工程地質滑移的原理

❶ 滑移的機理和特點

因採用滑動式轉向，故稱滑移裝載機。一般進口機型多採用閉式液壓系統，發動機帶專動液壓屬泵，通過閥的控制，來使液壓馬達執行快慢轉以及正反轉的動作，使得整機得以行進。特點是機型小，方便靈活，並且可以通過更換屬具實現幾十種功能。

裝載機是一種廣泛用於公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用於鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業。在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用於路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業。由於裝載機具有作業速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一。

❷ 用工程地質學原理解釋醉林現象

「醉林來」景觀 由於永凍層和局部地源段的凍脹與融沉現象反復作用,導致成片林木生長呈東倒西歪狀,似醉漢一樣,別有情趣.又象上蒼下界的一隻巨手,將其撥弄的七零八落,讓人看後不僅感嘆大自然的鬼斧神工。
喀斯特地形是碳酸鈣形成

❸ 工程地質問題

工程地質問題可以大致概括為：強度、變形和滲流。
一、花崗回岩
花崗岩地區最大的特點是球答狀風化，風化後的產物為粘土質砂及含砂粘土，具有一定的滲透性。
勘察應重點查明下列內容：
1 母岩地質年代和岩石名稱；
2 岩石的風化程度，劃分風化帶；
3 岩脈和花崗岩等球狀風化體(孤石)的分布；
4 岩土的均勻性、破碎帶和軟弱夾層的分布，節理發育情況及其產狀；
5 地下水賦存條件；
6、岩土的物理力學性質、滲透性、承載力、基底摩擦系數等設計參數。

二、粘土岩
除上述外，尚應查明軟化系數。
三、灰岩
除上述花崗岩所要查明的外，尚應注意岩溶發育狀況，查明溶洞和土洞的分布。

❹ [工程地質] 崩塌形成的基本條件是什麼

崩塌產生的條件：
1、地貌條件：崩塌多產生在陡峻的斜坡地段，一專般坡屬度大於55°、高度大於30m以上，坡面多不平整，上陡下緩。
2、岩性條件：堅硬岩層多組成高陡山坡，在節理裂隙發育、岩體破碎的情況下易產生 崩塌。
3、構造條件：當岩體中各種軟弱結構面的組合位置處於下列最不利的情況時易發生崩塌：
(1)當岩層傾向山坡、傾角大於45°而小於自然坡度時；
(2)當岩層發育有多組節理，且一組節理傾向山坡、傾角為25～65°時；
(3)當二組與山坡走向斜交的節理(X形節理)，組成傾向坡腳的楔形體時；
(4)當節理面呈弧形彎曲的光滑面或山坡上方不遠有斷層破碎帶存在時；
(5)在岩漿岩侵入接觸帶附近的破碎帶或變質岩中片理片麻構造發育的地段，風化後形成軟弱結構面，容易導致崩塌的產生。
4、此外晝夜的溫差、季節的溫度變化，促使岩石風化；地表水的沖刷、溶解和軟化裂隙充填物形成軟弱面，或水的滲透增加靜水壓力；強烈地震以及人類工程活動中的爆破、邊坡開挖過高過陡，破壞了山體平衡，都會促使崩塌的發生。

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❻ 工程地質物理模擬

1 工程地質模擬試驗概述

一些與重大工程有關的復雜地質現象，在分析評價研究中，往往需要採用模擬研究手段，對其做更深入的論證與評價，模擬研究按採用的手段可分為物理模擬與數值模擬兩大類型。前者包括有光彈模擬、電模擬和相似材料地質力學模擬試驗等多種方法；後者採用有限元、邊界元和離散元等數值計算方法。

模擬研究的基本任務是通過再現復雜地質現象的形成和演化過程，對於某些或全部課題做出論證：①驗證地質分析所建立的機制模型或概念模型是否符合實際，對其演化機製作更深入的（量化）分析；②量化評價地質現象演化過程中，各主要控制要素之間及其與主導內、外營力間的相關性，論證所建立的評價模型是否合理；③量化評價地質現象或過程在所處環境條件下的演化發展趨勢，論證所建立的預測模型是否可信；④量化評價工程設計或治理措施的效果，論證擬定的對策和方案是否有效和優化。

近十多年以來，我國工程地質模擬試驗研究取得了長足的進展。在廣泛引進國外先進技術的基礎上，探索出適合於我國實際情況的研究途徑，其特點是重視原型建模分析和全過程演化模擬，在研究地質災害和復雜岩體穩定問題的模擬研究中，已逐步形成具有我國特色的研究系統。這里著重介紹相似材料地質力學模擬（geomechanical model test）的基本原理、方法和應用。

2 地質力學模擬試驗原理與方法

2.1 模型的設計

按相似理論，除要求幾何的、力學的相似以外，還要求原型和模型材料具有相似的變形破裂過程特徵，它們的應力（σ）和應變（ξ）曲線應符合如下關系：

地殼淺表圈層與人類工程

式中：C_ξ為應變相似系數（原型C_p與模型C_m的比值，下同）；C_ξ為殘余應變相似系數。根據量綱分析，可導出如下關系：

地殼淺表圈層與人類工程

式中C_σ、C_E、C_L、C_δ和C_ρ分別為應力、彈模（變模）、幾何尺寸、位移量和材料密度的相似系數。

模型設計中，按照設計擬定的幾何相似系數，則可根據公式（2）推算出其他各項

系數，據此確定材料的選擇、模型製作及載入系統的設計。

2.2 模型材料

通常可採用重晶石粉、氧化鋅粉、硅藻土、磁鐵礦粉、鐵粉、鉛粒、聚苯乙烯粒、石英砂等作為骨料。膠結劑可採用石膏、石蠟油、甘油、機油和環氧樹脂等。

採用石膏作為主要膠結材料的模塊，其力學特徵決定於骨料的配比和膠結料的水膏比，長江科學院岩基室做了系統研究（表1）。採用石蠟油等做膠結材料，需用一些特殊的製作模塊的設備壓製成塊，或用夯實的辦法制模。模塊的力學特徵除與骨料選材和配比有關外，很大程度上決定於制模施加壓力的大小或模塊密度ρ（表2）。

表1 石膏膠結模塊力學性能試驗成果表

表2 粉粒材料壓縮模塊力學性能測試成果表

2.3 結構面模擬

通常以抗剪強度作為控制條件。摩擦系數相似系數C_f=1，黏聚力C_C=C_σ。硬性結構面（如節理、裂隙等）用模塊接觸面模擬。模塊的形狀應根據裂隙的組合形式確定。在需要考慮裂隙連通率時，可將模型製成嵌合模塊。

軟弱結構面（如連續性較好的斷層、軟弱夾層、層面、地質接觸面等），採用鋁箔、聚乙烯薄膜作夾層材料模擬，其中還可噴上滑石粉，以獲得低摩擦系數。模擬的f值可變化在0.08～0.75之間。需要模擬斷層等軟弱結構面的高壓縮性能時，可選擇適當厚度的馬糞紙或軟木作為墊層。

2.4 載入系統

外部荷載採用不同型號的千斤頂或壓力枕（袋）等載入。模擬孔（空）隙水壓力可在模塊中採用砂墊充氣（水）法，也可通過不同方式將水直接注入模型中。

動荷載可在作用面上安裝震動器施加，按要求模擬震動效應。更為完善的辦法是將整個模型置放在震動台上，由三維震動台模擬動力環境。

自重荷載是體積力。為了使模型在試驗過程中能充分反映岩（土）體自重在演進中的作用，最好能使模型的密度與原型接近。大型模型試驗中，必要的自重荷載補償，可採用拉桿補壓系統對模型分層加壓。拉桿通過橡皮圈與施加拉力的底座相聯結，橡皮圈的多少確定了拉桿承受的拉應力的大小，以此模擬重力場梯度。小型模型試驗，可將模型放在離心機轉斗中，通過高速旋轉增加自重應力。我國長江科學院、水利水電科學院已安裝了6m直徑的大型高速離心機。

2.5 量測系統

測量位移的常規方法是用千分表直接測定，或採用應變片或位移感測器通過多點應變儀測量；這種測試在試驗中十分必要，但有很大局限性，由於所獲得的數據僅能反映固定測點的信息，難以描述全斷面曲變形破裂跡象。某些材料很軟的模型，也不適宜採用這種方法。根據模型試驗的特點和特殊要求，我國開發採用了下列測試技術：①跟蹤攝影或快速攝影；②靜電復印碳粉網格，用以觀察量測模型大變形後破裂出現部位和特徵；③白光散斑法，量測重點測試部位全斷面內微量位移形跡；④投影網格法，用以測量軟材料模型大斷面群點面內位移；⑤影像雲紋法，用以測量較軟材料模型全斷面或一定面積的離面位移。

3 工程岩體穩定性評價中的應用

3.1 壩基岩體穩定性模擬

擬建的長江三峽大壩壩高175m，壩基為前震旦系閃雲斜長花崗岩，岩質堅硬完整。但左廠房壩基中傾向下游的緩傾角裂隙相對較發育，又有斷層與之相交，構成可能的楔形滑移體（圖1a）。廠房坑段整體穩定性需要考慮以下幾個主要問題：①可能的滑移體產生的條件及其對大壩穩定性的影響；②從岸邊向河床方向建基面高程相差79m，是否會造成有害的不均勻壓縮變形；③迎水和背水方向基坑開挖最大深度達120m，邊坡穩定性如何?為論證上述問題，必須了解各壩段在設計荷載下的位移場、超載下的安全度及可能的破壞機制，為基礎處理提出建議。為此長江科學院在義大利模型結構試驗研究所（ISMES）提供技術咨詢和量測制模設備的條件下完成了大型地質力學模型試驗（圖1b）。模型的C_L=150，C_ρ=1，C_E=C_σ=C_L。採用重晶石粉、機油（代替石蠟油）、立德粉（代替氧化鋅粉）等壓縮模塊制模。緩傾裂隙和斷層連通率分別為10%～50%和50%。採用系列千斤頂載入，浮托力用改變岩體密度（ρ）來表徵。

圖1 三峽大壩左廠房壩段穩定性地質力學模擬

試驗獲得以下主要結論：

（1）在設計荷載下各壩段安全儲備能滿足要求，而建基面安全儲備又高於緩傾角裂隙面。超載（3.5N）時個別壩段出現沿下伏第一緩裂隙面滑移或伴有踵處拉裂。

（2）設計荷載下壩址與廠房相對位移很小。相鄰壩段最大水平位移11.1mm，沉降相對錯動最大值僅4.1mm，有利於壓力管道和壩間止水設施的設計。

（3）設計荷載條件上、下邊坡均穩定，超載（3.5～3.8N）時，個別壩段下邊坡沿緩傾裂隙面出現明顯滑移。

試驗結果建議對個別南段下伏緩傾角裂隙及斷層作適當補強措施。

3.2 地下洞室圍岩噴錨支護作用機制模擬

試驗研究了中等強度均質岩體中地下洞室圍岩在不同措施條件下的穩定狀況。試驗模型採用石膏、沙子等材料製成四個50 cm×50 cm×20 cm的模型（圖2a），分別模擬無支護（圖中I）、錨桿支護（Ⅱ）、噴錨聯合支護（Ⅲ）和錨桿補強（Ⅳ）等四種情況。錨桿補強是在成洞後洞壁變形已基本達到穩定狀態時再插錨桿。模型放在三向載入試驗裝置中加壓，用以模擬地應力場。模型材料抗壓強度R_C=2MPa，抗拉強度S_t=0.2MPa，彈性模量E=1.25×10⁴MPa，泊松比μ=0.17，φ=41°，c=0.45MPa。噴層材料採用石膏、碳酸鈣和水的混合料：R_C=1.45MPa，S_t=0.28MPa，E=1.8×10MPa，噴層厚約3mm。

獲得如下主要結論：①均質材料洞室中，噴錨支護同樣具有明顯加固效果；②不同措施，洞室圍岩變形破壞形式無明顯差別（圖2b）；③錨桿支護和錨桿補強均對提高洞室承載能力和變形剛度有明顯效果。

圖2 洞室支護措施作用機制模擬試驗

4 西安地裂縫形成機制模擬研究

西安地裂縫的成因有多種觀點。本項研究以再現地裂縫形成演化過程為依據，論證「構造重力擴展」成因觀點能否解釋這種特殊地質現象。地裂縫發育在厚約5km 的新生界蓋層中，周圍有四條張性斷層。南側的臨潼-長安大斷層為盆地與秦嶺褶皺帶的分界斷層，是一條活動性正斷裂。地幔隆起軸在西安市區附近，呈 NEE向通過。模型採用重晶石粉、硅藻土和石蠟油混合料，逐層鋪墊夯實，圍限在代表周邊斷層的框架中，C _L=10000。東西兩側用有機玻璃板作為剖面觀察窗。底座放在拱形鋼樑上，可以抬動模擬地幔隆起。南側擋板可拉開傾斜，模擬臨潼-長安斷裂拉張活動。頂面採用影像雲紋法測試微量離面位移（圖3）。

5 長江雞扒子滑坡與暴雨關系的模擬研究

1982年7月24日，長江雲陽縣城附近在暴雨作用下，發生了雞扒子滑坡，是老滑坡的局部復活。為了論證滑坡復活與地下水水力坡度的量化關系，開展了模擬研究。模型採用細碎石、砂、土按不同比例以原型結構為依據分層製作而成。滑動面k鋪上聚乙烯薄膜。沿縱剖面不同深度引出橡皮管，測量側壓管水頭。人工噴水模擬降雨和暴雨。

模型中「降雨」近20h以後，於凌晨3點半鍾下滑。滑後外觀可與實際情況對照。起動時滑體中地下水水力坡度為1.9%，與實際推算值相近。該值可作為評價滑坡在暴雨條件下穩定性時的參考值。

圖3 西安地裂縫地質力學模擬

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❽ 滑移齒輪換向機構的工作原理及成品圖紙構造

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設計院都靠這個吃飯呢

❾ 工程地質知識：軟弱地基加固有哪些原理

當工程結構的荷載較大，地基土質又較軟弱（強度不足或壓縮性大），不能作為天內然地基時，可容針對不同情況，採取各種人工加固處理的方法，以改善地基性質，提高承載力、增加穩定性，減少地基變形和基礎埋置深度。
地基加固的原理是：「將土質由松變實」，「將土的含水量由高變低」，即可達到地基加固的目的。工程實踐中各種加固方法，如機械碾壓法、重錘夯實法、擠密樁法、化學加固法、預壓固結法、深層攪拌法等均是從這一加固原理出發。但在擬定地基加固處理方案時，應充分考慮地基與上部結構共同工作的原則，從地基處理、建築、結構設計和施工方面均應採取相應的措施進行綜合治理，嚴禁單純對地基進行加固處理，否則，不僅會增加工程費用反而難以達到理想的效果。

❿ 動力滑移的原理以及操作

設計原理PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
輪距和軸距PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
在這里就會涉及到兩個概念， Tread Width輪距指的是兩側輪中心距（汽車左右兩輪間的）輪距。Wheelbase軸距指的是前後軸中心距前後輪之車輪軸距離。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
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輪距和軸距PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
在滑移裝載機設計時，如果軸距過短，會造成機械轉動所需動力小、穩定性差、額定載荷小的問題，但是如果軸距過長的話，雖然穩定性增加，但是轉動相對困難，需更多動力，也會造成輪胎磨損過快、行走部件受力大。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
輪距決定了車體側向穩定和滑移，山貓滑移裝載機優化輪距軸距比值約1.4：1，優化的輪距軸距比可以為機器提供更好的穩定性、優化的轉向性能，並且降低能量損耗、減少輪胎磨損。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
負載分布和平衡PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
滑移裝載機的發動機分布在後方，這就涉及到一個負載分布的問題，怎樣的負載分布是合理的，以山貓機械為例，山貓採用不等的重量分布，空載時候30％分布在前面， 70％後面，滿載的時候70％在前面，30％在後面。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
這種負載分布可以更易於滑移轉向，節省燃料，增加輪胎和驅動部件的使用壽命。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
額定載重量和傾翻載重量PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
額定載重量和傾翻載重量是滑移裝載機兩個重要的參數，額定載重量指的是根據美國SAE的J732條款，在堅硬平整的地面上，正常輪壓下，體重175磅的操作手使用標准鏟斗進行測試。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
傾翻載重量指的是鏟斗升至離機身最遠處，後輪離開地面時最小載荷。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
舉升方式PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
滑移裝載機有兩種舉升方式，弧形舉升和垂直舉升。弧形舉升的設備最高舉升高度在舉升路徑的中間，這樣這些設備就比較適合中低高度的工作如裝載低位漏斗或移動式噴灑器等。而垂直舉升設備的舉升高度可以到達舉升路徑的最高點適合裝載高度較高的地方如卡車等。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
液壓驅動PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
滑移轉向裝載機的工作裝置採用液壓傳動，其行走驅動系統除極個別採用皮帶傳動或鏈條傳動的機型外，滑移轉向裝載機幾乎均採用全液壓方案雙迴路閉式系統，斜盤式雙向變數泵，斜軸式高速馬達。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
鏟斗挖掘力和鏟斗推進力PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
挖掘力指裝載機鏟斗在鏟物料堆或挖掘地面時運用的力量。鏟斗推進力取決裝載機重量和與地面的摩擦力。較重的車具有較大的鏟斗推力。PmM鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網