矮寨大橋工程地質
① 矮寨特大橋有哪幾個世界第一
矮寨特抄大橋有4個世界襲第一，具體如下：
1、大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一。
2、首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一。
3、首次採用軌索滑移法」架設鋼桁梁，創世界第一。
4、首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。
(1)矮寨大橋工程地質擴展閱讀：
矮寨特大懸索橋位於湖南湘西州吉首市矮寨鎮，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。
索塔處存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。
② 湘西矮寨大橋是哪家公司設計、施工的
在湘西大地神秘的崇山峻嶺之間，充滿了讓人難以置信的奇跡。如果說南方長城、黃絲橋堡壘的歷史過於久遠的話，那麼縱橫輾轉，飛架盤桓於陡崖峭壁之間的矮寨公路奇觀，則不得不讓人驚嘆近現代湘西人的勤勞、勇敢和睿智。今年盛夏，在矮寨公路通車70周年之際，慕名遠道而來的我頂著酷暑，沿著這段公路徒步上山，又乘車原路回返，有幸以兩種不同的方式體驗考察了這舉世罕見的工程奇景。 矮寨公路奇觀，位於湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨鎮北坡的大山上，是上世紀三十年代國民政府為抗戰大撤退而緊急修築的「湘川公路」，也就是現在的319國道和209國道中最為險要的爬坡路段。這段公路雖然全長只有六公里，但其修築地勢之險、施工難度之大、工程設計之精巧，足以居全國之冠。而就其重要性而言，又可謂是溝通湖南與重慶、四川交通的咽喉。 從吉首市乘車出發，半小時後就到了矮寨鎮。這個坐落在山谷中苗家集鎮雖然不大，但由於地處交通要沖，加之附近德夯景區的旅遊開發，知名度卻頗高。在鎮上至今能看到許多古老而堅固的石板屋，據說都是當年公路施工大軍遺留下的。沿著公路走出矮寨鎮不遠，是一座橫跨峒河的大橋，這里也是公路爬坡的起點。站在大橋上，抬頭可以看到整個公路爬坡的垂直高度足有400多米，而整個山體的坡度卻有近70度之巨。而這樣特定的空間，就迫使著公路藉助反反復復的 「回頭彎」，呈「之」字形地艱難延伸。 徒步前行約兩公里，公路便始終緊貼著鑿開的山崖前進。此時可以明顯地感覺到公路爬升的坡度越來越大，路幅越來越窄，彎道越來越急。而關於路基沉陷、山崖落石、急彎減速的警示標志越來越密集，也的確讓人心驚肉跳。在有的折彎處，前方有懸崖，旁邊又是絕壁，甚至滿足不了公路做一個180度的折彎的條件，工程設計者卻巧妙地設置了一個僅容一輛車通過的圓形轉車台，讓車在台中圍繞圓心轉了360度後，再折向上前進。在矮寨公路奇觀6公里路程的15道折彎中，使用轉車台轉向的就有7處之多，足見公路之險。 烈日無情地暴曬，使路面上翻滾著灼人的熱浪，而我早已是氣喘如牛。當我正欲找一處陰涼歇腳之時，一座處在樹蔭遮蔽中的公路天橋赫然出現在眼前。仔細觀察，此橋正在209國道2298公里界碑之處，為一石拱橋，橋洞僅容一輛卡車通過，整座橋看上去飽經滄桑。而從石塊的堆砌銜接來看，能夠看出橋體是當年湘川公路修築之時的建築工藝。正在此處工作的道班工人熱情地向我介紹，從這里向上，就是整個矮寨公路最經典也是最險要的路段。 稍事休息，我隨著道班工人一同前行。穿過橋洞十餘米，才發現公路已行至大山的鞍部，因為前方就是一處懸崖，左側是另一座山峰，而右側竟是20多米高的陡峭岩壁。此處離山頂已經不遠了，但是公路若要繼續延伸的話，此處連設置轉車台的條件都不具備。據道班工人說，當年修路至此之時，遇到這兩峰對峙的局面，公路走向曾令工程技術人員一籌莫展。面對觸手可及的山頂，難道公路就屈服於峭壁了么？正當他們望山心嘆之時，卻忽見一騎牛牧童正將手中一竹鞭穿繞不止。工程師深受啟發，恍然大悟，遂決定舍近取遠，先把路修向公路左側坡勢平緩的小山頭，爾後在小山頭與峭壁之間修起了一座公路天橋，形成了「路上天橋橋上路」的工程方案。這樣一來，公路繞了一個立體的反「8」字，繼續盤旋向上。
③ 矮寨大橋是哪個單位修的
湖南路橋修的。。具體的可以去中國橋梁網查看此資料。
④ 湖南矮寨大橋概況
湖南湘西矮寨大橋位於湖南省湘西自治洲境內，2008年正式開工，2012年3月31日正式通車，是長沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，為鋼桁加勁梁單跨懸索橋結構，主跨1176m，橋面寬度為24.5m，橋面距峽谷底部高度達350m，受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連。
矮寨大橋地處雲貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危岩體等不良地質十分發育，給大橋施工帶來巨大的困難，但橋梁施工者不畏艱險，攻克了一個又一個技術難關，取得了舉世矚目的成就，與大橋建設各方共同創造了「四個世界第一」。
(4)矮寨大橋工程地質擴展閱讀：
施工方案
一、首次採用塔梁完全分離結構，一般懸索橋設計中，塔與梁相接，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊緣僅70-100米，下面即是數百米高的谷底，地形比較特殊，使用塔梁完全分離結構可以最大限度減少對山體的開挖，縮短鋼桁梁長度，節省投資；實現了橋梁結構與自然景觀的完美融合。
二、首次在懸索橋上使用大型岩錨吊索。由於選用了塔梁分離式懸索橋結構，使鋼桁梁長度小於主塔中心距，主纜存在無吊索區，會出現吊索卸載應力為零的情況，且鋼桁梁轉角位移大，鋼桁梁的上、下弦應力超標，需對鋼桁梁作特殊設計，因而設計採用的是增加豎向錨固拉索方案，設豎向錨固拉索，通過預應力岩錨將其錨固於岩石上。
矮寨大橋的鋼桁加勁梁包括鋼桁架和橋面系。鋼桁架由主桁架、主橫桁架、上下平聯及抗風穩定板組成。主桁架為帶豎腹桿的滑輪式結構，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成。上弦桿、下弦桿採用箱形截面，除支座處腹桿採用箱型斷面外其餘均採用工字型截面，主桁桁高7.5m，桁寬27m，節間長度7.25m，一個標准節段長度14.5m，由2個節間組成，在每節間處設置一道主橫桁架。
主橫桁架採用單層桁架結構，由上、下橫梁及豎、直腹桿組成，其中上下橫梁採用箱形截面，腹桿均採用工字型截面，上、下平聯均採用K形體系、箱型截面。
加勁梁的架設採用軌索移梁法，軌索移梁法即利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運梁軌道，實現由跨中往兩端節段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。相對於橋面吊機拼裝方案，軌索移梁方案可大大減少鋼桁梁的高空拼裝作業，既可節省工期和節約投資，又有利於保證施工安全及施工質量。
三、首次採用碳纖維預應力索對岩錨底座進行錨固，將岩錨吊索所受的拉力傳至地面岩體上，常規岩錨索預應力筋材採用鋼絞線，矮寨大橋根據研究試驗後採用了高性能的碳纖維作為預應力筋材，與傳統鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕的特點，為橋梁的安全提供充分的保障。
四、矮寨大橋採用了橋隧相聯的形式，施工階段，隧道入口仰（邊）坡開挖、隧道掘進、塔基開挖、隧道式錨碇開挖均會對山體穩定造成一定影響；運營階段，索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載將共同作用於山體，設計者運用了FLAC-3D岩土工程分析軟體建立岩體的本構模型，對山體的整體穩定性進行了分析計算，對山體進行了必要的加固防護措施，以確保山體的穩定和橋梁結構安全。
五、為確保大橋的抗風穩定性和安全性，湖南大學風工程試驗中心圍繞該橋的抗風設計問題，做了系統的計算分析以及風洞試驗研究。設計製作了1:245的全橋氣彈模型，全面檢驗了矮寨大橋的抗風性能，完全滿足抗風設計要求，鑒於山區風環境極其復雜，在橋址處建立了一種遠程式控制制的新型的懸索吊掛式風環境觀測系統，並已投入使用，長期觀測資料將充實和修正現有風環境研究結果。
⑤ 矮寨大橋設計者畢業院校
矮寨大橋 總設計師 胡建華 畢業於湖南大學
胡建華，男，1966年8月出生，工學博版士，全國工程勘察設計大師權，湖南省人民政府院士專家咨詢委員會委員。現任湖南省交通規劃勘察設計院副院長，研究員級高級工程師，享受國務院政府特殊津貼專家；兼任交通部咨詢專家，湖南大學兼職教授、博士生導師和湖南省土木與建築學會副理事長等。
⑥ 湖南矮寨大橋有多高
湖南矮寨大橋高度330米。
矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，跨越矮寨鎮附近的山谷， 德夯河流經谷底。極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。
2011年8月20日，矮寨大橋鋼桁梁正式合龍，標志著大橋的全部主體工程建設完工。7月18日，矮寨大橋正式開始第一根主纜的牽引架設。10月20日，矮寨大橋索股全部架設完成。
2012年3月31日，矮寨大橋正式通車。
(6)矮寨大橋工程地質擴展閱讀
矮寨大橋2008年正式開工，是長沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，為鋼桁加勁梁單跨懸索橋結構，主跨1176m，橋面寬度為24.5m，橋面距峽谷底部高度達350m。受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連。
由於矮寨大橋地處雲貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危岩體等不良地質十分發育，給大橋施工帶來巨大的困難。但橋梁施工者不畏艱險，攻克了一個又一個技術難關，取得了舉世矚目的成就，與大橋建設各方共同創造了「四個世界第一」：
1、大橋主跨1176m，跨峽谷懸索橋創世界第一；
2、首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；
3、首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一；
4、首次採用「軌索滑移法」架設鋼桁梁，創世界第一。
⑦ 寫一篇關於矮寨大橋的說明文作文不少於500字
湖南湘西矮寨大橋位於抄湖南省湘西自治洲境內，2008年正式開工，2012年3月31日正式通車，是長沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，為鋼桁加勁梁單跨懸索橋結構，主跨1176m，橋面寬度為24.5m，橋面距峽谷底部高度達350m。受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連。
矮寨大橋地處雲貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危岩體等不良地質十分發育，給大橋施工帶來巨大的困難。但橋梁施工者不畏艱險，攻克了一個又一個技術難關，取得了舉世矚目的成就，與大橋建設各方共同創造了「四個世界第一」： 即
大橋主跨1176m，跨峽谷懸索橋創世界第一；
首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一； 首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一；
首次採用「軌索滑移法」架設鋼桁梁，創世界第一。
矮寨大橋已經在去年年底竣工，創造了四個世界第一的大橋已經成為湘西一景。
矮寨大橋的建設得到了當地各族同胞的大力支持，應他們的要求，矮寨大橋在2012然後春節期間曾短暫開放，每天有萬名群眾上來參觀，場面十分熱鬧。
⑧ 矮寨大橋的資料
矮寨特大懸索橋，位於湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。工程計劃投入7.2億元，占吉茶高速公路計劃總投資的15%。2012年3月底，創4項世界第一的湖南矮寨特大懸索橋正式通車。
1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第3、亞洲第1。渝湘高速於2012年3月31日正式通車。
矮寨特大懸索橋位於湖南湘西。矮寨懸索橋橋距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全
矮寨特大懸索橋
矮寨特大懸索橋：世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋，毫米粗導繩將拉通萬噸鋼纜據。
矮寨大橋為四車道高速公路特大橋，設計車速80km/h，設計汽車荷載為公路-1級，橋面設計風速34.9m/s。地震動峰值加速度0.05g，地震動反應譜特徵周期為0.35s。
矮寨特大懸索橋位於湖南湘西州吉首市矮寨鎮，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。
特殊的地形地貌讓這座世界級的峽谷大橋面臨五大「世界級」施工難題：
一、地形險要。橋面到峽谷底高差達330米，兩岸索塔位置距離懸崖邊緣僅70至100米；
二、地質復雜。橋位處存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩體等不良地質現象；
三、峽谷多霧。據統計，瞬間最大風速為31.9米/秒；
四、吊裝難。主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸；
五、運輸難。土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石的材料運輸總量就達18萬噸
工程，也是渝湘高速公路大動脈 。
啟動
2007年10月，啟動建設，橋面路基寬度24.5米，主跨達1176米。它是吉(首)茶(峒)高速公路的關鍵性
懸索橋建設
施工
2010年3月28日 通過氦氣飛艇，成功將先導索從茶峒段牽引至德夯大峽谷對岸的吉首段，進入主索纜施工階段。
⑨ 花200元只為看一座橋，遊客卻說值，湘西矮寨大橋到底有什麼特殊之處
湘西矮寨大橋的建立歷經了很多的艱辛，大概是07年動工創造了很多的世界紀錄。自然吸引了很多的遊客來這里去觀賞這個景色。
我們國家的基礎設施建設的能力是世界有目共睹的，我們建立的高鐵，建立的大橋，建立的海底隧道，都創造了很多很多的世界紀錄。自然這些在異常艱難的情況下建造出來的基礎設施漸漸成為了類似於旅遊景點因而存在，這也是可以理解的。
⑩ 橋梁工程地質問題
你這問題有點宏大，說幾個參建或參與過得橋，網上都有介紹，查閱一下版他們的地址資料，施工權中遇到的問題及一些處理的措施，應該就知道了。有：三角岩大橋連續剛構橋（深谷，群樁承台，超高墩，懸臂），矮寨大橋（大跨度懸索），杭州灣大橋（跨海，深水，克服的問題就比較多嘍），高鐵高架橋類（平原地段，水影響較少，軟基處理等），慢慢找找吧！這類資料還是多。