品；旅遊媒介——旅遊業和貫穿在其中的旅遊活動(指以一定的經濟、社會、環境存在和發展為依託，由旅遊者、旅遊客體和旅遊媒介互為條件、相互作用所產生的現象和關系的總和)。旅遊系統具有地域和功能上的完整性，以空間表現形式來看，旅遊系統是旅遊客源地與旅遊目的地通過旅遊通道相互作用的一個空間系統(圖11—1)。
圖11—1 旅遊系統
1．1客源地(origin)
客源地即遊客的來源地，客源地的形成是經濟發展的產物。從旅遊動機的產生來看，旅遊需要是一種高層次的需要，是人們在滿足了吃、穿、住、行及安全感等多種基本需要之後才產生的。在具備了旅遊動機之後還需要兩個條件：可自由支配的收入和閑暇時間，才能真正成為潛在的或現實的旅遊者。可自由支配的收入和閑暇時間都必須達到一定的水平才能滿足旅遊的需要。因為旅遊本身就是一種消費行為，且是一種較高層次的消費。顯然，可自由支配的收人水平是由當地經濟發展水平所決定的。閑暇時間的多少雖然不一定與經濟發展水平對應，但一般來說，經濟發達的地區，技術水平高，勞動生產效率高，因此，可縮短社會必要勞動時間，人們可以擁有較多的閑暇時間。
從以上分析可知，無論是從旅遊動機的產生，還是旅遊的經濟能力和閑暇時間的獲得來看，都是經濟發展的產物，是經濟發展到一定水平的結果。故當前國際上客源地多是經濟發達國家和地區。世界主要客源產出地——歐洲、北美。歐洲和北美是世界傳統的客源地，國際旅遊和國內旅遊都很活躍。以日本、韓國為代表的東亞太地區，近幾年由於經濟的發展，出境旅遊人次也在逐漸增多，在世界客源市場中越來越重要。世界旅遊市場正向歐洲、美洲、東亞太三足鼎立的新格局演變。
1．2目的地(destination)
目的地是旅遊吸引物比較集中，有旅遊接待服務設施，具備旅遊功能的區域，它是旅遊流指向的目的區域。世界主要的旅遊目的地包括：地中海、加勒比海、東南亞、肯亞、阿爾卑斯山等地。
1．地中海。是歐洲最主要的旅遊目的地，主要包括地中海沿岸國家，如義大利、西班牙、希臘等國。本區的旅遊資源特徵是以海島、海岸風光和歷史文化遺跡為主，兼有海濱岩岸風光和湖泊風光，屬亞熱帶地中海式氣候，地形以山地高原為主。地中海沿岸是世界著名的陽光、海水、沙灘風景地帶，以海島、海岸、山嶽自然風光和歷史文化古跡為主，兼具民族風情。本區的旅遊客源地主要是西歐國家。西班牙是國際度假旅遊的首位目的地。
2．加勒比海。是北美洲最主要的旅遊目的地，范圍包括加勒比海沿岸的墨西哥、大安的列斯、小安的列斯群島國家和地區，如：古巴、海地、多米尼加、波多黎各、巴貝多等。本區自然和人文旅遊資源都很豐富。茂密的熱帶森林，奇異的海洋動物，海水、沙灘、陽光及古老的帶有神迷色彩的印第安文化和瑪雅文化構成本區最具吸引力的內容。本區吸引的遊客主要來自北美洲的美國和加拿大。
3．東南亞。本區是一個近年來發展較快的旅遊區，與地中海和加勒比海相比，本區的旅遊資源要分散得多。本區主要指中南半島的越南、泰國、柬埔寨、緬甸，馬來半島和馬來群島上的馬來西亞、新加坡、印尼等國。本區以熱帶海濱風光著名，宗教寺廟等古跡也十分突出，民情風俗獨具魅力。主要客源地為日本及我國的台灣、香港。
4．阿爾卑斯山。阿爾卑斯山是中南歐的主要山脈，最高海拔達4500m以上，其山脊部分由火成岩構成，經古冰川作用後，形成了鋸齒狀山峰和深切的U形谷，地勢高差懸殊，十分壯觀。冬季是阿爾卑斯山一年中的第二個旅遊高峰期，滑雪運動的條件十分理想，是主要的山地國際旅遊中心。
1．3交通連接
交通是聯系客源地和旅遊區的橋梁。沒有良好的交通條件就不能形成旅遊流(客流)，交通是旅遊的通道和媒介，是構成完整的旅遊功能系統的必要組成部分。現代大眾旅遊就是在交通條件得到極大改善後才形成的。20世紀60年代後，由於大型噴氣式客機的運營，使國際旅行變得方便、快捷、舒適，大大促進了國際旅遊的發展。
在旅遊資源的開發中，交通建設是一項主要的開發內容。沒有方便的交通把客源地和旅遊目的地聯結起來，旅遊資源只是一種潛在的資源並不具有現實意義。在旅遊產品中，交通運輸服務也是一項重要的服務內容，是旅遊收入的重要來源。我國的海外遊客在華的旅遊消費中，交通花費佔有很大的比重。旅遊交通與一般的客運、貨運交通相比，還有其自身的特點。即遊客沿交通線上的移動，不僅是為了完成空間位移，而且本身也是一種旅遊的經歷和體驗，是旅遊者最終獲得的旅遊體驗中的組成部分。
盡管，在旅遊過程中旅遊者常常利用已有的基礎交通線路(並非為旅遊而修建的交通線)，但是，旅遊者往往根據自身的需要和目的地的分布來選擇組合自己的交通線路和交通方式。交通線路和旅遊線路高度統一，表現在一般旅行社推出的旅遊產品即是以交通線路把各旅遊地和景點串聯拼合起來，形成一條旅遊線路(即通常說的旅遊產品)向市場銷售。
基於以上兩個特徵，旅遊交通線路的建設，應充分考慮旅遊者的空間行為規律和資源與市場的空間關系。在大尺度空間上，旅遊者行為規律為作閉環狀旅遊，避免走回頭路。因此，交通線路的建設應適應這種規律，把規模、等級相當的景點和旅遊地以最經濟的、最有利於旅遊活動的方式連結起來，形成一個大的閉環交通線。在中、小尺度空間上，旅遊者的行為規律表現為，以中心城市(中心旅遊地)作依託作節點狀旅遊。因此，中小尺度的交通線路的建設應以中心城市為依託，作放射狀與低一級的旅遊地(點)相聯結。
旅遊交通從空間層次上可分為三種：第一層次是外部交通，它是指從客源地到旅遊地所依託的中心城市的交通，跨越的空間尺度大。外部交通的主要方式是航空交通和鐵路交通，也有部分水運和公路交通。第二層次是在旅遊區內由中心城市到旅遊地、風景區的交通，跨越的是中、小尺度的空間，交通方式主要以公路或鐵路為主。第三層次是內部交通，指旅遊地、風景區內部的交通，跨越的是微觀或小尺度的空間，交通方式以特種交通為主，如索道、遊艇、電瓶車、畜力車、騎馬等，甚至步行。旅遊交通的選線、建設主要考慮大、中尺度的交通，景區和旅遊地內部交通一般是旅遊地、風景區規劃設計的內容。

『貳』 旅遊安全的名詞解釋（旅遊地理學）

旅遊安全是指旅遊活動中各相關主體的一切安全現象的總稱。它包括旅遊活動版各環節的相關權現象，也包括旅遊活動中涉及的人、設備、環境等相關主體的安全現象，既包括旅遊活動中的安全觀念、意識培育、思想建設與安全理論等「上層建築」，也包括旅遊活動中安全的防控、保障與管理等「物質基礎」。沒有安全，便沒有旅遊。旅遊安全是旅遊業的生命線，是旅遊業發展的基礎和保障。旅遊業發展的事實證明，旅遊安全事故的出現，不僅影響旅遊活動的順利進行，而且可能帶來巨額經濟損失；旅遊安全事故危及旅遊者生命和財產，直接影響社會的安定團結；旅遊安全事故還會損害國家的旅遊聲譽，阻礙旅遊業發展。因此，加強旅遊安全管理具有重要意義。

『叄』 旅遊學 何謂雷帕旅遊系統模型,請解釋它的基本含義

從空間結構角度考察的旅遊系統模型中， Leiper1979年提出、1990年予以修正的模型的影響力較大。Leiper的模型包括旅遊者、旅遊業、客源地、旅遊通道和目的地等5個要素。在結構功能和空間結構兩個層面上討論旅遊系統。
在Leiper模型中，重點突出了客源地、目的地和旅遊通道3個空間要素，他把旅遊系統描述為由旅遊通道連接的客源地和目的地的組合(見圖6)。旅遊客源地是旅遊者居住及旅行的始發地，而旅遊目的地是吸引旅遊者在此作短暫停留，進行觀光度假的地方，旅遊通道將客源地和目的地兩個區域連接起來，其不僅僅指那些能夠幫助旅遊者實現空間移動的物質載體，同時也包括一些旅遊者可能參觀的地點(Cooper等，1998)。對照旅遊功能系統模型可以發現，旅遊通道同時也應該是一條信息的通道。一方面是市場需求信息從客源地流向目的地，另一方面是具有促銷功能的目的地信息從目的地流向客源地。旅遊通道的特徵和效率將影響和改變旅遊流的規模和方向(保繼剛，1992)。
Leiper同時也指出了旅遊系統中的另外兩個要素，旅遊者和旅遊業」。旅遊者是旅遊系統的主體，在客源地和目的地的推拉作用下，旅遊者在空間上進行流動。旅遊業存在的意義在於通過其產品滿足旅遊者的旅遊需求。從Leiper的模型可以看到，旅遊業中的不同部門分布於客源地、目的地或旅遊通道等不同的空間，共同為旅遊一個完整的旅遊產品。雖然，Leiper重視旅遊者和旅遊業的空間屬性，但是Leiper同樣也強調供給與需求間的關系。比如，他認為客源地的需求天生具有不穩定性、季節性和非理性等特點，另一方面旅遊目的地的供給又是割裂的、剛性的，因此旅遊業是一個在供求關繫上充滿矛盾的產業(轉引自Cooper等，1998)。
在Leiper的模型中既可以看到旅遊功能系統模型的影子(供給與需求的相互關系)，又可以發現客源地和目的地的空間關系。因此可以認為，Leiper對旅遊系統的分析是從兩個層面著手的。第一個是結構功能層面，在這個層面上他同結構功能主義者一樣也強調供給與需求之間的關系。第二個是空間層面，在這個層面里，他強調客源地、目的地和旅遊通道等空間要素的關系。應該說，這兩個層面是有聯系的，後者(旅遊空間結構)正是前者(旅遊供求關系)的空間表現形式。
對旅遊系統研究的簡單評述及未來研究的展望
對旅遊系統研究的簡單評述
在功能結構分析中，Gunn2002年提出的旅遊功能系統模型是對旅遊系統認識的一個飛躍。因為， Gunn的研究使我們認識到，供求關系是旅遊系統最基本的結構，吸引物、服務、交通等因素構成了旅遊系統的子系統——旅遊產業體系。Gunn明確地指出供給與需求間的

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匹配關系是實現旅遊系統功能的基礎，而傳統認為的一些旅遊固有的特點(如空間特點)都是非本質性的。這樣，對旅遊系統的分析關鍵就是對旅遊產品供給和需求的分析。同時也需要指出的是，Gunn作為一個規劃學者，他的視角相對比較微觀，他考慮的僅僅是一個特定旅遊目的地與市場的供求關系。但是在旅遊空間結構研究中，面對的決非僅僅是一個旅遊目的地，而是一個由無數個已有的和潛在的旅遊目的地組成的旅遊產業體系。
Leiper的主要貢獻是把旅遊功能系統投射到了地理空間上，他的模型對旅遊空間結構的研究具有重要意義。首先，該模型深刻地揭示了旅遊空間結構的本質含義，為旅遊空間結構研究指明了方向，即任何有關於旅遊空間結構的問題最終都應歸結為對旅遊系統的研究；同時，Leiper的模型也為旅遊地理學研究提供了一個基本的研究框架，如對旅遊空間相互作用的研究就可以在這個高度抽象的框架下進行；此外，Leiper的分析也表明了，在旅遊系統的研究中，空間距離的摩擦(旅行成本)是必須考慮的因素。當然，必須指出的是，Leiper的模型應該被看作旅遊空間結構模型或旅遊地理系統模型。在空間維度之外，Leiper的模型並沒有超越旅遊功能系統模型。
McKercher意識到了這個問題，在他的旅遊混沌模型中，存在著大量的旅遊者和旅遊目的地。他進一步指出旅遊系統是個由非線性關系主導的復雜系統，因此，在討論旅遊系統時規模經濟是不可忽視的。
McKercher把復雜系統的理論引入到了旅遊分析中，但他的概念模型顯然不能讓人滿意。他並沒有很好地揭示旅遊系統中非線性關系產生的原因。事實上，學術界對旅遊系統的復雜性分析僅僅處於一個起步階段。

『肆』 地理的解釋

（1）學科名，見「地理學」。同「地理學」定義：研究地球表層自然要素與人文要素相互作用及其形成演化的特徵、結構、格局、過程、地域分異與人地關系等，是一門復雜學科體系的總稱，並在各層次學校開設相關課程。地理學分為自然地理和人文地理。有許多學者把經濟地理從人文地理中分離出來，這樣地理學就分為三類：自然地理、人文地理和經濟地理。
（2）古代「風水學」的別稱，是古代學者研究「天人合一」之道作用於地球表面或地球內在系統的理論。目前有大量古書傳世，皆名為「地理」，《地理琢玉斧》、《地理啖蔗錄》、《地理五訣》、《地理四彈子》、《地理囊金》等等古書皆是風水名著，此處的地理皆是風水的別稱。 地理學研究地球表面同人類相關的地理環境，以及地理環境與人類的關系。地理學對人地關系的研究著重於其空間關系 。 地球表面（包括生物圈，可以和生物掛鉤，從而更好地認識地理）：地理殼-景觀殼-地球表層-大氣圈底部-岩石圈表層-水圈-生物圈-人類圈-陸地-海洋-山脈-大陸架-氣候-植被。
人類生活：鄉村-集鎮-城市-人種。
地圖（包括中國地圖和地理，還有氣候地圖，地形圖，經濟社會地圖，自然地圖，地勢圖等）
作用：地理知識探究。
地理學沒有一個公認的分類體系。
在西歐，地理學分為通論地理學（即部門地理學）和專論地理學（即區域地理學）兩部分，通論地理學中分出自然地理學和人文地理學，兩大分支下再分次級分支學科。
前蘇聯把地理學分為自然地理學和經濟地理學兩大分支，然後再分次級分支學科。
西方學者把地理學分為自然地理學和人文地理學兩部分，或分為自然地理學、經濟地理學和人文地理學三部分，下面再分次級分支學科。
自然方面
自然地理學利用生物學來研究，是一種系統的地理學、了解全球性植物群和動物區系樣式，利用數學、物理學來研究地球本身的運動以及它和其他太陽系中星體的關系，是研究位置和空間上地球變化的學科。 綜合性
o 綜合自然地理學
o 古地理學
*部門性
地質學、地貌學、岩層學、礦物學、氣象學、氣候學 、 水文地理學 、 土壤地理學 、 生物地理學（植物地理學、動物地理學）、 化學地理學 、 醫學地理學、冰川學 、凍土學、 物候學 、火山學 、地震學。
人文方面
人文地理學更注重地理學中社會科學的成分，從非物理的層面來考察整個地球的行為模式，是以人地關系的理論為基礎，探討各種人文現象及人類活動的地理分布和發展規律的一門學科。它可以被劃分為以下及格廣義的分支：
文化方面
1 人種地理學
2 人口地理學
3 聚落地理學
4 社會地理學
5 文化地理學
6 宗教地理學
7 語言地理學
8 旅遊地理學
經濟方面
1 農業地理學
2 工業地理學
3 商業地理學
4 交通運輸地理學
5 旅遊地理學
6 公司地理學（企業地理學）
7 區域經濟學
政治方面
1 軍事地理學
2 城市地理學
分支學科
歷史地理學-區域地理學-地圖學-地名學-方誌學-理論地理學-應用地理學-地理數量方法-生物地理學-計量地理學-景觀生態學-地理信息系統，其中地圖學-地理數量方法-計量地理學-地理信息系統-地理實察方法,可合稱為 地理技術方法學門。

『伍』 旅遊者的名詞解釋

旅遊者：旅遊者是指任何一個到他慣常環境以外的地方去旅行，停留時間均在24小時以上，一年以內，主要目的不是通過所從事活動從訪問地獲得報酬的人。

旅遊者是構成旅遊的主體，是旅遊三大要素的基本要素，沒有旅遊者，自然旅遊就無法實現。旅遊者，從字面上解釋，就是遊客，即從事旅遊活動的人們。在英文里寫作「Tourist」 。意思是出於一種好奇心，為了得到愉快而進行旅行的人。

(5)解釋旅遊地理學擴展閱讀：

1963年在羅馬舉行的聯合國旅遊和旅行會議提出了「觀光者」的定義：「到一個非自己定居的國家觀光，目的不是掙錢，這樣的人就是觀光者。」觀光者又可細分為「旅遊者」、「短途旅遊者」兩大類。

旅遊者：即臨時觀光者，到一個國家至少停留二十四小時以上，以娛樂、保健、學習、宗教信仰或體育運動等為目的，換言之，為了消磨閑暇時間、經營、參加會議或探親等。

「短途旅遊者」：到一個國家去逗留少於二十四小時，包括海上航游者。

聯合國的規定得到了國際上的承認。各國基本採用這一標准來統計外國旅遊者或其他觀光者數目。不過在執行中又有許多不一致的地方，如美國勞工統計局把離開本州一個晚上為了度假而旅行的人也算進去，但不包括為業務和會議旅行的人。西班牙1978年接待了外國遊客4000萬人次，90%來自於歐洲國家，其中不少是當天往返的，也統計進去。

1967年，聯合國統計委員會對1963年的規定又略加改動，把不在一個國家過夜的觀光者算作「短途旅遊者」或「日間觀光者」。1968年官方旅遊組織國際聯盟通過了聯合國1963年的規定，採納了這樣的意見；觀光者分成「旅遊者」和「短途旅遊者」，旅遊者在被觀光國至少住宿一夜，短途旅遊者不住宿。

上述「旅遊者」的規定，盡管作了多次調整，許多國際學者仍持有不同的看法。如英國的H·羅賓遜在《旅遊地理學》一書中，曾對「旅遊者」的定義提出了修正意見。他認為：「旅遊者應指這樣的人：它從一個地方旅遊到另一個地方，許多甚至大多數旅遊者是旅行到一個目的地地方，並在那裡停留一段時間。」

來我國參觀旅行、探親、訪友、休養、考察或從事貿易、業務、體育、宗教活動、參加會議等的外國人、華僑和港澳同胞，均屬旅遊者。至於應邀來我國訪問、部長以上的代表團成員、外國駐華使館人員、常駐我國專家、新聞記者、留學生、導游、歸國定居的華僑，以及出國人員，都不能算是旅遊者。

由於國際旅遊者對旅遊發展具有的重要作用，多年以來，一些國際旅遊機構與組織對國際旅遊者做出了不同的定義。

(1)國際聯盟統計專家委員會的定義

1937年，國際聯盟專家統計委員會(Committee of Statistics Experts of the League of Nations)曾對「國際旅遊者」或「外國旅遊者」定義為：「離開自己的居住國，到另一個國家訪問超過24小時的人」。具體包括下列人員：

①為了消遣、娛樂、家庭事務和身體健康方面的目的而出國旅行的人

②為出席國際會議或作為各國公務代表而出國旅行的人

③為工商業務而出國旅行的人

④在海上巡遊過程中登岸訪問的人員，即使其停留時間不超過24小時，也看做旅遊者。

『陸』 旅遊 名詞解釋

旅遊的名詞解釋來是指非定居者的旅行源和暫時居留而引起的一種現象及關系的總和，這些人不會因而永久居留，並且主要不從事賺錢的活動。

旅遊指一種往復的行程，即指離開後再回到起點的活動，完成這個行程的人也就被稱為旅遊者。

(6)解釋旅遊地理學擴展閱讀：

旅遊的先驅是商人，最早旅遊的人是海上民族腓尼基人。

在旅行作為一種社會行為，古代即以存在，中國是世界文明古國之一，旅行活動的興起同樣居世界前列，中國早在公元前22世紀就有了。

當時最典型的旅行家大概要數大禹了，他為了疏浚九江十八河，游覽了大好河山，之後，就是春秋戰國時的老子、孔子二人了。

老子傳道，騎青牛西去。孔子講學周遊列國，漢時張騫出使西域，遠至波斯，今伊朗和敘利亞，唐時玄奘取經到印度，明時鄭和七下西洋，遠至東非海岸，還有大旅行家徐霞客作了游記。

『柒』 兩道旅遊地理學考試題！求解答！ 以實際例子來解釋旅遊動機激發的外動力相互作用最重要互補性和代替性

【四】答一、旅遊地空間競爭的理論解釋

由於多個旅遊地在同一個地域內出現，他們各自的旅遊吸引力往往會出現此消彼長或共同增長的動態變化和旅遊地市場結構的在組織的現象。

理論模型：Tij=GPiAj/Dbij

Tij為客源地與目的地之間的旅遊次數的量度；__

G、b為經驗參數；

Pi為客源地的人口規模、財富或旅行傾向的量度；

Aj 為目的地吸引力或容量的某種量度；

Dbij為客源地與目的地之間的之間的距離；

某一旅遊地與其附近的旅遊地之間的空間相互作用可以概括為兩種：一種是補充關系，另一種是替代關系。在同一等級旅遊地之間，這種作用是相互的，在不同等級的旅遊地之間，其作用是單向的，表現為上一等級作用於下一等級。如下表：

二、名山旅遊地的空間競爭

三、喀斯特石林的空間競爭

作業：

1.簡述巴特勒的旅遊地生命周期理論，並談談你對此理論的看法.

2.試述旅遊空間競爭理論的模型。

3.舉例分析某旅遊地空間競爭特點。

4.名山旅遊地空間競爭特點

參考PPT文檔http://wenku..com/link?url=_QB9yGtTnaxOUCz-J9lFqplBhFapYvBxQXEb-oU44_gZoPo5_VMsu27jPcx0y

【五】1 旅遊資源及其替代互補性

1.1旅遊資源

旅遊資源（Tourism Resources），在英文中又稱作「旅遊吸引力」（Tourism Attraction），其本身包括能刺激旅遊者產生旅遊動機的各種因素，它是旅遊目的地藉以吸引旅遊者的最重要因素，也是確保旅遊開發成功的必要條件之一。

保繼剛和楚義芳在《旅遊地理學（修訂版）》（高等教育出版社，2003年第6次印刷）中指出：旅遊資源是指對旅遊者具有吸引力的自然存在和歷史文化遺產，以及直接用於旅遊目的的人工創造物。可以是有具體形態的物質實體，也可以是不具有具體物質形態的文化因素，如民情風俗。該定義指出，凡是對旅遊者具有吸引力的自然的、人文的、歷史的、現代的、有形的和無形的東西都可以被稱為旅遊資源。由此看出旅遊資源是一個很寬泛的概念。

1.2旅遊資源的替代互補性

旅遊資源的替代互補性，是旅遊資源空間相互作用的表現。分析旅遊資源的替代互補性時，是定位在同一大旅遊區內。旅遊資源的替代互補性分析，不僅在理論上具有重要意義，還在旅遊資源開發、旅遊規劃等方面發揮著重要作用，有較強的實踐意義和可操作性。

1.2.1旅遊資源的替代性

替代性即干擾機會。旅遊資源的替代性是指同類旅遊資源之間的空間相互作用。同一類型的資源個體在同一地域出現時，它們個體之間會產生空間競爭，分流遊客，從而使各自吸引力相互抑制，並表現為級別高、吸引力大的資源個體替代、抑制級別低、吸引力小的資源個體[1]。以下分長程旅遊者（包括國際遊客和區際距離長的遊客）和短程旅遊者（包括區際距離短的遊客和區內遊客）來闡述。

參考文檔源自《山西的旅遊資源的替代互補性分析（實驗報告）》http://wenku..com/link?url=QIFcA0-XuprSQQS8MRgQp1Qt5y7-aJkz5wq_-PedB7

『捌』 旅遊地理的定義

這個問題比較強，旅遊地理學不就是研究旅遊地理的學科嘛，後者的研究內容不專就是前屬者嗎？另外，關於這種交叉學科的定義，一百個專家有一百種解釋，十本論著的定義可能本本側重點不同，是不可能有一個「大一統」的概念的。