隧道工程地質勘測的勘測工作分為初測階段和

㈠ 工程地質勘察為什麼按階段進行

大型的工程項目往往要經過可行性論證和方案對比、優化才能動工修建，我國版一般將動工修建前的研權究和設計工作分為可行性研究、初步設計和施工圖設計三個階段（不同行業叫法不一），工程地質勘察是為相關階段的工作提供必須的地質資料的，由於各階段對勘察成果的要求不同，所以工程地質勘察要分階段進行。另一方面，勘察是一種探索性很強的工作，對自然界的認識總是由粗而細，由淺而深，不可能一步到位，這也要求工程地質勘察宜分階段進行。但是，由於工程的規模和要求各不相同，場地和地基的復雜程度差別很大，要求每個工程都分階段勘察是不實際也不必要的，勘察單位應根據任務要求進行相應階段的勘察工作。

㈡ 工程地質初步勘查的主要內容有哪些

①搜集研究區抄域地質、地形地貌、遙感照片、水文、氣象、水文地質、地震等已有資料，以及工程經驗和已有的勘察報告等；
②工程地質調查與測繪；
③工程地質勘探見工程地質測繪和勘探；
④岩土測試和觀測見土工試驗和現場原型觀測、岩體力學試驗和測試；
⑤資料整理和編寫工程地質勘察報告。

工程地質勘察通常按工程設計階段分步進行。不同類別的工程，有不同的階段劃分。對於工程地質條件簡單和有一定工程資料的中小型工程，勘察階段也可適當合並。

㈢ 隧道工程測量的階段

隧道工程測量
隧道工程測量（tunnel engineering survey）是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。為保證隧道能按規定的精度正確貫通及相關的建築物與構築物的位置正確，從而要求：規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖；施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，並不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導並保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通後進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建築物的放樣，以及進行竣工測量；在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建築物的沉降觀測和位移觀測。
地面控制測量
(1)平面控制測量
隧道工程平面控制測量的主要任務是測定各洞口控制點的平面位置，以便根據洞口控制點將設計方向導向地下，指引隧道開挖，並能按規定的精度進行貫通。因此，平面控制網中應包括隧道的洞口控制點。通常，平面控制測量有以下幾種方法。
① 直接定線法
對於長度較短的直線隧道，可以採用直接定線法。如圖12-31所示，A、0兩點是設計的直線隧道洞口點，直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標定出來，即在地面測設出位於AD直線方向上的月、C兩點，作為洞口點火、0向洞內弓1測中線方向時的定向點。
在4點安置經緯儀，根據概略方位角。定出月'點。搬經緯儀到B'點，用正倒鏡分中法延長直線到C'點。搬經緯儀至Cf點，同法再延長直線到0點的近旁0'點。在延長直線的同時，用經緯儀視距法或用測距儀測定義月、月C'和CD的長度，量出D'0的長度。計算C點的位移量。在CJ點垂直於CfD'方向量取CC，定出C點。安置經緯儀於C點，用正倒鏡分中法延長DC至月點，再從屬點延長至A點。如果不與A點重合，則進行第二次趨近，直至月、C兩點正確位於AD方向上。月、C兩點即可作為在人、0點指明掘進方向的定向點，4、月、C、0的分段距離用測距儀測定，測距的相對誤差不應大於1：5000。
②導線測量法
連接兩隧道口布設一條導線或大致平行的兩條導線，導線的轉折角用U2級經緯儀觀測，距離用光電測距儀測定，相對誤差不大於1：10000。經洞口兩點坐標的反算，可求得兩點連線方向的距離和方位角，據此可以計算掘進方向。
③ 三角網法
對於隧道較長、地形復雜的山嶺地區，地面平面控制網一般布置成三角網形式，如圖12-32所示。測定三角網的全部角度和若干條邊長，或全部邊長，使之成為邊角網。三角網的點位精度比導線高，有利於控制隧道貫通的橫向誤差。
④GPS法
用全球定位系統GPS技術作地面平面控制時，只需要布設洞口控制點和定向點且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點不需要通視，與國家控制點或城市控制點之間的聯測也不需要通視。因此，地面控制點的布設靈活方便，且定位精度已優於常規控制方法。
(2)高程式控制制測量
高程式控制制測量的任務是按規定的精度施測隧道洞口(包括隧道的進出口、豎井口、斜井口和平響口)附近水準點的高程，作為高程引測進洞的依據。高程式控制制通常採用三、四等水準測量的方法施測。
水準測量應選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達到設站少、觀測快、精度高的要求。每一洞口埋設的水準點應不少於兩個，且以安置一次水準儀即可聯測為宜。兩端洞口之間的距離大於1km時，應在中間增設臨時水準點。
隧道施工測量
(1)隧道掘進的方向、里程和高程測設
洞外平面和高程式控制制測量完成後，即可求得洞口點(各洞口至少有兩個)的坐標和高程，根據設計參數計算洞內中線點的設計坐標和高程。坐標反算得到測設數據，即洞內中線點與洞口控制點之間的距離、角度和高差關系。測設洞內中線點位。
① 掘進方向測設數據計算
如圖12-33所示一直線隧道的平面控制網，A、月、C、…、G為地面平面控制點。其中A、G為洞口點，多l、5z為設計進洞的第1、第2個中線里程樁。為了求得A點洞口中線掘進方向及掘進後測設中線里程樁31，用坐標反算公式求測設數據：
對於G點洞口的掘進測設數據，可以作類似的計算。對於中間具有 曲線的隧道，如圖12-34所示，隧道中線轉折點C的坐標和曲線半徑只已由設計文件給定。因此，可以計算兩端進洞中線的方向和里程並測設。當掘進達到曲線段的里程以後，按照測設線路工程平面圓曲線的方法測設曲線上的里程樁。
② 洞口掘進方向標定
隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測設精度所決定，而進洞時的初始方向尤為重要。因此，在隧道洞口，要埋設若干個固定點，將中線方向標定於地面，作為開始掘進及以後與洞內控制點聯測的依據。如圖12-35所示，用1、2、3、4標定掘進方向，再在洞口點火與中線垂直方向上埋設5、6、7、8樁。所有固定點應埋設在不易受施工影響的地方，並測定入點至2、3、67點的平距。這樣，在施工過程中可以隨時檢查或恢復洞口控制點的位置和進洞中線的方向及里程。
③洞內中線和腰線的測設
中線測設：根據隧道洞口中線控制樁和中線方向樁，在洞口開挖面上測設開挖中線，並逐步往洞內引測中線上的里程樁。一般，當隧道每掘進20m要埋沒一個中線里程樁。 中線樁可以埋設在隧道的底部或頂部，如圖12-36所示。腰線測設：在隧道施工中，為了控制施工的標高和隧道橫斷面的放樣，在隧道岩壁上，每隔一定距離(5-10m)測設出比洞底設計地坪高出1m的標高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內的施工水準點進行測設。由於隧道的縱斷面有一定的設計坡度，因此，腰線的高程按設計坡度隨中線的里程而變化，它與隧道的設計地坪高程線是平行的。
④掘進方向指示
隧道的開挖掘進過程中，洞內工作面狹小，光線暗淡。因此，在隧道掘進的定向工作中，經常使用激光準直經緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對其他工序影響小、便於實現自動控制等優點。例如，採用機械化掘進設備，用固定在一定位置上的激光指向儀，配以裝在掘進機上的光電接收靶，當掘進機向前推進中，方向如果偏離了指向儀發出的激光束，則光電接收靶會自動指出偏移方向及偏移值，為掘進機提供自動控制的信息。
(2)洞內施工導線和水準測量
①洞內導線測量
測設隧道中線時，通常每掘進20m埋設一個中線樁。由於定線誤差，所有中線樁不可能嚴格位於設計位置上。所以，隧道每掘進至一定長度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長)布設一個導線點，也可以利用埋設的中線樁作為導線點，組成洞內施工導線。導線的轉折角採用DJ2級經緯儀至少觀測兩個測回。距離用經過檢定的鋼尺或光電測距儀測定。洞內施工導線只能布置成支導線的形式，並隨著隧道的掘進逐漸延伸。支導線缺少檢核條件，觀測應特別注意，轉折角應觀測左角和右角，邊長應往返測量。根據導線點的坐標來檢查和調整中線校位置。隨著隧道的掘進，導線測量必須及時跟上，以確保貫通精度。
②洞內水準測量
用洞內水準測量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進，每隔；200-500M應設置一個洞內水準點，並據此測設腰線。通常情況下、可利用導線點作為水準點，也可將水準點埋設在洞頂或洞壁上，但都應力求穩固和便於觀測。洞內水準線路也是支水準線路，除應往返觀測外，還須經常進行復測。
(3)盾構施工測量
盾構法是隧道施工採用的一項綜合性施工技術，它是將隧道的定向掘進、運輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建築和交通的影響，機械化和自動化程度很高，是一種先進的土層隧道施工方法，廣泛用於城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。
盾構的標准外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為圓筒形盾構及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環是盾構掘進的前沿部分，利用沿盾構圓環四周均勻布置的推進千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預制)，使盾構向前推進。
盾構施工測量主要是控制盾構的位置和推進方向。利用洞內導線點測定盾構的位置（當前空間位置和軸線方向）。用激光經緯儀或激光定向儀指示推進方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進行糾偏，即調整盾構的位置和推進方向。
豎井聯系測量
在隧道施工中，除了通過開挖平峒、斜井以增加工作面外，還可以採用開挖豎井的方法來增加工作面，將整個隧道分成若干段，實行分段開挖。例如，城市地下鐵道的建造，每個地下站是一個大型豎井，在站與站之間用盾構進行開挖，並不受城市地面密集的建築物和繁忙交通的影響。
為了保證地下各方向的開挖面能准確貫通，必須將地面控制網中的點位坐標、方位和高程，通過豎井傳遞到地下，這項工作稱為豎井聯系測量。豎井施工前，根據地面控制點把豎井的設計位置測設於地面。豎井向地下開挖，其平面位置用懸掛大錘球或用垂准儀測設鉛垂線，可以將地面的控制點垂直投影至地下施工面。工作原理和方法與高層建築的平面控制點垂直投影完全相同。高程式控制制點的高程傳遞可以用鋼捲尺垂直丈量法或全站儀天頂測距法。參見第ll章的有關內容。
豎井施工到達設計底面以後，應將地面控制點的坐標、高程和方位作最後的精確傳遞，以便能在豎井的底層確定隧道的開挖方向和里程。由於豎井的井口直徑（圓形豎井）或寬度（矩形豎井）有限，用於傳遞方位的兩根鉛垂線的距離相對較短(一般僅為3-5m)，垂直投影的點位誤差會嚴重影響井下方位定向的精度。如圖12-38所示，Vl、V2是 圓形豎井井口的兩個投影點，垂直投影至井下。由於投點誤差，至井底偏移到V1、認。設VlV=Vz八，則產生的方位角誤差為：
凸=2嚴I/11/；/I/lI/z (12-13)
式中ρ為206265。
設V11/z=5m，VlVL=1mm，則產生的方位角誤差么。=l'23。一般要求投點誤差應小於0．5mm。兩垂直投影點的距離越大，則投影邊的方位角誤差越小。該邊的方位角要作為地下洞內導線的起始方位角。因此，在豎並聯系測量工作中，方位角傳遞是一項關鍵性工作，主要有一井定向、兩井定向、陀螺經緯儀定向等方法。
隧道竣工測量
隧道工程竣工後，為了檢查工程是否符合設計要求，並為設備安裝和運營管理提供基礎信息，需要進行竣工測量，繪制竣工圖。由於隧道工程是在地下，因此隧道竣工測量具有獨特之處。
驗收時檢測隧道中心線。在隧道直線段每隔50m、曲線段每隔20m檢測一點。地下永久性水準點至少設置兩個，長隧道中每公里設置一個。
隧道竣工時，還要進行縱斷面測量和 橫斷面測量。縱斷面應沿中線方向測定底板和拱頂高程，每隔10-20m測一點，繪出竣工縱斷面圖，在圖上套繪設計坡度線進行比較。直線隧道每隔10m、曲線隧道每隔5m測一個橫斷面。橫斷面測量可以用直角坐標法或極坐標法。如圖12-39a所示，用直角坐標法測量隧道竣工橫斷面。測量時，是以橫斷面的中垂線為縱軸，以起拱線為橫軸，量出起拱線至拱頂的縱距ti和中垂線至各點的橫距)''，還要量出起拱線至底板中心的高度z'等，依此繪制竣工橫斷面圖。如圖12-39b所示，用極坐標法測量竣工橫斷面。用一個有0。一360'刻度的圓盤，將圓盤上0。一180'刻度線的連線方向放在橫斷面中垂線位置上，圓盤中心的高程從底板中心高程量出。用長桿挑一皮尺零端指著斷面上某一點，量取至圓盤中心的長度，並在圓盤上讀出角度，即可確定點位。在一個橫斷面上測定若干特徵點，就能據此繪出竣工橫斷面圖 。

㈣ 岩土勘察各階段內容和要求有哪些

岩土工程勘察階段一般劃分為可行性研究勘察階段、初步勘察階段與詳細勘察階段.對於單體建築物如高層建築或高聳建築物,其勘察階段一般劃分為初步勘察階段和詳細勘察階段兩個階段.當工程規模較小且要求不太高、工程地質條件較好時,初步勘察與詳細勘察可合並為一個勘察去完成.當建築場地的工程地質條件復雜或有特殊施工要求的重大建築地基,或基槽開挖後地質情況與原勘察資料嚴重不符而可能影響工程質量時,尚應配合設計和施工進行補充性的地質工作或施工岩土工程勘察.各勘察階段的任務要求分述如下：
(一)可行性研究勘察階段
這一階段的工作重點是對擬建場地的穩定性和適宜性作出評價,其任務要求主要為：
(1)搜集區域地質、地形地貌、地震、礦產和附近地區的工程地質資料及當地的建築經驗.
(2)在搜集和分析已有資料的基礎上,通過踏勘,了解場地的地層、構造、岩石和土的性質、不良地質現象及地下水等工程地質條件.不良地質現象包括滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、土洞、活斷層、洪水淹沒及水流對岸邊的沖蝕等.
(3)對工程地質條件復雜,已有資料不能符合要求,但其他方面條件較好且傾向於選取的場地,應根據具體情況進行工程地質測繪及必要的勘探工作.
在確定建築場地時,在工程地質條件方面,宜避開下列地區或地段：
①不良地質現象發育且對場地穩定性有直接危害或潛在威脅的；
②地基土性質嚴重不良的；
③對建築物抗震危險的；
④洪水或地下水對建築場地有嚴重不良影響的；
⑤地下有未開採的有價值礦藏或未穩定的地下采空區.
該階段作為廠址選擇來講稱為選廠勘察階段,其主要任務是,首先在幾個可能作為廠址的場地中進行調查,從主要工程地質條件方面收集資料,並分別對各場地的建廠適宜性作出明確的結論,然後配合有關選廠的其他有關人員,從工程技術、施工條件、使用要求和經濟效益等方面進行全面考慮,綜合分析對比,最後選擇一個比較優良的廠址.
(二)初步勘察階段的任務與要求
初步勘察是在可行性勘察基礎上,根據已掌握的資料和實際需要進行工程地質測繪或調查以及勘探測試工作,為確定建築物的平面位置,主要建築物地基類型以及不良地質現象防治工程方案提供資料,對場地內建築物地段的穩定性作出岩土工程評價,其主要工作內容如下：
(1)搜集可行性研究階段岩土工程勘察報告,取得建築區范圍的地形圖及有關工程性質、規模的文件.
(2)初步查明地層、構造、岩土物理力學性質、地下水埋藏條件以及凍結深度.
(3)查明場地不良地質現象的類型、規模、成因、分布、對場地穩定性的影響及其發展趨勢.
(4)對抗震設防烈度大於或等於7度的場地,應判定場地和地基的地震效應.
(三)詳細勘察階段的任務與要求
詳細勘察一般是在工程平面位置,地面整平標高,工程的性質、規模、結構特點已經確定,基礎形式和埋深已有初步方案的情況下進行的,是各勘察階段中最重要的一次勘察,且主要是最終確定地基和基礎方案,為地基和基礎設計計算提供依據.該階段應按不同建築物或建築群提出詳細的岩土工程資料和設計所需的岩土技術參數；對建築地基應作出岩土工程分析評價,並應對基礎設計、地基處理、不良地質現象的防治等具體方案作出論證和建議,主要應進行下列工作：
(1)取得附有坐標及地形的建築物總平面布置圖,各建築物的地面整平標高,建築物的性質、規模、結構特點,可能採取的基礎形式、尺寸、預計埋置深度,對地基基礎設計的特殊要求.
(2)查明不良地質現象的成因、類型、分布范圍、發展趨勢及危害程度,並提出評價與整治所需的岩土技術參數和整治方案建議.
(3)查明建築物范圍各層岩土的類別、結構、厚度、坡度、工程特性,計算和評價地基的穩定性和承載力.
(4)對需進行沉降計算的建築物,提供地基變形計算參數,預測建築物的沉降、差異沉降或整體傾斜.
(5)對抗震設防烈度大於或等於6度的場地,應劃分場地土類型和場地類別；對抗震設防烈度大於或等於7度的場地,尚應分析預測地震效應,判定飽和砂土或飽和粉土的地震液化,並應計算液化指數.
(6)查明地下水的埋藏條件.當基坑降水設計時尚應查明水位變化幅度與規律,提供地層的滲透性.
(7)判定環境水和土對建築材料和金屬的腐蝕性.
(8)判定地基土及地下水在建築物施工和使用期間可能產生的變化及其對工程的影響,提出防治措施及建議.
(9)對深基坑開挖尚應提供穩定計算和支護設計所需的岩土技術參數；論證和評價基坑開挖、降水等對鄰近工程的影響.
(10)提供樁基設計所需的岩土技術參數,並確定單樁承載力；提出樁的類型、長度和施工方法等建議.

㈤ 岩石工程勘查主要分為哪幾個階段各階段的主要任務是什麼

房屋建築與構築物的岩土工程勘察階段一般劃分為可行性研究勘察階段、初步勘察階段與詳細勘察階段。對於單體建築物如高層建築或高聳建築物，其勘察階段一般劃分為初步勘察階段和詳細勘察階段兩個階段。當工程規模較小且要求不太高、工程地質條件較好時，初步勘察與詳細勘察可合並為一個勘察去完成。當建築場地的工程地質條件復雜或有特殊施工要求的重大建築地基，或基槽開挖後地質情況與原勘察資料嚴重不符而可能影響工程質量時，尚應配合設計和施工進行補充性的地質工作或施工岩土工程勘察。各勘察階段的任務要求分述如下：
(一)可行性研究勘察階段
這一階段的工作重點是對擬建場地的穩定性和適宜性作出評價，其任務要求主要為：

(1)搜集區域地質、地形地貌、地震、礦產和附近地區的工程地質資料及當地的建築經驗。

(2)在搜集和分析已有資料的基礎上，通過踏勘，了解場地的地層、構造、岩石和土的性質、不良地質現象及地下水等工程地質條件。不良地質現象包括滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、土洞、活斷層、洪水淹沒及水流對岸邊的沖蝕等。

(3)對工程地質條件復雜，已有資料不能符合要求，但其他方面條件較好且傾向於選取的場地，應根據具體情況進行工程地質測繪及必要的勘探工作。

在確定建築場地時，在工程地質條件方面，宜避開下列地區或地段：

①不良地質現象發育且對場地穩定性有直接危害或潛在威脅的；

②地基土性質嚴重不良的；

③對建築物抗震危險的；

④洪水或地下水對建築場地有嚴重不良影響的；

⑤地下有未開採的有價值礦藏或未穩定的地下采空區。

該階段作為廠址選擇來講稱為選廠勘察階段，其主要任務是，首先在幾個可能作為廠址的場地中進行調查，從主要工程地質條件方面收集資料，並分別對各場地的建廠適宜性作出明確的結論，然後配合有關選廠的其他有關人員，從工程技術、施工條件、使用要求和經濟效益等方面進行全面考慮，綜合分析對比，最後選擇一個比較優良的廠址。

(二)初步勘察階段的任務與要求

初步勘察是在可行性勘察基礎上，根據已掌握的資料和實際需要進行工程地質測繪或調查以及勘探測試工作，為確定建築物的平面位置，主要建築物地基類型以及不良地質現象防治工程方案提供資料，對場地內建築物地段的穩定性作出岩土工程評價，其主要工作內容如下：

(1)搜集可行性研究階段岩土工程勘察報告，取得建築區范圍的地形圖及有關工程性質、規模的文件。

(2)初步查明地層、構造、岩土物理力學性質、地下水埋藏條件以及凍結深度。

(3)查明場地不良地質現象的類型、規模、成因、分布、對場地穩定性的影響及其發展趨勢。

(4)對抗震設防烈度大於或等於7度的場地，應判定場地和地基的地震效應。

(三)詳細勘察階段的任務與要求

詳細勘察一般是在工程平面位置，地面整平標高，工程的性質、規模、結構特點已經確定，基礎形式和埋深已有初步方案的情況下進行的，是各勘察階段中最重要的一次勘察，且主要是最終確定地基和基礎方案，為地基和基礎設計計算提供依據。該階段應按不同建築物或建築群提出詳細的岩土工程資料和設計所需的岩土技術參數；對建築地基應作出岩土工程分析評價，並應對基礎設計、地基處理、不良地質現象的防治等具體方案作出論證和建議，主要應進行下列工作：

(1)取得附有坐標及地形的建築物總平面布置圖，各建築物的地面整平標高，建築物的性質、規模、結構特點，可能採取的基礎形式、尺寸、預計埋置深度，對地基基礎設計的特殊要求。

(2)查明不良地質現象的成因、類型、分布范圍、發展趨勢及危害程度，並提出評價與整治所需的岩土技術參數和整治方案建議。

(3)查明建築物范圍各層岩土的類別、結構、厚度、坡度、工程特性，計算和評價地基的穩定性和承載力。

(4)對需進行沉降計算的建築物，提供地基變形計算參數，預測建築物的沉降、差異沉降或整體傾斜。

(5)對抗震設防烈度大於或等於6度的場地，應劃分場地土類型和場地類別；對抗震設防烈度大於或等於7度的場地，尚應分析預測地震效應，判定飽和砂土或飽和粉土的地震液化，並應計算液化指數。

(6)查明地下水的埋藏條件。當基坑降水設計時尚應查明水位變化幅度與規律，提供地層的滲透性。

(7)判定環境水和土對建築材料和金屬的腐蝕性。

(8)判定地基土及地下水在建築物施工和使用期間可能產生的變化及其對工程的影響，提出防治措施及建議。

(9)對深基坑開挖尚應提供穩定計算和支護設計所需的岩土技術參數；論證和評價基坑開挖、降水等對鄰近工程的影響。

(10)提供樁基設計所需的岩土技術參數，並確定單樁承載力；提出樁的類型、長度和施工方法等建議。

㈥ 高速公路的路線勘測工作可分為哪兩種

初步測量簡稱初測，它是兩階段設計的第一階段。
一、准備工作
1．搜集資料
2．室內研究
二、現場踏勘
1．應根據初擬方案，針對下列主要內容進行現場核查
(1)核查所搜集的地形圖與沿線地形、地物有無變化，對擬定的路線方案有無干擾，核查沿線居民的分布、農田水利設施、主要建築設施並研究相應的路線調整方案。
(2)核查沿線各種地上、地下管線，重要歷史文物，名勝古跡．旅遊風景區，自然保護區，景觀區點等，應注意研究路線布設後，對環境和景觀的影響。
(3)對沿線重點工程和復雜的大、中橋、隧道、互通式立體交叉等，應逐一核查落實其位置與設置條件。了解沿線主要建築材料的產地、質量、儲量和運輸條件，對缺少築路材料應提出解決的途徑。
(4)核查工作應與當地政府或主管部門取得聯系，對重要的路線方案、同地方規劃或設施有干擾的方案，應徵求相關部門的意見。
2．據不同地形特點，進行路線總體方案的布設
(1)平原微丘區路線，應處理好路線與農田水利、道路、村莊和其他建築物的關系，路線應短捷、舒順，井注意整體線形的協調和連續性。
(2)越嶺路線，應選擇好埡口和坡面，確定埡口控制點，需要展線時，應充分利用自然坡面展線．不得已時可採用回頭展線。山腰線應布設於地形、地質、水文情況良好的一側山坡，並應通過縱坡調整．避開支河發育、剝蝕嚴重的「雞爪」地形和懸岩陡坡。
(3)沿河線應根據河岸兩側自然條件、農田、水利、居民分布及洪水淹沒等情況，確定所走河岸及跨河換岸位置；應注意洪水調查，合理控制洪水高程。
(4)改建公路的路線應著重調查原行路基、路面、橋涵、防護和排水系統與主要病害情況，
以及原有道路的平、縱面情況，提出對原路的利用、改善或另擇新線方案。
3．現場踏勘過程中，應對對行性研究報告或室內擬定的各種局部比較方案進行研究比較、對優劣較為明顯的方案，通過現場踏勘可確定其取捨；不能確定其優劣時，應作為比較線，進行初測比較；
4．經過現場踏勘，應根據實際情況對初擬的路線方案和比較方案進行調整或修正，確定路線走廊帶後進行初測。
三、路線平面控制測量
控制測量目的，一是控制地形，二是用作定測時放線的依據。平面控制測量的等級，應滿足《公路路線勘測規程》(JTJ061一85)的有關要求，其內容如下：
1．路線平面控制測量，應按《公路路線勘測規程》有關規定執行。
2．用「現場定線法」進行初測的導線或中線，應根據地形變化釘設加樁，以供測繪地形圖時使用。
3．利用路線經過地區已有的國家或其他有關部門的平面控制資料，但對原有控制點應進行檢測；控制測量的坐標系統與本路的坐標系統不一致時，應進行換算；原有平面控制點不能滿足公路放線要求時，應按規定進行加密。
四、路線高程測量
初測的高程測量主要是沿導線布置水準點，測出導線點和加樁高程，對初測時的高程測量要求是：
1．路線高程測量，應按《公路路線勘測規程》有關要求執行。
2．盡量利用路線經過地區已有國家或其他部門的水準點，但對原水準點應進行逐一檢測；若原高程系統與本路線高程系統不一致時，應進行換算。
2． 路線布置的平面控制樁，中線樁和設計需要高程式控制制的點，如乾渠、水壩、河堤、管線、鐵路等都應測量其高程。
五、路線地形圖測量
地形圖分為路線地形圖和工點地形圖。路線地形圖是以導線(或路線)為依據的帶狀地形
圖，主要供紙上定線或路線設計用。工點地形圖是利用導線(或路線)或與其取得聯系進行測
量的，為特殊小橋涵和復雜的排水、防護、改河、交叉道等工程布設的專做地形圖。地形測量的精度要求高，測繪工作量大，其測繪要求是：
1．路線地形圖應全線貫通實測。測圖比例尺一般採用1：2000，其測繪寬度，當採用「紙上定線法」初測時為路中線兩側各200~400m；採用現場定線法初測時，路線中線兩段測繪寬度可減窄至150—250m。
2．地形圖的基本等高距應見表1-7-1。地形測圖精度，應符合有關規定要求。
3．應利用國家或其他有關部門所測地形圖．但使用時應進行現場核查，對有變化處須進行補測。
4．高速公路和一級公路採用分離式斷面時，地形圖測繪寬度須包括中間范圍。但當兩線離開很大時，則中間部位可不測。

5．測繪地形用的導線圖，一律按路線前進方向從左向右展繪，採用坐標法繪制導線，坐標網格間距採用10cm。網格對角線及導線點間長度的誤差均應不大於0.5m。
六、工程地質和築路材料調查
初勘的任務，應根據初測與初步設計有關的技術要求，結合沿線的工程地質條件、完成下列工作；
1．根據工程地質條件，優選路線方案。
2．路線基本走向范圍內，對各路段可能布線的區間進行工程地質初勘。
3．重點勘察對路線方案起控製作用的不良地質地段，明確路線能否通過或如何通過。
4．提供編制初步設計所需要的全部工程地質資料。
(一)工程地質初勘的內容和要求
1．准備工作
2．地質選線
3．工程地質調查和測繪
(二)工程地質初勘的資料整理
1．基本資料整理的要求
(1)全線工程地質說明
應根據勘察的具體情況，綜合分析工程地質調查、測繪、勘探、試驗所取得的各項資料，闡明工程地質條件，分別評價各測段地質條件及築路適宜性，提出路線各方案的工程地質評價和方案取捨意見。
(2)工程地質圖
當地質條件復雜時，則需繪制1：2000—1：5000工程地質圖，其主要內容為：岩層分界及成因、地質年代、產狀、構造、不良地質范圍及其代表符號，地下水露頭、勘探點、地質柱狀圖、地質圖例等。
(3)縱斷面圖（地質縱斷面圖）
在路線縱斷面圖中，應填寫工程地質、主要地貌、岩性特徵及土、石分類等。
(4)各類試驗原始資料的匯總分析
資料中應按不同的調查與勘探資料進行分類匯總成冊，並分析研究，探索規律，初步總結，並附簡要說明。
2．專項資料整理要求
(三)築路材料初勘
在資料整理中，應對所調查的料場(主要對材料的質量、數量、開采條件)作出初步評價，在合理安排供應范圍和蘊藏量滿足各路段需要的基礎上，進行必要的取捨，並提供下列資料：
1．編寫天然材料調查說明書；
2．繪制天然材料料場供應示意圖；
3．整理各項原始資料及材料試驗成果。
七、小橋涵勘測
初測完成後，小橋涵勘測應提供如下資料：
1．小橋涵野外資料調查記錄、橋涵匯水面積圖及流量、孔徑計算資料；
2．附屬工程調查資料；
3．小橋涵初測說明；
3． 如果是舊路改建，還應調查原有橋涵資料調查記錄。
八、路基、路面調查
路基、路面調查，主要是搜集沿線水文及水文地質的特徵、氣象資料、農田水利設施的現狀及發展現劃以及表土性質及厚度和對路基、路面的影響等；路線所在區域的公路自然區劃及其特徵；路面用材料質量和產量，從而確定一般路基防護工程(包括邊坡加固、擋土牆、駁岸、護坡、改河工程)的概賂位置、結構形式和輪廓尺寸；概略分段提出路面結構類型、厚度和材料用量。在當地有多種材料可供選用或材料供應有困難需要遠運時，應提出不同的路面結構類型進行比較。
對原有公路改建，則需對舊路的路基、路面使用狀況、結構物等使用的破壞程度、原因、機理進行調查，提出利用、改善或新建的方案。
九、路線交叉勘測
(一)初測時資料的搜集
1．公路與公路交叉
(1)被交叉公路的名稱、交叉位置、地名及里程、修建時間、公路等級及其在路網中的作用；
(2)被交叉公路的技術標准、交叉角度、縱坡坡度、路基寬度、路面寬度、路面結構類型及厚度、排水和防護工程等；
(3)補充調查被交叉公路近期交通量、交通組成，以及今後的轉向車流交叉量、交通組成。
2．公路與鐵路交叉
調查鐵路名稱、等級、軌道數、運行情況、交叉位置地及里程；鐵路的技術標准、發展規劃和可能的交叉形式。
3．公路與管線交叉
調查公路與管線交叉的位置、長度、交叉角度、懸空高度或埋深，管線和種類、型號、規格、用途、編號等。
(二)初測時交叉口的選擇原則和布設要求
初測時交叉口的形式、類型和位置的選擇原則及具體布設要求，應符合《公路工程技術標准》、《公路路線設計規范》及《公路路線勘測規程》有關規定，見本教材第九章。
(三)初測時交叉口的勘測工作
初測時交叉口的勘測工作，應按以下步驟的要求進行：
1．根據選定的路線和搜集的資料，綜合考慮交叉道路的性質、技術標准、交通量及轉向車流分布的發展規劃，及自然條件等因素，合理選定交叉口的類型、位置和形式。立體交叉和復雜的平面交叉，應提出可供比較的方案，通過勘測工作後確定其取捨。
2．一般平面交叉，應按路線與被交叉道路的幾何關系，利用路線地形圖，定出交叉口的位置。立體交叉和復雜的平向交叉，應根據擬選定的比較方案位置，實地測繪工點地形圖，並據以進行交叉口布置。
3．交叉口的布置圖必須經現場核對，認真比選後確定採用方案，力初步設計提供所需資料。

十、概、預算資料調查
概、預算資料調查．應符合《公路基本建設工程概、預算編制辦法》的有關規定。應調查的資料及要求如下：
(一)施工組織形式和工資標準的調查
1．了解上級對工程施工期限的要求，落實施工單位，了解其施工組織編制情況、生產能力及施工機械化程度等；，
2．向工程所在省(自治區)、市或地區調查現行工資標准(包括各種補貼)及其計算方法。
(二)外購材料調查及采運調查
1．主要外購材料的供應價格及供應地點，包括材料的出廠價格和可能發生的包裝費和供銷部門手續費；
2．地方性外購材料，如砂、石、磚、石灰、工業廢料等應調查當地規定或市場供應價格，以及主要廠、場的生產能力；
3．材料的運輸方式、運距、運輸條件及承運能力等方面調查。
(三)徵用土地和拆遷建築物及補償費用調查
1．當地政府關於土地補償費、青苗補償費、安置補償費、被徵用土地上的建、構築物、墳墓、水井、樹木等附屬物、文物保護、土地徵用等收費標准及文件；
2．投集拆遷建築物、構築物和其他設施等的補償費用標准和辦法；
3．拆遷電力、電訊設施或與鐵路、水利等工程干擾所發生的工程費用量。
(四)臨時工程調查
1．根據工程需要，調查落實沿線可供利用的道路(包括地方道路及大車道等)、橋梁情況；
2．了解沿線可供利用的房屋數量及其價格；
3．調查供電電源及電費標准，並向電訊、電力部門協商能否利用的原有線路、電桿加掛工地臨時電訊、電力費用。
(五)其他費用調查
1．主、副食運輸補貼一工地距最近的糧食、燃料、蔬菜、水供應地點及運距；
3． 氣溫、雨量等資料—路線所經地區的海拔高度、氣溫、雨量、雨季和施工季節等有關資料；
3．共他費用資料一工程所在地區可能發生並符合規定的地方性應納入概、預算費用的資料；
4．施工隊伍調遷費一主要調查工程所在的省(自治區)或有關部門對計算專業隊伍的調遷費的規定與要求；
5．施工機具運輸費的調查一主要調查運輸調運地點、運距、運輸方式和計價方式。
十一、內業計算
根據初步設計的深度和要求，進行內業整理工作，主要工作是：
1．對外業勘測資料進行復核檢查、轉抄或轉繪；
2．在地形圖上進行紙上定線，由等高線來識別、點繪縱斷面圖及橫斷面圖，並進行縱斷面設計和橫斷面設計；
3．綜合檢查紙上定線成果，進行現場核對、作適當調整；
4．計算土石方工程數量，確定人工構造物位置、類型和主要尺寸和工程量；
5．編制設計概算和初步設計文件的有關文字說明，以備報上級審批；
6．及時檢查外業資料，以便及時發現錯誤、超限及遺漏，並進行及時更正、補測及糾正。

㈦ 隧道工程測量

隧道工程測量
隧道工程測量（tunnel engineering survey）是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。為保證隧道能按規定的精度正確貫通及相關的建築物與構築物的位置正確，從而要求：規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖；施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，並不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導並保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通後進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建築物的放樣，以及進行竣工測量；在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建築物的沉降觀測和位移觀測。
地面控制測量
(1)平面控制測量
隧道工程平面控制測量的主要任務是測定各洞口控制點的平面位置，以便根據洞口控制點將設計方向導向地下，指引隧道開挖，並能按規定的精度進行貫通。因此，平面控制網中應包括隧道的洞口控制點。通常，平面控制測量有以下幾種方法。
① 直接定線法
對於長度較短的直線隧道，可以採用直接定線法。如圖12-31所示，A、0兩點是設計的直線隧道洞口點，直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標定出來，即在地面測設出位於AD直線方向上的月、C兩點，作為洞口點火、0向洞內弓1測中線方向時的定向點。
在4點安置經緯儀，根據概略方位角。定出月'點。搬經緯儀到B'點，用正倒鏡分中法延長直線到C'點。搬經緯儀至Cf點，同法再延長直線到0點的近旁0'點。在延長直線的同時，用經緯儀視距法或用測距儀測定義月"、月"C'和C"D"的長度，量出D'0的長度。計算C點的位移量。在CJ點垂直於CfD'方向量取C"C，定出C點。安置經緯儀於C點，用正倒鏡分中法延長DC至月點，再從屬點延長至A點。如果不與A點重合，則進行第二次趨近，直至月、C兩點正確位於AD方向上。月、C兩點即可作為在人、0點指明掘進方向的定向點，4、月、C、0的分段距離用測距儀測定，測距的相對誤差不應大於1：5000。

②導線測量法
連接兩隧道口布設一條導線或大致平行的兩條導線，導線的轉折角用U2級經緯儀觀測，距離用光電測距儀測定，相對誤差不大於1：10000。經洞口兩點坐標的反算，可求得兩點連線方向的距離和方位角，據此可以計算掘進方向。
③ 三角網法
對於隧道較長、地形復雜的山嶺地區，地面平面控制網一般布置成三角網形式，如圖12-32所示。測定三角網的全部角度和若干條邊長，或全部邊長，使之成為邊角網。三角網的點位精度比導線高，有利於控制隧道貫通的橫向誤差。

④GPS法
用全球定位系統GPS技術作地面平面控制時，只需要布設洞口控制點和定向點且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點不需要通視，與國家控制點或城市控制點之間的聯測也不需要通視。因此，地面控制點的布設靈活方便，且定位精度已優於常規控制方法。
(2)高程式控制制測量
高程式控制制測量的任務是按規定的精度施測隧道洞口(包括隧道的進出口、豎井口、斜井口和平響口)附近水準點的高程，作為高程引測進洞的依據。高程式控制制通常採用三、四等水準測量的方法施測。
水準測量應選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達到設站少、觀測快、精度高的要求。每一洞口埋設的水準點應不少於兩個，且以安置一次水準儀即可聯測為宜。兩端洞口之間的距離大於1km時，應在中間增設臨時水準點。
隧道施工測量
(1)隧道掘進的方向、里程和高程測設
洞外平面和高程式控制制測量完成後，即可求得洞口點(各洞口至少有兩個)的坐標和高程，根據設計參數計算洞內中線點的設計坐標和高程。坐標反算得到測設數據，即洞內中線點與洞口控制點之間的距離、角度和高差關系。測設洞內中線點位。
① 掘進方向測設數據計算
如圖12-33所示一直線隧道的平面控制網，A、月、C、…、G為地面平面控制點。其中A、G為洞口點，多l、5z為設計進洞的第1、第2個中線里程樁。為了求得A點洞口中線掘進方向及掘進後測設中線里程樁31，用坐標反算公式求測設數據：
對於G點洞口的掘進測設數據，可以作類似的計算。

對於中間具有 曲線的隧道，如圖12-34所示，隧道中線轉折點C的坐標和曲線半徑只已由設計文件給定。因此，可以計算兩端進洞中線的方向和里程並測設。當掘進達到曲線段的里程以後，按照測設線路工程平面圓曲線的方法測設曲線上的里程樁。

② 洞口掘進方向標定
隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測設精度所決定，而進洞時的初始方向尤為重要。因此，在隧道洞口，要埋設若干個固定點，將中線方向標定於地面，作為開始掘進及以後與洞內控制點聯測的依據。如圖12-35所示，用1、2、3、4標定掘進方向，再在洞口點火與中線垂直方向上埋設5、6、7、8樁。所有固定點應埋設在不易受施工影響的地方，並測定入點至2、3、6\7點的平距。這樣，在施工過程中可以隨時檢查或恢復洞口控制點的位置和進洞中線的方向及里程。

③洞內中線和腰線的測設
中線測設：根據隧道洞口中線控制樁和中線方向樁，在洞口開挖面上測設開挖中線，並逐步往洞內引測中線上的里程樁。一般，當隧道每掘進20m要埋沒一個中線里程樁。 中線樁可以埋設在隧道的底部或頂部，如圖12-36所示。

腰線測設：在隧道施工中，為了控制施工的標高和隧道橫斷面的放樣，在隧道岩壁上，每隔一定距離(5-10m)測設出比洞底設計地坪高出1m的標高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內的施工水準點進行測設。由於隧道的縱斷面有一定的設計坡度，因此，腰線的高程按設計坡度隨中線的里程而變化，它與隧道的設計地坪高程線是平行的。
④掘進方向指示
隧道的開挖掘進過程中，洞內工作面狹小，光線暗淡。因此，在隧道掘進的定向工作中，經常使用激光準直經緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對其他工序影響小、便於實現自動控制等優點。例如，採用機械化掘進設備，用固定在一定位置上的激光指向儀，配以裝在掘進機上的光電接收靶，當掘進機向前推進中，方向如果偏離了指向儀發出的激光束，則光電接收靶會自動指出偏移方向及偏移值，為掘進機提供自動控制的信息。
(2)洞內施工導線和水準測量
①洞內導線測量
測設隧道中線時，通常每掘進20m埋設一個中線樁。由於定線誤差，所有中線樁不可能嚴格位於設計位置上。所以，隧道每掘進至一定長度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長)布設一個導線點，也可以利用埋設的中線樁作為導線點，組成洞內施工導線。導線的轉折角採用DJ2級經緯儀至少觀測兩個測回。距離用經過檢定的鋼尺或光電測距儀測定。洞內施工導線只能布置成支導線的形式，並隨著隧道的掘進逐漸延伸。支導線缺少檢核條件，觀測應特別注意，轉折角應觀測左角和右角，邊長應往返測量。根據導線點的坐標來檢查和調整中線校位置。隨著隧道的掘進，導線測量必須及時跟上，以確保貫通精度。
②洞內水準測量
用洞內水準測量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進，每隔；200-500M應設置一個洞內水準點，並據此測設腰線。通常情況下、可利用導線點作為水準點，也可將水準點埋設在洞頂或洞壁上，但都應力求穩固和便於觀測。洞內水準線路也是支水準線路，除應往返觀測外，還須經常進行復測。
(3)盾構施工測量
盾構法是隧道施工採用的一項綜合性施工技術，它是將隧道的定向掘進、運輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建築和交通的影響，機械化和自動化程度很高，是一種先進的土層隧道施工方法，廣泛用於城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。
盾構的標准外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為圓筒形盾構及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環是盾構掘進的前沿部分，利用沿盾構圓環四周均勻布置的推進千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預制)，使盾構向前推進。

盾構施工測量主要是控制盾構的位置和推進方向。利用洞內導線點測定盾構的位置（當前空間位置和軸線方向）。用激光經緯儀或激光定向儀指示推進方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進行糾偏，即調整盾構的位置和推進方向。
豎井聯系測量
在隧道施工中，除了通過開挖平峒、斜井以增加工作面外，還可以採用開挖豎井的方法來增加工作面，將整個隧道分成若干段，實行分段開挖。例如，城市地下鐵道的建造，每個地下站是一個大型豎井，在站與站之間用盾構進行開挖，並不受城市地面密集的建築物和繁忙交通的影響。
為了保證地下各方向的開挖面能准確貫通，必須將地面控制網中的點位坐標、方位和高程，通過豎井傳遞到地下，這項工作稱為豎井聯系測量。豎井施工前，根據地面控制點把豎井的設計位置測設於地面。豎井向地下開挖，其平面位置用懸掛大錘球或用垂准儀測設鉛垂線，可以將地面的控制點垂直投影至地下施工面。工作原理和方法與高層建築的平面控制點垂直投影完全相同。高程式控制制點的高程傳遞可以用鋼捲尺垂直丈量法或全站儀天頂測距法。參見第ll章的有關內容。

豎井施工到達設計底面以後，應將地面控制點的坐標、高程和方位作最後的精確傳遞，以便能在豎井的底層確定隧道的開挖方向和里程。由於豎井的井口直徑（圓形豎井）或寬度（矩形豎井）有限，用於傳遞方位的兩根鉛垂線的距離相對較短(一般僅為3-5m)，垂直投影的點位誤差會嚴重影響井下方位定向的精度。如圖12-38所示，Vl、V2是 圓形豎井井口的兩個投影點，垂直投影至井下。由於投點誤差，至井底偏移到V1、認。設VlV\=Vz八，則產生的方位角誤差為：
凸"=2嚴I/11/；/I/lI/z (12-13)
式中ρ為206265"。
設V11/z=5m，VlVL=1mm，則產生的方位角誤差么。=l'23"。一般要求投點誤差應小於0．5mm。兩垂直投影點的距離越大，則投影邊的方位角誤差越小。該邊的方位角要作為地下洞內導線的起始方位角。因此，在豎並聯系測量工作中，方位角傳遞是一項關鍵性工作，主要有一井定向、兩井定向、陀螺經緯儀定向等方法。
隧道竣工測量
隧道工程竣工後，為了檢查工程是否符合設計要求，並為設備安裝和運營管理提供基礎信息，需要進行竣工測量，繪制竣工圖。由於隧道工程是在地下，因此隧道竣工測量具有獨特之處。
驗收時檢測隧道中心線。在隧道直線段每隔50m、曲線段每隔20m檢測一點。地下永久性水準點至少設置兩個，長隧道中每公里設置一個。

隧道竣工時，還要進行縱斷面測量和 橫斷面測量。縱斷面應沿中線方向測定底板和拱頂高程，每隔10-20m測一點，繪出竣工縱斷面圖，在圖上套繪設計坡度線進行比較。直線隧道每隔10m、曲線隧道每隔5m測一個橫斷面。橫斷面測量可以用直角坐標法或極坐標法。如圖12-39a所示，用直角坐標法測量隧道竣工橫斷面。測量時，是以橫斷面的中垂線為縱軸，以起拱線為橫軸，量出起拱線至拱頂的縱距ti和中垂線至各點的橫距)''，還要量出起拱線至底板中心的高度z'等，依此繪制竣工橫斷面圖。如圖12-39b所示，用極坐標法測量竣工橫斷面。用一個有0。一360'刻度的圓盤，將圓盤上0。一180'刻度線的連線方向放在橫斷面中垂線位置上，圓盤中心的高程從底板中心高程量出。用長桿挑一皮尺零端指著斷面上某一點，量取至圓盤中心的長度，並在圓盤上讀出角度，即可確定點位。在一個橫斷面上測定若干特徵點，就能據此繪出竣工橫斷面圖 。

㈧ 岩石工程勘查主要分為哪幾個階段

四個階段。

1、可行性勘察（選址用）。

2、初步勘察（初設用）。

3、詳細勘察（施工圖設計用）。

4、施工勘察（地層條件復雜的情況下，有針對性的對某個問題進行勘察）。

(8)隧道工程地質勘測的勘測工作分為初測階段和擴展閱讀：

高層建築工程地質勘察要點為：

1、勘探孔布置見附圖，勘探單位可根據現場情況適當調整，但應滿足：控制性孔占勘察孔總數約1/3，取土樣試樣和進行原位測試的勘察孔在平面上均勻分布，其數量占勘探孔總數為1/3~1/2。

2、鑽孔深度：因沒有提供初勘報告，一般勘察孔的深度，由勘察單位根據當地土層情況按《岩土工程勘察規范GB50021-2001》和《高層建築岩石工程勘察規程JGJ 72—2004》定，控制孔深度宜到滿足沉降計算要求。如預定的孔深未見良好持力層時，鑽孔應加深，直至進入良好持力層。查明基岩面起伏狀況，鑽孔進入持力層深度不小於5m。

3、應判定各土層的成因時代，對場地的工程地質條件作出評價；提供場地土類別及場地地震效應評價。

4、查明各土層的類別、厚度、坡度、土性參數。並對地基土的穩定性和承載能力作出評價。提供各土層的一般物理力學指標、抗剪（固結快剪、快剪）強度指標等設計要素。提供樁基設計所需的岩土參數，要求提供樁側極限摩阻力標准值、樁端極限阻力標准值並推薦指標，建議樁的類型、長度及施工方法，提供樁的垂直極限承載力設計推薦值。

5、提供地基土的變形參數，建議基礎的合理形式並估算相應的沉降值。

6、提供基坑開挖所需岩土技術參數。

7、鑽孔取樣間距一般為1.0m，當土層變化大時，應加取土樣或連續取樣。

8、查明淺層地質的小螺孔間距及孔深根據當地土層情況，由勘察單位自定，若遇地質不良(軟土及液化砂土、溶洞等)或場地土層復雜(岩層起伏)時應適當增加布孔數量或孔深。

㈨ 工業與民用建築工程地質勘察一般劃分為哪幾個階段

工業與民用建築工程地質勘察一般情況至少有初步勘察和詳細勘察兩個階段，大致分為內可行性研究勘察、初容步勘察、詳細勘察、施工勘察四個階段。

工程地質勘察是為查明影響工程建築物的地質因素而進行的地質調查研究工作。所需勘察的地質因素包括地質結構或地質構造：地貌、水文地質條件、土和岩石的物理力學性質，自然（物理）地質現象和天然建築材料等。

(9)隧道工程地質勘測的勘測工作分為初測階段和擴展閱讀：

查明工程地質條件後，需根據設計建築物的結構和運行特點，預測工程建築物與地質環境相互作用（即工程地質作用）的方式、特點和規模，並作出正確的評價，為確定保證建築物穩定與正常使用的防護措施提供依據。

工程地質條件通常是指建設場地的地形、地貌、地質構造、地層岩性、不良地質現象以及水文地質條件等。