橋梁工程地質基礎

1. 道路橋梁專業具體要學些什麼東西啊

道路橋梁專業專業核心課程與主要實踐環節：道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建築材料、工程地質、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織。

道路建築材料、公路勘測技術、公路養護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

道路橋梁工程技術為普通高等學校（大學）或高職高專學校專業目錄下設的一門專業。普通高等學校本科或專科層次，一般學制為3年。

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道路橋梁專業就業方向

本專業學生畢業後可面向道路交通施工企業、設計單位、道路交通工程監理公司、企事業單位的基本建設管理部門、城鎮建設規劃管理部門，從事工程施工項目的技術和管理工作，也能從事一般道路交通工程結構設計和材料實驗等工作。

從事行業：

畢業後主要在建築、房地產、其他行業等行業工作，大致如下：

1、建築、建材、工程 。

2、房地產 。

3、其他行業 。

4、廣告。

5、多元化業務集團公司 。

從事崗位：

畢業後主要在工程技術人員、項目總工、技術員等崗位工作，大致如下：

1、工程技術人員。

2、項目總工。

3、技術員。

4、技術總工。

5、工程技術員。

2. 橋梁的基礎如何選擇

主要是根據地質情況和上部結構對變形與沉降的控制以及施工的難以操作程度而定。
當地基的承載力較高或者相當高時，適宜用平底基礎。常用的平底基礎是淺平基、沉井基礎、氣壓沉箱基礎。但當土層較厚、其摩阻力可以利用時，可以用打入樁或鑽孔樁基礎；當土層較軟時，但其下有硬層可以用作為持力層時，適宜於用鑽孔樁基礎；如果其下的硬層是岩石，則宜於用嵌岩的管柱。對於這些樁類基礎，若能用高樁承台以及斜樁，其工程數量將有顯著的節省。現今只是打入樁可以打斜樁。

1.明挖基礎
又稱為擴大基礎或直接基礎。明挖基礎多以石砌、混凝土或鋼筋混凝土建造。明挖基礎的厚度除了要求保證地基有足夠的承載力以外，還要求基礎底面低於沖刷線和土壤凍結線，以保證橋梁不受沖刷及冰凍害影響。地質良好的無水地段，可採用除去表土，整平地基的方法，以便於修建基礎；有水地段可以根據水的深淺，分別採用土、草袋或者打樁等辦法，築成圍堰,然後抽去積水,以便修築基礎。地質不良地段可採用更換填土，或者用物理、化學方法加固地基。明挖基礎由於施工簡便，傳力作用明確並且能直接觀察到地基原貌，因此不但用於中、小橋梁，而且正在逐步用於一些大橋，並在施工技術上有了許多發展。
2.樁基礎的概述及其適用條件
樁基礎是指樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力或樁尖的承載力來傳遞力的基礎。這種基礎主要由承台和樁群組成。
3.管柱基礎的應用
直徑較大的空心圓形樁柱稱為管柱，用管柱修建的樁基礎，稱管柱基礎。管柱基礎適用於深水、無覆蓋層、厚覆蓋層、岩面起伏等大的橋址條件。管柱能夠穿越各種土質覆蓋層和溶洞，支承於較密實的土上或岩石面上。一般採用預應力混凝土管柱。
管柱通過覆蓋層下沉到基本岩層，然後再在管柱內用大型鑽機鑽岩達到必要的深度後，放置鋼筋骨架，灌注水下混凝土，使管柱在岩壁中錨固。管柱基礎能夠達到氣壓沉箱所不能達到的水下施工深度，可避免在水下和高氣壓條件下作業，有利於工人健康，而且不受洪水季節的影響，可以常年施工。因此管柱基礎應用更為廣泛。
4.沉井基礎
又稱開口沉箱基礎，由開口的井筒構成的地下承重結構物。多為深基礎，適合用於持力層較深或河床沖刷較嚴重等水文地質條件，具有很高的承載能力和抗震性能。這種基礎系由井筒、封底混凝土和預蓋等組成，其平面形狀可以是圓形、矩形或圓端形等等，立面一般為垂直邊，井孔可分為單孔或者多孔，井壁為鋼筋、木筋或竹筋混凝土，甚至由剛殼中填充混凝土等築成。

3. 道路橋梁工程主要學哪些課程

主要課程：

工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質、建築材料、版道路勘測設計與權放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設計與結構計算、工程造價與招投標、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監理等。

培養目標：

培養具備道路橋梁工程技術必需的文化基礎知識和專業理論知識，掌握該專業所需要的崗位能力和專業技能，適應公路及橋梁勘測設計、施工與管理、試驗檢測、養護管理第一線需要的高端技能型人才。

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開設院校：

山東交通職業學院、濟南工程職業技術學院、鶴壁職業技術學院、安陽職業技術學院、內蒙古交通職業技術學院、南陽職業學院等。平頂山工業職業技術學院。

就業方向：

畢業生面向公路交通建設、市政工程建設以及鐵道工程建設相關的企事業單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設計、施工管理、試驗檢測、工程監理、造價咨詢、養護與管理等專業技術管理工作。如公路交通勘測設計單位、路橋施工企業、市政工程公司、監理企業、各市縣交通局、公路局等。

4. 橋梁樁基的施工工藝

橋梁樁基的施工工藝如下：
（一）鑽孔灌注樁
根據地質情況，本工程鑽孔樁採用CZ30型沖擊鑽管錐分次成孔法鑽進成孔，施工方法如下：
1．測量定位
採用全站儀坐標法對鑽孔樁樁位放樣，埋好護筒後在護筒四周標記。
2．鑽孔前准備
（1）平整場地，圍堰築島
旱地島面高於地面10～20cm，水中築島島面標高應高於施工水位1.0～1.5m，築島頂面面積應滿足鑽機和吊機行走需要。
（2）埋設護筒
護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鑽孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般採用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位後，對中檢查，平面中心位移不大於50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少於1m，護筒頂面應高於島面0.2～0.5m，並高於施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少於0.5m。
（3）粘土選備：
鑽孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。
（4）鑽機就位
鑽機就位對鑽孔質量和能否順利鑽進關系重大，就位時應保證管錐中心對准樁位中心，並將鑽機支墊牢固。
3．鑽進
（1）泥漿配製
分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。
（2）開孔
為保證鑽孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急於進尺，在護筒底1m范圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鑽頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好後，即可進行小管錐鑽進。
（3）小管錐鑽進
護筒底孔壁加固處理完成後，即用小管錐（錐徑0.46m）鑽進，管錐邊鑽進邊出碴，鑽進時可一次鑽至孔底，也可分段成孔。
（4）擴孔：
當小管錐完成小孔鑽進後，用與鑽孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至TRANBBS設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鑽進方式一次到底或分段鑽進。
（5）沖程選定
孔壁穩定、鑽進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。
（6）保持水頭高度
由於分次成孔每次鑽孔擴孔時都要將上次鑽擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高於施工水位或地下水位1.5～1.8m，並不低於護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。
（7）粘土投入量
在需要泥漿護壁的地層，鑽進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。
4．清孔
成孔後，用管錐將鑽碴基本掏凈，然後按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒鹼）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配製數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，並用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶於孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。
5．吊裝鋼筋籠
鋼筋籠由鋼筋班負責分段製作，用鑽架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2台電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位後，及時澆注混凝土，以防止坍孔。
6．灌注水下混凝土
採用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節長2.0m，另外配置1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鑽架起吊入倉。
灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，並能把導管下口埋入砼，其深度不少於1m。當混凝土裝滿漏斗後，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高於設計標高1m。
沖擊鑽施工工藝流程圖《鑽孔樁施工工藝流程圖》。
（二）墩台施工方法
岸上承台、系梁基坑採用挖機開挖，人工清理余土；一般水中墩採用草袋圍堰施工系梁。用風鎬鑿除樁頭砼，修復樁基變形鋼筋，並焊接立柱鋼筋，按設計鋪設墊層，綁扎承台、系梁鋼筋，模板採用組合鋼模。
對本工程內圓柱式墩，根據其截面尺寸製作相應的定型鋼模板，柱高小於10m的採用一模到頂，大於10m的採用兩節整體鋼模，模板拼好後三個方向用Ф8鋼筋藉助手拉葫蘆定於地錨上，以便調整模板中心及垂直度，在得到監理工程師批准後一次澆築成型。
對橋台台身採用塗塑竹膠板，內置Ф14拉模鋼筋，砼一次澆注成型。
蓋梁支架雙柱蓋梁擬採用托架式，即在立柱內預留孔洞，插入Ф32精軋螺紋鋼筋作支承，上置I36a工字鋼，鋪設方木和底模；對獨柱蓋梁，擬採用滿堂支架，蓋梁底模採用塗塑竹膠板，側模採用大塊鋼模，上、下設Ф20體外拉模鋼筋。
（三）蓋梁及台帽施工
採用門式支架來進行蓋梁和墩台帽的施工。門架搭設密度縱向間距1.0m，橫向間距為1.5m，貝雷梁鋼支墩設置於承台上，在貝雷梁與鋼支墩間設砂板，以便脫模、落架。
1．地基處理
原地面用砂礫回填夯實、整平，場地四周設60cm×40cm深的排水溝，鋼支墩置於承台上，門式支架基礎採用寬×高=25cm×10cm的條形砼基礎。
2．支架搭設
門式支架沿橋橫向搭設，縱向間距1m，在墩柱處間距0.5m，門式支架橫向間距為1.5m，門式支架採用Ф4.8cm鋼管縱橫連接加固，門式支架頂托上設I14工字鋼。支架標高控制：貝雷梁支架，首先測出基礎標高，配好鋼支墩高度，通過基礎砼調平塊初步控制，再由砂板控制好標高；門式支架通過下底座和上托座螺栓調節控制標高。。
3．模板鋪設及預壓
貝雷梁跨及門式支架跨均沿順橋方鋪設方木，規格10×10×400cm，間距20cm，方木搭接保持50～100cm。底模採用1.2cm厚的塗塑竹夾板，電鑽打孔用圓釘固定在方木上，確保模板平整不曲撓，接縫嚴密。模內鋪彩條布，用水準儀觀測地基沉降和支架變形，待沉降穩定後卸載。測出底模標高與設計底模標高對比，進行調整底模標高至設計要求為止。
4．鋼筋加工安裝
鋼筋骨架在砼地坪上放大樣，嚴格按設計圖加工製作，汽車吊吊裝，鋼筋綁扎要求整齊、牢固，可採用綁扎和焊接相結合的原則。
5．砼澆築
砼採用JS500型強制式攪拌機拌和，在施工中選用425#普硅水泥，坍落度控制在14～16cm，並摻入早強減水劑，泵送砼入模，用Z50插入式振動棒搗固密實。板頂用平板振動器拖平，人工收面抹平，並進行二次收面，橫向拉毛。砼養生採用塑料布覆蓋，灑水保濕養生。
6．支架拆除
當砼的強度達到設計強度後，按圖紙要求扭松頂托螺栓落架，然後進行支架拆除。
（三）後張法預應力板梁施工
本工程湘表大橋，上部結構設計為30m和16m預應力砼空心板梁，後張法預制空心板梁共計81片。
1．預制場地的選擇
根據湘青大橋的位置、地形特點，擬在縣委黨校附近設置板梁預制廠。預制廠設6套定型鋼模，1台JS500型強制式攪拌機，3套鋼筋加工設備，4套預應力張拉設備，2台30T自製簡易門吊。
2．制梁台座
預制廠底座沿線路縱向設置成一排，兩台座間距為4m。
首先對地基進行壓實，整平，澆築10cm厚C25素砼墊層，在素砼墊層上按所定間距澆築15cm厚底座砼，在砼表面鋪設δ=8mm鋼板，並與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁台座，由於板梁在施加預應力時會產生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁，在底模兩端各2.0m范圍內進行加厚處理，厚度由15cm加厚到30cm，增設兩層Ф10的10cm×20cm的鋼筋網片，同時在砼台座內用PVC管預留加固側模用拉模鋼筋孔洞。
3．鋼筋加工及綁扎
鋼筋在預制廠鋼筋加工廠集中下料，加工成型。
在底板上先綁扎腹板和底板鋼筋，支立兩端端模，按圖紙設計的坐標准確安放波紋管，波紋管定位筋在直線段100cm一道，曲線段50cm一道，以保證預應力孔道的標準度，波紋管接頭處用塑料膠帶裹緊，以防水泥漿堵塞，頂板鋼筋待底板砼澆築完成，放入內模後再綁紮成型。
4．立模
為保證砼外觀質量，外模採用定型鋼模板，內模採用傘狀支撐抽拉式木模，鋼模支立由龍門吊配合人工進行。模板加固採用設上、下體外拉模鋼筋，側面為方木作支撐。
5．砼澆築
砼採用預制廠設置的JS500型強制式拌合機拌合，機動翻斗車運輸龍門吊起吊入模，澆築時先澆底板砼，搗固密實，整平收光後迅速安裝內模，綁扎頂板鋼筋，再澆築腹板及頂板，腹板採用一端自另一端連續澆注，兩側對稱，斜向分段，水平分層進行。採用插入式振搗棒振搗，頂板人工收面拉毛。
6．預應力張拉
當板梁砼強度達到設計強度後，方可進行後張法預應力筋的張拉。張拉採用兩台YCK-2000型千斤頂和2台YBZ2×2/50型電動油泵，張拉前，對錨具有表面清洗干凈，並對千斤頂、油泵、油表進行配套標定。
預應力張拉按兩端左右對稱張拉，採用張拉力和伸長值雙控。張拉時，兩端千斤頂升降壓，標以記號，測延伸量要保持一致，保證施工張拉時平穩均勻，且在張拉過程中，分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數，作好施工記錄，其張拉程序為：
0→初應力（10%бk）→103%бk（錨固）
7．孔道壓漿
在張拉後盡快進行壓漿，水泥選用普硅525#，為保證必要的性能，經監理工程師同意後，可在水泥內摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35～0.4之間，保證水泥漿強度不低於50Mpa，壓漿利用水泥砂漿封錨頭，將進漿口球閥和出漿口球閥與錨墊板壓漿孔擰緊，從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿後，將出漿口閥門關閉，壓力升至0.6～0.7Mpa後持壓3分鍾，關閉進漿口閥門,卸壓。
8．板梁架設
板梁自預制廠由2台40T自製、簡易龍門吊起吊至80T平板拖車上，在橋頭路基處採用自製簡易門吊起吊至運梁軌道平車上，通過卷揚機牽引至雙導梁架橋機下喂梁架設。
首先在橋頭路基上拼裝，進行架設6#台～5#墩板梁，然後在板樑上鋪設雙導梁縱移軌道及板梁拖運軌道，將架橋機運行至已安裝好的板樑上，板梁通過軌道平車利用卷揚機牽引至雙導梁下喂梁，逐孔進行主梁安裝，置於臨時支座上成為簡支狀態。

5. 道路橋梁工程技術具體學什麼

道路與橋梁工程技術專業(學制三年) 培養目標:本專業培養具有道路與橋梁工程的施工管理、工程預算、材料應用、質檢安全等方面的理論基礎和專業知識,同時掌握較強的實踐操作技能和技術應用能力,能夠作為道路與橋梁工程的技術負責人或從事其工程的預算、質量檢驗、施工安全、材料應用與保管等專業崗位工作的高等級技術應用型人才。 主要課程:高等數學、線性代數、概率論與數理統計、大學英語、計算機文化及應用基礎、道路工程制圖、道路工程測量、道路工程材料、工程力學、結構力學、橋涵與水文、土力學與地基基礎、結構設計原理、橋梁工程、路基路面工程、道路施工與機械、橋涵施工、道路施工組織與管理、計算機輔助設計等。 就業方向:主要在道橋施工企業作為專業技術負責人從事道橋施工及管理工作,也可以在建築單位、道路與橋梁經管理部門、監理及設計單位從事技術及管理工作。 主要實訓環節:計算機基礎與應用實習、道路工程測量實習、道路工程制圖課程設計、道路勘測與設計課程設計、道路工程定額與概預算課程設計、橋梁工程課程設計、路基路面工程課程設計、結構設計原理課程設計、道路施工生產實習、畢業綜合實習、畢業設計。 可取得的證書:學生畢業時可取得施工員、質檢員、資料員、安全員、預算員、測量工、鋼筋工等有關上崗證書,同時學生畢業時基本具備注冊建造師(原項目經理)、注冊造價工程師、注冊監理工程師等一定的能力。

6. 什麼是橋梁樁基

由樁和連接樁頂的樁承台（簡稱承台）組成的深基礎，簡稱樁基。
樁基具有承載力版高、沉降量小權而較均勻的特點，幾乎可以應用於各種工程地質條件和各種類型的工程，尤其是適用於建築在軟弱地基上的重型建（構）築物。因此，在沿海以及軟土地區，樁基應用比較廣泛。
樁基中樁的數量和排列應根據上部結構和荷載情況確定。柱下樁基可以用一根也可用一群樁並排列成多邊形；牆下樁基常成排布置，當建築物荷載大和佔地面積小時，則要成片布置成滿堂樁。樁基上作用的荷載以豎向荷載為主時,樁都是豎直的；如有較大的水平荷載,就要布置斜樁以抵抗水平力。
由於樁基種類繁多，施工工藝差異大，加之地層變化復雜，施工過程中可能會使樁身出現縮徑,擴徑，夾泥，離析，斷樁等缺陷，當然施工後由機械開挖，碰撞也會引起淺部樁身缺陷。樁身缺陷的存在會改變基樁的正常工作性狀，從而對基礎產生潛在危險。通過驗收檢測評價樁身完整性是保證基礎安全的必然。大量的實踐證明基樁低應變動力試驗技術是判斷樁身完整性十分有效的手段（方便，快速，經濟及測試數量大）。

7. 如何學好橋梁工程這門課

1、要學好道路橋梁工程技術，需要學好基礎課和專業課，注重理論聯系實踐並且會使用計算軟體。
2、道路與橋梁工程技術為高職高專專業目錄下設的一門專業，普通高等學校專科層次，學制3年，主要在傳統工土建類專業特色突出院校開設(如，山西水利職業技術學院、安徽水利水電職業技術學院、福建船政交通職業學院(原福建交通職業技術學院)、浙江交通職業技術學院、南京交通職業技術學院、石家莊工程職業學院、安徽交通職業技術學院、湖南交通職業技術學院、四川交通職業技術學院、四川建築職業技術學院、綿陽職業技術學院、濟南工程職業技術學院、四川水利職業技術學院、貴州交通職業技術學院等)。該專業是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業人員可從事道路與橋梁工程施工技術與管理、質量管理、安全管理、資料管理、工程造價計算、以及施工監理等專業工作。
3、課程設置：專業核心課程與主要實踐環節:道路工程制圖、工程力學、土力學道路橋梁工程技術與基礎、水力與水文、公路建築材料、工程地質、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建築材料、公路勘測技術、公路養護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
4、畢業生面向公路交通建設、市政工程建設以及鐵道工程建設相關的企事業單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設計、施工管理、試驗檢測、工程監理、造價咨詢、養護與管理等專業技術管理工作。如公路交通勘測設計單位、路橋施工企業、市政工程公司、監理企業、各市縣交通局、公路局等。

8. 什麼是橋梁工程中的「明挖基礎」謝謝和其對應的是什麼基礎

明挖基礎又稱擴大基礎，是以石砌、混凝土或鋼筋混凝土建造而成。因其埋置深度較其他類型基礎淺，故為淺基礎。其平面形狀有圓形、矩形、T形和多邊形等。

明挖基礎的厚度除要求保證地基有足夠承載力外，還要求基礎底面低於沖刷線和土壤凍結線，以保證橋梁不受沖刷和凍害影響。

與之對應的是沉井基礎。

沉井基礎是從井內挖土、依靠自身重力克服井壁摩阻力後下沉到設計標高，然後採用混凝土封底並填塞井孔，使其成為橋梁墩台或其他結構物的基礎。

它的埋置深度可以很大，整體性強、穩定性好，有較大的承載面積，能承受較大的垂直荷載和水平荷載。

(8)橋梁工程地質基礎擴展閱讀

橋梁五大部件的組成：橋跨結構（上部結構）、支座系統、橋墩、橋台、墩台基礎。

（1）橋跨結構（上部結構）：在線路中斷時障礙的主要承載結構。

作用：承受橋上的行人和車輛。

（2）支座系統：連接橋樑上部結構和下部結構的傳力裝置。

作用：傳力裝置；不僅傳遞很大的荷載，保證橋跨結構不產生變位。

（3）橋墩：多跨橋的中間支承結構稱為橋墩。

作用：支承橋跨結構，把橋面荷載傳至地基。

（4）橋台：位於橋梁兩端，支承橋樑上部結構並和路堤相銜接的建築物。

作用：把路面荷載傳至地基；與路堤相銜接、抵禦路堤土壓力；防止路堤土的滑坡和坍落。

（5）墩台基礎：將結構所承受的各種作用傳遞到地基上的結構組成部分。

作用：支承上部橋跨結構。

9. 請問道路橋梁工程主要學哪些課程啊！

主要專業課是：《道橋制圖與識圖》、《公路CAD制圖》、《公路工程地質與橋涵水文》、《工程力學》、 《結構力學》 、《道路工程測量》、《基礎工程》、《道路勘測設計》、 《路基路面工程》、 《橋梁工程》、《公路施工組織設計》、《公路工程概預算》、《工程施工監理》 、《道橋檢測技術》等。也有開設《道路建築材料》、《結構設計原理》、《土力學與地基基礎》、《橋梁基礎工程》、《道橋工程定額與預算》、《橋梁施工技術與組織》、《土木工程項目管理》、《畢業設計》、畢業實習等課程。

10. 工程地質在道路橋梁工程中的作用

基礎工程很重要，地質情況影響著基礎工程，基礎工程影響道路橋梁工程的一切後期工作