長沙地鐵地質災害

1. 長沙修地鐵已經造成幾次地面塌陷了

根據之前在微博看到的報道，營盤路隧道口附近一次，五一路湘域中央附近一次，再加上這一次。。。從發生塌陷的地理位置上看。。更像是人禍呢。。。。

2. 長沙的3號地鐵線，為什麼被稱為「最不正經」的地鐵線

長沙的地鐵建設進程彷彿開啟了加速器，在2號線運營後，先後有1號線，4號線開通運營，在2020年更是同時開通了3號線和5號線。並且後期也在進一步完善地鐵布局，比如2號線西延，而3號地鐵線最厲害，直接南延出長沙，直抵湘潭北站。

3. 關於長沙地鐵的幾個問題

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4. 近年來，湖南發生了哪些地質災害

我國湖南省東西南三面環山，中北部地勢較低，且錯落分布著湘江、資江、沅江、澧水四大主要河流，北部為洞庭湖平原。這一地形特點在很大程度上給湖南帶來了地質災害隱患，主要災害有泥石流、滑坡、崩塌、塌陷等。下面對湖南省近年來發生的地質災害事件進行一個大致的盤點，幫助人們對湖南省地質災害有一個更為清晰的了解，能夠做出准確的分析並做好以後的預防工作。
泥石流
2016年7月4日，湖南懷化駐地漵浦縣大江口鎮土橋鄉白水溪村因山洪引發泥石流，數十名群眾被困，其中一戶人家共5口人全被掩埋在泥石流中，後經過武警懷化支隊的緊張救援，成功轉移受困群眾15人，成功解救被泥石流掩埋人員4名，但仍有1人不幸遇難。
2016年6月20日，湖南湘西龍山縣，在經歷強降雨之後，引發山洪泥石流，整個縣城被圍困在洪水泥淖之中，逾4萬多人受災。
2016年5月9日，湖南安化縣仙溪鎮一載有3名小學生的校車在途徑大橋村和山漳村交界處時突遇山體滑坡，校車被泥石流推入河床，3名學生和1名司機順利救出，僅1名學生受輕微傷。照管員殷勝群因保護學生不幸去世。

2015年11月16日，雲南錫業郴州礦冶有限公司屋場坪錫礦尾礦庫因連日來持續強降雨導致山洪暴發，並引發泥石流，山洪直泄尾礦庫，致使尾礦庫排水豎井上部坍塌，庫內積水及部分尾礦經排洪涵洞下泄，致使排洪出口楊家河兩岸居住人員4人失聯。
2015年7月7日，湖南特大暴雨導致懷化、湘西州、邵陽、婁底、衡陽、株洲、郴州7市州50縣區約109萬人因暴雨洪澇受災，死亡2人（瀘溪縣1人，南嶽區1人，均為滑坡泥石流掩埋），緊急轉移安置人口2.6萬餘人，需緊急生活救助1萬餘人，農作物受災面積57千公頃，絕收8.2千公頃，倒塌房屋596戶1670間，嚴重損房1028戶2211間，一般損房2261戶5306間，直接經濟損失12.5億元。
滑坡
2016年7月8日，邵陽市隆回縣金石橋鎮樹仁村3組出現重大滑坡險情，威脅29戶105人。隆回縣政府、國土資源局和地勘局技術人員趕赴現場進行應急處置。經認定，險情有繼續發展擴大的趨勢。
2016年7月3日，湖南安化縣由於連降暴雨致使原BOT常安公司管理建設的仙溪洢水1號特大橋部分橋體被巨大山體滑坡沖垮，臨近的207國道也被水流沖毀。所幸此次山體滑坡未造成人員傷亡和設備受損。

2016年3月21日，新邵縣大新鄉磁溪村集市附近一處山體突然滑坡，土石迅速掩埋了正停在山腳下的四台車輛。所幸的是，當時車內並無人員，此次山體滑坡沒有造成人員傷亡。
崩塌
2016年7月4日，長沙寧鄉縣雙江口鎮槎梓橋村澗溪、槎子片區1500畝農田瞬間被漫過路面的洪水淹沒，且造成河堤崩塌，原本就洶涌的「翻堤水」更加肆意的翻越堤岸經堤外的低窪田注入下游的團頭湖，造成湖水迅速上漲，危及望城區格塘鎮的柏葉、青山、和平等村數千畝稻田和數十棟民房。次日，在經過奮戰搶險之後，河堤已經成功合攏。

2016年5月31日，湖南省新寧縣安山中學發生水塔坍塌事故，造成2死4傷，死傷人員均為在校學生。
2016年3月28日，湖南省邵陽市湘西南物流中心一建築物發生坍塌事故。該建築目前尚在施工階段，事故導致13名施工人員受傷送醫。
塌陷
2016年7月7日，湖南長沙書香路與黑石鋪路的十字路口發生塌陷，路面出現一個直徑近5米的大洞，一輛吉普車正好經過此處，輪胎報廢，司機成功逃生。經過市住建委專業人員通過現場勘測，初步分析造成塌陷原因主要是深埋於道路交叉口以下的東西向農排老管道塌陷所致，並指導天心區市政部門制定維修施工方案，確保現場安全。
2015年12月21日，湖南邵東縣黃陂橋鄉出現「天坑」，並伴隨有房屋開裂傾斜、橋體塌陷、池塘水井乾涸等一系列地質異常現象，其中坍塌點共50多處，總面積超90畝，原因疑石膏礦開采所致。

5. 長沙地鐵為什麼會有岔道

為什麼不能有岔道。那還不是它想有所以就有了。

6. 長沙地鐵的構造

據悉，長復沙市城市快速軌道交通網路由制1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共四條線，構成網格加放射形狀的線網總體構架，連通長沙東西南北。其中，最為典型的2號線與五一大道相對應，該線路全長23.15km，從西往東沿途分別有高新路站、汽車西站站、財經學院站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、東二環站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長沙大道站、體育新城站、官寺沖路站、黎托站、新長沙站站、黃興車輛段與綜合基地19座站，並建成黃興車輛段與綜合基地。「自動駕駛的長沙地鐵設計時速80km/h，按照這種速度，2號線全程也只要跑17分鍾左右。目前，國內城市地鐵每站大多停靠30秒左右，按照這樣計算，在半個小時左右，市民就可從大河西到達武廣新區。」長沙市建委工作人員透露，2號線連接汽車西站、京廣鐵路長沙火車站、武廣客運專線新長沙站等對外交通樞紐，並可通過3號線與黃花機場連通，這條線路將成為長沙最便捷的交通網。

7. 關於長沙地鐵的問題

你可以直接換乘，前提是你的票買到了目的地（站）。

8. 為什麼長沙地鐵每個站的距離那麼近

首先來是因為長沙城市現有規模自小；其次是因為長沙人流集中區域比較集中，而地鐵不但要便於人們出行，還要增加人流集中區域的運力，所以地鐵在主城區、人流集中區域設站比較多，每站間距也就小，在人口較少的區域設站較遠，間距較大。

9. 長沙地鐵2號線的地鐵安全

一條線內同時有幾列車在跑，防止列車相撞或追尾是信號系統的目標。
地鐵發車密度一般為2~5分鍾發一列、信號系統的設計發車密度可達90秒一列，長沙地鐵2號線信號系統會追蹤前行列車的尾部，並留有一定的安全距離以防追尾或相撞。
據了解，在信號系統業內有一個「故障導向安全」法則，即萬一信號設備發生故障，系統應將結果導向安全。國際相關標准把地鐵信號安全等級分為SIL1~SIL4四個等級，其中SIL4是最高安全等級，長沙地鐵2號線信號系統的安全設備都符合SIL4的等級。 長沙地鐵2號線有專用派出所，選址初定於黃興車輛段與綜合基地的辦公大樓旁，地鐵警察如何設置還在經市委市政府研究。
反恐防暴是地鐵運營方安全考慮的重點，參照其他城市先例，地鐵警察除了普通八大件(手槍、彈夾包、手銬、警棍、防暴自衛噴射器、警務助理、手持電台、工作包)外，還配有防爆桶、防爆球、防爆毯、防爆手電筒等裝備。 防火
在設計地鐵車站和樓梯、自動扶梯和通道時，設計人員已經將安全疏散考慮在內，萬一發生意外，車上乘客、站內候車乘客和工作人員可在6分鍾內疏散完畢。隧道壁也有逃生疏散平台，列車在隧道內發生意外，乘客可以從疏散平台逃生。
限客
市軌道公司說，疏散的辦法有很多，像採用短線接駁車、空車進站、加密班次等。當客流可能危及運營安全時，他們會採取限客等臨時措施。