蘭新客專線地質災害

⑴ 蘭州鐵路局

蘭州鐵路局，全稱中國鐵路蘭州局集團有限公司，是中國鐵路十八個鐵路局之一。

蘭州鐵路局成立於1956年3月1日，作為西部路網樞紐，跨越甘肅、寧夏兩省(區)，管轄隴海、蘭新、包蘭、蘭青、干武、寶中和蘭新客專等7條干線和7條支線，連接甘、寧、青、陝、新、蒙6個省(區)，具有承東啟西、南拓北展的區位優勢，是西北交通運輸和經濟建設的大動脈。全局現有職工8萬餘人，下轄36個運輸站段、6個運輸輔助單位、12個其他直屬單位。
隨著西部鐵路發展戰略的實施，蘭州鐵路局搶抓歷史機遇期，不斷加大鐵路建設力度，相繼建成了太中銀鐵路、蘭州樞紐北編組站、西平鐵路等一批重大項目，銀西、蘭合鐵路、銀蘭擴能工程等前期項目進展順利，寶蘭客專、蘭渝、天平、敦格鐵路等在建項目穩步推進，蘭新客專於2014年底建成通車正式運營，標志著蘭州局正式跨入高鐵時代。未來五年，全局正線延展長度將增加到13800公里，相當於再建一個蘭州局，屆時，路網結構和規模將更趨完善，運能運力將進一步擴充，在建設發展寧夏「沿黃經濟區」、服務地方經濟社會發展中的支撐作用更為凸顯。近年來，蘭州鐵路局通過不斷增加職工收入、推進保障性住房建設、完善「三不讓」幫扶救助機制和加大「三線」建設力度等措施，顯著改善和提高了職工的生產生活條件。
當前，蘭州鐵路局上下按照「敢於引領，爭創一流，全面發展」的總體思路，舉全局之力、集全局之智，奮力確保安全運輸生產持續穩定，加快推進現代物流轉型發展，全面實施資產經營開發，大力創建客貨服務系列品牌，精心打造「天蘭精品線」，持續助推甘寧兩省旅遊、文化、商貿、物流等區域經濟產業的優化升級，正在朝著鐵路現代化建設的宏偉目標砥礪奮進、闊步前行。
近年來，蘭州鐵路局堅持把大學畢業生視為「人才強局」戰略的第一資源，緊緊圍繞經營管理、鐵路建設和技術裝備現代化發展要求，不斷創新培養機制、優化培養環境、豐富培養方式、拓寬培養渠道，全面開展全過程、多維度、立體式的培養，使一大批優秀大學畢業生成長為了各個領域的管理人才、專業技術人才和高層次專家人才，在路局現代化建設中發揮著不可替代的重要作用。
波瀾壯闊無限崢嶸，乘風破浪正在當時。快速發展、全面發展、創新發展的蘭州鐵路局，將為廣大青年才俊和莘莘學子提供極為難得的發展機遇，搭建無比廣闊的發展平台，歡迎大家帶著嚮往未來的憧憬，帶著幹事創業的報負，投身蘭州鐵路局這個大團隊、大家庭，與蘭州鐵路局一道攜手並進、共同拼搏，實現施展才華的夢想，成就輝煌燦爛的事業，放飛璀璨奪目的人生!
通訊地址：蘭州市城關區民主東路383號(蘭州鐵路局人事處)
以上望採納，謝謝！

⑵ 蘭新客專蘭州到西寧段什麼時候恢復

客運專列從蘭州到西寧段的話回復現在已經恢復了，可以正常購票。

⑶ 中國有幾大鐵路樞紐城市

內容如下來:有九大鐵路樞紐。源

1、北京鐵路樞紐。

2、天津鐵路樞紐。

3、上海鐵路樞紐。

4、哈爾濱鐵路樞紐。

5、武漢鐵路樞紐。

6、蘭州鐵路樞紐。

7、鄭州鐵路樞紐。

8、沈陽鐵路樞紐。

9、廣州鐵路樞紐。

⑷ 普通列車可以走高鐵線

普通鐵路和高速鐵路的軌距都是1435毫米的准軌，所以，普通列車可以在高速鐵路上行駛。

⑸ 蘭新高鐵如何解決溫差問題

像祁連山隧道，是中國隧道施工史上施工難度最大的隧道，也是當今世界海拔地區施工難度最大的高鐵隧道。祁連山隧道項目部花費一年時間做了9各試驗段成功摸索出應對方法，成功攻克了世界隧道建設史上首次遇見的「碎屑流」地質，探索出高原長隧長距離番婆自動化抽排水系統、高原長隧制氧供氧系統，成功解決了高原長隧通風難題。再比如蘭新客專甘肅省瓜州縣管段處於戈壁荒灘地區，自然環境惡劣，夏季酷熱乾燥，冬季異常寒冷，晝夜和全年溫差大，風沙大，乾旱缺水。在嚴重乾旱缺水的戈壁地區施工無砟軌道，在國內外尚屬首次，無砟軌道道床板開裂和軌道精度控制也是世界性難題。為此，蘭新客專採用了單元式道床板結構施工，能夠更有效地釋放結構應力。由於尚屬首次施工，無任何經驗可資借鑒，工程質量控制難度非常大。全體參建員工不畏施工艱險，勇攀科技高峰，終於摸索出一套適用於戈壁乾旱地區混凝土製備技術，提高了混凝土品質，並且在現場採用斗送入模、作業棚內收面、混凝土摻內養組份、成品混凝土外噴養護劑養護等新工藝、新方法，有效地降低了道床板的開裂現象，確保了無砟軌道工程量及施工進度滿足現場施工要求。因為蘭新高鐵須經安西級荒漠國家級自然保護區，為了保護國家級自然保護區生態平衡，蘭新客專在設計施工中堅持順應自然、保護生態的原則，採取集中取料運料,利用原有植被草皮表土回填等辦法,使十分珍貴的草皮和表層腐殖土得以保存和利用,提高植被恢復的成功率。

⑹ 蘭新高鐵修築時工人是如何克服自然環境的

像祁連山隧道，是中國隧道施工史上施工難度最大的隧道，也是當今世界海拔地區施工難度最大的高鐵隧道。祁連山隧道項目部花費一年時間做了9各試驗段成功摸索出應對方法，成功攻克了世界隧道建設史上首次遇見的「碎屑流」地質，探索出高原長隧長距離番婆自動化抽排水系統、高原長隧制氧供氧系統，成功解決了高原長隧通風難題。
再比如蘭新客專甘肅省瓜州縣管段處於戈壁荒灘地區，自然環境惡劣，夏季酷熱乾燥，冬季異常寒冷，晝夜和全年溫差大，風沙大，乾旱缺水。在嚴重乾旱缺水的戈壁地區施工無砟軌道，在國內外尚屬首次，無砟軌道道床板開裂和軌道精度控制也是世界性難題。為此，蘭新客專採用了單元式道床板結構施工，能夠更有效地釋放結構應力。由於尚屬首次施工，無任何經驗可資借鑒，工程質量控制難度非常大。全體參建員工不畏施工艱險，勇攀科技高峰，終於摸索出一套適用於戈壁乾旱地區混凝土製備技術，提高了混凝土品質，並且在現場採用斗送入模、作業棚內收面、混凝土摻內養組份、成品混凝土外噴養護劑養護等新工藝、新方法，有效地降低了道床板的開裂現象，確保了無砟軌道工程量及施工進度滿足現場施工要求。
因為蘭新高鐵須經安西級荒漠國家級自然保護區，為了保護國家級自然保護區生態平衡，蘭新客專在設計施工中堅持順應自然、保護生態的原則，採取集中取料運料,利用原有植被草皮表土回填等辦法,使十分珍貴的草皮和表層腐殖土得以保存和利用,提高植被恢復的成功率。

⑺ 為什麼西北新建高鐵比其他地方的高鐵速度低一個級別呢比如蘭新客專，寶蘭客專，設計時速才250km/

蘭新和寶蘭當時設計是350km
然後11年 723後 砍成250
寶蘭也是砍成了250
寶蘭身為徐蘭客專其中一條干線就這么被削了
蘭新的話 當時線下是350 然後被高阻降標 降到250 改超高也就是說這條干線想提速上350不可能的 因為沒預留
另外劉當時設計的時候 在大風區打算建設40km的防風明洞 然而盛將准備建設的防風明洞全砍了，只剩下中心區1.2km的防風明洞，其他地方改為防風擋板
（當年京滬高鐵177km大風路段需要加裝防風擋板，然後又被盛以降速為由給取消了當年的防風擋板 導致當年京滬高鐵剛開通時候 因為大風經常行車中斷）
然後好了，現在蘭新客專開通了 D字頭最快11小時 運營速度只有210km
防風路段限速只有160~120
相比同樣的Z字頭的直達 只快了3h 但問題這個距離Z字頭性價比高還是夕發朝至
不是很明白，降速就算了還降標，還不預留
如果你說，高鐵貴，西部人民買不起高鐵票
可以，那就降速先開行D字頭的250動車也行，未來再提速350而已 不難
但是降標又是什麼意思？
這樣以後西部需要增加運力需要350的時候 該怎麼辦？
一條高速鐵路建設下來壽命達50年
到時候想提速350
除非再出錢新建一條高速鐵路 否則根本不可能

⑻ 蘭新高速鐵路的建設歷程

2009年6月由國家發改委批復，並於同年11月正式開工建設。2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州西至烏魯木齊首趟動車組。
2014年6月3日上午，蘭新高鐵（新疆段）啟動聯調聯試，標志著新疆首條高鐵開通進入倒計時。
2014年6月3日上午9時30分，擔負新疆首條快鐵檢測任務的綜合檢測列車緩緩駛出位於烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運用所，正式投入到蘭新高速鐵路（新疆段）聯調聯試工作中。這標志著新疆首條快鐵開通進入倒計時。
2014年9月5日上午8時30分，D8801次CRH5型動車組准時駛出哈密火車站，開始了蘭新客專線哈密至烏魯木齊南間第一趟試運行任務，標志著蘭新客專線新疆段正式進入試運行階段，為年底前開通運營做最後准備。此次蘭新客專線烏魯木齊南至哈密間的試運行時間為（2014年）9月5日至9月15日。動車組最高時速達250公里，從烏魯木齊至甘肅石板墩南站的運行時間為3小時44分鍾。
2014年9月11日，一輛動車檢測車從嘉峪關南站駛出。世界上一次性建設里程最長的快速鐵路蘭新高鐵（甘肅段）進入聯調聯試階段，標志著甘肅省首條快鐵正式開通進入倒計時。自2014年9月1日起蘭新高鐵甘青段正式啟動聯調聯試以來，各項調試運行平穩有序進行，這標志著甘肅省歷史上首條快速鐵路開通進入倒計時，屆時蘭州到烏魯木齊將實現朝發夕至，甘肅、青海、新疆3省區即將全面駛入快速鐵路時代。
2014年11月25日，由蘭州站發出至甘新交界石板墩南站的首趟動車運行試驗任務已順利完成，這標志著中國首條高原快鐵（甘青段）正式進入運行試驗階段，為蘭新高鐵2014年底前全線開通運營做最後准備。
2014年9月蘭新高鐵哈密至烏魯木齊段試運行的圓滿結束，蘭新高鐵新疆段2014年11月16日開通運營，標志著新疆即將邁入快鐵時代。全線預計2014年年底開通運營 。
開通初期將開行D字頭列車4對。在2014年11月16日首發日開行動車3對，11月17日開行4對動車。動車車票與普通列車相同，互聯網、電話訂票提前20天，代售點、自動售票機、車站售票窗口提前18天 。
2014年11月16日，新疆高鐵將正式迎來首發之旅，新疆將結束沒有快速鐵路的歷史。當日，共有3對動車組從烏魯木齊火車南站和哈密火車站對開，初步預計將有3700餘名旅客乘坐首日動車。
2014年11月23日，蘭新高鐵蘭州鐵路局管內動車開行方案正式確定。為迎接即將開行的動車，蘭州鐵路局蘭州客運段塊鐵車隊的乘務員在經過培訓後也首次身著制服亮相，展示風采。據介紹，蘭新高鐵全線通車後，蘭州鐵路局將開行蘭州西至烏魯木齊南D2703/4次、蘭州西至西寧D2731/2次、D2733/4次、D2735/6次以及蘭州西至嘉峪關D2741/2次、D2743/4次、D2745/6次等7對動車組，標志著甘肅將正式進入快鐵時代。
2014年12月24日10時30分起，蘭新二線將開始對外正式售票。2014年12月26日上午，蘭州鐵路局開通蘭州西至烏魯木齊首趟動車，這標志著世界一次性建設里程最長的快速鐵路將全線開通運營。
2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車組。
2016年1月18日上午，青藏鐵路公司在對蘭新客專線路巡檢中發現，青海民和至樂都間張家莊隧道發生地質災害。