大學生工程地質調查
㈠ 工程地質調查怎麼弄
地質類型的調查問卷 如果你要做線上調查 介紹個免費的調查平台 網題你可以去搜下!
㈡ 隧道工程地質調查的內容有哪些
1查明隧道通過地段的地形、地貌、地層、岩性、構造。岩質隧道應著重查明岩層層理、片理、節理等軟弱結構面的產狀及組合形式，斷層、褶皺的性質、產狀、寬度及破碎程度；土質隧道應著重查明土的成因類型、結構、物質成分、密實程度等。傍山隧道，當外側洞壁較薄時，應預測偏壓帶來的各種危害。
2查明隧道是否通過煤層、膨脹性地層及有害礦體等。對含有這些地層的地段，應預測地層膨脹對洞身的影響，並對有害氣體或放射性物質的含量作出評價。
3查明不良地質、特殊地質對隧道通過的影響，特別是對洞口位置及邊坡、
仰坡的影響，提出工程措施意見。
4查明隧道附近井、泉的分布情況，分析隧道地區的水文地質條件，判明地下水的類型、水質及補給來源，預測地下水的侵蝕性和洞身分段涌水量。在岩溶地區，應分析涌水及填充物是否有突然湧出的危險。
並充分估計隧道開挖引起地表塌陷及地表水漏失的問題，提出相應的工程措施意見。
5對於深埋隧道，應做隧道地溫升溫預測。對岩層堅硬、緻密、性脆、構造應力集中的地段，應考慮發生岩爆的可能性。
6綜合分析岩性、構造、地下水等有關地質測繪、勘探、測試成果，分段確定隧道圍岩級別。
7在隧道洞口需要接長明洞的地段，應查明明洞基底的工程地質條件。
8查明橫洞、平行導航、斜井、豎井等的工程地質條件。
㈢ 工程地質調繪與工程地質調查的區別
工程地質調繪，是在調查基礎上，對重點地表地質現象進行以儀器為回主的測量，提出相應的圖答件和報告。
地質調查（geological survey），泛指一切以地質現象（岩石、地層、構造、礦產、水文地質、地貌等）為對象，以地質學及其相關科學為指導，以觀察研究為基礎的調查工作。
㈣ 地質工程碩士生和本科生有什麼區別
地質工程碩士生和本科生區別包括以下四個方面：
一、培養目標不同。
地質工程碩士主要培養掌握結識的基礎理論和專業知識，了解國內地質工程發展現狀，洞悉國際地質工程專業動向，運用地質方面的先進技術手段解決政府和企業在地質勘測、工程勘察、礦產資源普查等方面實際問題的復合型高層次工程技術人才。
地質工程本科專業培養德、智、體、美全面發展，具有扎實的自然科學知識和良好的人文科學素養的人才。
二、研究內容不同。
地質工程碩士主要研究方向有地質調查技術和方法與礦產資源勘查與評價、水文地質、工程地質、環境地質、地質環境、地質過程及地質災害研究中的計算機應用，地質資源與地質工程行業的工程管理、地質災害預測評價監督與保護。
地質工程本科專業是研究人類工程活動與地質環境之間相互制約關系，主要研究如何獲取地質環境條件，並分析研究人類工程活動與地質環境相互制約形式，進而研究認識、評價、改造和保護地質環境的一門科學。
三、專業課程不同。
地質工程碩士主要基礎課程包括科學社會主義理論、自然辯證法、外語、應用數學等；
地質工程碩士技術基礎課程和專業課主要有地質工程基礎、水文地質學及其應用、工程地質學及其應用、環境地質及質量評價、災害地質及防治、現代礦床學、中國地質學、地下水資源地球物理探測、地質結構、地質環境、地質過程及地質災害研究中的計算機應用等。
地質工程本科專業課程包括《大學化學》、《工程制圖》、《大學計算機信息技術》、《程序設計語言》、《概率論與數理統計》、《普通地質學》、《礦物岩石學》、《構造地質學》、《第四紀地質與地貌學》、《地史古生物》、《工程物探化探》、《工程力學》、《測量學》、《土力學》等。
三、就業方向不同。
地質工程碩士專門從事地質調查研究、水資源普查、礦物資源勘測的、地質地貌成因分析、工程地質處理。
地質工程本科畢業後可在國土資源、工礦企業、工程設計院、資源勘查與評價，環境評價，城市與環境水文地質，工程勘察、設計和施工、生產管理等方面的開發、科研與管理工作。
㈤ 2012河北省大學生直招士官專業中，我是學工程地質勘查專業的，可以報名嗎
可以去看看具體的直招要求啊，看看專業限制，問問你們學校教務處。
㈥ 我是大二學生，大專學的工程地質勘查，希望能找到一份暑假實習單位，工資無所謂，能學習就行，誰能介紹哈
您在哪呀？
推薦閱讀《請給我結果》《致亞細亞的信》
解決學生
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首先：
必須花N天日常學習和生活及業余時間多學習金正昆教授的公共關系禮儀
（其次）
1、在日常學習和生活及業余時間多向有經驗的或老同志虛心學習請教
2、在日常學習和生活及業余時間，有條件的要干，沒有條件的要創造條件干
3、日常學習和生活及業余時間他人的事或集體的事，當作自己的事來做
4、地低為海，人低為上
5、學習和生活及業余時間他人的事沒做好不找任何理由，不塘塞
6、努力才可能成功，不努力很難成功！
7、多參加社團活動和公益活動
8、多參加積極協助老師做一些事情，另多參加社會實踐
9、寒暑假多參加實戰實習
立達捷消防中控人才網-職業專欄 推薦
許多大學生不了解實習的重要性，以為只是來打打雜、混個實習證明。殊不知，小事也需要做好，實習期的
優良表現，能為你帶來更多的工作機會。
早上最少提前10分鍾到辦公室
1、不論你住得多麼遠，每天早上最少提前10分鍾到辦公室，如果是統一班車，也應提前5分鍾趕到候車點。上班不遲到，少請假。
2、在任何地方，碰到同事、熟人都要主動打招呼，要誠懇。
3、在車上，要主動給年長者、領導、女同事讓座。不要與任何人爭上車先後、爭座位。
4、進入辦公室應主動整理衛生，即使有專職清潔工，自己的辦公桌也要自己清理。這一切都應在上班時間正式開始前完成。
5、早餐應在辦公室之外的地方、上班開始前的時間里完成。
6、每天工作開始前，應花5至10分鍾時間對全天的工作做一個書面的安排，特別要注意昨天沒完成的工作。
7、每天都要把必須向領導匯報、必須同別人商量研究的工作安排在前面。
8、找領導、同事匯報、聯系工作，應事前預約，輕聲敲門，熱情打招呼。
9、上班時間，不要安排處理私事的時間，特殊情況須提前向領導請示。
10、工作需要之外，不要利用工作電腦聊天、游戲、看新聞。
不可利用工作電話聊天（圖片來源：圖為媒）
11、不可利用工作電話聊天。即使是工作需要通話，也應長話短說，禮貌用語。
12、在辦公室說話做事，都不應發出太大的聲音，以不影響他人工作為宜。
13、每天上班前都要准備好當天所需要的辦公用品。不要把與工作無關的東西帶進辦公室。
14、下班後，桌面上、電腦里不要放置工作文件、資料。下班前，應加密、上鎖、關閉電源等，下班不早退。
15、除必須隨身攜帶的外，不要把工作文件、材料、資料、公司物品等帶回宿舍。
16、除工作需要外，與自己工作相關的技術、信息不能輕易告訴別人，哪怕是同事、領導。
17、與別人同住一室，應注意寢室和個人衛生，充分尊重別人的生活習慣，彼此互相信任，友好相處。
18、因公出差時，要絕對服從公司的人員、時間、經費、工作安排，不提與工作無關的要求，不借機辦私事。
19、出差在外，應禮貌待人，與領導、同事、客戶、合作方見面、分手都要主動握手、問好、告別。
20、與他人溝通、合作、交流、談判時，須注意說話的語速和聲調，不宜過快過大，更不能情緒失控造成不良後果。
遇事在領導發話之前不宜搶險說話（圖片來源：圖為媒）
21、與同事、領導、客戶、朋友一道乘車外出時，應禮貌後讓，隨手關好車門。
22、與同事、領導、客戶、朋友一同赴宴時，應禮貌讓座，必要時還應協助服務員做一些事情。
23、酒席上應尊重領導、年長者、女士，禮貌敬酒，控制飲酒，嚴禁過量。
24、與領導一同外出，遇事在領導發話之前不宜搶險說話，多幫忙不添亂。
25、拜訪領導、同事、客戶、朋友時，對受到的熱情接待應及時表示感謝。遇到條件、環境不好或接待不熱情時，不要提出額外的要求，
26、除非一個人獨處，否則不要在上班時間和公共場合玩手機或頻繁發簡訊、打電話。
27、要堅持學習專業知識，每天睡覺前學習半小時最少10分鍾。天天堅持，不論在什麼地方。
28、要堅持接受新的信息，每天看電視半小時或閱讀主流、專業報紙半小時或上網瀏覽半小時。堅持不懈，但應在下班後的時間。
29、即使不是工作需要，也應定期與領導、同事進行溝通、交流。
30、關注公司、部門工作與發展，如有想法和建議，應及時通過適當方式向上級乃至最高層反映。
適時總結自己的工作和生活 （圖片來源：圖為媒）
31、適時總結自己的工作和生活，適當規劃一段時期內的個人工作和生活。
32、同事、領導、朋友的紅、白喜事，不應縮手縮腳，但也不宜太過張揚。
33、定期同家人、同學、老師、朋友聯系，互通工作、生活信息。
34、生活盡量有規律，飲食均衡保證營養，平時穿著簡潔大方。如有工作裝，必須按要求著裝。不要穿不幹凈、有補丁的衣服上班、會客、出差。
35、注意個人儀表，定期理發、剃須，天天擦鞋。
36、如果工作不能按時完成或出現意外，必須及時向領導通報，尋求新的解決方法，盡量避免損失。
37、生活發生困難時，要及時需求同事或公司的幫助。
38、生病不能上班時，要及時請假，積極治療，必要是尋求朋友幫助。
39、要養成主動干工作、簡單過生活、結識好朋友的良好習慣。
40、以出色達成工作目標為准則，不要給自己額外的壓力，要學會享受工作、享受生活。
㈦ 工程地質勘查的就業前景
工程地質勘察啊。。。就業前景是地質方面最不樂觀的。。。如果版喜歡地質類專業的權話可以學資源勘查工程（石油類）或者岩石礦物學（普通類）等專業，勘探感覺更像高級技工，打個比方，我是石油類的資源勘查工程專業，從我的了解來講資源勘查工程的以前叫學地質的，在油田都是地質研究所、錄井公司一類的工作，而勘查技術工程專業的人基本都是在物探公司。。。那單位就是每天跑野外然後搞人工地震和地質勘查的。。。相對來講肯定辛苦一些。。。
如果說就業的話資源勘查工程的如果進不去油田的話其實每個省的地質局很愛要這個專業的大學生的，去那邊工作的全是事業編公務員待遇，我很多同學都是簽的那個，他們每天也是跑野外爬山什麼的，但是資源勘查工程專業的沒有剩下待業的人。。。但是勘查技術方面的就不一定了。。。地質行業的主要發展我覺得還是在石油行業。。。石油其實就是研究地質的。。。這個你應該明白吧。。。地方的地質局都是常規工作，有很多的地質局的老師傅都到各個油田去打工，待遇很豐厚，不過缺點就是長年不在家，要在外漂泊，直接在油田上班的就不一樣了。。。總是大概就是這樣，目前為止地質行業就業前景還是很好的，不過未來的事誰也說不好的
㈧ 勘察中工程地質調查怎麼寫
按《中國地質調查局項目設計預算編制暫行辦法》的要求編寫。
第九章
保證措施
按地調局質量監督部門的要求填寫。
呵呵，很容易搜到
㈨ 工程地質勘查的就業前景 現在
由於地質工程專業涉及國民經濟建設的領域很廣，目前的經濟建設項目很多，發展的速度內很快，為畢業生創造了容很好的就業環境，在目前大學生就業形勢普遍困難的情況下，地質工程專業學生的就業形勢卻仍然非常好，具有比較強的發展勢頭，在全國形成了供不應求的良好局面。隨著中國一大批基礎設施建設的完成和城市建設的規模化，從事基礎工程施工的人才將出現下降的趨勢，而地礦行業對人才需求量在未來的10年內將會大幅度地增加。同時，近年鐵路建設走勢增強，人才需求形勢看好。
㈩ 在工程地質調查中的應用
一、在水利工程中的應用
水利工程有堤壩、堤岸、渠道、輸水洞等。地球物理方法在水利工程中的應用，一方面用於工程場地的選址勘查，查明被選區域的岩溶發育情況、覆蓋層厚度、風化層厚度以及地質構造等情況，對擬建工程場址的穩定性和建築適宜性作出評價；另一方面用於水利工程的質量隱患檢測，查明壩體是否存在有裂縫、空洞、動物巢穴、管涌等工程質量隱患，為水利工程的消險加固提供依據。目前，常用於水利工程隱患檢測的物探方法有地質雷達、自然電位法、高密度電阻率法、人工地震勘探以及聲波測試等方法。
1.探測堤壩蟻巢與洞穴
土體堤壩中因碾壓不實、庫水浸透或動物危害等因素，在壩體中常出現土洞、動物巢穴等危害壩體安全的隱患。在我國南方各省（區）水利工程中白蟻巢穴是一種常見的隱患，白蟻主巢直徑一般在40～60 cm，大者可達數米，主巢周圍分布著幾十個甚至數百個衛星菌圃，其間由四通八達的蟻道溝通，且有的貫穿堤壩的內處坡。因此，深藏於堤壩中的白蟻危害造成的堤壩險情和潰堤率遠高於其他原因，找出堤壩白蟻巢是消除堤壩白蟻隱患的關鍵。地質雷達和高密度電法是對壩體中的土洞、動物巢穴探測的有效方法。圖5-1-1是埋深約3m的白蟻主巢的地質雷達圖像，白蟻巢在圖像上的反射波形態特徵為多重強弱交錯的凸形條紋區，與周圍土壤有明顯的分界。
圖5-1-1 某堤壩白蟻巢穴的地質雷達圖像
2.水壩滲漏的地球物理探測
滲漏是水壩常見的隱患，是造成水壩發生事故的主要原因。水壩滲漏可分為壩基滲漏和壩體及附屬結構滲漏，壩基滲漏較為常見。造成水壩滲漏的原因與水壩基礎處理的好壞、壩體施工質量、壩基下方地質構造等因素有關。
自然電位法探測水壩滲漏點和滲漏通道是一程常用的方法。由於庫水具有天然吸附帶電離子的能力，當水庫發生滲漏時，帶電離子也一起運動，形成電流場，在滲漏位置上自然電位出現負異常，其負異常的大小與滲漏水量有關。圖5-1-2是利用自然電場法確定地下水和地表水補給關系的實例。當地下水補給地表水時，在地面上觀測到自然電位正異常。圖5-1-2（a）為灰岩和花崗岩接觸帶上的上升泉的自電正異常；圖5-1-2（b）為水庫滲漏地點上出現的自然電位負異常。
圖5-1-2 用自然電位法確定地下水與地表水的補給關系
地質雷達方法用於探測水壩滲漏點和滲漏通道也具有較好的效果。滲漏部位土體的含水量變大，與未發生滲漏的土體形成明顯的介電常數上的差異，為採用地質雷達方法探測水壩滲漏位置提供了地球物理條件。黑龍江省某水壩為均質土壩，1998年遭受百年不遇的洪水後，在水壩後坡出現多處面積不等的漏水點。為了查明漏水點在壩體內的分布情況，採用地質雷達在壩頂、壩前坡和後坡進行了探測。圖5-1-3為壩頂測線K0+240—K0+400的地質雷達剖面。圖中強振幅異常推斷為壩體內受到水浸較重的部位，異常埋深為10～12 m。鑽探結果表明地質雷達推斷的異常區域是發生滲漏的嚴重區段。
圖5-1-3 黑龍江省某水壩地質雷達探測剖
3.壩基帷幕灌漿效果檢測
對病險水庫的維護處理一般採用帷幕灌漿等方法，灌漿效果的好壞需要採用物探方法檢查。某電站大壩岩基帷幕灌漿前後進行超聲波探測，圖5-1-4是質量檢查孔在灌漿前、後的超聲波檢測曲線，圖中可見，在檢查孔中上部，灌漿前和灌漿後的波速值差異非常明顯，灌漿前岩體的裂隙率高，波速較低；灌漿後岩體裂隙被水泥漿填充，且粘結牢固，波速明顯升高。在檢查孔的下部，灌漿前和灌漿後波速差異微小，波速較高，這說明岩體本身比較完整，滲透性小。
圖5-1-4 質量檢查孔灌漿前後聲波檢測結果
地質雷達對水壩帷幕灌漿質量檢測也有較好的探測效果，根據地質雷達圖像上灌漿物的影像可計算出有效灌漿深度和水泥漿擴散半徑。根據壩體土體和基岩處的強反射弧形影像，可判別已被灌漿物充填的溶洞的大小、形態和深度以及未被灌漿物充填的溶洞、土洞等隱患。
4.古河道的地球物理勘查
古河道常引起大量滲漏，在水庫建壩時需對壩基下古河道的地質情況進行詳細勘查，了解古河道的分布范圍，埋深以及砂礫石厚度等。探測古河道常用的物探方法是電測深法、自然電位法、地震勘探和地質雷達等方法。
圖5-1-5 用對稱四極剖面法追索古河道的ρs剖面平面圖
圖5-1-6 橫穿古河道的對稱四極剖面ρs曲線
圖5-1-5和圖5-1-6為對稱四極剖面法探測和追索古河道的實例。由圖5-1-5中各對稱四極剖面特徵可以看出，在低阻背景上有一高阻異常帶。該高阻異常帶推斷為古河道的反映，該河道由一條主流和一條支流組成。此外，利用ρs曲線特徵可大致確定出古河道的形態、中心位置和寬度。若ρs曲線具有對稱性，ρs曲線極大值對應於古河床最深的中心位置。若ρs曲線不對稱，可根據曲線兩翼陡緩推斷古河道兩岸坡度的大小（圖5-1-6），其視寬度可由ρs曲線的拐點位置大致確定。通過等ρs斷面圖上的等值線形狀可反映出古河道的斷面形態。由圖5-1-7可見，在371號點附近ρs等值線呈高阻閉合圈。結合當地的水文地質條件，推斷該異常為一淺層古河道引起。經ZK8、ZK10、ZK11孔驗證，證實了古河道的存在，ZK11打到了富含地下水的砂礫石層。
圖5-1-7 雲南某地尋找淺層砂礫石富水地段（古河道）成果圖
圖5-1-8為地震橫波法探測古河道的實例剖面圖。根據鑽探資料推測該區域一帶有一條古河道，河道埋深為20～30 m，為了查明古河道的位置，採用橫波地震勘探。圖中可見，40 ms左右的同相軸為第四系地層內部的反射，同相軸連續性好、起伏小；140～220 ms為古河道及兩岸附近地層的反射，同相軸連續性好、起伏較大，其形態特徵反映了古河道的形態，河道埋深為28 m左右，視寬度約為130 m。
圖5-1-8 橫波t0時間剖面
二、在交通建設和維護中的應用
1.公路質量檢測
公路質量檢測的原始方法是採用鑽探取心法，該方法不僅效率低、代表性差，而且對公路有破壞。為了快速、准確和科學地評價公路質量，必須採用無損檢測方法。目前，常用於公路檢測的物探方法有地質雷達、瞬態面波法、高密度電阻率法和人工地震等方法。在這些物探方法中，由於地質雷達方法具有快速、連續、無損檢測的特點。因此，在公路質量檢測中得到更加廣泛的應用。
圖5-1-9 電磁波在公路剖面中的傳播
高速公路是由土基礎、二灰土、二灰碎石、面層等構成，由於空氣、瀝青面層、二灰碎石、土壤等介質的介電常數不同，電磁波將在其介質發生變化的界面產生反射波。圖5-1-9為電磁波在公路剖面中各界面的傳播、反射途經示意圖。圖5-1-10為電磁波在公路剖面中各界面的掃描示意圖。
圖5-1-10 電磁波在公路剖面中各界面的掃描
長春至四平高速公路採用瀝青路面，路面下為碎石墊層。路面分三次鋪設完成，設計路面厚度為25 cm。在工程竣工前採用地質雷達進行了路面厚度檢測。
工作中使用的地質雷達為SIR-2型，工作天線頻率為900 MHz。圖5-1-11為長春至四平高速公路上某段路面的地質雷達檢測剖面圖，圖中5.8 ns附近的強反射為瀝青面層與碎石墊層界面的反射，根據反射界面的雙程走時和電磁波在瀝青路面中的傳播速度計算出路面厚度。瀝青路面的電磁波速度採用實驗標定並進行統計後得到。檢測結果表明，由於二灰石墊層凸凹不平，導致瀝青路面厚度有較大變化，最薄為26 cm，最厚為43 cm。達到了設計的要求。路面厚度評價按國家公路路面結構層厚度評價標准進行。在經數據處理後的地質雷達剖面中讀取電磁波在面層中的反射波雙程走時，計算出面層厚度並作出厚度評價結果。
地質雷達方法在公路質量檢測中除可進行路面厚度檢測外，還可進行路基隱患（脫空、裂縫等）的檢測以及橋涵的質量檢測。有些學者開展了地質雷達對公路壓實度、強度及含水量的檢測研究，也取得了較好的檢測效果。
圖5-1-11 長春至四平高速公路某段路面的地質雷達檢測剖面
2.鐵路路基病害勘查
鐵路路基病害一般指鐵路路基平台頂部結構不堅實而且滲水，以及原填充物的不均勻性，經長期雨水沖刷和滲透，行車振動等所形成的一定規模的充坑，洞穴或渣石填充物。路基病害比較隱蔽，一旦受到外界因素影響造成塌陷，將直接威脅行車安全，因此，鐵路病害的勘查十分重要。
路基勘查中，由於受到電磁干擾、鐵軌干擾及行車震動干擾的影響，限制了一些地球物理方法的應用。因此，目前常用於對鐵路病害檢測的物探方法是微重力測量。
由於路基的病害地段和完整地段有一定的密度差異，為微重力測量提供了前提。圖5-1-12是法國波爾多至塞特鐵路線上路堤下喀斯特溶洞的微重力異常等值線圖，測量位置位於鐵路線巴爾薩克處，勘查對象是5 m高的路堤和路基部。圖中可見，在該帶中部有一處密度較大的地段（異常達3×10-1g.u.），這是一處過去曾進行過灌漿處理的地段。在過去處理時，由於突然塌陷，未能進行專門研究。在地段兩端出現-2×10-1～-6×10-1g.u.兩處異常，位於邊坡基部並向路基底下延伸。經對異常的解釋和鑽探驗證，證實在路基下3～6 m深處的灰岩中存在喀斯特溶洞。
圖5-1-12 波爾多至塞特鐵路線上路堤下喀斯特溶洞的測定和處理
鐵路路基多是用耕土堆墊壓實而成，如果出現路基病害，必將引起電性差異。路基位於地面以上（或潛水面以上），所以無論是洞穴或渣石充填物都可使勘探體積所涉及范圍內的視電阻率增大，由此對稱四極剖面會出現高阻異常。路基病害越嚴重，規模越大，高阻異常越明顯。例如，圖5-1-13是隴海路某段採用對稱四極剖面法實測曲線，採用AB=7 m，MN=1 m裝置，由圖可見，全線有三種病害形式：①較大洞穴或渣石填充物的嚴重病害段，視電阻率曲線值很高；②病害較重段，視電阻率曲線呈高低交錯；③輕度病害段，視電阻率較高，視電阻率曲線呈高低交錯。病害嚴重段的影響可至路基外側鋼軌下，是亟需處理部位。輕度病害段，短期內不會形成大的病害，可作為今後雨季的防範對象。
根據物探測量和鑽孔所提供的資料，可以確定出需要灌漿地帶，得出最佳的工程計劃。灌漿處理後，除打鑽檢查外，還可以進行微重力測量，以圈出灌漿不足或灌漿過量的地層。圖5-1-14是在一已知灌漿地帶，對灌漿後地層的重力異常變化，與計算機根據模型（用灌漿前的鑽孔資料製作的地質模型）計算出來的理論異常曲線對比圖5-1-14（a），可以看出，該地帶的右半部灌注未超出預計范圍，也未出現重力異常。在模型左半部出現剩餘異常，表明灌漿不足。圖5-1-14（b）是灌漿容量對比圖，圖5-1-14（c）是地質模型（沿Ⅰ號測線的剖面）。
圖5-1-13 路基勘查剖面圖（選段）
圖5-1-14 巴黎—斯特拉斯堡鐵路線上瓦朗吉維爾處
近年來，使用瞬態面波進行鐵路路基承載力的檢測也取得了較好的結果，為路基病害的確定和治理提供了可靠數據。
利用瞬態瑞雷面波法測試線路路基承載力時，由於受到行車影響，在測線布置時只能在枕軌外側或路肩上進行。由於瑞雷面波是一個體波，具有體積勘探的特點，因此可代表路基道心的實際情況。瞬態面波數據採集時使用面波儀和低頻檢波器測量。震源採用18磅大錘和鐵板。道間距隨著勘探深度的增大而相應增大。數據處理主要是求取頻率—速度頻散曲線，對頻散曲線經過反演擬合並結合路基的實際情況進行分層，計算出各層厚度及瑞雷波的層速度。通過頻散曲線上vR數值的大小可以定性地判斷測點處瑞雷波速度隨深度的變化情況和路基的相對強度特徵，vR較高區域反映路基強度較高，vR較低區域反映路基強度較低。
在部分瑞雷波測點上作輕型動力觸探（N10）值，根據鐵道部輕型動力觸探技術規定（TBJ18—87）將N10值換算為乘承載力σ0（σ0=8N10-20），然後將瑞雷面波速度vR與相對應測點的輕型動力觸探（N10）擊數進行數學統計分析，得到vR與N10的相關關系式：
環境地球物理教程
式中A、B為常數。當相關系數r＞0.7時，說明vR與N10是相關的，可用vR代替N10來計算承載力σ0的大小，即：
環境地球物理教程
根據此式可用vR定量計算路基的承載力。
圖5-1-15 承載力等值線圖
圖5-1-15為京廣線部分區段K2011+170—K2100+270段路基瑞雷波測試，並按上述換算關系（取A=91.07913，B=2.940517）換算得到的承載力等值線圖。圖中在K2011+230附近路基的承載力偏低，約為80 kPa。而在其兩側的路基的承載力相對偏高，約為180 kPa。此結果與現場實際的情況非常吻合。
3.隧道掌子面前方地質情況預報
在隧道挖掘過程中常因掌子面前地質情況不詳，在不良地質地段經常出現塌方、涌水等現象，嚴重時會造成人身傷亡和設備損壞等重大事故，造成巨大的經濟損失。因此，在隧道掘進過程中及時了解掌子面前方地質情況，特別是斷層、破碎帶等不良地質構造的規模和特徵，這對確保施工安全、合理安排掘進方案、掘進速度和支護措施至關重要。
隧道掌子面前方地質情況預報可分為中長距離預報和短距離預報，中長距離預報採用的物探方法一般是人工地震，短距離預報可採用地質雷達或聲波探測。
吉林省某公路隧道岩石以花崗岩為主，其中穿插有角閃岩及綠泥角閃岩破碎帶，岩石節理裂隙發育。在掘進方向上有兩組斷裂（走向為NNE及NNW）交替出現，與EW向小斷層及破碎帶相切割，形成屋頂形，易產生大塊脫落體。為了施工安全及合理設計掘進方案，採用人工地震和地質雷達相結合進行掌子面前方地質情況預報。人工地震方法的實施是在掌子面不同高程上水平布置幾條地震測線，用石膏在掌子面上等距離粘接檢波器，使用大錘在測線兩側激發和接收地震波。地質雷達方法的實施是在掌子面兩側洞壁及掌子面上水平布置雷達測線，使用100MHz天線等距離點測採集。
圖5-1-16為在樁號K241+138掌子面上人工地震中長距離預報的解釋結果，在K241+138—K241+063段有斷層3處，岩性異常帶一處。推斷位置為K241+115、K241+120、K241+136和K241+068。挖掘證明，有斷層2條（F115、F136），出露位置與推測位置相差1 m左右，走向近EW，斷距0.3 m。樁號K241+068處為破碎帶，寬度約10 m，系由偉晶岩及角閃岩多次侵入造成。
圖5-1-16 樁號K241+138地震中期預報結果示意圖
圖5-1-17 樁號K241+247雷達短期預報結果示意圖
圖5-1-17為K241+247掌子面上地質雷達短距離預報的解釋結果。洞兩壁檢測到斷層3條（F1、F2、F3），走向為NNE和NNW。按幾何關系推測，F1與F3在掌子面前方10 m附近相互交會，F2與F3在掌子面前方約35 m附近相互交會。掌子面上測量到前方斷裂5條，分別為F242、F239、F235、F230、F225，走向近EW，與F1和F3斷層相切割，洞頂極易形成塌落的塊體，對施工安全有嚴重危害。挖掘證明，掌子面上地震與地雷達探測所預報的結果與地質構造出露位置接近。根據預報的結果，施工單位及時調整掘進方案和掘進速度，採取了更合理的安全防範措施。
4.隧道襯砌質量檢測
隧道襯砌後，受諸多因素影響，襯砌混凝土可能出現厚度未達到設計要求或有脫空等質量問題。為及時發現襯砌質量問題，需對隧道襯砌質量進行快速和高解析度的檢測，為隧道工程的科學管理提供依據。在隧道質量檢測中最常用的地球物理方法是地質雷達方法。
地質雷達法進行隧道襯砌質量檢測的主要內容是混凝土密實性、脫空和襯砌厚度。檢測中一般採用500 MHz 或900 MHz高頻天線，檢測厚度可達幾十厘米。測線一般布置在隧道的拱頂、拱腰及邊牆三個部位（圖5-1-18），拱頂為隧道的正頂部附近，拱腰為隧道的起拱線以上1 m左右，邊牆為排水蓋板以上1.5 m左右。測量方式採用剖面法，測點間隔一般為幾厘米～幾十厘米，由測量輪跟蹤測量里程。
圖5-1-18 測線分布圖
隧道襯砌厚度檢測中，相關介質的物理參數如表5-1-1所示。
襯砌厚度評價，首先在地質雷達剖面上確認出混凝土與岩石界面間的反射波同相軸，讀取反射波雙程旅行時間，按公式h=v×計算出混凝土襯砌厚度，速度V可通過明洞地段或鑽孔資料標定。密實度的評價可根據探地雷達剖面反射波振幅、相位和頻率特徵劃分為密實和不密實兩種類型。不密實的混凝土體在雷達剖面上波形雜亂，同相軸錯斷；脫空體在雷達剖面上在混凝土與圍岩交接面處反射波同相軸呈弧形，與相鄰道之間發生錯位，依此特徵可計算出空洞的范圍。由於爆破使圍岩表面凹凸不平，因此，在確定脫空時應對剖面上的異常加以細致的分析和確認。
表5-1-1 隧道襯砌厚度檢測中相關介質的物理參數表
某公路隧道全長約1.6 km，為全面了解襯砌質量，在隧道即將貫通前開展了地質雷達檢測。該隧道襯砌類型有：Sm3、Sm4、Sm5，設計襯砌厚度分別為40 cm、35 cm、30 cm。圖5-1-19為里程號K21+390—K21+430區段邊牆測線的地質雷達剖面。該區段襯砌類型為Sm5。圖中10 ns附近起伏變化的同相軸為圍岩界面反射波同相軸，圖5-1-20為計算出的混凝土襯砌厚度曲線。
圖5-1-19 K21+390K21+430區段邊牆測線的地質雷達剖面
圖5-1-20 K21+390K21+430區段邊牆測線混凝土襯砌厚度解釋曲線