工程地質對道路橋梁的作用

A. 請問工程地質對我學的專業到底有什麼作用啊

工程地質教的好像都是一些概念的東西，你以後會學土力學的課程，這門課程在以後你工作時是挺有用的(如果你以後做設計)

B. 求論文：是從工程地質的各個方面簡述工程地質和道路和橋梁的關系（字數2000到3000字）謝謝！

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C. 《公路工程地質》中，地震對公路有哪些破壞作用

1、路基沉陷；
2、路堤塌滑；
3、淤塞邊溝。
（參考）

D. 分析水的地質作用對公路橋梁的影響

道路工程與河流關系非常密切。道路一般沿河前進，線路在河谷橫斷面上所處位置的選擇，河谷斜坡和河流階地上路基的穩定，也都與河流地質作用密切相關。道路跨過河流必須架橋，橋梁墩台基礎、橋渡位置選擇都應充分考慮河流的地質作用。對於橋渡，首先應當選擇在河流順直地段過河，以避免在河曲處過河遭受側蝕而危及一側橋台安全；應盡量使橋梁中線與河流垂直，以免橋梁長度增大。其次墩台基礎位置應當選擇在強度足夠、安全穩定的岩層上。對於那些岩性軟弱的土層、地質構造不良地帶不宜設置墩台。如圖4-8所示，A台不穩定，可能由於岩層滑動而破壞；C墩位於斷層上，斷層兩側岩石不同，或斷層帶內岩石破碎，均不利台基礎 置較好。墩台位置確於穩定；而定之後，還必須准確地決定墩台基礎的埋置深度，埋置深度太淺會由於河流沖刷河底使基礎暴露甚至破壞；理置過深將大大增加工程費用和工期。 圖4-8 墩台基礎地質情況公路水毀是公路常見的病害之一，而造成公路水毀的主要原因是水。水的作用加劇了路基路面結構的損壞，使路面使用性能變壞，縮短了路面的使用壽命。影響路基路面的水可分為地面水和地下水兩類。地面水有二種來源，一是雨雪直接落至路面的大氣降水；二是貫穿路基的溝、溪、河流水。地下水主要來源於上層滯水、潛水、承壓水（將在下節中介紹）。（一）沿河路基水毀 1。沿河路基水毀成因 沿河（溪）公路受洪水頂沖和淘刷，路基發生坍塌或缺斷，影響行車安全，乃至中斷交通。沿河路基水毀，常發生在彎曲河岸和半填半挖路段，主要成因有下列幾種。 （1）路線與河道並行，一面傍山，一面臨河，許多路基是半挖半填或全部為填方築成。路基邊坡多數未做防沖刷加固措施，路基因洪水頂沖與淘刷發生坍塌破壞，出現許多缺口和坍塌半個以上路基。 （2）路基防護構造物因基礎處理不當或埋置深度不足而破壞，引起路基水毀。 （3）半填半挖路基地面排水不良，路面、邊溝嚴重滲水，路基下邊坡坡面滲流、普遍出露、局部管涌引起路基坍垮。 （4）洪水位驟降，在路基半坡內形成自路基向河道的反向滲流，產生滲透壓力和孔隙壓力，造成邊坡失穩。 （5）不良地質地形路段，山體滑坡或路基滑移。（6）道路防洪標准低，路面設計洪水位標高不夠或涵洞孔徑偏小，道路排水系統不完善，造成洪水漫溢路面、水洗路面甚至沖毀路基。 （7）原有道路施工質量不佳，擋牆砌築砂漿強度達不到設計要求，砂漿砌築不飽滿，石料偏小，砌體整體強度不夠。 （8）原有路基邊坡坡度太陡，沒有一達到設計要求。 （9）較陡的山坡填築路基處理不當，原地面未清除雜草或挖人工台階，坡腳未進行必要支撐，填方在自重或荷載作用下，路基整體或局部下滑。 （10）填方填料不佳，壓實不夠，在水滲人後，堆密度增大，抗剪強度降低，造成路基失穩。 （11）植被破壞，水土流失，在強降雨形成的地面徑流沖擊下，造成邊坡坍方。12）道路養護工作跟不上，涵洞淤塞導致排水不暢，造成水洗路面甚至沖毀路基。2.防治沿河路基水毀的措施 防治沿河路基水毀的常用方法有：鋪草皮、植樹、拋石、石籠及浸水擋土牆等。 （1）種草防護適用於土質路堤、路塹有利於草類生長的邊坡，它可以防止雨水沖刷坡面。但經常浸水或長期浸水的路堤邊坡，種草不易生長，故不宜採用此法防護。 （2）草皮的作用與種草相同，當河床比較寬闊，鋪設處只容許季節性浸水，流速小於1.8m/s，水流方向與路線近於平行的條件下可以使用。 （3）植樹一般是在路基斜坡上和沿河路堤之外漫水河灘上種植，直接加固路基和河岸，並使水流速度降低，防止和減少水流對路基或河岸的沖刷 （4）砌石防護分為干砌和漿砌兩種。干砌片石用以防護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷作用，一般有單層鋪砌、雙層鋪砌。在片石下面應設置墊層，它主要起整平的作用，並可防止水流將干砌片石下面邊坡上的細顆粒土壤攜帶出來沖走，還能使防護的坡面具有一定彈性，從而增加對波浪、流冰及漂浮物沖擊的抵抗力，使之不易破壞。干砌片石所用的石料，應是堅硬的、耐凍的和未風化的石塊，為防水浸水及提高整體強度，可用水泥砂漿勾縫。 當水流流速較大（如4～5m/s），波浪作用較強，以及可能有流冰、流木等沖擊作用時，宜採用漿砌片石護坡，必要時，可與浸水擋土牆或護面牆同時設置。 （5）拋石防護主要用於防護水下部分的邊坡和坡腳，免受水流沖刷及淘刷，也可用於防止河床沖刷，最適用於礫石河床。它不受水位高低變動的影響，亦不受施工季節的限制，新築堤岸尚未沉實之前亦可施工。在附近盛產石料、沿線廢石方較多的地區，應優先考慮此種防護措施。 （6）石籠防護的使用范圍比較廣泛，可用於防護河岸或路基邊坡、加固河床、防止淘刷。 （7）浸水擋土牆是用來支撐天然邊坡或人工邊坡，以保證土體穩定的建築物。（8）丁壩是指壩根與岸灘相接，壩頭伸向河槽，壩身與水流方向成某一角度，能將水流挑離河岸的結構物。丁壩是用來束水歸槽、改善水流狀態、保護河岸的。（二）橋梁水毀成因 橋梁受洪水沖擊，墩台基礎沖空危及安全或產生橋頭引道缺斷，乃至橋梁倒坍，稱為橋梁水毀。其主要原因有下列兩種：橋梁壓縮河床，水流不順，橋孔偏置時，缺少必要的水流調治構造物；基礎埋置深度淺又無防護措施。 為防治橋梁水毀，可分情況增建各種水流調治構造物和墩台基礎防護構造物。 1。增建水流調治構造物防治橋梁水毀 （1）穩定、次穩定河段上橋梁水毀防治：可根據調整橋下灘流、河床沖淤分布的實際需要以及水流流向等分情況加以選擇。 ①正交橋位，兩側有灘地對稱分布時，兩側橋頭布置對稱的曲線形導流堤。 ②兩側有灘地但不對稱分布時，兩側導流堤一般布置成口朝上游的喇叭形。大灘側為曲線形導流堤，小灘為兩端帶曲線的直線形導流堤。 ③橋位在河流彎道上，凹岸布置直線形導流堤，凸岸布置曲線形導流堤。 ④橋位與河槽正交，一側引道向上游與灘地斜交，另一側引道與灘地正交時，斜交側橋頭布置梨形堤，引道上游側設置短丁壩群。⑤橋位與河槽正交，一側引道伸向下游與灘地斜交形成「水袋」，另一側引道與灘地正交時，斜交側橋頭設置曲線形導流堤，引道上游進行邊坡加固，並在適當位置設置小型排水構造物，以排除「水袋」積水，正交側橋頭設置直線形導流堤。若斜交側灘地不寬，可設封閉導流堤消除「水袋」。 ⑥斜交橋位，兩側有灘地對稱分布時，根據河槽流向，銳角側設梨形堤，另一側設兩端帶曲線的直線形導流堤。 （2）不穩定河段上橋梁水毀防治 不穩定河段上橋梁的水毀防治，可根據河岸條件、河床地貌以及橋孔位置等分情況採取下列措施。 ①橋梁位於出山口附近的喇叭形河段上，封閉地形良好，宜對稱布置封閉式導流堤。 ②引道阻斷支岔，上游可能形成「水袋」。為控制洪水擺動，防止支岔水流沖毀橋頭引道，視單側或雙側有岔及地形情況，可對稱或不對稱設置封閉式導流堤。 ③一河多橋時，為防止水流直沖兩橋間引道路基，可結合水流和地形條件，在各橋間設置分水堤。 ④橋梁位於沖積漫流河段的擴散淤積區，一河多橋而流水溝槽又不明顯時，宜設置漫水隔壩，並加強橋間路堤防護。 2。增設沖刷防護構造物防治橋梁墩台水毀 橋梁墩台明挖（淺埋）基礎，應根據跨徑大小、橋位河段穩定類型，分別增建基礎防護構造物。當河床較穩定，沖刷范圍小時，宜採用立面防護措施；當河床穩定，沖刷范圍較大時，用平面防護措施

E. 學習與應用力學對道路橋梁工程有什麼作用

答：學習與應用抄力學對道路橋梁工程有如下作用：
1、可以把道路橋梁工程的項目設計更科學合理，符合力學規律，提高結構使用安全的可靠度；
2、可以用於驗證和總結已有工程經驗，為一些經驗提供理論依據；同時修正與力學原理相悖的經驗；
3、可以幫助初學者學習、理解及應用道路橋梁工程設計理論，縮短工程經驗積累的時間。

F. 對道路工程進行前期水文、地質調查的作用是什麼

不好意思，說得多了點。
項目前期工作是指項目開工建設前尚處於決策階段的工作，主要包括：項目建議書（立項），可行性研究報告，設計文件（初步設計、施工圖設計）等以及在可行性研究、初步設計階段需要開展的環境（環評）、規劃（選址）、土地（用地）、勘查、節能評估等項工作，涉及發改、建設、國土、環保等職能部門。前期工作在項目建設中具有重要的作用，是開展項目建設時必不可少的環節，前期工作開展得扎實與否直接影響項目能否取得成功。
一、項目前期工作是提高項目建設效率推動項目盡快實施的重要保障
項目建設是否可行，能否盡快實施，這是由多方面的因素決定的，除了資金、土地的落實，還包括項目需求分析、項目規模、項目選址、工藝技術線路、工藝設備選型、建設方案比較、項目投資估算（概算）、經濟效益分析、社會效益分析、環境影響分析、節能評估等等。這些都屬於技術性、專業性、政策性非常強的工作，應由具有一定實踐經驗和理論水平的專家進行評判後報職能部門審批、備案、核准，然後才能開工建設，否則就屬未批先建的違章建設項目，很容易被執法部門整頓，影響項目實施。
目前項目前期工作中常見問題主要表現在以下幾個方面：
一是認識到不到位，畏難情緒大。一些單位認識不到前期工作在項目建設中的重要作用，認為前期工作費時費力費金錢，或是職能部門出難題，故意設卡；有的單位一看到又是立項，又是做可研初設，還要開展地勘環評、能評安評，程序復雜難度很大，就先有了畏難情緒。
二是開展前期工作不積極、不扎實。由於前期工作經費不落實，許多單位提前開展前期工作的積極性不高，往往事到臨頭才臨時抱佛腳，匆匆忙忙委託編制，造成了可研報告、初步設計、節能評估文件等編制周期短，工作深度不夠，水平不高，起不到應有的作用。
三是概念混淆，分不清究竟需要開展哪些前期工作。例如，一些單位搞不清項目立項批復和初步設計概算批復的區別，常把立項批文當初設批文用。實際上，這兩者有著本質的區別，立項是基本建設程序中最初階段的工作，項目投資主管部門對項目建議書的批復（立項批復）是依據項目是否符合國家資金投向和產業政策來決定的，是項目能往下進行的前提條件。而初步設計及概算則是依據可研批復文來編制，是編制施工圖，進行招投標並控制投資的依據，初步設計概算與可行性研究的投資估算兩者之間可以誤差10%，超過10%需要重新進行可行性研究。而業主依據立項批文開展可行性研究，兩者的投資估算誤差允許達到30%。由此可見，項目立項時提出的規模數據是最不準確的，與實際相比誤差是最大的。因此，立項批文不能當作初設概算批文來使用，不能據此來控制項目投資。
當前形勢下，項目管理越來越規范，充分認識到項目前期工作的重要性，積極面對當前存在的問題和困難，認真開展項目前期各項工作，無論是單位個人還是項目本身，都能夠避免一些不必要的麻煩和風險，促進項目規范、科學、高效地建設和運行。
二、前期工作是全面履行項目基本建設程序的要求
根據國家有關規定，基本建設程序一般包括三個時期、八個階段的工作。三個時期是指：投資決策時期、建設時期、交付使用期。八個階段：項目建議書階段（立項），可行性研究報告階段，設計文件（初步設計、施工圖設計）階段，建設准備階段，建設實施階段，投產試運階段，竣工驗收階段，後評價階段。中小型工程建設項目可以視具體情況簡化程序。這些工作的先後順序不是隨意安排的，而是由基本建設進程的規律所決定的。所以，根據項目基本建設程序，積極開展項目前期工作是從事工程建設有關單位和人員都必須遵守的原則。
三、前期工作是落實國家資金投向和產業政策的具體體現
項目立項是基本建設程序中最初階段的工作，項目投資主管部門是否同意立項關繫到項目能否繼續進行，是項目能否往下進行的前提條件。項目投資主管部門依據國家資金投向和產業政策決定是否給予項目立項，以保證盡可能有效地使用有限的社會資源。所以，針對不同的項目，項目投資主管部門是否批准立項就是落實國家資金投向和產業政策的具體體現。例如：國家有關文件規定， 「到2010年底，各級黨政機關一律不得新建辦公樓，不得建設培訓中心、賓館、招待所等樓堂館所」，所以2010年以前，項目投資主管部門對樓堂館所項目的立項申請是不能給予審批的。而對符合國家資金投向的項目則給予優先審批，協調組織開展下步的前期工作。對於企業投資項目，如果不符合國家產業政策，屬於《產業結構調整目錄》中淘汰或限制類的項目，項目投資主管部門對這些項目的立項申請也是不能給予備案或核準的。
四、前期工作是投資決策的重要依據
項目建議書批准後，進行可行性研究工作。可行性研究報告是確定項目是否進行投資的依據，投資者和國家審批機關主要根據可行性研究提供的評價結果，確定對項目是否進行投資和怎樣進行投資。否則投資決策失誤不但工程項目沒有經濟效益，而且損失可能是慘重的。因此，前期工作中可行性研究是避免投資決策失誤、保證工程項目建設及投產後經營效益的重要手段。平時我們在申報國家資金補助時，中央投資項目編報軟體有「建議書批復情況」、「可行性研究報告批復情況」、「初步設計批復情況」等欄，這幾欄如果沒有填寫發改部門的批復文號，則資金補助申請基本是無望的。對於企業投資項目來說，可行性研究報告也是項目業主籌措資金的需要。目前，凡是向銀行貸款的項目，必須向有關部門報送項目的可行性研究報告。銀行通過對可行性研究報告的審查，確認項目確實可行後，才能同意貸款。可以看出，包括可行性研究在內的建設項目的各項前期工作是不可或缺的。
五、前期工作是控制投資的有效手段
為了避免工程建設中不斷變更設計、追加投資使工程管理失控，造成「半拉子」工程，給國家及投資者造成巨大損失，初步設計概算必須根據可行性研究批復進行編制，並控制在可行性研究報告投資估算允許范圍之內，即兩者間的誤差控制在10%以內。初步設計概算一經批准不允許隨意變更，初步設計未獲批准，不得進入施工圖設計階段，不得進行招投標，建設過程中發生重大設計變更必須報原批准機關審批。可見，前期工作中初步設計概算對控制項目總投資和設計質量具有直接關系。有專家測算，在設計階段可以控制70~85％的工程投資，後面的施工、材料、勞務只能控制15~35％。因此，在項目建設中，設計階段工作做好了就能最大限度地控制投資。

道路工程與河流關系非常密切。道路一般沿河前進，線路在河谷橫斷面上所處位置的選擇，河谷斜坡和河流階地上路基的穩定，也都與河流地質作用密切相關。道路跨過河流必須架橋，橋梁墩台基礎、橋渡位置選擇都應充分考慮河流的地質作用。對於橋渡，首先應當選擇在河流順直地段過河，以避免在河曲處過河遭受側蝕而危及一側橋台安全；應盡量使橋梁中線與河流垂直，以免橋梁長度增大。其次墩台基礎位置應當選擇在強度足夠、安全穩定的岩層上。對於那些岩性軟弱的土層、地質構造不良地帶不宜設置墩台。如圖4-8所示，A台不穩定，可能由於岩層滑動而破壞；C墩位於斷層上，斷層兩側岩石不同，或斷層帶內岩石破碎，均不利台基礎 置較好。墩台位置確於穩定；而定之後，還必須准確地決定墩台基礎的埋置深度，埋置深度太淺會由於河流沖刷河底使基礎暴露甚至破壞；理置過深將大大增加工程費用和工期。

圖4-8 墩台基礎地質情況

公路水毀是公路常見的病害之一，而造成公路水毀的主要原因是水。水的作用加劇了路基路面結構的損壞，使路面使用性能變壞，縮短了路面的使用壽命。影響路基路面的水可分為地面水和地下水兩類。地面水有二種來源，一是雨雪直接落至路面的大氣降水；二是貫穿路基的溝、溪、河流水。地下水主要來源於上層滯水、潛水、承壓水（將在下節中介紹）。

（一）沿河路基水毀

1。沿河路基水毀成因

沿河（溪）公路受洪水頂沖和淘刷，路基發生坍塌或缺斷，影響行車安全，乃至中斷交通。沿河路基水毀，常發生在彎曲河岸和半填半挖路段，主要成因有下列幾種。

（1）路線與河道並行，一面傍山，一面臨河，許多路基是半挖半填或全部為填方築成。路基邊坡多數未做防沖刷加固措施，路基因洪水頂沖與淘刷發生坍塌破壞，出現許多缺口和坍塌半個以上路基。

（2）路基防護構造物因基礎處理不當或埋置深度不足而破壞，引起路基水毀。

（3）半填半挖路基地面排水不良，路面、邊溝嚴重滲水，路基下邊坡坡面滲流、普遍出露、局部管涌引起路基坍垮。

（4）洪水位驟降，在路基半坡內形成自路基向河道的反向滲流，產生滲透壓力和孔隙壓力，造成邊坡失穩。

（5）不良地質地形路段，山體滑坡或路基滑移。

（6）道路防洪標准低，路面設計洪水位標高不夠或涵洞孔徑偏小，道路排水系統不完善，造成洪水漫溢路面、水洗路面甚至沖毀路基。

（7）原有道路施工質量不佳，擋牆砌築砂漿強度達不到設計要求，砂漿砌築不飽滿，石料偏小，砌體整體強度不夠。

（8）原有路基邊坡坡度太陡，沒有一達到設計要求。

（9）較陡的山坡填築路基處理不當，原地面未清除雜草或挖人工台階，坡腳未進行必要支撐，填方在自重或荷載作用下，路基整體或局部下滑。

（10）填方填料不佳，壓實不夠，在水滲人後，堆密度增大，抗剪強度降低，造成路基失穩。

（11）植被破壞，水土流失，在強降雨形成的地面徑流沖擊下，造成邊坡坍方。

12）道路養護工作跟不上，涵洞淤塞導致排水不暢，造成水洗路面甚至沖毀路基。

2.防治沿河路基水毀的措施

防治沿河路基水毀的常用方法有：鋪草皮、植樹、拋石、石籠及浸水擋土牆等。

（1）種草防護適用於土質路堤、路塹有利於草類生長的邊坡，它可以防止雨水沖刷坡面。但經常浸水或長期浸水的路堤邊坡，種草不易生長，故不宜採用此法防護。

（2）草皮的作用與種草相同，當河床比較寬闊，鋪設處只容許季節性浸水，流速小於1.8m/s，水流方向與路線近於平行的條件下可以使用。

（3）植樹一般是在路基斜坡上和沿河路堤之外漫水河灘上種植，直接加固路基和河岸，並使水流速度降低，防止和減少水流對路基或河岸的沖刷

（4）砌石防護分為干砌和漿砌兩種。干砌片石用以防護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷作用，一般有單層鋪砌、雙層鋪砌。在片石下面應設置墊層，它主要起整平的作用，並可防止水流將干砌片石下面邊坡上的細顆粒土壤攜帶出來沖走，還能使防護的坡面具有一定彈性，從而增加對波浪、流冰及漂浮物沖擊的抵抗力，使之不易破壞。干砌片石所用的石料，應是堅硬的、耐凍的和未風化的石塊，為防水浸水及提高整體強度，可用水泥砂漿勾縫。

當水流流速較大（如4～5m/s），波浪作用較強，以及可能有流冰、流木等沖擊作用時，宜採用漿砌片石護坡，必要時，可與浸水擋土牆或護面牆同時設置。

（5）拋石防護主要用於防護水下部分的邊坡和坡腳，免受水流沖刷及淘刷，也可用於防止河床沖刷，最適用於礫石河床。它不受水位高低變動的影響，亦不受施工季節的限制，新築堤岸尚未沉實之前亦可施工。在附近盛產石料、沿線廢石方較多的地區，應優先考慮此種防護措施。

（6）石籠防護的使用范圍比較廣泛，可用於防護河岸或路基邊坡、加固河床、防止淘刷。

（7）浸水擋土牆是用來支撐天然邊坡或人工邊坡，以保證土體穩定的建築物。

（8）丁壩是指壩根與岸灘相接，壩頭伸向河槽，壩身與水流方向成某一角度，能將水流挑離河岸的結構物。丁壩是用來束水歸槽、改善水流狀態、保護河岸的。

（二）橋梁水毀成因

橋梁受洪水沖擊，墩台基礎沖空危及安全或產生橋頭引道缺斷，乃至橋梁倒坍，稱為橋梁水毀。其主要原因有下列兩種：橋梁壓縮河床，水流不順，橋孔偏置時，缺少必要的水流調治構造物；基礎埋置深度淺又無防護措施。

為防治橋梁水毀，可分情況增建各種水流調治構造物和墩台基礎防護構造物。

1。增建水流調治構造物防治橋梁水毀

（1）穩定、次穩定河段上橋梁水毀防治：可根據調整橋下灘流、河床沖淤分布的實際需要以及水流流向等分情況加以選擇。

①正交橋位，兩側有灘地對稱分布時，兩側橋頭布置對稱的曲線形導流堤。

②兩側有灘地但不對稱分布時，兩側導流堤一般布置成口朝上游的喇叭形。大灘側為曲線形導流堤，小灘為兩端帶曲線的直線形導流堤。

③橋位在河流彎道上，凹岸布置直線形導流堤，凸岸布置曲線形導流堤。

④橋位與河槽正交，一側引道向上游與灘地斜交，另一側引道與灘地正交時，斜交側橋頭布置梨形堤，引道上游側設置短丁壩群。

⑤橋位與河槽正交，一側引道伸向下游與灘地斜交形成「水袋」，另一側引道與灘地正交時，斜交側橋頭設置曲線形導流堤，引道上游進行邊坡加固，並在適當位置設置小型排水構造物，以排除「水袋」積水，正交側橋頭設置直線形導流堤。若斜交側灘地不寬，可設封閉導流堤消除「水袋」。

⑥斜交橋位，兩側有灘地對稱分布時，根據河槽流向，銳角側設梨形堤，另一側設兩端帶曲線的直線形導流堤。

（2）不穩定河段上橋梁水毀防治

不穩定河段上橋梁的水毀防治，可根據河岸條件、河床地貌以及橋孔位置等分情況採取下列措施。

①橋梁位於出山口附近的喇叭形河段上，封閉地形良好，宜對稱布置封閉式導流堤。

②引道阻斷支岔，上游可能形成「水袋」。為控制洪水擺動，防止支岔水流沖毀橋頭引道，視單側或雙側有岔及地形情況，可對稱或不對稱設置封閉式導流堤。

③一河多橋時，為防止水流直沖兩橋間引道路基，可結合水流和地形條件，在各橋間設置分水堤。

④橋梁位於沖積漫流河段的擴散淤積區，一河多橋而流水溝槽又不明顯時，宜設置漫水隔壩，並加強橋間路堤防護。

2。增設沖刷防護構造物防治橋梁墩台水毀

橋梁墩台明挖（淺埋）基礎，應根據跨徑大小、橋位河段穩定類型，分別增建基礎防護構造物。當河床較穩定，沖刷范圍小時，宜採用立面防護措施；當河床穩定，沖刷范圍較大時，用平面防護措施

G. 工程地質在道路橋梁工程中的作用

基礎工程很重要，地質情況影響著基礎工程，基礎工程影響道路橋梁工程的一切後期工作

H. 結合自己掌握的知識及土木工程地質這門學科的認識有什麼作用

土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。 現代化建設 離不開以上的大興土木。
土木工程學是一門范圍廣闊的綜合性學科，建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建築材料、建築設備、工程機械、建築經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識 ，以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程隨著科學技術的進步和工程實踐的發展，土木工程這個學科也已發展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。
本專業培養掌握工程力學、流體力學、岩土力學和市政工程學科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規劃、設計、研究開發、施工及管理的能力，能在房屋建築、地下建築、隧道、道路、橋梁、礦井等的設計、研究、施工、教育、管理、、開發部門從事技術或管理工作的高級工程技術人才。本專業學生主要學習工程力學、流體力學、岩土力學和市政工程學科的基本理論，受到課程設計、試驗儀器操作和現場實習等方面的基本訓練，具有從事土木工程的規劃、設計、研究、施工、管理的基本能力。
土木工程十分特殊而又具有系統性。因為幾乎所有的土木工程師設計和建造的構築物都是獨一無二的，絕不可能出現兩個完全相同的建築物。有些建築物雖然看似相同，但是建築的場地條件（地基、風荷載、地震荷載等）都是不同的。像水壩、橋梁或隧道這樣的大型建築物每一個都完全不同。因此，土木工程師隨時要准備應付新的復雜情況。同時工程要考慮的相關影響因素非常多，任何設計上的忽略都將導致一個失敗的工程。另一方面，土木工程建設中的計算工作，隨著計算機技術發展完善，變得越來越方便和快捷。所以，任何對工程感興趣的理科類同學報考土木工程都沒有問題，尤其適合那些考慮問題全面系統的同學，選擇學習土木工程是能夠發揮個人才乾的。從市場的需求來說，中國的基礎建設正在興起，大跨結構、超高層的項目紛紛立項建設，在未來幾十年內這種局面不會有太大變化。這就需要大量高素質的建設人才參與其中。同時我國的建設管理水平非常落伍，當前急需一批能夠提高建設管理水平的人才。隨著土木工程規模的擴大和由此產生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發展，施工日益走向機械化和自動化。同時組織管理開始應用系統工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續趨向結構和構件標准化和生產工業化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產率，而且可以解決特殊條件下的施工作業問題，以建造過去難以施工的工程。土木工程專業是一門運用數學、物理、化學、計算機信息科學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及相應的工程技術知識來研究、設計和建造工業與民用建築、隧道與地下建築、公路與城市道路以及橋梁等工程設施的學科。</ol>

I. 工程地質學的作用

工程來地質學要分析和預測自在自然條件和工程建築活動中可能發生的各種地質作用和工程地質問題，例如：地震、滑坡、泥石流，以及誘發地震、地基沉陷、人工邊坡和地下洞室圍岩的變形，因破壞、開采地下水引起的大面積地面沉降、地下采礦引起的地表塌陷，及其發生的條件、過程、規模和機制，評價它們對工程建設和地質環境造成的危害程度。研究防治不良地質作用的有效措施。

J. 工程地質學在土木工程建設中有哪些作用

工程地質學復是20世紀才建立制和發展起來的一門地球科學。工程地質專業在工程建設中具有十分重要的位置。工程地質工作的質量，對工程方案的決策和工程建設的順利進行至關重要。由於地質問題引起的工程事故時有發生，輕則修改設計延誤工期，嚴重時造成工程失事給人民生命財產帶來重大損失。近年來，工程地質勘察質量有下滑現象，工程地質分析不夠深入，有的甚至出現工程地質評價的結論性錯誤。工程地質對地球環境的保護要發揮重要作用。工程地質面臨著新的機遇和挑戰。