朝陽橋工程地質實習報告

1. 工程地質的實習報告怎麼寫才能的高分那

找份報告把實習內容套進去就可以了，再提出自己的看法見解就能得高分

2. 橋梁工程的實習報告怎麼寫

為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業的認識，為此，學院為了讓我們對本專業有更好的認識，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際生產中去。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養。 在8月23號，學院召開動員大會，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務。除了要求同學們要多聽多問多看多記外，更特別地強調了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州，錯過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容，只能藉助同學在現場所拍照片和網上查閱的相關資料了解一些知識，略有遺憾。

實習時間：8月24號~9月1號

實習地點：
8.24 高鐵 曹娥江大橋
8.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋
8.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地
8.27 江六高速公路
8.30 潤揚大橋（展覽室+監控室） 丹陽九曲河特大橋
8.31 路橋華南馬鞍山長江大橋MQ-10標
9.1 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋

實習任務：
到各個實習地點認真觀察、學習、了解各個施工流程、工藝、技術等方面內容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告。

實習內容：

一、 高鐵橋梁
實習的第一天和最後一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術的發展極為迅速。 20世紀90年代以來，中國鐵路橋梁進入發展上升期，21世紀迎來了橋梁發展的飛躍。中國鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結構有很大突破。國外沒有我們這樣復雜的地質條件，沒有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁，沒有我們這么高的橋梁比重。前些年，還感覺高速公路橋發展快於鐵路，而近年來中國高速鐵路橋梁的發展突飛猛進，讓世界刮目相看。現在，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。由於高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高於普通線路，因此高速列車對橋梁結構的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設計、施工中形成了自己的特色。
高鐵橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設計參數限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，並需要全封閉行車，因而橋梁建築物大大多於普通鐵路，高架長橋的數量也很多。由於高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態不同於路基，結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定位移，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，墩台基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便於日常檢查和維修。

二、 中隧橋波形鋼腹板
8月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術產品有了更多的了解。
波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構,它充分利用了鋼與混凝土的優點,提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。
應力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型,但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多,再設計成簡支結構已不經濟,為減輕自重各國嘗試採取多種形式,其中有效方法之一是採用波紋鋼腹板,即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據有關資料介紹,同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 梁相比重量減輕20 %以上,且可改善結構性能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ,對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學性能、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。
三、 大橋
由於實習前2天我有事並沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場，只能通過同學那邊的一些資料和自己網上搜索得知一些知識匯集如下。

1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋後，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現出「一灣三橋」的格局，終端均北指上海。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設計到最後規劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。
嘉紹大橋採用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，採用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據了解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創。建成後，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋採用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案（目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔），這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一；大橋採用雙向八車道高速公路標准，主橋總寬度達55.6米（含布索區）。

2九堡大橋
九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米，設置雙向六車道，設計速度80公里/小時。2008年12月18日正式開工建設，預計2011年底竣工，項目總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市「兩繞三縱五橫」城市快速路網中最東邊「一縱」的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯為一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間。

3、曹娥江大橋
曹娥江大橋位於浙江省嵊州市市區官河路景觀大道，北接老城區，南連城南新區，該橋的建成對加強新老城區的聯系，促進新區的經濟繁榮具有重要的意義。橋梁正處於長樂江，澄潭江和曹娥江三江交匯處，主橋跨越曹娥江．曹娥江大橋主橋採用雙拱肋下承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋採用預應力混凝土連續箱梁結構。橋跨組合：3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m，其中主橋長272 m，引橋長288 m。
主橋橋梁結構形式採用兩跨兩片拱肋的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，單跨計算跨徑132 m，拱軸線形式為二次拋物線，矢跨比為1／5。拱肋中心距為17.5 m，設計按雙向四車道設計，拱肋之間設3道空間桁式風撐。橋粱結構主要由鋼管混凝土拱肋、預應力混凝土系梁、吊桿、吊桿橫梁，端橫梁及橋面系組成，外部為簡支靜定結構，內部屬高次超靜定結構。

主要技術標准：
(1)道路等級：城市主幹道。
(2)主橋橋幅寬度：2×4 m(人行道)+2×4m(非機動車道)+2×2．5 m(隔離帶)+15 m(機動車道)=36 m。
(3)設計荷載：城一A級，人群3．5 kN／m2。
(4)抗震等級：6度地區，按7度設防．
(5)橋梁豎曲線：主橋為平坡，引橋縱坡2．5％，主橋兩端均設凸曲線，半徑尺=1 500 m。
4、泰州長江大橋

線路走向：
泰州長江大橋工程項目起於泰州境內的寧通高速公路宣堡樞紐，在永安洲鎮跨入長江，向西於鎮江揚中小泡沙跨越夾江，經姚橋鎮進入常州境內，止於滬寧高速公路湯庄樞紐。

設計標准：
泰州長江大橋工程採用雙向六車道高速公路標准，橋梁設計荷載為公路-I級。主橋通航凈空高度不小於50米，凈寬不小於760米，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通航需要。

工程規模：
泰州長江大橋項目概算總投資為93.7億元，建設工程為5.5年。由北接線跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，全長62.088公里。其中誇獎主橋採用主跨為2×1080米的三塔兩跨懸索橋，繫世界第一，且為世界首創。
之所以採用三塔懸索橋橋型主要出於兩個方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊。據測量，大橋跨越的長江江面寬達2.3公里，河床呈淺W形斷面，如採用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅度增加，而採用三塔兩跨懸索橋不僅節約了投資，而且能最大限度地利用橋址區河床特點，並能適應長江河勢的變化，同時由於水中只有一個主塔基礎，最大限度減少了建橋對水流的影響，降低了船舶撞險。二是考慮到長江岸線資源的充分利用問題。如果採用斜拉橋橋型，引橋過多、過密的橋墩，將會影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利於兩岸岸線的開發利用。

技術創新點：
（1） 主橋為2×1080米特大跨徑三塔兩跨懸索橋，，繫世界第一，且為世界首創，其結構體系為世界橋梁技術前沿的突破性創新。
（2） 中塔採用世界上高度第一的縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔，設計和 施工技術含量高。
（3） 中塔基礎採用世界上入土最深的水中沉井基礎。沉井平面尺寸為長58米，寬44米，高76米，整個沉井基礎下沉深度達到-70米，施工難度和施工風險極大。
（4） 上部結構主纜架設、鋼箱梁吊裝和施工控制等對傳統單跨懸索橋施工技術有突破性發展。
建設泰州長江公路大橋，是我省『五縱九橫五聯』高速公路網和國家《長江三角洲地區現代化公路交通規劃綱要》重要的過江通道工程，對完善國、省干線公路網，加強泰州、鎮江、常州的交流，促進長江兩岸區域經濟的均衡發展和沿江開發開放，改善長江航運條件具有積極的作用。
5、潤揚大橋
潤揚長江公路大橋是江蘇省「四縱四橫四聯」公路主骨架和跨長江通道的重要組成部分。工程全長35.66公里(南延伸段12公里)，由北接線、北接線高架橋、北引橋、北汊斜拉橋、世業洲互通、南汊懸索橋、南引橋、南接線、南接線延伸段9個部分組成。南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋；北汊橋採用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索麵鋼梁斜拉橋，全線採用雙向六車道(南延伸段四車道)高速公路標准，計算行車速度100公里/小時，南延伸段120公里/小時。大橋通航凈空懸索橋為50米，可通過5萬噸級貨輪，斜拉橋為18米。
大橋工程在鎮江境內全長21.749公里，占總長度的61%，其中主橋的鎮江境內里程3.841公里，佔主橋總長的74%。大橋工程在鎮江市境內設置五座互通立交，分別是世業洲互通、躍進路互通、312國道互通、丹徒上黨互通及與滬寧高速公路交叉的丹徒互通。

新技術應用與科技創新
1.凍結排樁工法。南錨碇基礎成功採用排樁凍結圍護方案進行基坑施工。排樁凍結法是一種全新的基坑施工工法，應用於橋梁基礎工程在國內屬於首次，尚未檢索到國外使用該工法進行敞開式、大面積、深基坑施工的實例。排樁凍結法將兩種成熟工法有機結合，解決了南錨碇基坑圍護結構的嵌岩問題，也解決了防滲封水的問題，施工可操作性強，風險可控，工程費用與其他施工方案相當，工期短。
2.微膨脹混凝土施工技術。北錨碇基礎底板混凝土方量達15800m

3. 求一篇工程地質實習報告，急急急急！！！

你是要寫實習報告嗎？哪裡的？（可當這兩句是廢話，著重看下邊）
第一 地區概況版 （目的權任務（為什麼寫這篇文章）、交通位置、人文、地理概況等）
第二 區域地質概況（主要講你所寫論文地區所在的大區域地質格局）
區域構造
區域地層
區域岩漿岩 （都可簡述）
第三 你所寫地區的地質情況
也可分構造、地層、岩漿岩三方面來寫，如果只是重點於某一部分（指和你的課題相關較大），那麼花多的篇幅來寫這部分
第四 結論（主要寫通過這個論文得到什麼認識，收獲等，主要是看你寫著文章的目的了，結合一下就行）
另外,虛機團上產品團購,超級便宜

4. 工程地質實習報告 前言怎麼寫

前言是幫助人們快速了解你的文章的主要內容的 我覺得你可以以進行實習的目的以及其必要性開頭 中間簡述實習的過程、內容 最後再以實習的意義，自己學到了那些東西結尾

5. 道路橋梁工程實習報告

實 習 報 告一、意義： 對本次實習的總結，以便對基礎工程（樁基礎）有更深的了解；心得總結：實習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建築工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：
由於我們是在學完所有專業課後才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程後，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今後的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。
首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業知識。在學完專業基礎課和專業課後，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建築行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建築安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出「瓶頸」所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用於解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。「學以致用」的另一方面是「 以小見大」。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關繫到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。最後，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今後的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今後所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：「畢業後從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習」。的確，從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那麼多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由於以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。 二、樁基礎在國內外的發展前景；1、樁基礎的施工技術現狀；按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。 以泥漿護壁法鑽孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環擴底、鑽頭鑽擴底、正循環擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式；鑽頭鑽擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的並用等方式。2、常用樁型、樁工藝的選擇； 在選擇樁型和工藝時，應對建築物的特徵（類型、荷載性質、樁的使用功能、建築物的安全等級等）、水利水文地質條件（地下水類別、地下水位標高）、施工機械設備、施工環境、施工經驗、各種樁施工法的特徵、制樁材料供應部門的生產技術分析比較，最後選擇經濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。 a.國內現狀 由於我國地幅遼闊，工程地質與水文地質條件復雜多變，東部與中西部經濟發展不平衡，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點； 1〉大直徑樁與普通直徑樁並存； 2〉預制樁與灌注樁並存； 3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁並存； 4〉振動法與靜壓法並存（非擠土灌注樁） 先進的現代化的工藝設備和傳統的施工設備在各國都有合適的地層土質、環境與要求，也有發展、完善和創新的條件。 b.在國外已經出現用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、雜訊低、無油煙、每一次沖擊產生的樁貫入度較大等特點。三、樁基礎施工技術發展趨勢 1、樁的尺寸向長、大的方向發展基於高層、超高層建築物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。 2、樁的尺寸向短、小的方向發展 基於老城區改造、老基礎托換加固、建築物糾偏加固、建築物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟。 3、向低公害工法樁方向發展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質量較可靠、施工速度快及承載力高等優點，但由於其施工時雜訊高、振動大和油污飛濺(三者統稱為一次公害)等缺點，在城區的住宅群及公共建築群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術在國內得到業主的青睞。 4、向多種樁身材料方向發展 以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。 5、向埋入式樁方向發展。 鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式（靜壓式）和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式（打入式）施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建築物和地下管線產生不良影響。四：樁基礎的施工工藝及技術措施 1、施工工序 主要施工工序：平台施工——埋設單護筒——鑽機就位——鑽孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導管——二清——澆注砼——鑿樁頭平台施工 2、施工過程 1〉平台施工 根據本工程的特點，平台主要採用鋼管樁平台和築島形式。如果採用鋼管樁平台，必須經過受力檢算（檢算靜、動荷載）方可施工。主要要求：
（1）鋼管樁傾斜率在1%以內；
（2）平台高出最高潮水位至少1m。
（3）平台所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm 。
（4）平台必須平整，各聯接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯接，增強整體性。（5）平台的四周要設高1.2m左右的護攔，並留有踢角板。如果採用築島平台，築島的高度必須要高於最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。 2〉埋設單護筒 若採用鋼管樁平台，埋設護筒時必須採用雙層導向架進行導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，採用二次跟進下沉。
若採用築島平台，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然後埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實（可在護筒四周打入鋼管），保證在鑽進過程中不要發生大的位移。 試樁護筒下沉
主要要求：
（1）鋼護筒直徑採用280mm，壁厚12mm。
（2）護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大於1%。
（3）護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節接長，連接處要求筒內無突出物，並且要耐拉、壓，不漏水。
（4）護筒高度要高出地面0.3m以上，高於最高施工水位1.5~2.0m，並採用穩定護筒內水頭的措施。3〉鑽機就位 採用JK型沖擊鑽機進行沖孔，鑽機性能良好，鑽錘重量不得輕於5.5噸，鑽錘直徑不得小於設計樁徑。鑽機安裝後的底座和頂端要平穩，在鑽進中不得產生位移，在鑽進過程中不得移位，鋼絲繩於樁中心線要重合（允許誤差2cm）。 4〉鑽進 成孔質量是保證樁基質量的基本條件，在開鑽前所有的准備工作要完善，要有完善的泥漿循環系統，經報檢合格後，方可允許開鑽。開鑽時的孔位要准確。開孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏鬆，還應加入一定數量的片石，然後注入泥漿或清水，借鑽頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鑽時，要慢速鑽進，待導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可加速鑽進。在鑽進的過程中必須要加強泥漿護壁，對於特殊的地質要採取針對性的處理措施：
在砂、卵石地層中鑽進時，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鑽進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。
在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鑽錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鑽渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。
在鑽進過程中，如發現泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高回升等現象，說明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然後進行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續鑽進；重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鑽。
當遇有鑽孔漏漿時，如護筒內水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或採取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。
主要要求：
（1）開孔時位置要准確，在整個鑽孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合（要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核，誤差2cm）。
（2）鑽進作業要連續進行，鑽孔記錄要及時填寫（正常鑽進時時間間隔最多不超過4小時），還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣（撈取渣樣要求：地質變化處必須取樣；正常鑽進每2m取一次；對於嵌岩樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌岩樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續鑽進。渣樣提取後存放在小塑料袋中，並標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看），判明後記入記錄表中並繪制地質柱狀圖。
（3）鑽孔深度達到設計孔深後（對於摩檫樁，孔深不得小於設計孔深；對於嵌岩樁，孔深至少超深設計孔深5cm，並要嵌入岩層設計深度），採用檢孔器（直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內，長度大於8m）對孔深、孔位進行檢查，要滿足以下規范要求：孔位允許偏差50mm；孔徑不小於設計值；傾斜度小於1%，符合要求後方可成孔。5〉一清 成孔後立即進行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內水頭，防止塌孔。由於造漿粘土含砂率高，應採用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管
鋼筋籠的製作尺寸按照設計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙製作，嵌岩樁的鋼筋籠長度按照實際孔深製作。由於鋼筋籠較長，採用分段加工，鋼筋籠經檢查合格後方可允許安裝，鋼筋籠的接頭採用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1）鋼筋籠應在硬化後場地上，並鋪設枕木進行製作，制好後的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求採用模具標准化製作（如下圖）。 鋼筋籠加工製作 2）鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時十字加勁撐，以防變形；加強箍肋必須設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側，並同主筋進行點焊而不是綁扎。3）每節骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節號、質量狀況。4）第一節鋼筋籠放入孔內，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，並保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對准後進行機械套管連接或焊接，下放，如此循環；下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5）鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦採用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大於保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小於4塊。6）機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處於上下主筋已標明的劃線上，否則應調整重來，確保鋼筋連接質量。7）鋼筋籠下放到位後要對其頂端定位，防止澆注砼時鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料（上圖）。 主要要求：（1）安裝鋼筋籠時含砂率不得大於10%，沉渣厚度不得大於20cm。
（2）在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少於4處。
（3）焊接質量：焊接長度不小於10d，寬度不小於0.7d,厚度不小於0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數量不得超過接頭總數的50%。
（4）鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
（5）接頭焊好經報檢檢查合格後方可入孔。
（6）焊工必須持證上崗。
（7）鋼筋籠的定位：控制頂面高程採用吊筋焊接在護筒四周（吊筋長度=護筒頂標高-樁頂標高），控制平面位置採用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確後焊接保護筋並割掉十字加強筋。
（8）聲測管要求高出系梁底50cm，並注滿清水，接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢後安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈並塗抹黃油，檢查墊圈完好後擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據。 導 管 直 徑 表導管直徑（mm）通過砼數量（m3/h）樁徑（m） 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導管安裝完成後，即可利用導管進行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿足規范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設計為C25。灌注砼採用強制式攪拌機生產，輸送泵送料，加設儲料斗集中下料。
灌注砼前所有的准備工作必須完善，主要包括：人員、設備全部到位，首批砼滿足規范要求（不小於6m3），由試驗室開出施工配合比，具備應急措施，原材料數量足夠並檢驗合格等。以上的准備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度（摩檫樁為40cm，嵌岩樁為5cm）達到規范和設計要求後方可開盤。
首批砼拌和物下落後，砼必須連續灌注。導管埋設控制在4～8m，拆除導管時必須先測孔深，與實灌數量進行對比，確認無誤後，現場根據技術人員的要求進行拆除。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求：
（1）首批灌注砼的數量要滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。導管提離底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的數量不少於6m3。
（2）砼的坍落度控制在18～22cm之間。
（3）計量設備准確，嚴格按照施工配合比進行計量。
（4）在灌注砼的過程中，禁止隨意上下拉動導管，拆除導管時，要慢慢提動導管，導管的接頭處不得用水沖洗。
（5）整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成。
（6）為了保證樁頭質量，超灌50～100cm。

6. 工程地質頂崗實習報告總結

工程地質頂崗實習報告總結 一、實習目的 鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的了解。 二、實習時間 本課程講授及考試結束後第十五周（12月7日-12月11日）進行野外集中實習，時間一周。 三、本次實習任務 1．認識區常見的礦物和岩石，注意觀察岩層的產狀，學會區別三大類岩石； 2．認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據； 3．認識實習區的地質構造，學會判識方法； 4.認識實習區的各種內外動力地質現象； 5．編寫地質實習報告書。 四、實習基本要求 1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積岩和岩漿岩，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。 2．對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。 3．每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記（需上交）。 4．實習結束後，按要求認真編寫實習報告。 五、人員組成 交通工程系07級交通工程專業88人. 六、實習地區簡介 本次實習地點為xx省地區。 xx市xx中西部，位於xx、xx、xx之間（見圖---1）。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。 xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亘於箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。 xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。 來自[實習妹妹]轉載需註明 http://www.shiximm.com

7. 工程地質實習報告怎麼寫 關於建築專業

實習目的及任務目的是通過參觀典型建築，建築工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對本專業的概貌有一個系統全面的了解，提高理論聯系實際的能力，增強我們學習本專業的興趣。實習的任務如下：1.通過參觀實際建築，增加對建築的認識程度，加深對所學知識的理解。2.通過參觀和老師的講解，運用所學知識分析建築的優缺點，提高自身的觀察能力和欣賞水平，為以後自己的設計提供參考。3.通過實習，了解建築工程施工工藝，熟悉房屋構造。4.通過在實際施工現場的參觀實習,培養我們吃苦耐勞的品質和對勞動人民的敬意。實習地點及時間1.合肥碧湖雲溪住宅小區（2007年11月30日下午）2.合肥體育運動學校全民健身訓練館施工現場（2007年12月07日下午）3.合肥工業大學結構實驗室（2007年12月19日下午）實習內容（一）建築外觀11月30日下午，同學們來到碧湖雲溪住宅小區，參觀該小區。一路上李老師就所看到的建築給我們進行講解，並給我們分析某一構造設置的作用，設置原因，設計的優缺點。同時結合具體的問題，告訴我們現行國家規范是怎樣規定的。工大學在參觀的過程中，同學們都很認真，及時發現問題並請老師解答，並及時作記錄。通過大家有針對性的問答，我們學到了許多課本上沒有的東西，比如可以在建築物頂上安裝成排的短型避雷針，使其具有傳統避雷針的效果同時又不影響建築物的美觀；雖然使用太陽能熱水器能節約能源，但是規范禁止用戶自行安裝，以免影響建築的整體外觀，但可以在建築物設計時將其統一規劃、安裝。我們還從老師那裡了解到，該小區的設計理念是「爸爸是湖，媽媽是溪，我是快樂的小魚兒」。事實上，這一設計理念也在設計中很好的體現了出來。小區中的湖、小溪與周圍的精緻很好的融合在一起，拉近了人與大自然的距離。（二）建築施工12月7日下午，同學們又到合肥體育運動學校全民健身訓練館施工現場進行參觀。在施工現場的外面，我們驚喜的發現，這個建築的設計單位就是我們學校的建築設計研究院。所以同學們都很激動，參觀過程中似乎也更加積極了。在現場，我們看到了部分梁的端處有不少伸出來的鋼筋頭，看上去比較奇怪。於是就問老師是什麼東西。老師告訴我們那就是預應力鋼筋。說實在的，提起預應力混凝土，我相信沒有講幾個同學不知道，但是說到真正的，我估計則沒有幾個同學真正的見過。這一次參觀，使大家能從感官上對一些建築構造有個直觀的了解，對我們以後的學習和工作都是很有幫助的。在現場我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很粗，在承重柱的四周有細一些的構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。在三樓，我們看到上面樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。在一樓，我們看到了施工後澆帶，裡面還有鋼筋網。老師告訴我們在施工完成後這些後澆帶就會被澆上。在一樓入口處旁邊，大家還看到了地下室的通風採光口。（三）建築內部12月19日是我們的最後一次實習。地點在學校的結構實驗室。由於是大型的實驗室，並且實驗內容比較特殊，所以這個建築的設計也有很多特別的地方。實驗室採用大跨度，框架結構，其中屋頂為網架結構。在實驗室的柱頂上安有預埋件和鋼板，通過螺栓節點連接屋頂的平板網架。據老師講，採用平板網架和螺栓節點，適合於跨度不大的結構（50-60m）。在建築組合上採用了錯層的組合方式。建築主體空間為實驗室，在南面又加設了第二層，作為公室。由於實驗的要求，實驗室中設置了10t的吊車，相應就有吊車梁。這一點與工業建築很像。但據賈老師說，在吊車梁與高側窗的設置上有點問題。高側窗正好被吊車梁擋住，影響了其採光作用的發揮。要解決這個問題，可以從兩個方面入手：⑴在當初設計時就考慮吊車梁和高側窗的相對標高，以免發生這種遮擋的問題。此外，在設計這種大型的車間形式的建築物時，最好設在其相鄰建築物的南面，以免影響高側窗採光。但這個實驗室在這一點上設計的並不太合適，因為它建在建築材料實驗室的北面，採光會受到其影響。⑵在屋頂增加幾條條形採光帶，增加採光，以補償側窗造成的採光不足。但應注意屋頂的防水問題。實驗室的另一個特別之處就在於它的地面。為增強建築的剛度，牆和地面採用的整澆施工。據給我們講解的周老師說，實驗室內北部地面厚達1.2m，全為輕鋼砼材料，因為北面安置有大型實驗儀器，實驗時對地面產生很大的荷載。而南面地面則和牆的厚度一樣，採用預應力砼材料做成，為地面自承重。由於地面厚度相差較大，我們看到在厚薄地面的交界處出現了裂縫，但周老師說，這並不影響使用，也不會影響建築的安全性。這使我們放心下來。

8. 求一篇工程地質實習報告

大連濱海國家地質公園核心園區地處大連金石灘國家旅遊度假區境內，總面積64.50km2。分為黃金海岸景區、東部景區和城頭山景區三大部分。黃金海岸的陽光沙灘，東部景區的沉積構造遺跡，城山頭的海蝕地貌等，是一座以海岸帶地質和海蝕地貌為主，以層型剖面、古生物化石和典型地質構造遺跡景觀為輔，與海洋生命和人文景觀相互輝映，一座由大自然鬼斧神工雕塑的瑰麗憩園。

公園濃縮了28億年以來的地質演變歷程，古老沉積地層歷經多期次的地質構造變遷，又經千萬年海蝕作用的精雕細琢，在延綿30公里的海岸線上形成豐富多彩的奇石景觀。大連金石灘濱海國家地質公園在大自然鬼斧神工的雕琢之下，經過5—10­­億年震旦紀、寒武紀的地層變換，形成了長達30多公里的典型的海岸線上的海蝕地貌，是中國唯一的海岸帶喀斯特地貌國家地質公園。整個地質公園以遼東半島南部沿海山水為主體，同時包括了岩深地貌、黃渤海兩海岸的海蝕地貌、構造景觀、完美的古生物化石、上寒武系層型剖面、各種沉積構造等地質遺跡，是一個集多種地質遺跡資源並存，震積岩：是岩石在未固結前，由於地震的強烈振動，半凝固的沉積物發生液化作用（噴泥、冒水）而形成了眾多彎曲的、近於直立的液化脈，後期這些細脈被方解石充填而形成的。金石灘石灰岩中密集而紊亂分布的方解石細脈是最典型的震積岩特徵，它是6.5億年前遠古地震的真實記錄，是國內外地層對比的重要層位。在大約6.5億年前，由於火山爆發，水下滑坡坍塌引發地震，帶來海嘯，它形成了波長達幾百公里的海洋巨浪，海水陡漲，驟然形成水牆，伴隨隆隆巨響，瞬時侵入陸地，反復多次，把尚未固結的岩石，震的紋理紊亂，留下了我們今天看到的震積岩遺跡。恐龍探海在地質學上稱為海蝕拱橋，又稱海蝕穹，是基岩海岸的一種典型海蝕地貌形態。常見於海岸岬角處，岬角的岩石兩側因海蝕作用強烈，先期形成了海蝕洞，最後兩側被蝕穿而貫通，造就了外形上酷似拱橋的地質景觀。強烈的風化作用使這處海蝕拱橋更象一隻正在吸水的恐龍！ 阿拉伯城堡（海蝕方山地貌）構成這里的岩石是薄層灰岩，形成於6億年前的震旦紀，由於水平岩層被垂向節理切割，在海蝕作用下形成狀如阿拉伯城堡的方山地貌。情人灣：情侶石 海蝕洞穴，是海水沿著岩層的節理裂隙面等薄弱部位侵蝕形成。將軍石從海蝕地貌形態上來看他屬於海蝕柱。它是海岸受海浪侵蝕 、崩坍 而形成的與岸分離的岩柱。大連電視台台標地質形態上屬於褶皺，這處體量巨大、保存完好的岩層剖面是典型的褶皺。因外形像一個巨大的大連電視台台標而得名，褶皺是在岩石固結後由於構造作用產生的一種次生構造，由於擠壓應力使岩層產生波狀彎曲，是一種未喪失岩層連續性的塑性變形.狐仙洞是一處典型的構造裂隙。其下方還有一個淡水的泉眼，在海邊有淡水的泉眼為狐仙洞增添了神奇色彩。 虎嘯崖象形石，構成虎頭的岩石中，發育了兩組垂直節理，風化作用首先沿著節理這個構造薄弱面進行，加上砂岩自身的球狀風化，二者的共同作用，就形成了今天我們看到的虎嘯崖景觀。金蛙峰形成於距今5.4億年早寒武世的典型薩布哈環境，岩性多為白雲質粉砂岩，夾有膏鹽沉積，乾旱炎熱的氧化環境造成了岩石以紅色為主，紅綠黃相間分布的富含石膏的岩層。地貌上屬於海蝕柱是海岸受海浪侵蝕、崩坍而形成的與岸分離的岩柱。從特定的角度看就象金蛙嘯天。 實習感受： 通過這次工程地質實習，使我深深感受到地質學的現實意義。通過親身勘查，是我對將來要從事的這一行業有了深刻的了解。這一個短短的下午，我們一直沿著海岸線行走，給人的感覺就是很累，但當我們看到沿途中的岩石以及各種地質地貌時，我們的好奇心一下子驅散了疲憊，我們都認真投入到實習當中，仔細聽導游的解說，對地質學中的三大岩類有了初步整體的認識，對岩層產狀有了一定的了解，同時一幅幅美麗的畫面展現在我們的面前：將軍石的痴情，恐龍探海的雄偉，情人灣的詩情畫意，把我們帶入了一個個美妙的意境中，這就是大自然的力量。但我也有點遺憾，我們沒能夠用到一定的儀器設備去勘察該地區的地質，同時如果能夠使用一些化學試劑來鑒定各種岩石，我相信我們的實習會更有趣。總之，在這次實習中，我們學到了很多，這將在我們的人生道路上留下一個美好的印象。