上海工程地質特點

⑴ 工程地質學的特點是什麼有哪些具體的學習要求

工程地質學是研究與人類工程建築等活動有關的地質問題的學科。地質學的一個分支。工程地質學的研究目的在於查明建設地區或建築場地的工程地質條件，分析、預測和評價可能存在和發生的工程地質問題及其對建築物和地質環境的影響和危害，提出防治不良地質現象的措施，為保證工程建設的合理規劃以及建築物的正確設計、順利施工和正常使用，提供可靠的地質科學依據。研究方法包括地質學方法、實驗和測試方法、計算方法和模擬方法。地質學方法，即自然歷史分析法，是運用地質學理論查明工程地質條件和地質現象的空間分布，分析研究其產生過程和發展趨勢，進行定性的判斷，它是工程地質研究的基本方法，也是其他研究方法的基礎。實驗和測試方法，包括為測定岩、土體特性參數的實驗、對地應力的量級和方向的測試以及對地質作用隨時間延續而發展的監測。計算方法，包括應用統計數學方法對測試數據進行統計分析，利用理論或經驗公式對已測得的有關數據，進行計算，以定量地評價工程地質問題。模擬方法，可分為物理模擬（也稱工程地質力學模擬）和數值模擬，它們是在通過地質研究深入認識地質原型，查明各種邊界條件，以及通過實驗研究獲得有關參數的基礎上，結合建築物的實際作用，正確地抽象出工程地質模型，利用相似材料或各種數學方法，再現和預測地質作用的發生和發展過程。電子計算機在工程地質學領域中的應用，不僅使過去難以完成的復雜計算成為可能，而且能夠對數據資料自動存儲、檢索和處理，甚至能夠將專家們的智慧存儲在計算機中，以備咨詢和處理疑難問題，即所謂的工程地質專家系統（見數學地質）。

⑵ 上海市地質環境背景

上海市東臨東海，北靠長江，西與江蘇、浙江兩省接壤，南面杭州灣，系江、河、湖、海動力作用條件下形成的廣袤堆積平原，以長江泥沙堆積為主。全市地勢平坦，略成東高西低的傾斜狀平原，海岸線長449.66Km。

上海地處長江三角洲前緣，基底由前震旦紀變質岩系、震旦和古生代海相碳酸鹽岩以及新生代陸相、海相交替碎屑岩組成。晚第三紀以來，區內新構造運動持續不均勻沉積，相繼沉積了200～350m厚的第四紀鬆散碎屑沉積地層。據鑽孔資料，埋深150m以下地層為下更新世，岩性為雜色粘土和砂互層，屬河流-湖泊相沉積;埋深150m以上屬中更新世、晚更新世和全新世沉積，岩性主要為灰色粘土和灰色砂、粉砂相間，屬海陸互層沉積。第四紀地層既儲存了可供開發利用的地下水資源，又是產生各種環境工程問題的主要地質載體。地表以下至75m范圍內，分布有三層高含水量、高孔隙比、以海相沉積為主的軟弱粘性土地層，其中40m以淺的兩層淤泥質飽和軟粘性土層更具明顯流變特性。這樣的地層結構使得上海成為典型的軟土地基地區，工程基礎施工及城市地下空間開發利用極易誘發或加劇土體的固結壓縮。

第四紀地層是上海地下水資源的主要賦存場所。根據含水層特徵，地下水含水系統可劃分為1個潛水含水層和5個承壓水含水層。據《中國地下水資源》(上海卷)，上海市可開采地下水資源量為2.03億m³，開采資源模數為0.5萬～9.6萬m³/Km²。

⑶ 什麼叫工程地質條件包括哪些內容

工程地質學中地質因素對土木工程建設有較大影響，因此把這些地質因素綜合稱工程地質條件。
內容包含地區的地形地貌，場地及周圍的岩土類型和性質，地質構造，水文地條件，各種自然地質作用與現象，天然建築材料等

⑷ 上海有什麼地理特點和人文特點

上海市簡稱滬，是中國四個直轄市之一，是中國的第一大城市，位於太平洋西岸、亞洲大陸回東沿，中國南北答海岸線中心點，長江和錢塘江入海匯合處，北接長江，東瀕東海，北、西、西南與江蘇、浙江兩省為鄰。上海是世界特大城市和十大港口之一，其水陸空交通極其發達。上海是微電子產業、汽車產業、精品鋼材、石油化工及精細化工、造船產業、汽車產業、造船產業等的基地，更是購物、旅遊者的天堂。上海還擁有眾多的科學院所以及高等學府，是中國最重要的經濟、文化、貿易、科技、交通、金融和信息中心。

上海市位於長江三角洲沖積平原前緣，地質松軟，地勢低平，除西部有少數海拔100米左右的山丘外，均為坦盪低平的平原，西部澱山湖一帶地勢最低。由於全市地勢低平，每當汛期和江海高潮，特別是秋季大潮汛和台風暴雨同時侵襲之際，易受江海橫溢之害。上海屬亞熱帶海洋性季風氣候，溫和濕潤，四季分明。冬季較同緯度內陸溫和，夏季較同緯度內陸涼爽。光熱資源較豐富，全市雨量充沛，且季節分配較均勻。6月中旬多台風和暴雨，秋季時有連陰雨，冬春秋偶有寒潮侵襲。

⑸ 上海臨港新城地質環境特徵及其對城市建設影響評價

嚴學新¹ 邵靜芳² 陳洪勝¹ 史玉金¹

（1.上海市地質調查研究院，上海200072；2.上海臨港新城管委會，上海201306）

摘要：本文結合臨港新城三維城市地質調查所取得的成果，分析了臨港新城地質環境特徵及其對城市建設的影響，以期為臨港新城的城市建設服務。

關鍵詞：地質環境特徵；影響評價；臨港新城

1 前言

臨港新城三維地質調查是上海市三維城市地質調查的示範調查項目。工作重點是工程地質結構調查及與工程建設相關的水文地質調查，同時對臨港新城區沖填土的地面沉降效應等地質問題進行調查，分析其對新城建設的影響。

臨港新城地處上海市東南部，是上海國際航運中心的重要組成部分，依託未來洋山深水港建設。新城以兩港大道和滬蘆高速公路為分隔，共分為主城區、主產業區、綜合區、重裝備產業區和物流園區4大片區，在4大片區集中城市建設用地之間設置臨港森林（圖1）。建成後的上海臨港新城，將集現代物流、港口加工、金融貿易、商業服務、居住旅遊等為一體，構築21世紀中國港口城市的新形象。

圖1 臨港新城規劃總體布局示意圖

2 臨港新城地質環境特徵

2.1 基礎地質結構特徵

調查區屬華南板塊揚子陸塊，全區均為第四系及新近系所覆蓋。基岩面埋深220～340m，其東部及南部埋深較淺，向西北方向逐漸變深，基岩地層岩性以白龍港玄武岩和侏羅系勞村組角礫狀晶屑岩屑凝灰岩、英安岩為主。斷裂構造形跡不明顯，基底相對較穩定，對工程建設影響不大。與工程建設相關的100m以淺的晚第四紀地層發育齊全，上更新統頂部暗綠、褐黃色硬土標志層和中部的硬土層均有保留；淺部的淤泥質粘土和軟粘土層所佔厚度較小，而砂層和粉土層所佔厚度較大，總體上地層結構條件相對較好，不利之處是近地表部分普遍分布一層濱海沉積的砂質粉土層（工程地質(2)₃層）。

2.2 水文地質結構特徵

調查區含水層較為發育，區內第四系鬆散岩類孔隙含水層包括潛水－微承壓含水層及其下五層承壓含水層。潛水水位一般在3.23～4.08m之間，第一層承壓含水層水位一般在－1.75～－1.25m之間，水位相對較高，對規劃區地下空間開發帶來不利影響。規劃區地下水對混凝土基礎無腐蝕性，地下水對鋼鐵結構有中等腐蝕性。

2.3 工程地質結構特徵

根據區內第四紀沉積規律和工程地質層埋藏分布特徵及其物理力學指標，結合臨港新城規劃，對100m以淺的各工程地質層進行分析與評價。

(1)1層為填土，鬆散，層厚0.3～3.0m，以粘性土為主，局部含碎石、磚塊及植物根莖。均勻性極差，一般不宜作建築物的天然地基持力層；

(1)3層為沖填土，鬆散、流塑，層厚0.4～8.5m，層頂埋深0～1.7m，海岸帶以粉性土為主，飽和，含貝殼碎片，搖震反映迅速；規劃區西部以粘性土為主，飽和，含有機質染斑。本區沖填土屬於欠固結土、不均勻性比較明顯，其分布具有成層性、含水量高、透水性較弱、排水固結差、強度低、壓縮性高（圖2）、靈敏度高等特點；地基土的承載力標准值低，地基的沉降量比較大，不同地段的沉降量差別較大，可能會產生負摩阻力，對工程極其不利。對於採用樁基礎的工程，還可能發生承台和地基土脫空現象，應予以注意。

圖2 沖填土荷載－沉降曲線

(2)1層為褐黃色粘性土，濕，軟塑－可塑，層厚0.5～2.5m，層頂埋深0.3～2.0m，含鐵錳質結核及氧化鐵斑點，靜探比貫入阻力為0.43～1.74MPa，中－高壓縮性，作為天然地基持力層時，注意其土質均勻性和厚度的差異。

(2)3層為灰色砂質粉土，稍密，飽和，層厚2.80～16.30m，層頂埋深0.6～8.5m，含雲母、有機質斑點，偶見貝殼碎屑，搖震反應迅速，靜探比貫入阻力為3.41MPa，標准貫入擊數為11擊，規劃區內遍布。該層震動液化：不液化地區主要分布在規劃區東南部蘆潮港鎮以東、西部彭鎮鎮、萬祥鎮新港鎮及規劃的綜合區的部分地區。輕微液化區主要分布在規劃區中部及主城區東部。中等液化區局部分布，主要在東海農場以南、規劃區綜合區東部、及蘆潮港農場南部；滲流液化：規劃區內地下工程建設施工時均存在，如基坑工程、隧道工程、管道工程等，應注意砂土滲流液化對工程的影響。

(4)層為灰色淤泥質粘土，飽和，層厚1.50～12.50m，層頂埋深5.8～19.5m，含有機質斑點，含雲母、貝殼碎屑，壓縮模量為2.23Mpa，靜探比貫入阻力0.63Mpa，屬濱海－淺海相沉積物，為上海地區最典型的軟土層，在高層建築和路基工程施工過程中極易發生變形。

(5)層主要為灰色粘性土層，層厚2.70～21.50m，層頂埋深17.0～25.3m，在(6)層缺失區厚度大，局部地區有砂質粉土透鏡體分布。區內該層分為5個亞層，(5)_1－1灰色粘土層、(5)_1－2灰色粉質粘土層、(5)₂灰色砂質粉土層、(5)₃灰色粉質粘土夾粉土層和(5)₄灰綠色粉質粘土層。其中(5)_1－1、(5)_1－2層很濕－飽和，軟塑－流塑，壓縮性較高，強度低，為荷載較大建築的壓縮層，此外，該兩層由於埋藏適中，可作為沉降控制復合樁的樁基持力層。(5)₂層為規劃區的微承壓含水層，但分布不連續，厚度小，但在大的基坑開挖工程和隧道工程中有可能揭露該層，應注意該層所產生的流砂現象。(5)₃、(5)₄層為溺谷相地層，分布在(6)層缺失區，厚度、埋深變化較大，且土質不均，易引起荷載較大建築的不均勻沉降。

(6)層暗綠色－草黃色粘性土層，濕，層厚1.50～7.35m，層頂埋深22.2～29.0m，含氧化鐵斑點，由上至下，粘粒含量逐漸減小，粉粒含量逐漸增大，靜探比貫入阻力為1.99Mpa，該層與下部(7)層聯合可作中型建築物的樁基持力層。

(7)層草黃色－灰色砂質粉土、粉砂，飽和，層頂埋深25.0～50.0m，古河道切割區埋深較深。該層規劃區內均有分布，土質好，可作大型及重型建築物的樁基持力層。

(8)2層為粉質粘土夾粉土層，濕，層厚3.50～18.0m，層頂埋深54.6～73.0m，夾薄層粉砂或粉砂團塊，偶見氧化鐵斑點及貝殼碎屑。規劃區內分布不連續，埋深、厚度變化大。

(9)層砂性土層，飽和，分布連續，厚度大，上部為顆粒較細，粘粒含量較多，一般為砂質粉土，下部顆粒逐漸變粗，為粉砂或細砂，底部含有礫石。該層可作為超大型建築的樁基持力層，但由於埋藏較深，費用較大。

調查區典型工程地質剖面示意圖見圖3。

2.4 地質災害

2.4.1 地面沉降

2.4.1.1 現狀

臨港新城規劃區總體沉降量相對中心城區要小。1980～1995年規劃區大部分地區累計沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在3～7mm/a之間。1996～2001年間，規劃區內地面沉降有所增加（圖4），累計沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在10～20mm/a之間，其中規劃區北部地區沉降量大，萬祥一帶已形成沉降漏斗，最大累計沉降量達200mm。北部地區沉降與地下水的大量開采有關。目前由於南匯地區地下水開采量有所控制，而且開采不甚集中，因而由開采地下水引發的地面沉降有所減少，目前的沉降速率基本在5mm/a以下。

2.4.1.2 趨勢分析

圖3 臨港新城典型工程地質剖面示意圖

規劃區地面沉降主要由開采地下水和工程建設所引起。區內開展自來水管網建設和改造，因地下水的開采地面沉降短時間內仍將持續發育；區內存在大面積的欠固結沖填土，其自重固結沉降量相當可觀，據初步試驗計算，對於厚度為6m的沖填土，其完全固結沉降量可達8～12.5cm。規劃區內94塘以西部分沖填土，固結已經有一段時間，後續自重固結沉降量相對比較小；而94塘以東部分為新近沖填土，其自後續重固結沉降量將會比較大。

2.4.2 岸灘沖淤

臨港新城邊灘的演變，其外形基本保持不變，5m以上的邊灘面積在自然狀態下變化很小，邊灘演變主要呈整體向東南方向移動的趨勢，與長江口演變的總體趨勢是一致的。

蘆潮港東部岸坡總體上比較穩定，沖淤幅度較小；蘆潮港南部岸坡的特點是：近岸是陡坡，其外是平坦的海底，兩者之間的水深大約為6～7m，兩者的演變存在一定的差異。近岸陡坡1958～1977年侵蝕，1977～1997年淤漲，1997～2003年侵蝕；而其外的平坦海底1958～1989年淤漲，1989～2003年侵蝕。近岸陡坡的沖淤變動范圍在水平方向上為1.5km左右，在垂向上為4m左右。平坦海底的垂向沖淤變幅約3m，平均淤積速率1958～1977年為10.4cm/a，1977～1989年為4.3cm/a，1989～1997年為－14.7cm/a（侵蝕），1997～2003年為－19.6cm/a（侵蝕）。1997年以來，近岸陡坡也由淤積轉變為沖刷。可見，近年蘆潮港岸段的侵蝕呈加強趨勢。位於杭州灣北岸的蘆潮港岸段海底近10年以沖刷為主，而南匯嘴以東以淤積為主。

3 地質環境對臨港新城規劃與建設的影響分析

3.1 充分發揮工程地質結構特徵優勢，適當調整城市結構布局

3.1.1 建築適宜性評價

依據影響工程地質條件的主要地基土層的分布缺失情況對臨港新城進行工程地質分區，即：影響天然地基條件的(2)₁層、(1)₃層和影響樁基條件的(6)層的分布缺失情況進行分區（見圖5所示）。

Ⅰ₁工程地質地段，(2)₁層、(6)層分布，(1)₃層缺失，天然地基、樁基條件好地段，適宜各種建（構）築物，可按城市功能需要進行布置；

圖4 臨港新城規劃區1996～2001年累計地面沉降現狀示意圖

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

程地質地段，(1)₃層、(6)層分布，(2)₁層缺失，(1)₃層形成時代大於10年，樁基條件好，天然地基條件一般，適宜布置高層建築、重裝備建構（築）物及地基承載要求一般的多層建（構）築物；

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

工程地質地段，(1)₃層、(6)層分布，(2)₁層缺失，(1)₃層形成時代小於10年，樁基條件好，(1)₃層未經處理不能作為天然地基持力層，適宜布置高層建築、重裝備建構（築）物；

Ⅱ₁工程地質地段，(2)₁層分布，(1)₃層、(6)層缺失，樁基條件差，天然地基條件好，適宜布置多層建（構）築物；

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

工程地質地段，(1)₃層分布，(2)₁層、(6)層缺失，(1)₃層形成時代大於10年，樁基條件差，天然地基條件一般，適宜布置地基承載要求一般的多層建（構）築物及景觀、綠化等。

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

工程地質地段，(1)₃層分布，(2)₁層、(6)層缺失，(1)₃層形成時代小於10年，樁基條件差，(1)₃層未經處理不能作為天然地基持力層，適宜布置一些景觀、綠化等；

3.1.2 地下空間開發適宜性評價

規劃區淺部均分布有砂層，厚度較大、分布穩定，中部砂層(5)₂層零星分布，地下工程施工中均有可能發生流砂。對地下工程建設不利。規劃區內軟土層均有分布，連續，埋深、厚度變化不大，易發生變形，對基坑邊坡影響較大；對於隧道盾構建議在第(4)、(5)中穿過。

圖5 工程地質分區示意圖

3.2 地面沉降（尤其是不均勻沉降）對新城安全的可能影響

3.2.1 海堤沉降——防洪安全

由2.4.1分析可知，規劃區內由於地下水開采導致的地面沉降將持續發育，沖填土自重固結導致的地面沉降也同時存在，使海堤防洪能力不斷下降。因此，設計時應預留由於地面沉降導致損失的標高，同時加強監測，及時加高。

3.2.2 不均勻沉降——基礎設施（軌道交通、地下管線）安全運營

規劃區內地下水開采形成的「沉降漏斗」，區內沖填土的不均勻性都會引起地面不均勻沉降。規劃區內多項線性工程項目，如經過規劃區的浦東鐵路、軌道交通3號線，新城區內大量的線性工程的建設及運營過程中都會不同程度的受到區域地面不均勻沉降的影響，嚴重時將引起軌道交通無法運營，管線開裂。

3.3 海岸帶變化趨勢及其對城市安全的影響

3.3.1 對規劃區土地資源增長的影響

規劃區位於南匯邊灘和杭州灣北岸。南匯邊灘是長江口南岸沙嘴的主體，長江口和杭州灣兩股水體落潮合流和漲潮分流是塑造這個沙嘴的動力條件，長江豐富的流域來沙則是形成這個宏大沙嘴的物質基礎。近30年來，東灘穩定淤漲，向外延伸速度每年達40～90m。但隨來沙量的減少，南匯邊灘沖淤趨勢將會發生一定改變，如南岸在長江來沙豐富的時候，呈沙嘴突出；來沙減少時呈弧形轉折，前者灘地淤積，後者侵蝕。根據預測結果，南匯東灘仍將淤積，但淤積速率有所減少，而南岸沖刷趨勢將增強，嚴重影響土地後備資源。而杭州灣北岸20世紀70年代中後期東端岸段開始出現高灘侵蝕現象，並且逐年由東向西推進，至20世紀80年代中期，奉賢岸段灘塗已由淤漲轉為侵蝕。未來一段時間內隨著長江口南岸泥沙來源減少，潮流輸沙能力增強，灘地侵蝕後退明顯，灘地資源逐步減少。而且蘆潮港人工半島一期促淤壩，攔阻了部分長江口泥沙向杭州灣北岸輸移，使進入蘆潮港以西的泥沙減少，使得杭州灣北岸沖刷作用增強，從而亦影響到北岸的灘塗資源的增長。

3.3.2 岸灘沖淤對岸帶工程建設的影響

岸灘沖淤對護岸結構的影響主要是沖刷對其安全性的影響。根據已有成果，岸帶沖刷1m前後將使各類海堤的安全系數降低，降低的幅度在11％～15％之間，從而影響海堤結構的安全性。岸灘沖淤對橋梁結構的影響主要在於引起泥面線下降，從而導致樁基承載力下降，基礎變形增大，進一步影響結構和基礎的內力。根據預測，規劃區杭州灣岸段將處於沖刷狀態，因此，應注意東海大橋的樁基工程所遭受的影響。

4 對策

（1）在工程地質分區Ⅰ區，第(6)、(7)層埋深適中，為樁基持力層好區；Ⅱ區，第(6)層缺失，第(7)層埋藏較深，以(7)層為持力層樁基費用大。根據規劃區的地質條件，可適當調整建構築物的位置或在調整基礎的型式，選擇第(5)層作為樁基持力層。在滿足使用、安全情況下，節約建設成本。規劃區分布大面積的欠固結沖填土，根據擬建工程特點，結合沖填土的土性，採取適當的方法加以處理。規劃區第(4)軟土層遍布，該層土易發生變形，在基坑開挖及地下工程建設過程中要加強監測，以便能及時採取措施。

（2）規劃區內地面沉降發育，地面沉降（尤其是不均勻沉降）對基礎設施（軌道交通、地下管線、海堤等）影響嚴重，建議建立臨港新城地面沉降監測網，監測地面沉降動態，及時採取防治措施。

5 結束語

臨港新城三維城市地質調查是上海市三維地質調查的示範項目，是對城市地質調查工作的一個探索，還存在許多不足。本次調查以工程地質調查為主，取得了一定的成果，能較好地服務於臨港新城的工程規劃建設。調查過程中，地調中心給予了很大支持，在此表示感謝！

參考文獻

［1］中國地質調查局.地質調查標准匯編水文、工程、環境地質調查勘查

［2］張咸恭等.專門工程地質學.北京：地質出版社，1986

［3］岩土工程勘察規范（DGJ08－37－2002）.上海市工程建設規范

Geological Environmental Character of Lingang New City and Its Influences to the Construction

Yan Xuexin¹,Shao Jingfang²,Chen Hongsheng¹, Shi Yujin¹

(1. Shanghai Institute of Geological Survey, Shanghai 200072;2. Management Committee of Lingang New City, Shanghai 201306)

Abstract: In this paper, basing on the proction of the three dimensional geological investigation of Lingang new city, geological environmental character of Lingang new city and its influences to the construction are analyzed. The goal is as one reference for the construction of Lingang new city.

Key words: Geological environmental character; Analysis of influence; Lingang New City

⑹ 上海地質特點

西高東低,平均海拔4米。陸地最高處為松江天馬山103米，全境最高處為大金山島104米。
上海為沖擊平原，土質非常松軟。

⑺ 工程地質特徵

工程地質特徵對注漿材料的選擇和注漿量的確定尤其重要，因此，在注漿施工前回，必須搞清楚所注地層答是砂層、粘土層、淤泥層，還是砂卵石層、斷層破碎帶。對於砂層，要進行篩分試驗，確認砂層是粗砂、中砂，還是細砂、粉細砂。對地層空隙率、裂隙度要通過試驗，或者採取工程類比法進行確定。

⑻ 上海外灘建築的特點

自19世紀40年代，租界被英法等國搶占後，外灘便成為了一個主權區，西方列強以他們的方式經營、管理、建設租界，當商行、金融企業在外灘佔有一席之地後，即大興土木，營建公司大樓，而外灘的建築大多也經過三次或三次以上的重建。

20世紀，由於建築技術的發展和經濟實力的增長，外灘出現了多層和高層建築，式樣五花八門，諸如英國古典式、英國新古典式、英國文藝復興式亞細亞大樓（原上海冶金設計院）、上海總會（今東風飯店）、浦發銀行大樓（原匯豐銀行大樓）、恰和大樓（今外貿局大樓）等，

還有法國古典式、法國大住宅式、哥特式、巴洛克式、近代西方式、東印度式、折中主義式、中西摻合式等，呈現世界各國建築共存的局面。因而，北起蘇州河外白渡橋，南至中山東一路金陵東路的這一片建築群，被譽為「萬國建築博覽」。這些古典主義與現代主義並存的建築，已成為了上海的象徵。

外灘四季分明，溫和濕潤，雨量充沛，無霜期長，屬亞熱帶季風氣候。外灘春秋較短，冬夏較長，全年60%以上的雨量集中在5月至9月的汛期。

(8)上海工程地質特點擴展閱讀

主要建築

歷史建築

外灘共有33座建築， 一部分仍為一些單位機構徵用，比如民國十六年（1927年）建成的外灘13號海關大樓，仍然是上海海關的駐地；外灘14號交通銀行大樓，是外灘最年輕的一座建築，民國三十七年（1948年）建成，中華人民共和國成立後一直由上海總工會使用。

另外一些則為各國銀行和保險公司的總部以及高級賓館，比如外灘1號亞細亞大樓，建於1913年；日清大樓，又名海運大樓，民國十四年（1925年）建成，原是日清洋行的建築；匯豐銀行大樓，又名市府大樓，民國十四年（1925年）建造；

英國總會，一層樓酒吧間的110.7英尺的酒吧櫃號稱東方最長，如今則是東風飯店；外灘19號匯中飯店大樓，今天為和平飯店；外灘22號沙遜大廈，民國十八年（1929年）建成，是外灘上最高的建築，今天也屬於和平飯店。3號、6號、18號被整修開發為高檔消閑購物娛樂場所，為上海奢侈消費的坐標。

1號：現為中國太平洋保險公司總部所在地，原名亞細亞大樓，建於民國二年（1913年），是英商亞細亞火油公司在上海成立的辦事處。史稱「外灘第一高樓」，底段與上段都是巴洛克式造型，中段為現代主義建築風格，是上海高層建築中最年長的建築。

2號：現為東風飯店，曾是上海最豪華的俱樂部——上海總會。有「東洋倫敦」之稱，設計上仿效英國古典主義，也參照日本帝國大廈。三角形電梯是西門子公司製造，已有90餘年的歷史。有一條110多英尺的吧台。

3號：現名有利大樓，原名聯合大樓，屬於美國有利銀行所有，現為新加坡佳通投資有限公司所在地。民國五年（1916年）建成，是上海第一幢鋼結構大樓，鋼材來自德國。該樓繼承了文藝復興時期均衡對稱的建築風格，但裝飾上又多採用巴洛克風格的漩渦型圖案。

5號：現屬華夏銀行，原為日本日清公司大樓，是日本近代西洋建築與古典建築風格相結合的產物，外立面採用花崗石，建於民國十年（1921年）。

6號：現屬香港僑福國際企業有限公司，原為中國通商銀行大樓，清光緒二十三年（1897年）竣工，是外灘現存最老的建築之一。該樓外牆採用花崗石貼面，擁有一排英國哥特式建築風格的尖角，是19世紀末20世紀初外灘的典型建築。

7號：現為泰王國駐上海總領事館和泰國盤谷銀行上海分行所在地，原為大北電報公司大樓，清光緒三十三年（1907年）建成。

9號：輪船招商總局大樓，建於清光緒二十七年（1901年），盛宣懷投資白銀220萬兩。

10—12號：現為浦東發展銀行所在地，原為香港上海匯豐銀行上海分行所在地，建於民國十二年（1923年）。三扇青銅大門和兩旁的銅獅子，由英國專門鑄造，據說鑄成後立刻將銅模毀掉，獅子成為絕版珍品。底層中部突出一個八角形門廳，由此進入寬敞的營業大廳。

門廳的頂部有8幅彩色馬賽克鑲拼成的壁畫，分別描繪了20世紀初上海、香港、倫敦、巴黎、紐約、東京、曼谷、加爾各答等8大城市的建築風貌。畫旁有文字「四海之內皆兄弟」。解放後上海市政府曾在此辦公。此樓耗資800萬兩白銀，被譽為「從蘇伊士運河到白令海峽最考究的建築」。

13號：現為海關大廈，是匯豐銀行大樓的姊妹樓，建於民國十六年（1927年），仿造英國議會大廈的大鍾（大本鍾）製造，由英國喬伊斯公司造好後到上海組裝，

此樓樓外立面的大鍾為亞洲第一大鍾，世界最著名的大鍾之一（全球現存唯有的三座威斯敏斯特大鍾之一，另兩座是英國議會大本鍾和俄羅斯紅場斯巴斯克大鍾），原來每逢整點奏威斯敏斯特報時曲，於文革時改為東方紅。

14號：現為上海市總工會，由鴻達洋行設計，民國三十七年（1948年）陶馥記營造廠承建，是上海解放前外灘建築群中最後建成的一幢樓。

15號：現為中國外匯交易中心，原為華俄道勝銀行大樓，清光緒二十八年（1902年）竣工。

16號：現屬招商銀行，原為台灣銀行大樓。台灣銀行原為日商銀行，是台灣淪為日本殖民地之後，日本在台北開設的，清宣統三年（1911年）又在上海設立分行。抗戰勝利後，國民黨政府將台灣銀行劃歸中國農業銀行上海分行所有。

17號：現為友邦保險大樓，原為《字林西報》大樓，是上海第一幢高層建築。《字林西報》創刊於清道光三十年（1850年），是英國人辦的一張英文日報，也是在上海開設最大的新聞出版機構。

《字林西報》起初只是一份4頁的英文周報，刊登商賈行情、船期航班等交通信息，後因時常刊登英租界當局的文告、新聞公報，被稱為租界工部局的喉舌。1951年停刊。大樓室內有白色大理石地坪、黑色大理石牆面和金色馬賽克穹廬頂。

18號：建於民國十二年（1923年），是一棟有著84年歷史的市級經典保護建築，位於外灘南京東路口，原名麥加利銀行的外灘十八號樓，曾是英國渣打銀行駐中國的總部。自1955年渣打銀行遷址以來，歷經多家單位使用。

2004年11月20日修復後的外灘十八號樓進門四根古希臘式的大理石柱是原裝，來自200年前義大利的Tuscani教堂。兩盞量身定做的三米高紅色玻璃吊燈，全部由空心玻璃管組裝而成，每盞燈由一百八十五個零件拼裝起來。

大堂的二24K金磚馬塞克壁畫是全手工製作，其被打造成為國際知名時裝、珠寶、名表、美食、娛樂、藝術中心。

19、20號：現為和平飯店，分為南樓和北樓，南樓原為匯中飯店大樓，北樓原為華懋飯店大樓。匯中飯店是上海現存最古老飯店之一，清咸豐四年（1854年）建造，是上海最豪華的旅館。

清光緒三十二年（1906年）翻新，翻新時，舊中國第一次在建築物內安裝電梯，1965年改為和平飯店南樓；華懋飯店由地產大亨沙遜投資，又名沙遜大廈，被譽為「遠東第一樓」，1956年改為和平飯店北樓。

23號：現屬中國銀行，具有中國民族特色的建築。

24號：現屬中國工商銀行，為老沙遜洋行行址。

26號：現為中國農業銀行上海分行所在地，原為揚子保險公司大樓。

27號：現為外貿總公司大樓，原屬英商怡和洋行。怡和洋行，清道光十二年（1832年）創辦於廣州，是英國最早進入中國的貿易商行。

29號：現屬光大銀行，原為東方匯理銀行大樓。

（註：門牌號均為中山東一路門牌號）

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